Primer Informe (6ta Etapa)

Estudio de Empresa LAN Airlines S.A. Integrantes : Jeremy Maureira José Ceballos Vladimir Acuña Asignatura : Empresa Docente : Catherine Ubilla

Índice C Clasificación de la empresa...............................................................................................................5 CONCLUSIONES................................................................................................................................16 Constitución legal..............................................................................................................................5

D Dueños...............................................................................................................................................6

F Foda...................................................................................................................................................9

H Historia de la empresa.......................................................................................................................3

I Introducción.......................................................................................................................................2

M MERCADO OBJETIVO........................................................................................................................12

P Planificación estratégica....................................................................................................................5

S Situación actual.................................................................................................................................7

T Tipo de organización y organigrama.................................................................................................8

I.

Introducción El negocio de las aerolíneas se presenta como uno de los más competitivos

y con mayor dinamismo en los últimos 30 años. Dentro de este contexto, LAN

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Airlines ha comenzado a destacar en el panorama mundial por sus excelentes resultados que ha obtenido de manera sostenida. Además es sin lugar dudas una de las empresas más importantes de Sudamérica, y su crecimiento aún no toca limite. Por lo anterior su estudio, se vuelve atractivo debido a las estrategias implementadas para posicionarse en el mercado, debido además a que en un mercado que se encuentra en crisis, destaca de manera rotunda y sus números hablan por sí solos. LAN Airlines nos enseñara lo que deben hacer las empresas para sobrevivir y destacar. II.

Historia de la empresa

1929 Primer vuelo. 1946 Primer vuelo a Argentina. 1958 Primer vuelo a Estados Unidos. 1964 Primeros aviones Jet. 1970 Primer vuelo a Europa. 1989 Se dio inicio a su privatización, luego que el Estado de Chile vendiera el 51% de su capital accionario a inversionistas nacionales y a Scandinavian Airlines System (SAS).

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1994 Adquirida por los actuales accionistas mayoritarios. 1997 Listada en la Bolsa de Comercio de Nueva York ("LFL"). 1998 Inicio del programa de renovación de flota de Carga Boeing 767. 1999 Alianza con American Airlines. - Lanzamiento de LAN Perú. 2000 Incorporación a One World. - Inicio del programa de renovación de flota de pasajeros Airbus que incluye 27 aviones. 2001 Alianza con Iberia - Inauguración del Terminal de carga en Miami. 2002 Alianza con Qantas - Alianza con Lufthansa Cargo. 2003 Lanzamiento LAN Ecuador. 2004 Cambio de imagen corporativa: LAN Airlines S.A ("LAN"). 2005 Lanzamiento LAN Argentina. - Aprobación órdenes de compra por 44 aviones. 2006 Lanzamiento nueva clase Premium Business. 2007 Lanzamiento “Nueva Forma de Viajar” - Aumento de capital por US $320 millones - Órdenes de compra por 32 Boeing 787 Dreamliners y 4 Boeing 777 cargueros. 2008 Término de operación de B737-200 y renovación total flota corto alcance con aviones familia A320. - Alianza comercial con TAM.

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2009 Ochenta Años de Operaciones de LAN. - Inicio de nueva operación de carga en Colombia y de operación de pasajeros doméstica en Ecuador. - Llegada de 2 Boeings 777 cargueros. - Órdenes de compra por 30 Airbus Familia A320. 2010 Orden de Compra por 50 Airbus familia A320. Firma de acuerdo de asociación con TAM. Compra de la aerolínea colombiana Aires. III.

Clasificación de la empresa LAN Airlines es una sociedad anónima abierta, listada en la Bolsa de

Comercio de Santiago, Bolsa de Valores de Valparaíso, Bolsa Electrónica de Chile y Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE). IV.

Constitución legal

Nombre: LAN Airlines S.A., R.U.T. 89.862.200-2, La Junta Extraordinaria de LAN Chile S.A. de 23 de julio de 2004 acordó cambiar el nombre de la Compañía a “LAN Airlines S.A.” Un extracto de dicha escritura a la que se redujo el Acta de dicha Junta fue inscrito en el Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces a fojas 25.128 número 18.764 correspondiente al año 2004 y se publicó en el Diario Oficial del 21 de agosto de 2004. La fecha efectiva del cambio de nombre fue el 8 de septiembre de 2004. LAN Airlines S.A. se rige por las normas aplicables a las sociedades anónimas abiertas, encontrándose inscrita para estos efectos bajo el Nº 0306, de 22 de enero de 1987, en el Registro de Valores de la Superintendencia de Valores y Seguros. V.

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Planificación estratégica

La compañía utiliza una estrategia de crecimiento diferente para cada una de las unidades de negocio. Para el fortalecimiento del negocio de pasajeros LAN inicio un proceso de internacionalización. Este proceso se dividió en tres etapas : • Fase de expansión local en la cual realizo la fusión con Ladeco y el proceso

de privatización de la compañía. • Fase de expansión regional en la cual se realizo la compra de AeroPerú

(ahora LAN Perú) con su expansión a Ecuador y la compra de Líneas Aéreas federales (ahora LAN Argentina) con su expansión a Brasil. • Fase de expansión internacional no regional en la cual se basa en acuerdos

de códigos compartidos con otras aerolíneas. Adicionalmente, otro punto vital en la globalización de LAN ha sido entrar en la Alianza One World (rutas a todo el mundo). Toda esta fase de expansión apoyado de una fuerte estrategia comercial y de marketing. Convirtiendo a LAN Airlines S.A en una empresa líder de mercados clave de Sudamérica. VI.

Dueños La administración de la Compañía está en manos de un Directorio

compuesto por 9 miembros titulares que se eligen cada 2 años por la Junta Ordinaria de Accionistas. El Directorio se reúne en sesiones ordinarias mensualmente y en sesiones extraordinarias cada vez que las necesidades sociales así lo exijan. Actualmente los principales accionistas de la junta son : Principales Accionistas

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Acciones

Porcentaje del

Total COSTA VERDE AERONAUTICA S.A. THE BANK OF NEW YORK MELLON, ADRs AXXION S.A. INVERSIONES ANDES S.A. CELFIN CAPITAL S.A. CORREDORES DE BOLSA BANCO DE CHILE POR CUENTA DE TERCEROS CA INVERSIONES MINERAS DEL CANTABRICO S.A. LARRAIN VIAL S.A. CORREDORA DE BOLSA BANCHILE CORREDORES DE BOLSA S.A. AFP PROVIDA S.A. FONDO TIPO A AFP PROVIDA S.A. FONDO TIPO C VII.

90.575.407 14.393.465 27.103.273 22.288.695 5.354.883

26,69 % 4,24 % 7,99 % 6,57 % 1,58 %

6.468.828

1,91 %

7.079.095

2,09 %

9.161.362 10.236.180 5.296.131 5.208.898

2,7 % 3,02 % 1,56 % 1,54 %

Situación actual A pesar de la situación actual, en la cual muchas aerolíneas internacionales

han quebrado , LAN a crecido en forma sostenida y ha tenido números positivos durante los últimos 19 años,

llegando por lo mismo a tener 91. Y para los

próximos años se tiene planificado efectuar un cambio de flota importante pasando de 76 Airbus a 109 y realizando la compra de 12 Boeing 878; todas estas proyecciones para el año 2014.

Actualmente la flota consolidada de LAN, se detalla a continuación. Flota Consolidada

Arrendados

Propios

Total

Pasajeros Airbus A318-100 Airbus A319-100 Airbus A320-200 Boeing 767-300 Boeing 737-700 Dash 8-200 Dash 8-400 Airbus A340-300

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0 0 8 10 9 10 4 1

10 23 28 18 0 0 0 4

10 23 36 28 9 10 4 5

TOTAL

42

83

125

Boeing 777-200F Boeing 767-300F TOTAL

2 4 6

0 8 8

2 12 14

TOTAL FLOTA

48

91

139

Carga

Proyección de la Flota

VIII.

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Tipo de organización y organigrama

El organigrama de LAN Airlines es de tipo formal, centralizado y Vertical. Dada las características de la empresa, podemos decir que es una Organización Matricial.

IX.

Foda

FORTALEZAS

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•

Lan Chile ocupa en el mercado nacional una posición de liderazgo en transporte de pasajeros y carga.

•

Lan Chile Cargo firmó con la alemana Lufthansa Cargo, la mayor operadora de carga Europea, un convenio que le permite crear sinergias y potenciar su presencia en el mercado europeo.

•

Existen altas barreras de entrada y salida del mercado nacional.

•

La renovación de su flota, lo que permite importantes ahorros en el consumo de combustibles y mantenimiento.

OPORTUNIDADES •

Los resultados de Lan Chile son muy dependientes de los ciclos económicos, el que según un estudio del Santander Investment Chile, dice que el negocio de pasajeros normalmente crece 1.5 a 2 veces el aumento del PIB, y el negocio de la carga aproximadamente 2.5 veces.

•

Las oportunidades de crecimiento consolidando su red en Latinoamérica con el plan “Lan América” (con filiales en Brasil, México, Argentina, Ecuador, Paraguay y Estados Unidos, además de importantes alianzas en todo el mundo.

DEBILIDADES

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•

Esta industria ha sido históricamente muy competitiva, particularmente en el tráfico internacional. Además de una fuerte dependencia a los vaivenes económicos internacionales lo que ha derivado, en el escenario económico actual, en márgenes estrechos y caídas en las utilidades. La menor generación de fondos ha afectado la capacidad de pago de las obligaciones financieras. Pese a esto, se debe considerar el importante volumen de activos de fácil liquidación (depósitos a plazo y valores negociables) que le permiten cubrir el descalce entre los flujos generados y sus compromisos. AMENAZAS

•

Las operaciones de competidor, “Southern Wings” (aerolínea argentina) que inició sus operaciones con la ruta Santiago-Mendoza-Buenos Aires.

•

En Brasil también hay competidores en el negocio de carga. Se trata de la aerolínea Atlas. Las intenciones de Atlas parecen ser penetrar el mercado latinoamericano de carga.

X.

Productos/Servicios

Productos: Lanpass, Corporate (viajes incentivos, beneficios par empleados, beneficios para clientes, viajes de negocio, ferias y congresos), Productos Tarifarios, Lantours. Servicios: Tarifas (solicitudes tarifarias, regulaciones tarifarias, etc.), Grupos (Check-in de grupos, etc.), Lanpass (Reserva, ticket, cambios, etc.), Administrativos (cuentas,

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empresas) Servicios adicionales: Lan cargo: Mercancia peligrosa, restos humanos, encomiendas y mascotas.

XI.

MERCADO OBJETIVO

Lan es una empresa enfocada en el transporte de pasajeros y servicios de carga con destinos nacionales e internacionales, la cual se especializa en la atención al cliente, con planes y productos del área turística. La

estrategia consiste en

maximizar el valor de los accionistas incrementando los ingresos y la rentabilidad al aprovechar las eficiencias operacionales entre las divisiones de transporte de pasajeros y carga, planificando detalladamente las iniciativas de expansión y controlando cuidadosamente los costos. Lan se

propone alcanzar sus metas

concentrándose en sus ventajas competitivas actuales e implementando nuevas estrategias para impulsar el crecimiento a futuro.

XII.

DESCRIBIR DESDE LA PERSPECTIVA DE LA INDUSTRIA (Análisis Porter)

Introducción Al Análisis de Porter

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Para poder Realizar un Análisis externo a nivel de negocios de LAN necesariamente debemos hacerlo de acuerdo a lo propuesto por Arnoldo Hax y Nicolás Majluf Mediante un Análisis de las 5 fuerzas de Porter. El análisis se centra en la hipótesis que existen dos modelos eficientes o sustentables para la Industria de Trasporte de Pasajeros. Estos son El modelo para el Alcance Corto (short haul) y el modelo para el largo Alcance (Long Haul). Estos dos modelos tienen distintas necesidades para el cliente y presentan distintas Rentabilidades Para las Líneas Aéreas (F1) Poder de negociación de los Compradores o Clientes: Existe una gran diferencia en el poder que tienen los compradores cuando se incluye el componente Distancia. •

Para el caso de “Corto alcance”, los clientes tienen por lo general múltiples

sustitutos o alternativas al uso del avión. Ej: automóvil, tren, Bus. Por lo tanto, se Observa que la necesidad estará restringida más que nada en el traslado rápido, confiable y seguro. •

Para el caso de “Largo alcance”, es menor dado que no tienen alternativas.

Debido a que requiere de una mayor prestación de servicios. (F2) Poder de negociación de los Proveedores o Vendedores: Los proveedores aparecen con un alto poder de negociación frente a las líneas aéreas, lo que hace que la industria sea muy poco atractiva. Desde este punto de vista, El proveedor principal es la industria del Petróleo que suministra un Commodity (es cualquier producto destinado a uso comercial) frente al cual no tienen influencias en la fijación de precios. Los otros proveedores son Boeing y Airbus, que se han

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consolidado como los mayores oferentes de aviones a nivel mundial. Estos tambien mantienen una posición dominante de mercado sin sustitutos, por lo cual el poder de negociación se inclina hacia ellos. (F3) Amenaza de nuevos entrantes: Las barreras de entrada a la industria son relativamente bajas en el corto alcance. La disponibilidad de aviones del mercado secundario y alternativas de leasing hacen que con bajo capital inicial se pueda realizar operaciones de vuelo. Más aun en los mercados Americanos y Europeos. La experiencia de pilotos y personal de tierra es Amplia, por lo que existe una fuerte presión de costos para los actores vigentes en el negocio de corto alcance. En el largo alcance, las opciones son algo más complejas y aumentan fuertemente la barrera de entrada o mejor dicho, la entrada a un nivel de actuación relevante en el mercado. La operación es menos resistente a fallos o atrasos al comenzar a operar con itinerarios modestos. Si falla un vuelo, impacta de inmediato en términos de días, no de horas, a pasajeros. No ocurre lo mismo con las líneas aéreas de mayor tamaño, ya que pueden considerar aviones de respaldo.

(F4) Amenaza de productos sustitutivos: La disponibilidad de substitutos solamente está dada en el corto alcance, para el largo alcance, no existe competencia real o relevante a sustitutos.

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(F5) Rivalidad entre los competidores: La rivalidad entre los competidores es variada y dependiente del lugar de análisis. Si consideramos los mercados internos de Europa y y el mercado interno de EE.UU podemos decir que la rivalidad entre competidores es muy alta, por lo que el atractivo de la industria es bajo. Existe por lo tanto una presión por los costos dentro de estos mercados. En cuanto al largo alcance la competencia es por lo general menor y está ligada a acuerdos aeronáuticos entre países. En el caso chile es un caso muy especial, extremadamente abierto, ya que tiene un mercado interno absolutamente liberalizado y permite la iniciación de actividades a cualquier grupo de inversiones, permite el Cabotaje (Transporte de carga y pasajeros en un mismo país) , entre otros aspectos históricamente restringidos en la industria aérea. Por otra parte, existe sin lugar a dudas un actor dominante. LAN AIRLINES, que controla el mercado interno.

Modelo de Análisis de las 5 fuerzas de Porter de Corto Alcance

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Modelo de Análisis de las 5 fuerzas de Porter de Largo Alcance

XIII.

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CONCLUSIONES

Señalamos que LAN AIRLINES, a través del tiempo se ha convertido en una Gran Empresa de Servicios de transporte Aéreo, Siendo catalogada en su calidad de Servicio una de las mejores empresas a Nivel latino-americana. Un estudio de la consultora SAGAT a 5.277 pasajeros de aerolíneas, Catalogaron el servicio de LAN como “muy bueno a excelente”. Por otra parte De un total de 22 compañías norteamericanas y 55 Internacionales evaluadas, SAGAT destacó de LAN su eficiencia, enfoque al servicio, aviones

Modernos y

diversas instalaciones y productos a disposición de sus pasajeros: “Es una muy competente esta compañía”, se refirieron miembros de Oneworld. La Industria aérea está en una época de transformación a nivel mundial. Se está comenzando a masificar en los mercados desarrollados. LAN AIRLINES ha sabido posicionarse y mantenerse bajo las exigencias y nuevas Tecnologías del Mercado Actual. Para nosotros LAN AIRLINES no solo es una Gran Empresa a nivel de Infraestructura, sino también A Nivel de Calidad De Servicios a los Usuarios.

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