PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV ET INJECTIONS
Short Description
Download PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV ET INJECTIONS...
Description
CENTRE INTERNATIONAL DE FORM ATION CITROËN
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV
AUTOMOBILES CITROËN S.A. au capital de 16 000 000 € R.C.S. Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr
_________________ Centre International de Formation CITROËN Edition Janvier 2004
_________________ © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN 61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
TECHNIQUE Centre de formation de :
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV
FORMATEUR(TRICE) Nom :
DATES DU STAGE Du :
Au :
PARTICIPANT(E)S __________________________
____________________________
__________________________
____________________________
__________________________
____________________________
__________________________
____________________________
__________________________
____________________________
__________________________
____________________________
Indice du document : M 00
01/2004
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
CITROËN
AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
CITROËN
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV
La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers des moteurs de la famille DV. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants : -
Présentation des moteurs DV
-
Constitution et particularités
-
Circuit d’admission et échappement
-
Les types d’injection
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
CITROËN
SOMMAIRE PRESENTATION ......................................................................1 I-
INTRODUCTION .............................................................................. 1
II -
DESCRIPTION.................................................................................. 2
III -
CARACTERISTIQUES ..................................................................... 3
IV - IDENTIFICATION ............................................................................. 4 V-
ENTRETIEN ET PERIODICITE ........................................................ 4
CONSTITUTION ET PARTICULARITES ..................................5 I-
ENSEMBLE CULASSE ..................................................................... 5
II -
ENSEMBLE CARTER CYLINDRES ............................................... 14
III -
ATTELAGE MOBILE ...................................................................... 16
IV - DISTRIBUTION ............................................................................... 27 V-
LUBRIFICATION ............................................................................. 30
VI - REFROIDISSEMENT ...................................................................... 33
CIRCUIT D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT ....................34 I-
ADMISSION .................................................................................... 34
II -
SURALIMENTATION ...................................................................... 39
III -
EGR ................................................................................................ 40
IV - ECHAPPEMENT ............................................................................. 42
INJECTION
……………………………………………………...43
I-
BOSCH EDC 16 C3 ........................................................................ 44
II -
SIEMENS SID 802-804 ................................................................... 55
III -
DELPHI C6 ..................................................................................... 61
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
1 CITROËN
Chapitre 1
PRESENTATION
I-
INTRODUCTION Le moteur DV4TD, apparu sur la C3 était le premier moteur d’une nouvelle famille. La famille ”DV” se caractérise par : une architecture générale, compacte et identique sur tous les moteurs de cette famille (position des collecteurs, filtres...), le respect de la norme EURO 3 et de la future norme EURO 4, l’optimisation des frottements internes afin de diminuer la consommation (DV4TD gain de 23% par rapport à DW8B), des performances qui permettent de remplacer des moteurs de cylindrée supérieure (performances équivalentes voire supérieures au DW10ATED), l’utilisation massive des matériaux composites ainsi que des processus de fabrication nouveaux, ayant pour but d’alléger ces motorisations tout en garantissant une haute rigidité. Moteur DV4 TD
Moteur DV6 TED4
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
2 CITROËN II -
Chapitre 1
DESCRIPTION Les moteurs de la famille DV se caractérisent par : Une injection directe suralimentée par turbocompresseur, 4 cylindres en ligne, arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie crantée, une commande de soupapes par linguets à rouleaux et poussoirs hydrauliques, un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en aluminium, un collecteur d’échappement placé sur la partie avant du moteur et un collecteur d’admission intégré au couvre culasse, une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution, une pompe à huile duocentrique type EWI2J4, un filtre à huile “cloche“ avec un élément filtrant en papier, un catalyseur d’oxydation fixé directement sur la sortie du turbocompresseur, un dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR).
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
3 CITROËN
III -
Chapitre 1
CARACTERISTIQUES DV4TD
DV4 TED4
Type réglementaire
8HX
8HY
9 HY
9HZ
FAP
Non
Non
Non
Oui
1398
1398
1560
73,7 x 82
73,7 x 82
75 x 88,3
50 KW à 4000 tr/mn
66 KW à 4000 tr/mn
80 KW à 4000 tr/mn
70 CV à 4000 tr/mn
90 CV à 4000 tr/mn
110 CV à 4000 tr/mn
Cylindrée cm
3
Alésage – Course mm Puissance maximale
DV6 TED4
24,5 daNm à 2000 tr/mn Couple maximum
20 daNm à 2000 tr/mn
8
16
16
Non
Oui
Oui
Géométrie fixe
Géométrie variable
Géométrie variable
KKK
IHI
GARRET
Bosch
Delphi
Bosch
EDC 16C3
C6
EDC 16C3 EDC 16C34
Nombre de soupapes Echangeur d’air Turbocompresseur Fournisseur Injection Type
26 daNm en fonctionnement overfuelling (dite « overboost »)
15 daNm à 2000 tr/mn
Siemens SID 802
SID 804
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
4 CITROËN IV -
Chapitre 1
IDENTIFICATION
b
a c
d
Classe des paliers de identification moteur vilebrequin (marque côté distribution) a : repère constructeur b : type réglementaire c : repère organe d : numéro d’ordre de fabrication
Marquage usinage Année de fabrication
Sur le moteur DV4 TD, une plaque d’identification se trouve également sur le couvre culasse :
V-
ENTRETIEN ET PERIODICITE Les périodicités et les capacités pouvant évoluer dans le temps et selon les modèles, se référer aux brochures plan d’entretien des véhicules concernés.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
5 CITROËN
Chapitre 2
CONSTITUTION ET PARTICULARITES
I-
ENSEMBLE CULASSE Vue de l’ensemble culasse : Moteur DV4 TD g
Moteurs DV4 TED4, DV6 TED4 f
a
e
e i h
b
c
b
d
Couvre-culasse (e) Répartiteur d’air d’admission, (f) Régulateur du circuit de ré-aspiration des vapeurs d’huile (g) Orifice de remplissage d’huile (i) Joints d’étanchéité entre le collecteur et la culasse (quatre). (h) Joint d’étancheité préformé Porte arbre à cames (PAAC), (b) Carter-chapeaux paliers d’arbre à cames supérieur (c).Carter-chapeaux paliers d’arbre à cames inférieur
(a) Carter paliers d’arbres à cames supérieur (b) Culasse
(d) Culasse PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
6 CITROËN
Chapitre 2
A - CULASSE Les culasses de la famille DV sont réalisées en alliage d’aluminium. Les sièges et les guides de soupapes sont en acier fritté. L’assemblage sur le bloc s’effectue par 10 vis à empreinte Torx. Les couples de serrage et les préconisations de montage de la culasse sont disponibles dans la documentation Après-Vente. Lors d’une dépose de la culasse, contrôler la longueur des vis de culasse (les valeurs admissibles se trouvent dans la documentation Après Vente). Avant remontage, brosser et lubrifier les vis de culasse.
Longueur à contrôler
On distingera la culasse du moteur DV4 TD à 8 soupapes et celles des moteurs DV4 TED4 et DV6 TED4 à 16 soupapes. 1. Moteur DV4TD
Hauteur de culasse neuve : 88
0,05 mm
Rectification possible : 0,4 mm
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
7 CITROËN
Chapitre 2 2. Moteurs DV4 TED4 et DV6 TED4
1
2
(1) Carter palier d’arbre à cames (2) Culasse Hauteur de culasse neuve : 124
0.05 mm
Rectification possible : 0,4 mm L’étancheité entre la culasse et le carter palier d’arbre à cames est assurée par de la pâte à joint. Les culasses DV4 TED4 et DV6 TED4 ne sont pas interchangeables.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
8 CITROËN
Chapitre 2
B - JOINT DE CULASSE Il existe cinq classes de joint de culasse. Le choix du joint s’effectue en fonction du dépassement des pistons.
Marquage en a : type moteur Type moteur
Nombre de crans
DV4 TD DV4 TED4 DV6 TED4
1 2 3
Marquage en b : repère épaisseur Nombre d’encoches 1 2 3 4 5
Epaisseur du joint 1,35 1,25 1,30 1,40 1,45
Dépassement des pistons DV4TD O.776 à 0.825 0.6175 à 0.725 0.726 à 0.775 0.826 à 0.875 0.876 à 0.983
Dépassement des pistons DV4 TED4 0,771à 0,820 0,671 à 0,720 0,721 à 0,770 0,821 à 0,870 0,871 à 0,977
Dépassement des pistons DV6 TED4 0,685 à 0,734 0,533 à 0,634 0,635 à 0,684 0,735 à 0,784 0,785 à 0,886
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
9 CITROËN
Chapitre 2
C - ARBRE A CAMES 1. Présentation : Les arbres à cames de la famille DV sont en acier à cinq paliers. Ils sont de type "composé", c’est à dire que les cames sont rapportées sur un tube creux. Ce nouveau type d’arbres à cames permet de réduire leur poids d’environ 30%. Un marquage (AA) côté pompe à vide permet l’identification des évolutions de l’arbre à cames.
2. Processus de fabrication :
b
a
c
Le tube (a) reçoit en premier l’embout de distribution (b). Il est est ensuite rectifié. Avant de glisser et d’orienter les cames, le tube est refroidi et les cames chauffées (c). Ces dernières sont brutes de frittage, seul le diamètre intérieur est usiné, le profil et les flancs restent bruts. 3. Montage DV4 TD : Sur le moteur DV4 TD, l’arbre à cames est installé dans un ensemble appelé Porte Arbre à Cames, lui même monté sur la culasse. L’étancheité entre la culasse et le porte arbre à cames est réalisée par de la pâte à joint.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
10 CITROËN
Chapitre 2 Le porte arbre à cames est constitué de deux demis carters palier d’arbre à cames. Ces deux pièces sont indissociables. L’étancheité entre les deux demis carters est réalisée par de la pâte à joint.
Carter paliers d’arbres à cames supérieur
Carter paliers d’arbres à cames inférieur 4. Montage DV4 TED4 et DV6 TED4 : Sur les moteurs DV4 TED4 et DV6 TED4, les arbres à cames sont montés entre la culasse (2) et un carter paliers d’arbres à cames (1). Ces deux pièces sont indissociables.
1
Arbre à cames d’admission
2
L’arbre à cames d’admission est entrainé par la courroie crantée. Les deux arbres à cames sont entrainés entre eux par chaine. L’arbre à cames d’échappement entraine la pompe à vide.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
11 CITROËN
Chapitre 2
D - COMMANDES DES SOUPAPES 1. Poussoirs hydrauliques Les soupapes sont actionnées par des linguets à rouleau (a) ayant comme appui fixe un poussoir hydraulique (b) à rattrapage de jeu automatique.
a - Linguets à rouleau b - Poussoir hydraulique
2. Fonctionnement du poussoir hydraulique
1 et 2 - Phase de rattrapage du jeu entre la came et la soupape. Lorsqu’il existe un jeu, la rotule (c) se soulève sous l’action du ressort (d). Ce déplacement va entraîner une dépression dans la chambre inférieure (e) qui ouvre le clapet (f). Lorsqu’il y a équilibre de pression entre les chambres (g) et (e) le clapet (f) se ferme sous l’action du ressort (h), les deux chambres sont isolées. 3 - Phase de compression (levée de soupape). Lorsque la came appuie sur le linguet, la pression monte dans la chambre inférieure (e) et plaque le clapet (f) sur son siège. PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
12 CITROËN
Chapitre 2
Grâce à ce blocage hydraulique, le poussoir a une fonction de butée, le mouvement est alors transmis intégralement à la soupape. E - SOUPAPES Les soupapes sont en acier avec une fixation tri-gorges, elles sont montées perpendiculairement au joint de culasse. Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.
F - COUVRE CULASSE 1. Moteur DV4 TD
Le couvre-culasse en matériaux composite comprend les éléments suivant : le répartiteur d’air d’admission (e), PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
13 CITROËN
Chapitre 2
le régulateur du circuit de ré-aspiration des vapeurs d’huile (f), l’orifice de remplissage d’huile (g), les joints d’étanchéité (i) entre le collecteur et la culasse (au nombre de quatre). L’étanchéité entre le couvre-culasse et le carter palier d’arbre à cames supérieur est réalisée par un joint (h) préformé et déposable. 2. Moteur DV4 TED4 et DV6 TED4 Sur ces moteurs, on trouve le répartiteur d’air (1) et le déshuileur (2). (1) (2)
G - COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT Il est en fonte, l’étanchéité entre le collecteur et le bloc moteur est assurée par un joint.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
14 CITROËN
II -
Chapitre 2
ENSEMBLE CARTER CYLINDRES A - LE CARTER CYLINDRES Les caractéristiques des carters cylindres sont : Structure en alliage d’aluminium Chemises en fonte insérées à la coulée Refroidissement du haut des cylindres par des trous inter-cylindres Gicleurs de graissage de fond de piston Cylindre n°1 côté volant moteur Les blocs DV4 et DV6 n’ont pas la même hauteur Le réalésage des cylindres est interdit. Par conséquent il n’existe pas de piston côte réparation. La rectification du plan de joint est interdite.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
15 CITROËN
Chapitre 2
B - CARTER CHAPEAUX DE PALIERS VILEBREQUIN Les caractéristiques du carter-chapeaux de paliers de vilebrequin sont : Structure, en alliage léger qui intègre les cinq paliers de vilebrequin en fonte insérés à la coulée, Absence d’ergot de positionnement sur les coussinets de palier inférieur, Fixation carter-paliers I carter-cylindres, par 26 vis et 10 goupilles pleines (10 M9x125 pour les chapeaux et 16 M6x100 pour le carter-chapeaux).
L’étanchéité entre le carter-chapeaux et le carter-cylindres est assurée par de la pâte à joint de type "silicone mono composant".
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
16 CITROËN
III -
Chapitre 2
ATTELAGE MOBILE A - VILEBREQUIN 1. Présentation En acier, il possède cinq paliers et huit contrepoids. Le jeu latéral est réalisé au niveau du palier n°2 par deux demi-cales (k) rapportées côté carter cylindre. a
b c
(b) Coussinets supérieurs k
(a) Coussinets inférieurs
Il n’existe qu’une seule classe d’épaisseur de cale de jeu latéral.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
17 CITROËN
Chapitre 2 2. Coussinets
Le vilebrequin est assemblé entre le carter cylindre et le carter chapeau de palier. L’étancheité entre les carters est assurée par de la pâte à joint. Les coussinets supérieurs sont identiques. Ils sont identifiés par une touche de peinture noire. Par contre, il existe trois classes de coussinets inférieurs afin de pouvoir régler les jeux de la ligne d’arbre. Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture. Le positionnement des demis coussinets inférieurs nécessite l’utilisation d’un outil. Les coussinets supérieurs possèdent un ergot de centrage. 3. Identification des coussinets Les coussinets inférieurs sont répartis en trois classes et identifiés par des couleurs : A : BLEU
B : NOIR
C : VERT
Le choix des demis coussinets inférieur s’effectue à l’aide de l’abaque suivante :
Marquage vilebrequin ( côté distribution)
A B C D E G H I K M N P Q R S T U X Y
Marquage bloc ( côté distribution)
Z
A B C D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
18 CITROËN
Chapitre 2
B - JOINTS PTFE Une nouvelle génération de joints d’étanchéité dynamique équipe en première application les motorisations de la famille DV. Ce sont des joints en Poly Tétra Fluoro Etylène (PTFE) : élément thermoplastique à base de téflon. Joint à lèvres élastomère
Joint à lèvres PTFE
Il est identifiable par l’absence de ressort de pression. Avantages des joints à lèvres PTFE Faible résistance au frottement. Diminution de l’usure du joint et de l’arbre. La portée du joint PTFE sur l’arbre n’a pas besoin de traitement de surface. Ce type de joint peut engendrer une fuite après montage si la lèvre a été déformée lors de diverses manipulations. En cas de déformation, remplacer le joint d'étanchéité. Lors de la pose, le joint doit rester sur son support qui est de même diamétre que l’arbre.
Joint
Support
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
19 CITROËN
Chapitre 2
C - BIELLES Les têtes de bielles sont fracturées. Le chapeau de bielle est séparé de la tête par cassure au moyen d’un mandrin expansif. Au préalable une amorce de rupture est effectuée par laser. Le chapeau et la tête sont indissociables. Les longueurs de bielle sont différentes d’un moteur à l’autre.
Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les différentie. Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un outillage spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionnement.
Outil Demi-coussinet Jeu de positionnement
Demi-coussinet inférieur Outil
Jeu de positionnement
Demi-coussinet
Outil
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
20 CITROËN
Chapitre 2
D - PISTONS 1. présentation : Réalisés en alliage d’aluminium, ils possèdent sur la tête une cavité avec dôme central (Bowl) nécessaire au tourbillonnement des gaz ainsi que des empreintes de soupapes. Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre. L’axe de piston est flottant et maintenu par deux joncs. L’orientation des pistons est donnée par la flèche et le marquage « Dist ». Les axes de piston sur moteur DV6TED4 ont un diamétre plus important pour supporter les contarintes mécaniques plus importantes. La forme du « Bowl » a également été adaptée à la cylindrée.
DV4 TD
DV4 TED4 - DV6 TED4
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
21 CITROËN
Chapitre 2 2. segments :
Chaque piston comporte trois segments en acier. Sur moteur DV6 TED4, les segments sont spécifiques. Respecter les sens de montage des segments.
Segment coup de feu Trapézoïdal Segment étanchéité Conique Segment racleur
Profil des segments DV6 : Double trapèze semi encastré (1) Bec d’aigle (2) (1) Double rail à lèvre coniques chromées (3)
(2)
(3)
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
22 CITROËN
Chapitre 2
E - VOLANT MOTEUR 1. Moteur DV4 TD, DV4 TED4 Le volant moteur est en fonte, il se caractérise par : l'absence d'indexage par rapport au vilebrequin, une couronne démarreur en acier de 133 dents, une fixation au vilebrequin par 6 vis équidistantes, deux trous borgnes pour le blocage du vilebrequin, l'absence d'orifice de pigeage du vilebrequin.
a - orifices d'immobilisation du vilebrequin
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
23 CITROËN
Chapitre 2 2. Moteur DV6 TED4
Un volant moteur appelé DVAR (Double Volant Amortisseur Radial) de marque VALEO équipe cette motorisation. a) Description : Un volant primaire est lié au vilebrequin par 6 vis. Un volant secondaire est monté sur roulement sur le volant primaire. Les deux volants peuvent donc tourner l’un par rapport à l’autre. L’angle entre les deux volants est limité par 6 boites à ressorts : une extrémité de la boite est liée au volant primaire, l’autre au volant secondaire. Les liaisons des boites à ressorts par rapport aux volants sont articulées. Vue avant des deux volants
Boite à ressort
Volant secondaire
Volant primaire
Les vues suivantes montrent le volant en coupe. Elles sont représentées avec un écart de 30°.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
24 CITROËN
Chapitre 2
Vue en coupe N°1 Coupe en dehors des boites à ressorts Couronne de démarreur
Vue en coupe n°2 Coupe des boites à ressorts
Volant secondaire Garniture d’embrayage
Volant primaire Diaphragme
Arbre primaire BV Vilebrequin Roulement
Boite à ressorts Plateau de pression
Vue de face
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
25 CITROËN
Chapitre 2 b) Fonctionnement : Lors de l’apparition du couple moteur, le volant primaire va se décaler par rapport au volant secondaire. A cause de ce mouvement, les boites à ressorts vont s’allonger (compression des ressorts internes) jusqu’au point d’équilibre. Le point d’équilibre est atteint lorsque le contre-couple dû à la compression des 6 ressorts est égal au couple moteur. Un amortissement interne va limiter les vibrations liées aux acyclismes. Vue d’une boite à ressort après établissement du couple moteur
Sous couple
Position repos
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
26 CITROËN
Chapitre 2 c) Caractéristiques du DVAR :
L’angle que prend le volant primaire par rapport au volant secondaire est lié au couple appliqué par le moteur. L’angle maximum est fixé à 51°. La relation entre l’angle et le couple moteur appliqué est de la forme suivante : Couple
26,4 DaNm
51°
Angle
Le système fonctionne avec un hysteresis, c’est à dire qu’il ne reviendra pas forcément à sa position initiale après l’arrêt de l’application du couple moteur. d) Opérations Après-Vente En raison de l’hystérésis du système, il est possible que moteur à l’arrêt, les volants primaires et secondaires ne coincident pas. Dans ce cas des difficultés peuvent apparaître pour démonter les vis de fixation du vilebrequin. Pour réaligner les deux volants, positionner deux vis à 180° dans les trous de fixation du mécanisme d’embrayage. Si l’écart angulaire est faible, il est possible de réaligner les volants à la main, sinon utiliser un levier.
Les vis de fixation doivent être remplacées à chaque dépose. Le serrage des vis doit être effectué en croix
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
27 CITROËN IV -
Chapitre 2
DISTRIBUTION A - CARACTERISTIQUES La distribution est assurée par courroie crantée. Sur les moteurs multisoupapes, la courroie entraîne l’arbre à cames d’admission et une chaine assure la liaison entre les deux arbres à cames. Moteur Nombre de dents courroie crantée Largeur courroie crantée
DV4 TD
DV4 TED4
DV6 TED4
144
135
137
25,4
25,4
25,4
B - CINEMATIQUE
Trou de pigeage
Pignon pompe à injection
Galet enrouleur
Galet dynamique Trou de pigeage
Immobilisation du vilebrequin
Pompe à eau
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
28 CITROËN
Chapitre 2 1. Galet tendeur dynamique
Monter le galet comme repésenté sur la figure. Lors de la pose de la courroie, tourner le tendeur dans le sens de la flèche. 2. Equerre anti-décalage Une équerre anti-décalage est montée sur le carter de pompe à huile. Elle interdit un saut de dent de la courroie de distribution durant certaines phases de fonctionnement du moteur.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
29 CITROËN
Chapitre 2
C - PIGNON VILEBREQUIN L’information régime moteur est donnée par un capteur magnéto-résistif. La cible est montée sur le pignon vilebrequin. Eviter tout choc et toute détérioration de la piste magnétique Ne pas approcher d’outillage magnétique près du pignon vilebrequin. Ne pas prendre appui sur la piste magnétique.
.
Piste magnétique
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
30 CITROËN
V-
Chapitre 2
LUBRIFICATION A - CIRCUIT La vue suivante extraite des documents après-vente montre le circuit de lubrification.
Cartouche filtrante
Clapet anti retour
Echangeur huile/eau
Pompe à huile
Crépine
Gicleurs de fond de piston
Arrivée lubrification
Vis + Filtre Retour lubrification
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
31 CITROËN
Chapitre 2
B - POMPE A HUILE La pompe à huile de type duocentrique est entrainée par le vilebrequin (2 méplats). L’étancheité entre la pompe à huile et le carter cylindre est assurée par de la pâte à joint. Un clapet de décharge est situé sur la pompe. Un limiteur de pression (b) situé sur le canal de lubrification des paliers d’arbre à cames limite la pression dans le haut moteur. Un clapet anti retour (c) implanté dans la culasse retient une quantité d’huile nécessaire au fonctionnement des poussoirs. Vue de la pompe à huile
Joint torique
Méplats
Clapet de décharge
Vue de la culasse
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
32 CITROËN
Chapitre 2
C - PRESSION D’HUILE Les valeurs de pression d’huile doivent être supérieures à 1,3 Bar à 1000 trs/min et supérieures à 3,5 Bar à 4000 trs/min. La pression se mesure au niveau du filtre à huile en utilisant l’outil adaptateur qui remplace le couvercle de filtre à huile. D - FILTRE A HUILE La cartouche filtrante (h) en papier, est séparée du carter-cylindres par un support spécifique (f). Ce dernier intègre également un échangeur de température " eau / huile " (g). Un clapet (j) sur la cartouche filtrantre facilite l’écoulement de l’huile après la dépose du couvercle. f
j
g h
i
f - Support g - Echangeur h - Cartouche i - Joint j - Clapet (repère de montage)
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
33 CITROËN VI -
Chapitre 2
REFROIDISSEMENT A - CIRCUIT Des particularités peuvent apparaître en fonction du type de véhicule et de l’équipement (thermoplongeur, chauffage additionnel, etc…). Le schéma suivant résume les circuits disponibles
Radiateur de chauffage
Vis de purge Bouchon de vidange
Canne chauffante (*)
Thermoplongeurs(*)
Echangeur EGR(*) Boîtier entrée d’eau
Chaudière additionnelle(*) Boite de dégazage. Bouchon taré à 1,4 Bar
Boîtier sortie d’eau et vanne thermostatique Echangeur huile/eau
(*) suivant équipement
Radiateur
B - CARACTERISTIQUES Les caractéristiques du circuit de refroidissement pouvant varier d’un modèle de véhicule à l’autre, se référer aux brochures « PRESENTATION » du véhicule concerné.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
34 CITROËN
Chapitre 3
CIRCUIT D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT
I-
ADMISSION Les circuits d’admission sont différents selon le type de moteur. On notera la présence d’un échangeur air/air sur les versions DV4 TED4 et DV6 TED4. A - DV4 TD Le moteur DV4TD est équipé d’un Système d’Admission Intégré en matériau composite appelé "SAI". Il est composé de deux parties ou ensembles : Partie supérieure, comprenant : (a) - Le boîtier filtre à air, (b) - la cartouche filtrante, (c) - le débitmètre d’air. Partie inférieure, comprenant : (d) - le couvre-culasse avec système de réaspiration des vapeurs d’huile, (e) - le répartiteur d’admission, (f)- le tube de connexion EGR,
(f) (a)
(e) (b)
(d) (c)
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
35 CITROËN
Chapitre 3
B - DV4 TED4 Sur cette version, on note l’apparition d’un échangeur air/air (a) et d’un atténuateur de résonance du turbocompresseur (b). Le déshuileur (c) et le répartiteur d’air (d) sont deux pièces distinctes.
(c)
(d)
(b) (a)
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
36 CITROËN
Chapitre 3
C - DV6 TED4 1. Présentation Similaire au DV4 TED4, on notera sur la version EURO 4 un double papillon doseur (6) permettant de gérer le débit d’air passant dans l’échangeur (5). L’échangeur est également appelé RAS (refroidisseur d’air de suralimentation)
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
37 CITROËN
Chapitre 3 2. Fonctionnement
Le double papillon doseur est composé de deux doseurs électriques avec recopie, commandables indépendamment. Ces doseurs servent à limiter ou interdire le passage des gaz au travers de l’échangeur en phase de régénération du filtre à particule et à ajuster la différence de pression entre l’admission et l’échappement afin de contrôler le débit d’EGR. Les volets servent également à étouffer l’admission lors de la phase de coupure moteur afin de limiter les a-coups dus à l’inertie du turbocompresseur. Le doseur d’air chaud est naturellement fermé hors tension électrique. Le doseur d’air froid est naturellement ouvert hors tension électrique. De ce fait au repos et en cas de défaillance, le système est équivalent à un refroidisseur classique.
Capteur de pression Capteur de température Doseur air chaud Doseur air froid
Echangeur
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
38 CITROËN
Chapitre 3 3. Particularités électriques
1362
Doseur air froid
1361 Doseur air chaud
Lors de l’arrêt du moteur, les deux volets sont commandés plusieurs fois de butée à butée afin de réaliser un apprentissage de position par le calculateur. 4. Opérations de maintenance En cas de remplacement du double volet doseur ou du calculateur moteur, un apprentissage doit être effectué à l’aide de l’outil de diagnostic. Lors de l’apprentisage, le moteur doit être froid et arrêté depuis au moins 10 minutes. Pour réaliser l’apprentissage, il faut sélectionner le menu « RECENTRAGE » et « APPRENTISSAGE DU PAPILLON RECHAUFFEUR D’AIR ».
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
39 CITROËN
II -
Chapitre 3
SURALIMENTATION 1. Présentation Tous les moteurs de la famille DV sont suralimentés par turbocompresseur. Les types de turbocompresseurs sont différents d’une motorisation à l’autre. DV4 TD Fournisseur Géométrie
DV4 TED4
KKK Fixe
DV6 TED4
IHI
GARRET Variable
2. Particularités électriques Sur moteurs DV4 TED4 et DV6 TED4, la pression de suralimentation est régulée par le calculateur moteur. Une électrovanne (1233) pilotée par le calculateur libère une quantité de dépression à la capsule de commande du turbocompresseur. Cette capsule fait varier l’inclinaison d’ailettes mobiles côté turbine, ce qui fait varier la pression de suralimentation. La commande électrique s’effectue par un signal de type RCO.
1233 Electrovanne de régulation de pression de suralimentation
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
40 CITROËN
III -
Chapitre 3
EGR 1. Présentation Tous les moteurs de la famille DV sont équipés d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Ce dipositif est piloté par le calculateur d’injection en boucle fermée sur une consigne du débitmétre. On distingue deux types de vanne EGR : a) Vanne EGR pneumatique : La vanne est commandée par une quantité de dépression délivrée par une électrovanne pilotée par le calculateur moteur. Il s’agit de l’application actuelle des moteurs DV4 TD et DV4 TED4. c
(a) Vanne EGR
d
(b) Joint (c) Canalisation EGR (d) Joint torique (e) arrivée de la dépression
a e b
b) Vanne EGR électrique : Afin de réguler plus finement le taux de recirculation, la vanne est commandée par un signal électrique délivré par le calculateur. On notera la présence d’un refroidisseur des gaz sur la version EURO 4 (échangeur air/eau). Application actuelle : moteur DV6 TED4.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
41 CITROËN
Chapitre 3 2. Particularités électriques (vanne EGR électrique)
La commande de la vanne EGR s’effectue par un signal RCO d’amplitude égale à la tension batterie et de fréquence comprise entre 800 et 1100 Hz. La vanne EGR posséde un capteur de position qui informe le calculateur moteur de la position réelle de la vanne. Lors de la coupure du moteur, la vannne EGR est commandée plusieurs fois de butée à butée afin de réaliser un apprentissage de position par le calculateur.
Vanne EGR
Echangeur (EURO4)
BR 1 : + 5 V BR 2 : Masse BR 3 : Commande EGR (RCO) BR 4 : Signal position EGR BR 5 : Masse
3. Opérations de maintenance (vanne EGR électrique) En cas de remplacement de la vanne EGR électrique ou du calculateur moteur, un apprentissage doit être effectué à l’aide de l’outil de diagnostic. Lors de l’apprentisage, le moteur doit être froid et arrêté depuis au moins 10 minutes. Pour réaliser l’apprentissage, il faut sélectionner le menu « RECENTRAGE » et « APPRENTISSAGE DU PAPILLON EGR».
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
42 CITROËN
IV -
Chapitre 3
ECHAPPEMENT Le collecteur d’échappement en fonte est situé sur la face avant du moteur. Un catalyseur d’oxydation est placé en sortie du turbocompresseur En raison des contraintes thermiques supérieures, le collecteur d’échappement du moteur DV6TED4 est réalisé dans une fonte spécifique.
Certaines versions des motorisation DV seront équipées d’un Filtre à Particule. La première application sera le DV6 TED4 EURO 4. Le Filtre à Particules est emboité directement dans le catalyseur.
Catalyseur
Catalyseur Collier FAP
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
43 CITROËN
Chapitre 4
INJECTION
Le descriptif ci-après est un résumé du fonctionnement des trois injections équipant les moteurs de la famille DV. Des brochures de formation plus complètes sont également disponibles auprès du CIFC. Compte tenu de la tension élevée aux bornes des injecteurs et du calculateur, les éventuelles mesures de tension doivent être réalisées avec le matériel préconisé. Les consignes de sécurité doivent être respectées en raison de la haute pression délivrée par le système. Les consignes de propreté doivent être appliquées sous peine d’endommager le système.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
44 CITROËN
I-
Chapitre 4
BOSCH EDC 16 C3 - EDC 16 C34 Cette injection équipe le DV4 TD monté sur Xsara et le DV6 TED4 monté sur Picasso. Le système EDC 16 C34 est similaire au système EDC 16 C3. Seul un composant interne du calculateur d’injection évolue mais les fonctions sont strictement les mêmes. A - POMPE HAUTE PRESSION 1. Présentation des composants 5
4
6
5
4
2 1
6
2 3
3
1 2 3
Pompe de tranfert Retour gasole Sortie HP
4 5 6
Régulateur de débit Soupape de décharge Arrivée de carburant
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
45 CITROËN
Chapitre 4 2. Schéma du circuit de carburant
8 9
5 7
1
6 2
3 4
1 2 3 4 5
Filtre à gasole Gicleur de débit Pompe de transfert Régulateur de débit Soupape de décharge
6 7 8 9
Gicleur de lubrification Rampe commune Limiteur de pression Pompe d’amorçage
3. Fonctionnement Le gasole est aspiré par la pompe de transfert au travers du gicleur de débit dont le rôle est de limiter le débit dans les hauts régimes. Une partie du gasole est dirigée vers la lubrification au travers des gicleurs de lubrification. L’autre partie est dirigée vers le régulateur de débit. Le régulateur de débit régule le débit dirigé vers la pompe haute pression. Cette valeur conditionne la pression de sortie. Le régulateur est piloté par le calculateur en boucle fermée via le capteur haute pression situé sur la rampe commune. La soupape de décharge permet l’évacuation du gasole excédentaire en cas de fermeture du régulateur de débit. Ce gasole retourne en amont de la pompe de transfert.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
46 CITROËN
Chapitre 4
B - INJECTEUR 1. Présentation des composants f 1
14 13
2 3 4
1 5
12
11
9
8
7
6
f
DV4006D
10
1 2 3 4 5 6 7
Connecteur Bobine d’électrovanne Ressort d’électrovanne Ecrou Aiguille d’électrovanne Aiguille d’injecteur Chambre de pression
8 9 10 11 12 13 14
Ressort d’injecteur Piston de commande Chambre de commande Gicleur d’alimentation Gicleur de circuit de retour Raccord d’entrée HP Filtre laminaire
2. Fonctionnement L’ouverture des injecteurs diesel est obtenue par différence de pression entre la chambre de commande (10) et la chambre de pression (7). Au repos, l’aiguille d’injecteur diesel (6) est plaquée sur son siège par le ressort (8). La chambre de commande (10) est en liaison avec le circuit haute pression carburant au travers du gicleur (11) et du circuit de retour au réservoir carburant au travers du gicleur (12). Le gicleur (12) est plus grand que le gicleur (11).
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
47 CITROËN
Chapitre 4 Le carburant sous haute pression en provenance de la pompe est réparti de façon identique entre les chambres (7) et (10). L’électrovanne de commande étant fermée, le carburant est confiné dans les deux chambres. Comme le gicleur (12) est plus grand que le gicleur (11), la pression chute dans la chambre de commande lorsque.l’aiguille de l’électrovanne de commande se lève. La différence de pression entre la chambre de commande (10) et la chambre de pression (7) fait lever l’aiguille d’injecteur. 5 12 10 11 9 8 7 6
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
48 CITROËN
Chapitre 4 3. Fonctionnement électrique
Intensité
A B Temps
1
2
3 DV4008C
A B
Courant d’appel Courant de maintien
1 2 3
Phase d’appel Phase de maintien Fin de commande
Les valeurs d’intensité et de tension peuvent atteindre 20 A et 80 V lors de la phase d’appel et 12 A sous 50 V lors de la phase de maintien. 4. Classification des injecteurs Les huit numéros hexadécimaux doivent être télécodés lors du remplacement des injecteurs ou du calculateur moteur.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
49 CITROËN
Chapitre 4
C - RAMPE COMMUNE 1. Présentation des composants
DV4005D
1
1 2 3
2
3
Capteur de pression Arrivée de carburant HP Clapet de sécurité (retour réservoir) sauf DV6 2. Rôle Le rôle de la rampe commune est de : Stocker le carburant nécessaire quelles que soient les conditions d’utilisation du moteur Amortir les pulsations hydraulique crées par les phases d’injections, Limiter la pression maximum aux alentours de 1400-1500 bars Informer le calculateur de la pression de carburant.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
50 CITROËN
Chapitre 4
D - CALCULATEUR MOTEUR
Synoptique DV4 TD 1 26
1115 2
1513 1220 3
14
15
1221
1160
1150 4
16
5
17
6
18
1261
1277
1310
1253
1313
1276 7
19
1320
1321 8
24
1620
1331
1332
1333
1334
9 2101 10 4050
1211 11
20
7306 12
21
23
7308
BSI 13
8009
22
0004 DV4016P
2100
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
51 CITROËN
Chapitre 4 Synoptique DV6 TED4 Entrées
Sorties
25 27
1312
32
33 1
1233
1362 26
1115 2
1513
30
31
1220 3
14
15
1361 1221
1160
1150 4
16
1261 5
1277
28
29
1310
1297 6
18
1313
1276 7
19
1320
1321 8
24
1620
1331
1332
1333
1334
9 2101 10 4050
1211 11
20
7306 12
21
23
2120
BSI 13
8009
22
0004 DV4016P
2100
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
52 CITROËN
Chapitre 4 1. Nomenclature ORGANES BSI
Boîtier de servitude intelligent
0004
Combiné
1115
Capteur référence cylindre ou capteur arbre à cames
1150
Boîtier de préchauffage
1160
Bougies de préchauffage
1211
Jauge à carburant
1220
Sonde de température d’eau moteur
1221
Thermistance gazole
1233
Electrovanne de regulation pression de turbo (DV6 TED4)
1253
Electrovanne EGR
1261
Capteur position pédale accélérateur
1276
Réchauffeur électrique de gazole
1277
Actuateur de débit (IMV)
1297
Vanne EGR électrique (DV6 TED4)
1310
Débitmètre air et température air
1312
Capteur de pression admission (DV6 TED4)
1313
Capteur de régime moteur
1320
Calculateur moteur
1321
Capteur haute pression gazole
1331
Injecteur cylindre n°1
1332
Injecteur cylindre n°2
1333
Injecteur cylindre n°3
1334
Injecteur cylindre n°4
1361
Doseur air chaud
1362
Doseur air froid
1513
Motoventilateur
1620
Capteur vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou de l’ESP)
2100
Contacteur principal de frein
2101
Contacteur de stop redondant (véhicule équipé de l’ESP)
2120
Contacteur double de stop
4050
Sonde présence d’eau dans le gazole
7306
Contacteur pédale d’embrayage
8009
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
53 CITROËN
Chapitre 4 2. Type de liaisons LIAISONS
N° DE LIAISON
SIGNAL
NATURE DU SIGNAL
1
Information sur la position de l’arbre à cames
ANALOGIQUE
2
Information température d’eau moteur
ANALOGIQUE
3
Information sur température gazole
ANALOGIQUE
4
Information position pédale accélérateur
ANALOGIQUE
5
Information sur la quantité d’air admis
ANALOGIQUE
Information sur la température d’air admission
ANALOGIQUE
6
Information sur régime moteur
ANALOGIQUE
7
Information pression carburant.
ANALOGIQUE.
8
Information vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou l’ESP)
ANALOGIQUE
9
Information pédale de frein redondant (ESP)
TOUT OU RIEN
10
Information présence eau dans le carburant
TOUT OU RIEN
11
Information pédale d’emgrayage.
TOUT OU RIEN
12
Information contact de frein secondaire (disponible uniquement avec l’option régulation de vitesse)
TOUT OU RIEN
13
Information de pression du circuit de réfrigération
ANALOGIQUE
14
commande du boîtier de préchauffage
TOUT OU RIEN
15
Commande des bougies de préchauffage
TOUT OU RIEN
16
Commande d'actuateur de débit
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
17
Commande de l’électrovanne du recyclage des gaz d’échappement à l’admission (EGR) (DV4 TD)
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
18
Commande de la masse calculateur pour alimenter le réchauffeur carburant.
TOUT OU RIEN
19
Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE)
ANALOGIQUE
20
Information niveau de carburant
ANALOGIQUE
21
Information niveau de carburant
SIGNAL MULTIPLEXE (VAN CONFORT)
22
Information freins
23
Demande d’allumage des voyants au combiné
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
24
Information jauge à carburant
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
25
Information pression d’admission (DV6 TED4)
26
Commande du motoventilateur
27
Commande pression de suralimentation (DV6 TED4)
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
28
Commande EGR électrique
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
29
Retour position EGR
TOUT OU RIEN
ANALOGIQUE SIGNAL HACHEUR
ANALOGIQUE
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
54 CITROËN
Chapitre 4 LIAISONS
N° DE LIAISON
SIGNAL
NATURE DU SIGNAL
30
Commande doseur (EURO4)
ANALOGIQUE
31
Position doseur (EURO4)
ANALOGIQUE
32
Commande doseur (EURO4)
ANALOGIQUE
33
Position doseur (EURO4)
ANALOGIQUE
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
55 CITROËN
II -
Chapitre 4
SIEMENS SID 802-804 Injections montées sur les moteurs DV4 TD équipant les C2 et les C3.
La version SID 804 intégre la fonction EOBD.
A - POMPE HAUTE PRESSION 1. Présentation des composants 1 2 5
a c
b
4
1 2 3 4
Pompe transfert Piston haute pression Régulateur haute pression Actuateur de débit
5 a b c
3
SID004D
Arbre de pompe excentrique Entrée de carburant Sortie haute pression Retour réservoir
2. Fonctionnement Le gasole est aspiré du réservoir par la pompe de transfert (1). Ce gasole passe au travers d’un limiteur de pression (6). Un régulateur de débit (4) régule le débit de carburant admis par la pompe haute pression. Si le régulateur est fermé, le limiteur de pression renvoie le gasole en amont de la pompe de transfert. La pompe comporte 3 cylindres et 3 pistons (2) commandés par une came de l’arbre de pompe. PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
56 CITROËN
Chapitre 4 Lors de la phase de descente d’un piston, le carburant est admis dans le cylindre (ouverture du clapet (8) fermeture du clapet (9)). La haute pression est crée lors de la phase de remontée du piston et dirigée vers la rampe commune (fermeture du clapet (8) et ouverture du clapet (9)). Un régulateur de pression (3) piloté par le calculateur d’injection régule la haute pression. 6
1
4
b 3
c
a d 2
7 2
2
HAUTE PRESSION BASSE PRESSION
A
SID014P
B
8
d
8
9
9
2
2
5
5
SID016D
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
57 CITROËN
Chapitre 4
B - INJECTEUR 1. Présentation des composants 4
2
5
8
12
9
SID045D
3
1 2 3 4 5 6
1
6
Ecrou Connecteur électrique Elément Piezzo électrique Filtre laminaire Raccord d’entrée HP Piston de commande
7
10
7 8 9 10 11 12
11
Ressort Piston de commande d’aiguille Ressort d’injecteur Chambre de pression Aiguille d’injecteur Nez d’injecteur
2. Fonctionnement Le principe de levée de l’aiguille est identique à système EDC 16 C3. On notera toutefois que la partie commande s’effectue par un élément Piezzo électrique qui s’allonge sous l’effet du courant de commande. Cette élongation actionne le piston (6) de commande. C - RAMPE COMMUNE Principe de fonctionnement identique à celui du système EDC 16 C3. Par contre, il n’y a pas de limiteur de pression puisque qu’un régulateur de pression se situe dans la pompe haute pression.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
58 CITROËN
Chapitre 4
D - CALCULATEUR MOTEUR 1. Synoptique 1 1115
13
2
14 1160
1150
1220
15
3
1277
1221
16
4
1253
1261 17
5
1322
1310 6
18
7
19
1313
1276 1320
1321 8
23
1620
1331
1332
1333
1334
9 4050 10 1211
7306 11 7308 12
20 21
22
8009
BSI
0004 DV4016P
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
59 CITROËN
Chapitre 4 2. Nomenclature ORGANES BSI
Boîtier de servitude intelligent
0004
Combiné
1115
Capteur référence cylindre ou capteur arbre à cames
1150
Boîtier de préchauffage
1160
Bougies de préchauffage
1211
Jauge à carburant
1220
Sonde de température d’eau moteur
1221
Thermistance gazole
1253
Electrovanne EGR
1261
Capteur position pédale accélérateur
1276
Réchauffeur électrique de gazole
1277
Actuateur de débit
1620
Capteur vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou de l’ESP)
1310
Débitmètre air et température air
1313
Capteur de régime moteur
1320
Calculateur moteur
1321
Capteur haute pression gazole
1322
Régulateur de pression gasole
1331
Injecteur cylindre n°1
1332
Injecteur cylindre n°2
1333
Injecteur cylindre n°3
1334
Injecteur cylindre n°4
4050
Sonde présence d’eau dans le gazole
7306
Contacteur pédale d’embrayage
7308
Contacteur secondaire de frein
8009
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
60 CITROËN
Chapitre 4 3. Type de liaisons LIAISONS
N° DE LIAISON
SIGNAL
NATURE DU SIGNAL
1
Information sur la position de l’arbre à cames
ANALOGIQUE
2
Information température d’eau moteur
ANALOGIQUE
3
Information sur température gazole
ANALOGIQUE
4
Information position pédale accélérateur
ANALOGIQUE
5
Information sur la quantité d’air admis
ANALOGIQUE
Information sur la température d’air admission
ANALOGIQUE
6
Information sur régime moteur
ANALOGIQUE
7
Information pression carburant.
ANALOGIQUE
8
Information vitesse véhicule (sans ABS ou ESP)
ANALOGIQUE
9
Information présence eau dans le carburant
TOUT OU RIEN
10
Information pédale d’emgrayage.
TOUT OU RIEN
11
Information contact de frein secondaire (disponible uniquement avec l’option régulation de vitesse)
TOUT OU RIEN
12
Information de pression du circuit de réfrigération
13
commande du boîtier de préchauffage
TOUT OU RIEN
14
Commande des bougies de préchauffage
TOUT OU RIEN
15
Commande de régulation de débit de gasole
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
16
Commande de l’électrovanne du recyclage des gaz d’échappement à l’admission (EGR)
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
17
Commande de régulation de pression de carburant.
TOUT OU RIEN
18
Commande réchauffeur de carburant
TOUT OU RIEN
19
Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE)
ANALOGIQUE
20
Information niveau de carburant
ANALOGIQUE
21
Demande allumage voyants au combiné
SIGNAL MULTIPLEXE (VAN CONFORT)
22
Demande d’allumage des voyants au combiné
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
23
Information jauge à carburant
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
ANALOGIQUE
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
61 CITROËN
III -
Chapitre 4
DELPHI C6 Cette injection équipe le DV4 TED4 monté sur C3. A - POMPE HAUTE PRESSION 1. Présentation des composants 2
4
1 3
4
5
C6018D
1 C6020D
2
1 2
Pompe Actuateur de débit
3 4
3
Retour gasole Alimentation gasole
2. Schéma du circuit de carburant 2
5
3
Sortie H.P vers RAIL
Entrée pompe
6
Cavité CARTER
Retour 1
1 2 3
Pompe de transfert Régulateur pression de transfert Régulateur de débit
4
Retour de fuite injecteur
4 5 6
Orifice lubrification Pompe haute pression Clapet de sécurité
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
62 CITROËN
Chapitre 4 3. Fonctionnement Le gasole est aspiré du réservoir par la pompe de transfert (1). Si la pression de transfert est trop importante, le régulateur de pression (2) dérive le carburant en amont de la pompe de transfert. Un régulateur de débit (3) régule le débit de carburant admis par la pompe haute pression. En paralléle, une partie du gasole est dérivée au travers de l’orifice (4) pour assurer la lubrification de la pompe. La haute pression est générée dans 3 chambres où sont montés 3 pistons plongeurs. L’arbe de pompe (2) dispose de 3 cames qui vont agir sur des galets (3) qui vont contraindre les pistons.
1
2
4
3
5
C6024 D
Lorsque la pression est supérieure à celle de la rampe commune, le clapet de refoulement (5) s’ouvre et le gasole est dirigé vers la rampe.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
63 CITROËN
Chapitre 4
B - INJECTEUR 1. Présentation des composants
2
5
3
4
1
8
7
9
14
10
C6 02 7P
6
1 2 3 4 5 6 7
Porte injecteur Connecteur Identification Retour gazole Filtre Solénoïde Valve
8 9 10 11 12 13 14
13
11
12
Ressort de valve Entretoise Injecteur Ressort d'aiguille injecteur Aiguille d'injecteur Chambre de contrôle Ecrou
2. Fonctionnement Le principe de fonctionnement est identique aux autres systèmes. La classe des injecteurs est à télécoder à l’aide de l’outil de diagnostic lors du remplacement d’un injecteur ou du calculateur moteur.
C - RAMPE COMMUNE Le principe de fonctionnement est identique à celui du système EDC 16 C3. Il n’y a pas de limiteur de pression puisqu’un limiteur de pression se situe dans la pompe haute pression.
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
64 CITROËN
Chapitre 4
D - CALCULATEUR MOTEUR 1. Synoptique 1
13
16
17
1312
1115 2
1150
14
18
1120
1220
1277
3
19 15
1221 4
1160
1253 20
1233
1261
1510 5
21
1310
1276 6
1313 7
22
1320 25
1321
1331
1332
1333
1334
8
1620
1211 9 23
4050
24
26
10
7306
BSI
0004
11 27
7308 12
8009
2101
C6002P
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
65 CITROËN
Chapitre 4 2. nomenclature ORGANES BSI
Boîtier de servitude intelligent
0004
Combiné
1115
Capteur référence cylindre
1120
Capteur de cliquetis (accéléromètre)
1150
Boîtier de préchauffage
1160
Bougies de préchauffage
1211
Jauge à carburant
1220
Sonde de température eau moteur
1221
Thermistance gazole
1233
Electrovanne de régulation de pression turbo
1253
Electrovanne EGR
1261
Capteur position pédale accélérateur
1276
Réchauffeur de carburant
1277
Régulateur du débit carburant (IMV)
1310
Débitmètre air et température air
1312
Capteur pression air admission
1313
Capteur de régime moteur
1320
Calculateur injection
1321
Capteur haute pression gazole
1331
Injecteur cylindre N°1
1332
Injecteur cylindre N°2
1333
Injecteur cylindre N°3
1334
Injecteur cylindre N°4
1510
Groupe motoventilateur
1620
Capteur vitesse véhicule (véhicule non équipé de l'ABS ou de l'ESP)
2101
Contacteur principal frein
4050
Sonde présence eau dans le gazole
7306
Contacteur pédale d'embrayage
7308
Contacteur secondaire de frein
8009
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
66 CITROËN
Chapitre 4 3. Type de liaisons LIAISONS
N° DE LIAISON
NATURE DU SIGNAL
1
Position arbre à cames
ANALOGIQUE
2
Température eau moteur
ANALOGIQUE
3
Température gasole
ANALOGIQUE
4
Position pédale d’accélérateur
ANALOGIQUE
5
Quantité d’air admis
ANALOGIQUE
Température d’air d’admission
ANALOGIQUE
6
Régime moteur
ANALOGIQUE
7
Pression carburant
ANALOGIQUE.
8
Capteur vitesse véhicule (sans ABS ou ESP)
ANALOGIQUE.
9
Présence d’eau dans le carburant
TOUT OU RIEN
10
Pédale d’embrayage
TOUT OU RIEN
11
Contacteur pédale de frein redondant
TOUT OU RIEN
12
Pression circuit de réfrigération
ANALOGIQUE
13
Pression d’air d’admission
ANALOGIQUE.
14
Capteur de cliquetis
ANALOGIQUE.
15
Pilotage pression de suralimentation
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
16
Commande boitier de préchauffage
TOUT OU RIEN
17
Alimentation bougies de préchauffage
TOUT OU RIEN
18
Commande régulateur de débit
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
19
Commande vanne EGR
RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)
20
Commande motoventilateur
21
Commande réchauffeur de carburant
22
Commande des injecteurs
ANALOGIQUE
23
Information niveau de carburant
ANALOGIQUE
24
Demande d’allumage voyants au combiné
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
25
Information niveau de carburant
SIGNAL MULTIPLEXE (CAN)
26
Information niveau de carburant
SIGNAL MULTIPLEXE (VAN CONFORT)
27
Information frein
HACHEUR TOUT OU RIEN
TOUT OU RIEN
PRESENTATION DES MOTEURS DE LA FAMILLE DV © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon Date du formulaire : 26/03/2003
View more...
Comments
