presentation du systeme anti pompage .doc

REPUBLQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

DIVISION LQS COMPLEXE GL1.Z

Thème:

Sous système d’antipompage Compresseur propane

Présenté par : 

Mr : ARROUS NABIL LARBI

Année : 2007-2008

Introduction Pour qu’un compresseur fonctionne normalement : il faudrait que le débit soit suffisant de telle façon que la pression à la sortie du dernier impulseur soit supérieure à celle du circuit au refoulement, et ainsi l’écoulement sera à sens unique de l’aspiration et ce jusqu’au refoulement. L’augmentation de pression du gaz sera obtenue par la diminution de volume à la sortie de l’impulseur, c’est à dire dans le diffuseur. Le pompage est un phénomène fondamental propre aux compresseurs dynamique. Par exemple une aile d’avion sous incidence élevée perd sa portance et décroche. Dans le cas des turbines, on assiste à un phénomène analogue. Cette incidence élevée s’obtient à petit débit, le décrochage aérodynamique ne permet plus de pousser le gaz, le compresseur étant connecté à deux réseaux à pressions différentes la haute pression refoulement se vide dans la capacité à basse pression de l’aspiration par un débit à contre courant dans le compresseur.

Le pompage d’un Compresseur C’est une zone d’instabilité caractéristique calculée par son constructeur

et définie par sa ∆P et son débit d’aspiration à un poids moléculaire désigne constant. La compression : La compression dans un compresseur centrifuge se fait sous l’action de la vitesse ; la force centrifuge issue de la rotation (vitesse) développe de l’énergie cinétique qui est transformée en énergie potentielle (pression) d’une roue à l’autre, ce qui implique une augmentation de la pression du gaz à la sortie de chaque roue. Le refoulement de la première roue étant l’aspiration de la seconde roue : il s’en suit que P1 P2  P3. LE POMPAGE : Théoriquement, Il n’y aura pas de pompage sur un compresseur centrifuge qui comprime un gaz parfait avec un débit et une vitesse constante même si celui-ci serait au maximum sur sa courbe de performance. Le pompage serait donc la conséquence de plusieurs facteurs dont les plus importants sont : la vitesse, le débit et le taux de compression. Le taux de compression est causé principalement par la variation du poids moléculaire du gaz comprimé, donc : la densité. a) le taux de compression : C’est le rapport en pression absolue de ;  = la pression de refoulement/ la pression d’aspiration b) l’anti-pompage : Pour éviter d’être en pompage quand le compresseur tourne à une vitesse constante et que le taux de compression change. Il suffit ; pour s’éloigner de la courbe de pompage : d’augmenter le débit à l’aspiration du compresseur.

Pour cela, il suffit de dévier une partie du débit de refoulement vers l’aspiration du compresseur ou si pour des raisons de process ; on est contraint de maintenir le débit constant : on diminuera alors sur la vitesse.

EXPLICATION DU PHENOMENE DE POMPAGE Le débit gaz dans l’impulseur étant insuffisant, le travail à fournir par l’impulseur diminue, d’où l’augmentation de la vitesse de rotation ; c’est à dire la diminution de la résistance du gaz , ceci implique en conséquence une réduction du débit vapeur vers la turbine . P2  P1, la pression dans l’impulseur étant inférieure à celle du diffuseur et du circuit. La réduction de vitesse de la turbine entraîne une chute de vitesse de l’impulseur : cette chute de vitesse implique un retour rapide du gaz contenu à l’intérieur de l’impulseur ; c’est de cette manière que P1=P2 ; d’où un ralentissement brutal de la machine. A cet instant, il existera suffisamment de gaz dans l’impulseur, qui va être comprimé sous l’action de la force centrifuge. La continuité du travail pour réaliser la compression demande une augmentation de vitesse de la turbine, d’où une augmentation du débit vapeur. Nous aurons finalement P1  P2. Ceci se traduira par une variation de vitesse : le compresseur va alors grondé et vibré ; ce qui entraînera l’endommagement des parties mécaniques et en particulier les labyrinthes.

Les conséquences du choc désastreux lié au pompage  

Ruptures d’ailettes sur les compresseurs axiaux Vibrations radiales de très grand niveau



Destruction des dispositifs d’étanchéité internes sur les compresseurs centrifuges

Les types de compresseurs concernés Les compresseurs concernés par ce phénomène font parties des machines dynamiques ou turbomachines (compresseurs axiaux, centrifuges et mixte).

Point de fonctionnement du compresseur Il se situe à l’intersection de sa caractéristique propre de compression et de celle du réseau, tel qu’illustre la figure.

La limite de pompage Afin de protéger le compresseur contre le pompage, il convient de définir une limite de pompage, en dessous de la quelle le fonctionnement ne sera pas autorisé.

La ligne de pompage

L’extension de ces critères aérodynamiques à tout le champ de fonctionnement d’un compresseur à vitesse radiale conduit à une ligne de pompage. La ligne de pompage est une parabole d’équation : Pr/Pa = 1 + k Qm

Limite de protection de pompage Pour que le compresseur n’atteigne pas la ligne de pompage même lors du fonctionnement transitoire des dispositifs de protections contre le pompage sont installés. Une marge est donc nécessaire entre la ligne de pompage et la limite de pompage, cette dernière définissant le point de consigne de protection.

Protection contre le pompage Les systèmes de protections contre le pompage comportent au moins des vannes, de l’instrumentation de mesures et système de commande. 1. Action tout ou rien Sur la figure (a) le gaz non toxique et non inflammable est déchargé à l’atmosphère, sur la figure (b) le gaz est renvoyer a l’aspiration par la vanne lorsqu’ on atteint la limite de pompage.

2. Système asservi Ces systèmes utilisent les vannes régulatrices ainsi qu’un régulateur qui répond aux techniques de l’automatique. Pour la recirculation on dispose d’un système de refroidissement afin d’assurer un fonctionnement prolonger sans échauffement de la boucle et du compresseur. Le circuit anti-pompage est généralement prélevé après le refroidisseur, installé au refoulement et qui sert au fonctionnement normal. Le système de commande comprend, une instrumentation permettant de mesurer le débit traversant le compresseur, ainsi que la pression de refoulement et d’aspiration. Compte tenu du rapport de pression mesuré, un débit autorisé est calculer d’après la courbe de limite de pompage et cette valeur est cette valeur est donnée en consigne du régulateur d’anti pompage. Celui-ci reçoit une mesure du débitmètre et pilote la vanne.

3. Exemple de protection pour un compresseur a plusieurs sections :

CONCLUSION L’anti-pompage assurera un bon écoulement du gaz à travers le compresseur et ce en ramenant du gaz du refoulement vers l’aspiration par le recyclage.

Pour Les Fluides Compressibles (Gaz Ou Air) Les gaz étant compressibles, il est possible de transformer un volume d'une même quantité de gaz en le comprimant ou en changeant sa température. Il devient alors très difficile de parler d'une quantité de gaz en volume sans donner la pression et la température du gaz au moment ou le volume à été mesuré. Il serait compliqué de donner une température et une pression à chaque fois que l'on parle d'un volume de gaz, alors la température et cette pression au moment de la mesure du volume est normalisé à des conditions dites normales. Donc on parle de m3

Caractéristique de Contrôle du système d ’anti-pompage        

Contrôle asymétrique L’anticipation du point opérationnel Contrôle non linéaire Caractéristique de la ligne de contrôle Contrôle intelligent des perturbations de procède Back up contrôle Feedforward logic Override manuel externe depuis DCS

Compresseurs Propane

PIC TURBINE HOLD

GOV

PROPANE1

SI

TT

TT

TT

H

H PT

PIC

FT

FT

FIC PT

TT

TT

H

WW505

PROPANE3

PROPANE2

FIC

FT

FIC

PT

PT

FIC

I

Contrôleur foxboro D 761

Caractéristique du contrôleur 761D Asymetric Control Action La vanne de recyclage ouvre rapidement mais elle ferme au maximum à la vitesse préréglée par la constante G. La fermeture est la sortie calculée par le régulateur du type PI Operating Point Tracking Dans un contrôle conventionnel, la vanne d’anti-pompage ne s’ouvre que lorsque le point de fonctionnement traverse la ligne de contrôle (SCL). Ceci ne protège pas le compresseur contre les changements brusques si la SCL est choisie trop proche de la ligne d’anti-pompage (SL). Le contrôleur évalue la vitesse de mouvement du point de fonctionnement et ouvrira ASV avant que SCL ne soit traversée. Non linear Control Lorsque le point de fonctionnement traverse la ligne SCL le gain augmente grâce à la caractérisation de l’erreur entre le point de consigne et la mesure. Surge Control Line Le débit est une courbe parabolique car il est proportionnel au carré de la ∆ P du transmetteur. Cette relation fait que la ∆ P du transmetteur est proportionnelle à la ∆ P du compresseur. La caractérisation de la ligne SCL permet un contrôle optimum, en ajoutant une marge de sécurité, (bias=10%), sur toute l’échelle du point de fonctionnement. Influence des variations de process Il faut choisir la ligne SCL ni trop loin de la ligne SL pour éviter le gaspillage d’énergie, ni trop proche de la SL pour éviter de fonctionner à la limite de la zone d’instabilité et le risque de destruction du compresseur. Le contrôle est fonction de la ∆P du transmetteur de débit, de la pression, la température et le poids moléculaire à l’aspiration du compresseur La marge entre SCL et SC est calculée à partir de ces paramètres ci dessus aux conditions de design tenant compte des pires changements de ces derniers Le contrôleur 761 n’a pas assez de caractéristique telle que le 762 qui lui permettent de corriger en fonction des changements du poids moléculaire du fluide.

Process Signal Noise Filtering Il est important que le contrôleur ne réagit pas aux bruits Un grand filtre ralenti l ’action de contrôle, par contre un petit filtre réduit le contrôle avec de petites actions causant une mauvaise efficacité INTELLIGENT PROCESS-NOISE CONTROL Pour réagir rapidement à n’importe quel changement du point de fonctionnement et ne pas réagir aux bruits, le contrôleur 761 opère seulement en direction de la ligne SL et ne réagit pas à l’intérieure de la bande de bruit prédéterminée (J). Ceci est réalisé par le deuxième contrôleur qui élimine le bruit. BACK-UP STRATEGY La stratégie de contrôle du back up est indépendante du contrôle AS. S’il détecte un grand bruit au voisinage de la ligne CL, la vanne ASV ouvre jusqu’à la disparition du bruit. FEEDFORWARD LOGIC Un feedforward est un signal booléen qui ouvre la vanne ASV à une position déterminée avant le déclenchement d ’une charge du compresseur. PROTECTION EN CAS DE PERTE DE SIGNAL En cas de perte de signal de :   

Débit, la vanne ASV s’ouvre complètement. Pression, la vanne ASV s’ouvre à une position donnée. Température, la vanne ASV s’ouvre à une position de sécurité fixe.

Ceci évitera le déclenchement dû à la perte de signaux des transmetteurs.

PARTIE DCS DU SYSTEME ANTIPOMPAGE La communication entre le système d’anti-pompage et le DCS passe à travers le gateway IG et un convertisseur RS232/RS485 avec une vitesse maximale de 4800 bauds. Chaque 2 secondes les paramètres des 7 contrôleurs d’un train sont mis à jour, l’opérateur override I et le rapport de température H charge la communication série. Pour cela, les solutions suivantes sont adoptées:  Les entrées du contrôleur sont simulées sur des blocs AIN ’s.  Pour minimiser la communication tous les calculs se font sur un autre CP (CP09).  Une image de chaque station 761 est copiée sur un overlay.  Deux modes de réglages du HIC ’s 1% (un triangle) et 5% (deux triangles) .

FT-300

PT-3114B

PT-3114A IN2 IN1

FV-300 IN3

PROP1 ASC F6501A IG01

CONSTANT H PRMOUT

C

FIC-300 D-761 DB A

6 100 SU RGE_T

FX-300 CALC

FT-300 AIN

3 4 5 4 2

TI-313

1 1

FY-300 CALC

2

3 PI-3114B REALM

PI-3114A REALM TI-3101

PT-3114A AIN

PDA-3114 REALM 4 6 5

3

1 2

FG

24 25 SSM006 FY-300A

CALC

PT-3114B AIN

Réseau du système anti-pompage

EID et câblage du sous système d’anti – pompage (propane 1-2-3 étage)

Contrôle de vitesse par régulation en cascade PIC/SIC

Le contrôle en cascade PIC – SIC est installé afin d’avoir un contrôle de pression sana pompage quand on bascule le régulateur SIC de Remote a Local ou inversement ou / et man – auto. Pour obtenir une meilleure stabilité du contrôle le régulateur de vitesse est l’esclave. Les réglages sur le PIC doivent se faire doucement afin d’éviter pompage, ces ajustements agissent sur la vitesse pour maintenir pression d’aspiration. Le régulateur Woodward agit directement sur l’actionneur (gouverneur) pour le contrôle de la vitesse même en mode local, la vitesse de référence est ajustée localement. Le signal R/L du Woodward vers le DCS affiche le mode sélectionné. Lorsque le SIC est en mode local, le PIC se met en mode TRACKING ce qui veut dire que le signale de sortie du PIC va suivre la vitesse, lorsque le WW est sur remote ce qui veut dire que le signale de sortie du PIC sera le point de consigne de la vitesse le PIC va commencer a contrôler a partir de la dernière vitesse affichée sur out put pour éliminer tout pompage, pression ou de vitesse. A ce moment le PIC va réduire ou augmenter la vitesse selon la pression d’aspiration et le point de consigne du PIC. Lorsque la vitesse de la turbine est en dehors de la valeur normale 3680 ou 5120 tr/minute (lors du démarrage)ou que WW est en mode local , PIC est forcé en recherche par le biais du bloc de poursuite de vitesse. Tout passage se fait sans aucune une anomalie. Lorsque la position du gouverneur est supérieure à 98% (situation anormale) et afin d’éviter des pompages importants le W/W est forcé sur HOLD ce qui veut dire que le signal de sortie est gelé. En option REMOTE, les opérateurs peuvent aussi contrôler la vitesse en switchant le PIC sur «manu», en variant le output du PIC (qui est en rpm).

Configuration des contrôleurs 761

1. Primary display configuration Train 100 TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Measurement Output

Output Display Meter reverse

2. Configuration primary controller Train 100 RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Setpoint type Inbias Local tracking Source Switch Start-up Measurement tracking Format Measurement Format Source Auto / Manual Start-up Flunk Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction Control action Switch Output Format Modifier Source Outtracking Source External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up Batch External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Train 100

Train 200

NOISE-CTL LINEAR

Alarm Display Measurement Output

Output Display Meter reverse

4. Configuration primary controller Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

Measurement Source

J

J

J

J

J

J

Auto / Manual Start-up Flunk Switch

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Action direction Control action Switch Output External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up

ON ON ON ON ON ON CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input 3 VAR COuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Input 4 VAR DOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Frenquency inputs

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,06

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,04

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0

20,3 0,08 0 LINEAR 0,04

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

Train 100

Train 200

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

0 0

100 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Input F1 VAR EOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input F2 VAR FOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

6. Alarm configuration

ALARM 1 Type Action From Reference Attached

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ALARM 2 Type Action From Reference Attached ALARM 3 Type Action From Reference Attached

ALARM 4 Type Action From Reference Attached External alarm acknowledement

7. Logic gates configuration Train 100 GATE 0 Logic Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

GATE 1 Logic Input GATE 2 Logic Input GATE 3 Logic Input GATE 4 Logic Input GATE 5 Logic Input 1 Input 2 GATE 6 Logic Input 1 Input 2 GATE 7 Logic Input 1 Input 2 GATE 8 Logic Input 1 Input 2 GATE 9 Logic Input 1 Input 2

8. Frenquency / Pulse FREQ. I/P

9. Calculation & dynamic configuration Calculations CALC1 : A*H*C/B CALC2 : C – B CALC3 : G – P > I ø E

Description

Dynamics Status Dead time minutes Dead time follow switch Leadlag gain Leadlag time Impulse Leadlag follow switch

: OFF : : : : : :

10. Characterizer block configuration (curves etc.) TRAIN 100 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 24,3 24,3 30,8 38,1 46 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

TRAIN 200 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRAIN 300 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

TRAIN 400 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TRAIN 500 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRAIN 600 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

11. Cascade & Communication configuration Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE Switch

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

Communication

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P Baudrate Parity Stop bits Time-out Flunk Priority Start-up Switch Adress

Password Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2 CONTACT OUT1 CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

PARAMETER TUNING 1. Primary controller tuning parameters Train 100 Initial P-BAND (PF) Initial I-TIME (IF) Initial D-TIME (DF)

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

100 0,09

100 0,09

100 0,09

50 0,07

100 0,09

100 0,09

102 0

102 0

102 -0,4

102 0

102 0

102 0

70 0

70 0

70 0

70 0

70 0

70 0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Exact Status Noise band NB Max. wait-time WMAX Damping factor DMP Overshoot factor OVR Tuning clamping CLM D-time factor DFCT Cycle limit LIM Pretune bump BUMP Pretune state P-Only or PD Controller

Bias Balance time

Setpoint Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

Batch action Status Preload

2. Constants Train 100 G H I

J

Train 200

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

-2,3

-3

-2

-2,5

-2,5

-3

3. Secondary controller tuning parameters Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND (PF) I-TIME (IF) P-Only or PD controller Bias Balance time

100

100

100

100

100

100

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Setpoint

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 2 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 3 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 4 Level 1 Level 2 Deadband

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-5 -5 1

-5 -5 0,9

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

5. Parameter access for operator Train 100

Show operator Modes Alarms Limits Constants Batch

NO NO NO NO NO

Train 200

NO NO NO NO NO

1. Primary display configuration Train 100 TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

M3/H 164,4 0 CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Measurement Output

Output Display Meter reverse

2. Configuration primary controller Train 100 RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Setpoint type Inbias Local tracking Source Switch Start-up Measurement tracking Format Measurement Format Source Auto / Manual Start-up Flunk Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

R/L 15 ON D ON R NONE LINEAR

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction Control action Switch Output Format Modifier Source Outtracking Source External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up Batch External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

NOISE-CTL LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Train 100

Train 200

NOISE-CTL LINEAR

Alarm Display Measurement Output

Output Display Meter reverse

4. Configuration primary controller Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

Measurement Source

J

J

J

J

J

J

Auto / Manual Start-up Flunk Switch

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Action direction Control action Switch Output External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up

ON ON ON ON ON ON CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input 3 VAR COuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Input 4 VAR DOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Frenquency inputs

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,06

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 0,560 0 LINEAR 0,04

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0

20,3 0,08 0 LINEAR 0,04

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 0,08 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

20,3 1,2 0 LINEAR 0,02

Train 100

Train 200

0 0,560 0 LINEAR 0,04

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

0 1 0 CHAR2 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

0 0

100 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Input F1 VAR EOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input F2 VAR FOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

6. Alarm configuration

ALARM 1 Type Action From Reference Attached

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT DEV D MEAS P

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ALARM 2 Type Action From Reference Attached ALARM 3 Type Action From Reference Attached

ALARM 4 Type Action From Reference Attached External alarm acknowledement

7. Logic gates configuration Train 100 GATE 0 Logic Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

GATE 1 Logic Input GATE 2 Logic Input GATE 3 Logic Input GATE 4 Logic Input GATE 5 Logic Input 1 Input 2 GATE 6 Logic Input 1 Input 2 GATE 7 Logic Input 1 Input 2 GATE 8 Logic Input 1 Input 2 GATE 9 Logic Input 1 Input 2

8. Frenquency / Pulse FREQ. I/P

9. Calculation & dynamic configuration Calculations CALC1 : A*H*C/B CALC2 : C – B CALC3 : G – P > I ø E

Description

Dynamics Status Dead time minutes Dead time follow switch Leadlag gain Leadlag time Impulse Leadlag follow switch

: OFF : : : : : :

10. Characterizer block configuration (curves etc.) TRAIN 100 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 24,3 24,3 30,8 38,1 46 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

TRAIN 200 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRAIN 300 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

TRAIN 400 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TRAIN 500 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRAIN 600 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X -15 0 35 43 51,8 60,4 70,4 80,4 92 100

Y 5,7 23,7 23,7 30 37 44,7 53,2 62,5 72,5 77

11. Cascade & Communication configuration Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE Switch

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

Communication

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 34

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P Baudrate Parity Stop bits Time-out Flunk Priority Start-up Switch Adress

Password Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2 CONTACT OUT1 CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

PARAMETER TUNING 1. Primary controller tuning parameters Train 100 Initial P-BAND (PF) Initial I-TIME (IF) Initial D-TIME (DF)

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

100 0,09

100 0,09

100 0,09

50 0,07

100 0,09

100 0,09

102 0

102 0

102 -0,4

102 0

102 0

102 0

70 0

70 0

70 0

70 0

70 0

70 0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Exact Status Noise band NB Max. wait-time WMAX Damping factor DMP Overshoot factor OVR Tuning clamping CLM D-time factor DFCT Cycle limit LIM Pretune bump BUMP Pretune state P-Only or PD Controller

Bias Balance time

Setpoint Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

Batch action Status Preload

2. Constants Train 100 G H I

J

Train 200

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

-2,3

-3

-2

-2,5

-2,5

-3

3. Secondary controller tuning parameters Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND (PF) I-TIME (IF) P-Only or PD controller Bias Balance time

100

100

100

100

100

100

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Setpoint

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 2 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 3 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 4 Level 1 Level 2 Deadband

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-1 -1 1

-5 -5 1

-5 -5 0,9

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

5. Parameter access for operator Train 100

Show operator Modes Alarms Limits Constants Batch

NO NO NO NO NO

Train 200

NO NO NO NO NO

1. Primary display configuration Train 100 TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR LINEAR M3/H 66,25 0 CALC1

M3/H 66,25 0 CALC1

M3/H 66,25 0 CALC1

M3/H 66,25 0 CALC1

M3/H 66,25 0 CALC1

M3/H 66,25 0 CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

NO

NO

NO

NO

NO

NO

Measurement Output

Output Display Meter reverse

2. Configuration primary controller Train 100 RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Setpoint type Inbias Local tracking Source Switch Start-up Measurement tracking Format Measurement Format Source Auto / Manual Start-up Flunk Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

R/L 20 ON CALC2 ON R NONE CHAR2

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 CALC1 A A NONE

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

LINEAR NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON CALC3 LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction Control action Switch Output Format Modifier Source Outtracking Source External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up Batch External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low Source Measurement Display Measurement type Temperature scale Engineering units Scale value high Scale value low

Alarm Display Measurement Output

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

PCT 100 0

NONE NONE

NONE NONE

NONE NONE

NONE NONE

NONE NONE

NONE NONE

NO

NO

NO

NO

NO

NO

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

J

J

J

J

J

J

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

A A ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

Train 100

Train 200

NOISE-CTL

Output Display Meter reverse

4. Configuration primary controller

Train 100

RATIO Bias Upper limit (URV) Source

Train 200

Measurement Source Auto / Manual Start-up Flunk Switch

Action direction Control action Switch Output External limit high External limit source External limit low External limit source Start-up

ON ON ON ON ON ON CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 CALC3 LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input 3 VAR COuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0 1,207 0 LINEAR 0

0 1,207 0 LINEAR 0

0 1,207 0 LINEAR 0

0 1,107 0 LINEAR 0

0 1,207 0 LINEAR 0,02

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 1 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

10,1 2 0 LINEAR 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

30 0

Train 100

Train 200

0 1,207 0 LINEAR 0,02

Input 4 VAR DOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Frenquency inputs

Input F1 VAR EOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes Input F2 VAR FOuter bias Gain Inner bias Format Filter time in minutes

6. Alarm configuration Train 100 ALARM 1 Type Action From Reference Attached

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO LO/LO LO/LO LO/LO LO/LO LO/LO NON LAT NON LAT NON LAT NON LAT NON LAT NON LAT DEV DEV DEV DEV DEV DEV REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P MEAS P MEAS P MEAS P MEAS P MEAS P MEAS P

ALARM 2 Type Action From Reference Attached ALARM 3 Type Action From Reference Attached

ALARM 4 Type Action From Reference Attached External alarm acknowledement

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

LO/LO NON LAT ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

LO/LO NON/LAT ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

7. Logic gates configuration Train 100 GATE 0 Logic Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

NOT ALARM3

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

OR ALARM3 ALARM4

GATE 1 Logic Input GATE 2 Logic Input GATE 3 Logic Input GATE 4 Logic Input GATE 5 Logic Input 1 Input 2 GATE 6 Logic Input 1 Input 2 GATE 7 Logic Input 1 Input 2 GATE 8 Logic Input 1 Input 2 GATE 9 Logic Input 1 Input 2

8. Frenquency / Pulse FREQ. I/P :

9. Calculation & dynamic configuration Calculations CALC1 : A*H*/B CALC2 : C – B CALC3 : P – G > I ø E

Description

Dynamics Status Dead time minutes Dead time follow switch Leadlag gain Leadlag time Impulse Leadlag follow switch

: OFF : : : : : :

10. Characterizer block configuration (curves etc.) TRAIN 100 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 TRAIN 200

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

TRAIN 300 Points 1 2 3 4 5 6 7 8

TRAIN 400 Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

X -99,9 0 1,5 4 10 16 25 100

Y -99,9 0 1,5 5 15 40 80 100

Points 1 2 3 4 5 6 7 8

X -15 0 39,3 50,8 63,5 79,5 91,0 100

Y 50,0 20,5 20,5 27,9 36,5 46,1 57,0 62

TRAIN 500 Points 1 2 3 4 5 6 7 8 TRAIN 600 Points 1 2 3 4 5 6 7 8

11. Cascade & Communication configuration Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE Switch

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

YES ON

Communication

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

ON 4800 ODD 1 10 W P W NONE 66

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P Baudrate Parity Stop bits Time-out Flunk Priority Start-up Switch Adress

Password Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2 CONTACT OUT1 CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

ALARM1 GATE 5

PARAMETER TUNING 1. Primary controller tuning parameters Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

70 0,09

70 0,09

70 0,09

50 0,07

70 0,09

70 0,09

102 0

102 0

102 0

102 0

102 0

102 0

90 0

90 0

90 0

90 0

90 0

90 0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Train 100 Initial P-BAND (PF) Initial I-TIME (IF) Initial D-TIME (DF)

Exact Status Noise band NB Max. wait-time WMAX Damping factor DMP Overshoot factor OVR Tuning clamping CLM D-time factor DFCT Cycle limit LIM Pretune bump BUMP Pretune state P-Only or PD Controller

Bias Balance time

Setpoint Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

Batch action Status Preload

2. Constants Train 100 G H I J

Train 200

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

2

2

2

2

2,5

2

3. Secondary controller tuning parameters Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND (PF) I-TIME (IF) P-Only or PD controller Bias Balance time

100

100

100

100

100

100

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Setpoint

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

102 -2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit Internal low limit Output Internal high limit Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 2 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 3 Level 1 Level 2 Deadband Alarm 4 Level 1 Level 2 Deadband

-9 -9 1

-9,1 -9,1 1

-9 -9 1

-9 -9 1

-9 -9 1

-9 -9 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

-5 -5 1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

NO NO NO NO NO

5. Parameter access for operator Train 100

Show operator Modes Alarms Limits Constants Batch

NO NO NO NO NO

Train 200

NO NO NO NO NO

PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES INSTRUMENTSD’ANTIPOMPAGE DES TURBOMACHINESPROPANE Vérification et Calibration des transmetteurs suivants PROPANE 1ER ETAGE

Flow calc

TAG N° FT-X 0300 PT-X03114A PT-X03114B

Echelle 0 :2500 mmH2O 0 :300 mmHG 0 : 6 bars

modèle 843-H2I1-SSM 843DX-H2I1-SSM 841GX-BI1-M

FT-X 0314 FT-X 0301 PIT-X0360A PIT-X0307

0 :3645 mmH2O 0 :2583 mmH2O 0 : 20 bars 0 : 10 bars

843DX-H2I1-SSM 843DX-H2I1-SSM 841GX-DI1-CM 841GX-CI1-CM

PROCEDURE DE CALIBRATION D’UN TRANSMETTEUR a) Fermer shutoff valves, Ouvrir la vanne by-pass. Et ouvrir la vis d’évent doucement pour évacuer la pression résiduelle. b) Si la vis de calibration est utilisée (0.250 inch tubing), connecter la source de pression sur celle-ci. Sinon enlever l’ensemble de la vis d’évent pour connecter le tubing étanche correspondant. c) Fermer la vanne by-pass ouvert à l’étape 1. d) Alimenter le transmetteur. Menu de calibration du transmetteur IGP10 IAP10 En pressant sur le bouton ‘N’, on accède au menu suivant :

E : enter bouton N : Next bouton

CALI N CONFI N TST N CANCE N

E E E

MENU DE CALIB

MENU DE CONFIG

TEST DE L’AFFICHEUR

E

Menu calibration a) Zéro : appliquer la basse valeur de la rangée du transmetteur (LRV) et presser le bouton ‘E’. b) SPAN : appuyer sur le bouton ‘N’ et appliquer la haute valeur de la rangé du transmetteur (URV) et presser le bouton ‘E’. c) ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton ‘N’. ADJ 4 MAΔΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.025MA. ADJ 4 MAVV : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de SORTIE DU MENU 0.025MA. ADJ 4 MAΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, 0.001MA. ADJ 4 MA V: Appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, 0.001MA. d) ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton ‘N’. ADJ 20 MAΔΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, 0.025MA. ADJ 20 MAVV : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, 0.025MA. ADJ 20 MAΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, 0.001MA.

on augmente de on augmente de on augmente de on augmente de on augmente de

ADJ 20 MA V: appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.001MA. e) CANCEL : On appuie sur le bouton ‘E’, si on ne veut pas sauvegarder la calibration. f) SAVE : On appuie sur le bouton ‘E’, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en ligne. L’ajustement du zéro par le bouton externe Si cette option existe, on procède comme suit : a) Tourné la vis de zéro 90° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (CCW). b) Appliquer la pression LRV . c) Si une deuxième vérification est nécessaire, il faut attendre 20 secondes pour refaire l’étape 2. d) Tourné la vis de zéro 90° dans le sens des aiguilles d’une montre (CW). Menu de configuration a) EX ZERO : appuyer sur ‘E’ deux fois pour désactiver le bouton externe du zéro ‘EXZ DIS’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour l’activer ‘EXZ ENA’. b) OUT DIR : appuyer sur ‘E’ deux fois pour une action directe ‘FORWARD’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour l’action inverse ‘REVERSE’. c) OUT MODE : appuyer sur ‘E’ deux fois pour un contrôle linéaire ‘LINEAR’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour un contrôle quadratique ‘SQUARE ROOT’. d) OUT FAIL : appuyer sur ‘E’ deux fois en cas de défaillance du transmetteur, le signal est bas ‘FAIL LO’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour en cas de défaillance du transmetteur, le signal est haut ‘FAIL HI’. e) EGUDISP : appuyer sur ‘E’ deux fois pour désactiver l’unité d’engineering ‘EGU DIS’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour l’activer ‘EGU ENA’. Si on l’active, on choisit l’unité affichée, le nombre de décimale, la valeur basse (LRV) et la valeur haute (URV). f) CANCEL : On appuie sur le bouton ‘E’, si on ne veut pas sauvegarder la calibration . g) SAVE : On appuie sur le bouton ‘E’, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en ligne.

E

DISPLAY.M1.E GU

E : enter bouton N : Next bouton

CALI B N CONFI GN VIEW DB N TST DSP N CANCE L N

E E E E E

DISPLAY.M2.E GU MENU DE CALIB MENU DE CONFIG ON LINE N STEP THROUGH DATABASE MODE E TEST DE L’AFFICHEUR SORTIE DU MENU

Menu de calibration du transmetteur IDP10 Menu calibration a) CAL AT0 : appliquer la pression zéro et presser le bouton ‘E’. b) CAL LRV : appliquer la basse valeur de la rangé du transmetteur (LRV) et presser le bouton ‘E’. c) CAL URV : appuyer sur le bouton ‘N’ et appliquer la haute valeur de la rangé du transmetteur (URV) et presser le bouton ‘E’. d) ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton ‘N’. ADJ 4 MAΔΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.025MA. ADJ 4 MAVV : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.025MA. ADJ 4 MAΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.001MA. ADJ 4 MA V: appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.001MA. e) ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton ‘N’. ADJ 20 MAΔΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.025MA. ADJ 20 MAVV : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.025MA. ADJ 20 MAΔ : appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.001MA. ADJ 20 MA V: appuyer sur le bouton ‘N’ .En appuyant sur le bouton ‘E’, on augmente de 0.001MA. f) RERANGE : M1 URV : 100% par défaut. M1 LRV : 0% par défaut. g) CALDATE : écrire la date de calibration. h) CANCEL : On appuie sur le bouton ‘E’, si on ne veut pas sauvegarder la calibration. i) SAVE : On appuie sur le bouton ‘E’, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en ligne. L’ajustement du zéro par le bouton externe : Si cette option existe, on procède comme suit : a) Tourné la vis de zéro 90° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (CCW). Ne pas appuyer sur la vis en faisant ça. b) Appliquer la pression zéro, presser le bouton externe jusqu’à ce qu’il s’affiche CAL AT0 et relâcher. c) Si une deuxième vérification est nécessaire, il faut attendre 20 secondes pour refaire l’étape 2. d) Tourné la vis de zéro 90° dans le sens des aiguilles d’une montre (CW). Menu de configuration a) IT MODE : 4-20ma ou digital. b) DEVNAME : letterbug c) EX ZERO : appuyer sur ‘E’ deux fois pour désactiver le bouton externe du zéro ‘EXZ DIS’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour l’activer ‘EXZ ENA’. d) OUT DIR : appuyer sur ‘E’ deux fois pour une action directe ‘FORWARD’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour l’action inverse ‘REVERSE’. e) OUT FAIL : appuyer sur ‘E’ deux fois en cas de défaillance du transmetteur, le signal est bas ‘FAIL LO’. Ou appuyer sur ‘E’, ‘N’ et sur ‘E’ pour en cas de défaillance du transmetteur, le signal est haut ‘FAIL HI’. f) CUSTOM U : nouvelle unité. g) CALDATE : date de calibration. h) ENAPWD : activer ou désactiver le mot de passe. i) CANCEL : On appuie sur le bouton ‘E’, si on ne veut pas sauvegarder la calibration . j) SAVE : On appuie sur le bouton ‘E’, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en ligne.

Vérifier les convertisseurs I/P suivants PROPANE 1ER ETAGE 2eme ETAGE 3eme ETAGE

TAG N° FY-X0300 FY-X0314 FY-X0301

Echelle 4 : 20mA 3 :15 PSI 4 : 20mA 3 :15 PSI 4 : 20mA 3 :15 PSI

modèle Type 546 Type 546 Type 546

PROCEDURE DE VERIFICATIONS DES CONVERTISSEURS I/P TYPE 546 La vérification de ces convertisseurs consiste à vérifier côté électrique, pneumatique et leur alignement. Côté électrique a) Vérifier l’alimentation du convertisseur. b) L’arrivée du signal et si son ordre de grandeur est compris dans la rangé du transmetteur. c) Vérifier si sa résistance est égale à celle marquée sur le convertisseur. d) Vérifier que les fils son propre pour une bonne connexion et qu’ils ne sont pas inversés. Côté pneumatique Avec une source de pression. a) Forcer la cloison contre le bec, la sortie doit être égale à la pression d’entrée, sinon vérifier s’il n’y’ a pas de fuite. b) Laisser le bec sans contrainte, la sortie doit être inférieure à 0.07 bars, sinon nettoyer les surfaces avec la pression d’air. c) Vérifier le zéro et l’échelle avec leur vis correspondante. d) Vérifier que la source de pression est au moins 0.3 bar au-dessus de la pression supérieure de la rangé. e) Purger et Nettoyer le bec avec une pression d’air. f) Si le problème persiste nettoyer ou remplacer le relais. Alignement a) Couper le signal DC et la source de pression d’air. b) Déconnecter les fils. c) Démonter l’assemblage moteur torque. d) Desserrer les deux vis de la base du pivot flexure. e) En glissant vers l’assemblage moteur torque l’échelle diminue, en l’éloignant l’échelle augmente. Vérifier et Calibration les transmetteurs de position suivants

PROPANE 1ER ETAGE 2eme ETAGE 3eme ETAGE

TAG N° ZT-X0300 ZT-X0314 ZT-X0301

modèle Fisher Séries 4200 Fisher Séries 4200 Fisher Séries 4200

PROCEDURE DE CALIBRATION DU TRANSMETTEUR DE POSITION La calibration de ce transmetteur est de vérifier l’ajustement du zéro (R15) et de l’échelle (R16). a) L’ajustement du zéro se fait par le potentiomètre (R15). b) L’ajustement de l’échelle se fait par le potentiomètre (R16). c) Vérifier le fil et que la poulie ne patine pas. ALIGNEMENT ET SYNCHRONISATION DES BOUCLES DU SYSTEME ANTIPOMPAGE : Tableau des inputs et leurs variables

Compresseur

Tag num FT-X0300 IN1 X 0.56

PROPANE 1

PTX03114A IN 2 X

PTX03114B IN3 X

0

valeur

ma

Input

Valeur var

in H2O 24.6 49.2 73.8 98.4 0 mmHG 75 150 225 300 0 Bar 1.5 3 4.5 6

4 8 12 16 20 4 8 12 16 20

0 25 50 75 100 0 25 50 75 100

0 14 28 42 56 20.3 22.3 24.3 26.3 28.3

4 8 12 16 20

0 25 50 75 100

20.3 50.3 80.3 110.3 140.3

FT-X0314 FROM A x 1.38

PROPANE 2

PTX03114B In2 x PT-X0307 In3 x 2

FT-X0314 IN1x 3.877

PT-X0307 IN2 X FLOWCALC PT-X0360A IN3 X 1.4+

FT-X0301 IN4 X

FT-X0301 FROM B X 1.207 FT-X0301 FROM

PROPANE 3

IN1 X T500 PT-X0307 IN2 X

PT-X0360A IN3 X

0 inH2O 35.9 71.8 107.6 143.5 0 Bar 1.5 3 4.5 6 0 Bar 2.5 5 7.5 10 0 in H2O 35.9 71.8 107.6 143.5 0 Bar 2.5 5 7.5 10 0 Bar 5 10 15 20 0 in H2O 25.4 50.8 76.3 101.7 0 in H2O 25.4 50.8 76.3 101.7

4 8 12 16 20

0 96.9 193.9 290.8 387.7

0 133.7 267.6 401.3 535

4 8 12 16 20 4 8 12 16 20 4 8 12 16 20

0 25 50 75 100 0 25 50 75 100 0 25 50 75 100

20.3 50.3 80.3 110.3 140.3 20.3 70.3 120.3 170.3 220.3 0 96.9 193.9 290.8 387.7

4 8 12 16 20 4 8 12 16 20 4 8 12 16 20 4 8 12 16 20

0 25 50 75 100 0 25 50 75 100 0 25 50 75 100 0 82.6 165.2 247.8 330.4

10.1 25.1 40.1 55.1 70.1 5.1 40.1 75.1 110.1 145.1 0 82.6 165.2 247.8 330.4 0 99.7 199.4 299.1 398.8

0

4 8 12 16 20

0 82.6 165.2 247.8 330.4

0 91.4 182.9 274.3 365.8

4 8 12 16 20 4 8 12 16 20

0 25 50 75 100 0 25 50 75 100

10.1 35.1 60.1 85.1 110.1 10.1 60.1 110.1 160.1 210.1

in H2O 25.4 50.8 76.3 101.7

0

Bar 2.5 5 7.5 10 0 Bar 5 10 15 20

Vérifier la course des vannes et leurs transmetteurs de position de vanne suivante :

1er ETAGE 2eme ETAGE 3eme ETAGE

TAG N°

TAG N°

modèle

FV-X0300 FV-X0314 FV-X0301

ZT-X0300 ZT-X0314 ZT-X0301

Fisher 4200 Fisher 4200 Fisher 4200

0% Z V

25% Z V

50% Z V

75% Z V

100% Z V

Vérifier l’alignement de la boucle du système anti-pompage PROPANE 1 (FV-X0300) P1 (PT-X03114A) = 0.27 BARG; P2 (PT-X03114B) =4.47 BARG; ΔP= 4.2 BARS I=0 ; T1 (suction ) = -34°C T2 (discharge)= H= I ma 4 8 12 16 20

H IN H2O 0 24.6 49.2 73.8 98.4

FI NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT %

FV

ZT

PROPANE 2 (FV-X0314) P1 (PT-X03114B) = 3.35 BARG; P2 (PT-X0307) =6.85 BARG; ΔP= 3.5 BARS I=0 ; T1 (suction) =15°C T2 (discharge)= H= I ma 4 8 12 16 20

H IN H2O 0 35.9 71.8 107.6 143.5

FI NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT %

FV

ZT

PROPANE 3 (FV-X0301) P1 (PT-X0307) = 6.64 BARG; P2 (PT-X0360A) = 13.64 BARG; ΔP= 7 BARS I=0 ; T1 (suction) = 38°C T2 (discharge) = H= I ma 4 8 12 16 20

H IN H2O 0 25.4 50.8 76.3 101.7

FI NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT %

FV

ZT