Principales Carreteras de Perú

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO DOCENTE ALUMNO

: :

Caminos II

Ing. CASSO VALDIVIA HUGO

:YOSELYN RAMIREZ RODRIGUEZ MILAGROS YAHIR MAYOR INFANTE RAMON ELVIRA GISELA CHOCHABOT PRENON JOSE

LIMA - PERÚ 2015

INDICE Introducción…………………………………………………………….…pag3

1 Objetivos .…………………………………………………………….....pag4

2 Marco Teórico…………………………...………………………………pag4 2.1Transporte Terrestre 2.2RED VIAL 2.3 LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PERÚ 2.3.1

Lima - Tumbes (Panamericana Norte)

2.3.2 Lima - Tacna (Panamericana Sur) 2.3.3

Lima - Huancayo (Carretera Central)

2.3.4

Chiclayo - Tarapoto

2.3.5

Nazca - Cusco

2.3.6

2

Arequipa-Cusco-Puno

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ…………………………pag10 3.1 CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O PANAMERICANA (RUTA 001) 3.2 Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) 3.3 Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005) 3.4 Rutas Transversales

4 Información adicional…………………………………………………..Pag19 5 Conclusiones ………………………………..………………………….pag20 6 Bibliografía………………………..……………………………………..pag20

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INTRODUCCIÓN La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

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“PROYECTOS DE MAYOR ENVERGADURA CARRETERAS PRINCIPALES DEL PERU”

RESPECTO

1 OBJETIVOS  Conocer las principales carreteras en el Perú.  Conocer cuales son sus características de las principales del Perú.

A

carreteras

2 MARCO TEORICO 2.1

Transporte Terrestre

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a las principales ciudades de este país, aunque con respecto al transportarse por medio de trenes eso todavía no esta muy avanzado dada la difícil geografía de su territorio.

2.2

RED VIAL

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Una característica de las carreteras del Perú con respecto a la de otros países no solo de Sudamérica sino del mundo es la falta se señalización y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier país. En Perú sólo algunas tienen un número que le dé nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras más alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un número que las identifique ya sea en un mapa o en un GPS.

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Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

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Estado de carreteras Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la región natural: Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca señalización y mayormente con los servicios de infraestructura básicas. Carreteras en la Sierra: Mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografía, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera. Carreteras en la Selva: Las carreteras en esta región son algo escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ríos, algunas veces tan grandes que seria imposible atravesarlos por un puente.

Menos del 10% de las carreteras departamentales tienen asfalto El estado de las carreteras de la mayoría de provincias del país deja mucho que desear. Basta con recorrer cualquier localidad de la costa, sierra o selva para comprobarlo.

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De acuerdo con un informe de Provías Nacional, las carreteras departamentales asfaltadas apenas alcanzan los 2.340 km, de un total de 24.235 km. Esto equivale a solo 9,7% de avance. Los otros más de 20.000 km son trochas en pésimo estado o caminos nivelados.

2.3 LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PERÚ La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Estado de las principales carreteras del Perú: 2.3.1 Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básica a lo largo de toda la vía.

2.3.2 Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.

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2.3.3 Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio. La Carretera Central es la principal vía de acceso de Lima a la sierra y selva. Es una ruta fundamental para la prosperidad del Perú. No obstante, esta vía esencial está pasando por una crisis: exceso de tráfico, infraestructura deficiente, accidentes y congestión. Veamos algunas cifras. El tráfico diario en la Carretera Central en su punto más alto –4.818 m.s.n.m. en Ticlio, la carretera asfaltada más alta del mundo– es de 12.000 vehículos diarios, de los cuales más de la mitad son camiones. Estos camiones transportan 10 millones de toneladas de carga anuales, a pesar de que la capacidad de la carretera es de solo 5 millones anuales. 35,469 Tn de carga se transportan al día por la Carretera Central. 4,063 Tn son productos agrícolas, 3,684 Tn son abarrotes, 3,922 Tn son minerales, 1,594 Tn son combustibles y ácidos, 1,641 Tn son madera y 20,562 Tn corresponde al rubro otros (maquinarias, encomiendas, etc). 5,862 vehículos transitan a diario por la Carretera Central, de los cuales, el 60% (3,500) son vehículos pesados, según OSITRAN y MTC.

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2.3.4 Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos años podía tomar 30 horas. La carretera es relativamente peligrosa, y no presenta zonas de altura significativa.

2.3.5 Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

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2.3.6 Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera está asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.

3 PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ 3.1 CARRETERA LONGITUDINAL PANAMERICANA (RUTA 001):

DE

LA

COSTA

O

La carretera Panamericana, también llamada ruta Panamericana o simplemente Panamericana, es un sistema colectivo de carreteras, de aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos los países del hemisferio occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,1 celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939. La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende desde Alaska en Norteamérica hasta la Isla de Chiloé en Chile y Patagonia argentina en Sudamérica.

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El tramo notable que impide que la carretera se conecte completamente es un trayecto de 87 km de selva montañosa dura, ubicado entre el extremo este de Panamá (58 km) y el noroeste de Colombia (29 km) llamado el Tapón de Darién. La carretera Panamericana se corta en Yaviza, (Panamá), y en Lomas Aisladas, (Colombia) se da inicio a la Carretera panamericana en América del Sur. Existe actualmente dos proyectos en ejecución Transversal de las Américas y las Autopistas de la Montaña y su principal obra es la construcción de la autovía o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que posteriormente hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unirá las Américas. Existe oposición, particularmente de Panamá, a completar la porción de Darién de la carretera por diversas razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma una Reserva de la Biosfera - conocida en Colombia como el Chocó biogeográfico), contener las enfermedades, proteger la cultura de los pueblos indígenas y para prevenir que la fiebre aftosa ingrese. La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska y la Carretera Interamericana. La Carretera Interamericana es la denominación del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza en Panamá, parte de este trecho es frecuentemente empleado por los turistas norteamericanos que conducen a México. En total, la Carretera Panamericana transita por los siguientes 13 países, además de ramales importantes en Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela. Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera del Pacífico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga físicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga físicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

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Carretera Panamericana en todo su trayecto En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna. Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentín de Pasamayo, Lambayeque-OlmosPiura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante Sur (Camana-Matarani-IloTacna denominada también “costanera” en los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna).

Imágenes de algunos tramos de la carretera Panamericana. Tramo Moquegua

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Lima-Perú

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene en su plan estratégico el ambicioso proyecto de ampliar a cuatro carriles la carretera Panamericana, en el tramo que va de San Salvador hacia el oriente del país. Además está incluido la ampliación, la construcción de un “by pass” en San Miguel. Según informó Gerson Martínez, titular del MOP, ya se han finalizado los estudios para poder dotar al país de una vía con mayor capacidad. “El financiamiento no lo tiene el país, pero las gestiones están relativamente avanzadas, y los estudios técnicos están básicamente terminados”, explicó. Según ha estimado el MOP, el costo de esta ampliación sería de $100 millones, casi como construir otra carretera. El funcionario no especificó con cuál entidad se está negociando el financiamiento para este proyecto, cuyo aval también tendría que pasar por las manos de la Asamblea Legislativa. Martínez apuesta a que el proyecto sea financiado con un crédito subsidiado. El proyecto de ampliación contempla construir dos carriles adicionales, adecuar la vía en su diseño geométrico, considerar que algunos trazos se van a mantener y otros se van a modificar. Además de implicar la compra de derechos de vía. Las autoridades del MOP aseguraron que se busca avanzar lo más que se pueda con este tipo de proyectos estratégicos, en su base técnica y los diseños, para que haya suficiente fundamento a la hora de gestionar el financiamiento.

PRESUPUESTO 2011: pág. 13

Antes de detallar la inversión para este año, el ministro Martínez aclaró que el presupuesto trae proyectos que fueron contratados en 2010, que aún se están ejecutando, y que se cruzarán con los que se contraten en 2011. “Lo que pasa es que este país no ha entrado en los presupuestos plurianuales, en Europa los presupuestos son plurianuales y la obra pública es plurianual”, apuntó. Así, el MOP ha hecho cuentas de que este año la inversión será de $240 millones por todo lo que va a invertir, teniendo en cuenta el Viceministerio de Vivienda y el Viceministerio de Transporte. Se incluyen préstamos como los de la emergencia provocada por Ida, dinero estipulado ya en la Ley del Presupuesto y Presupuesto Extraordinario de Inversión Social (PEIS). Según informó, son 31 proyectos los que están en ejecución y que se iniciaron en 2010, que tienen un costo de $49,218,906. Mientras, otros 47 proyectos se ejecutarán en 2011, y tendrán un costo de $94,790,166. Todos estos son nuevos, y entre estas obras a contratar figuran terminar la construcción del “by pass” de Usulután, así como la finalización del tramo II del bulevar Diego de Holguín. Se contemplan también las obras de mitigación en el reparto La Campanera, obras en la colonia Santa Carlota; la reparación y reforzamiento del puente El Tule, en la carretera Troncal del Norte; así como el mejoramiento de varios caminos rurales. La suma de todos los proyectos, los de 2010 y 2011, llega a 78 obras en total, con una inversión de $144,009,072. A eso se le agregan otros $66 millones extra que se planean invertir en el Fondo de Conservación Vial (FOVIAL) y $40 millones que están asignados al Viceministerio de Vivienda. Además, según informaron las autoridades del MOP, hay una asignación adicional que incorporó la Asamblea Legislativa para las alcaldías, por $3.7 millones, que servirán para financiar 11 proyectos en diferentes municipios.

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PRIORIDADES: Según el MOP, la meta es hacer las contrataciones de los proyectos en los primeros cuatro meses del año, de las obras estratégicas a desarrollar. Ahí se encuentran los caminos rurales, las cárcavas y las obras de mitigación. En total, las obras de mitigación que planean ejecutar son 28. Habrá 26 obras para ocho departamentos, que hacen una inversión de $42.3 millones. Diez se van a contratar con fondos PEIS, por $12 millones. Una en el interior del país y otras nueve en San Salvador. También, el MOP tiene como prioridad cumplir con el compromiso adquirido dentro del proyecto de la Longitudinal del Norte, que consiste en la construcción de 42 kilómetros de vías de acceso a esa carretera. Otros $11 millones se ha estimado que costará hacer una carretera paralela a la Troncal del Norte. “El diseño ya está avanzado, el financiamiento está autorizado y va a fase de aprobación”, especificó el titular del MOP. Los fondos provienen de un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sobre las cárcavas, Martínez no especificó exactamente cuántas, de las más de 300 detectadas, se van a lograr reparar durante el año. Entre otros proyectos que figuran en el presupuesto 2011 del MOP se encuentran la pavimentación de calles en el municipio y departamento de Santa Ana, mejoramiento del camino vecinal tramo La Laguna-Cantón Cuevitas, en Chalatenango, así como el mejoramiento de caminos rurales en Jayaque, Chiltiupán y Tamanique. CONVENIOS CON ALCALDÍAS: El MOP firmó, en 2010, 117 convenios con 87 municipalidades de todo el país, para realizar diferentes obras. “Tenemos una multitud de interlocutores, estamos sobre demandados y esto

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nos dificulta la planeación en sentido estricto”, afirmó el ministro. Explicó que han invitado a gobernadores y alcaldes a que presenten al MOP su plan anual y de prioridades, a fin de que entre enero y marzo se pueda elaborar una programación para desarrollar. “De tal suerte que allá por agosto o septiembre no nos estén llegando cosas improvisadas, sino todo sea sujeto de planeación”, explicó Martínez.

3.2 Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003): Esta importantísima vía atraviesa, de punta a punta, toda la sierra peruana, uniendo, con su recorrido de 3,558 kilómetros, cientos de poblados de dicha región geográfica. Por ello, de concretarse el ofrecimiento, nuestro país pasaría a tener en óptimas condiciones de transitabilidad sus dos columnas vertebrales terrestres, teniendo en cuenta, en la costa, a la vital Carretera Panamericana. En realidad, ya hay un importante avance en el asfaltado de la carretera, pues este llega al 53%. Pero no es poco lo que falta.

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En el tramo norte, denominado PE-3N, es donde la obra ha avanzado menos, y, por lo tanto, se requiere los mayores montos de inversión. Sin embargo, el logro no es tan desdeñable, pues de sus 2,048 kilómetros de largo, 901 ya están asfaltados. Así sucede entre La Oroya y Huánuco (pasando por Cerro de Pasco), en el pequeño tramo entre Huallanca y Pachapaqui, en la muy turística ruta del Callejón de Huaylas y en diversos tramos en el norte de Áncash y en La Libertad, en el largo tramo entre Cajabamba y la zona conocida como El Empalme y, por último, en el que va desde El Chiple hasta El Tambo, en la frontera de Cajamarca con Piura.

Lo que resta por asfaltar son los tramos entre Huánuco y Huallanca (en la frontera con Áncash), entre la otra Huallanca (en el norte del departamento) y la frontera con La Libertad, la mayor parte de la carretera liberteña, una parte importante de la carretera cajamarquina y la totalidad de la carretera piurana, hasta llegar a Vado Grande, en la frontera con Ecuador. En el tramo sur (la Carretera PE-3S) hay un avance mucho más considerable, gracias a los sostenidos trabajos llevados a cabo por los gobiernos desde los años 90 en adelante. Allí, de los 1,510 kilómetros totales, 993 ya están adecuadamente pavimentados.

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Así, ya hay carpeta asfáltica desde Desaguadero, en la frontera con Bolivia, hasta Abancay (pasando por Puno y Cusco), así como entre Ayacucho y Huanta, y entre Izcuchaca (en Huancavelica) y La Oroya, pasando por Huancayo. Solo faltan los tramos entre Abancay y Ayacucho y entre Huanta e Izcuchaca, que totalizan 517 kilómetros. Como vemos, a la carretera no le falta demasiado asfalto para ser concluida y quedar en óptimas condiciones de transitabilidad. Es cierto que los tramos por construir involucrarán un elevado monto de inversión por parte del Estado, pero teniendo en cuenta que gracias a ella se mejorará notablemente la posibilidad de desarrollo y, por ende, la calidad de vida de los numerosísimos pueblos que se ubican a su vera, no cabe duda alguna de que se justifica plenamente, por lo que debería ser completada en el plazo más corto posible. La crisis internacional, que al parecer se agudizará y por lo tanto obligará al gobierno a aplicar una politica de gasto que contrarreste sus efectos, podría ser su mejor aliada, pues en circunstancias como esta nada mejor que recurrir a obras dinamizadoras de la economía y del empleo, máxime si son de carácter tan notoriamente integrador e inclusivo. Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos están todavía por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga físicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Perú, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Huánuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. Esta carretera cuenta con una Variante (Puente StuartHuancayo) y un ramal (Izcuchaca- Huancavelica-Pámpano).

3.3 Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005): Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual también muchos tramos están todavía por construir, debería enlazar Río Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Río Heath en la frontera con Bolivia.

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Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junín)-Camisea (Apurímac)-Manú y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo María. La carretera Longitudinal de la Sierra, uno de los proyectos más importantes que se llevarán a cabo en el país dentro de los próximos años, "cambiará la faz de Perú", señaló a BNamericas el presidente de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), Gonzalo Prialé. La vía se extenderá por más de 3.000km entre la norteña Región Cajamarca, en la zona montañosa, y Puno, en el surestesignificará una gran diferencia para las comunidades aisladas, principalmente en términos de mejora del comercio, sostuvo el ejecutivo. "Hay ocasiones en que un producto excelente se demora 48 horas en llegar a su destino y podría llegar entre 4 y 5 horas con una vía apropiada. Eso le va a cambiar la vida [a la gente] y va a aumentar sus ingresos de manera rápida", indicó. En septiembre del 2012, el Congreso aprobó por unanimidad un proyecto de ley para declarar la vía de interés nacional, con lo que autorizó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y a la agencia estatal ProInversión a comenzar a elaborar una licitación por el proyecto. Además de la ruta, el proyecto Longitudinal de la Sierra comprende la instalación de cables de fibra óptica para permitir conexiones de internet de banda ancha en áreas remotas del norte del país. El gobierno está considerando pedir a las compañías de telecomunicaciones financiar el proyecto. La carretera es un ejemplo de la necesidad de Perú de ejecutar proyectos de infraestructura a gran escala con un enfoque a largo plazo, de acuerdo con Prialé.

Esta carretera cuenta con dos Ramales: Paucartambo-Oxapampa y Río Puyen-Atalaya.

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Puente

Una obra de titanes, por la complejidad de la geografía serrana. Es la columna vertebral de esta región en materia de caminos. Está casi totalmente asfaltada desde Puno hasta Pasco. Su parte norte está siendo asfaltada en diversos tramos.

3.4

Rutas Transversales:

Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que enlazan ciudades importantes:  Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.  Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-CajamarcaChachapoyas- Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas.  Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui.  Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz.  Ruta 016: Huacho-Huánuco-Tingo María-Pucallpa.  Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.  Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.

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 Ruta 022: San Vicente de Cañete-Huancayo.  Ruta 024: Puerto San Martín-Pisco-Ayacucho-San Francisco.  Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicolás-Nasca-Cusco-Puerto Maldonado-Iapari.  Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R03S/ Combapata.  Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.  Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.  Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.

4 INFORMACION ADICIONAL

5 CONCLUSIONES  Las carreteras son de suma importancia para el desarrollo del Perú.  Las carreteras permiten el comercio, el transporte, el intercambio cultural que son vital importancia de un país como es Perú.  Las obras viales, como son las carreteras deben ser de prioridad para el Perú. 6 BIBLIOGRAFIA  http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_el_Per%C3%BA  http://www.google.com.pe/search? hl=es&as_q=CARRETERAS+PRINCIPALES+peru+&as_epq=&as_ oq=carreteras+principales+peru&as_eq=petroleo+proyecto&as pág. 21

_nlo=&as_nhi=&lr=&cr=&as_qdr=all&as_sitesearch=&as_occt= any&safe=active&as_filetype=pdf&as_rights=  http://asarhge5.blogspot.com/2009/07/las-redes-viales-y-suimportancia.html  http://www.laprensagrafica.com/el-salvador/social/168327proyectan-ampliar-carretera-panamericana.html  https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:8 Kr_W4HFZ0J:www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Semin ario2006/Alcedo.pdf+rutas+transversales+PERU&hl=es&gl=pe&pid= bl&srcid=ADGEESgMHk7TuaPaYEsJmSe-_dlNdLMGrLTg3P78B-fWfkizNknmWg9FnSdKCHJrvst7V8NjXjLJbse5YMvjE1RmjPrYIys6albOYwfRkBNFVvItmJ36z hW-w3CJ6w42MKWW30JKJ&sig=AHIEtbTBlcbS8OYgELDS44AtSHTt0Cc_xQ

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