Presentasiku Proposal Tugas Akhir

PROPOSAL SKRIPSI

PERENCANAAN JALAN BETON SEMEN / RIGID PAVEMENT DI JALAN YOS SUDARSO KOTA SAMARINDA

Disusun oleh :

YUSRIADI 05.11.1001.7311.006

UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL SAMARINDA 2009

PROPOSAL TUGAS AKHIR

JUDUL

: PERENCANAAN JALAN

BETON SEMEN / RIGID PAVEMENT DI JALAN YOS SUDARSO KOTA SAMARINDA

BAB I PENDAHULUAN

LATAR BELAKANG Jalan didalam kota Samarinda sudah banyak yang mengalami kerusakan, kerusakan tersebut terdapat di jalan-jalan protokol, seperti : - Jalan Gajah mada - Jalan Pemuda

- Jalan Belibis - Jalan Pipit - Jalan Cendrawasih - Jalan Yos Sudarso. - Dll.

Kerusakan jalan ini disebabkan oleh : 1. Peristiwa Alam 2. Perbuatan Manusia

Yang disebabkan oleh alam antara lain : -

Cuaca seperti hujan yang berlebihan

-

Jalan tersebut terendam air

Yang disebabkan oleh Perbuatan manusia antara lain : -

Kendaraan yang melewati jalan tersebut melebihi tekanan yang

di isyaratkan

-

Drainase yang dibuat tidak memenuhi persyaratan teknis

-

Konstruksi Lapisan perkerasan tidak memenuhi persyaratan yang direkomendasikan

-

Tidak ada koordinasi antara instansi terkait

BATASAN PENELITIAN



Penelitian di kota Samarinda propinsi

Kalimantan Timur khususnya di Jalan Yos Sudarso muka Pelabuhan Samarinda



Penelitian ini khusus dilaksanakan dalam Perencanaan perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan.

RUMUSAN MASALAH Bagaimanakah perencanaan perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan dengan cara yang meliputi : 1. Penilaian dan penentuan CBR tanah dasar ? 2. Pemilihan jenis dan tebal pondasi bawah ?

3. Penentuan tebal pelat beton ?

TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN 1. Tujuan penelitian ini ialah untuk mengetahui bahwa

perencanaan lapisan perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan cocok untuk dilalui oleh kendaraan dengan muatan yang lebih besar dan sering dilimpasi oleh air hujan 2. Manfaat penelitian ialah untuk ilmu pengetahuan khususnya ilmu perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan.

SISTEMATIKA PENULISAN BAB

I I.1. I.2. I.3. I.4. I.5.

PENDAHULUAN Latar Belakang Batasan Penelitian Rumusan Masalah Tujuan dan Manfaat Penelitian Sistematika Penulisan

BAB

II II.1 II.2 II.3

KERANGKA TEORI Tinjauan Pustaka Beban yang Bekerja Penelitian Terdahulu

BAB

III III.1 III.2 III.3 III.4 III.5

METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian Lama Penelitian Teknik Penelitian Teknik Pengolahan Data Bagan Alur Penelitian (Flowchart)

BAB II KERANGKA TEORI

TINJAUAN PUSTAKA Ruang Lingkup Penelitian ini mencakup dasar - dasar ketentuan perencanaan perkerasan jalan beton semen di jalan Yos Sudarso kota Samarinda, yaitu : - Analisis kekuatan tanah dasar dan lapis pondasi. - Perhitungan beban dan komposisi lalu-lintas.

- Analisis kekuatan beton semen untuk perkerasan

Ketentuan / Persyaratan Umum Penelitian ini dimaksudkan untuk merencanakan perkerasan beton semen untuk jalan yang melayani lalu-lintas rencana lebih dari satu juta sumbu kendaraan niaga. Metode perencanaan didasarkan pada :  Perkiraan lalu-lintas dan komposisinya selama umur rencana.  Kekuatan tanah dasar yang dinyatakan dengan CBR (%).  Kekuatan beton yang digunakan

 Jenis bahu jalan.  Jenis perkerasan.  Jenis penyaluran beban.

Perkerasan beton semen dibedakan ke dalam 4 jenis : 1. Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan 2. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan 3. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan 4. Perkerasan beton semen pra-tegang Jenis perkerasan beton yang digunakan dalam penelitian ini adalah : “ PERKERASAN BETON SEMEN BERSAMBUNG TANPA TULANGAN “

Tipikal struktur perkerasan beton semen terlihat

seperti pada

gambar berikut ini :

Gambar : Tipikal struktur perkerasan beton semen

Daya dukung perkerasan terutama diperoleh dari pelat beton. Sifat, daya dukung dan keseragaman tanah dasar sangat mempengaruhi keawetan dan kekuatan perkerasan beton semen.

Lapis pondasi bawah pada perkerasan beton semen adalah bukan merupakan bagian utama yang memikul beban, tetapi merupakan bagian yang berfungsi sebagai berikut :  Mengendalikan pengaruh kembang susut tanah dasar.  Mencegah intrusi dan pemompaan pada sambungan, retakan dan tepi-tepi pelat.  Memberikan dukungan yang mantap dan seragam pada

pelat.  Sebagai perkerasan lantai kerja selama pelaksanaan. “ Pelat beton semen mempunyai sifat yang cukup kaku serta

dapat

menyebarkan

beban

pada

bidang

yang

luas

dan

menghasilkan tegangan yang rendah pada lapisan-lapisan di bawahnya “. ( Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

TANAH DASAR Daya dukung tanah dasar ditentukan dengan pengujian CBR insitu sesuai dengan SNI 03-1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai dengan SNI 03-1744-1989, masing-masing untuk perencanaan tebal perkerasan lama dan perkerasan jalan baru.

Apabila tanah dasar mempunyai nilai CBR lebih kecil dari 2 %, maka harus dipasang pondasi bawah yang terbuat dari beton kurus (Lean-Mix Concrete) setebal 15 cm yang dianggap mempunyai nilai CBR tanah dasar efektif 5 %.

PONDASI BAWAH Bahan pondasi bawah dapat berupa : • Bahan berbutir. • Stabilisasi atau dengan beton kurus giling padat (Lean Rolled Concrete).

• Campuran beton kurus (Lean-Mix Concrete).

Bila direncanakan perkerasan beton semen bersambung tanpa ruji, pondasi bawah harus menggunakan campuran beton kurus (CBK). Tebal lapis pondasi bawah minimum yang disarankan dapat dilihat pada Gambar 2.2 dan CBR tanah dasar efektif didapat dari Gambar 2.3.

Gambar 2.2 Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen (Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

Gambar 2.3 CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah (Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

BEBAN YANG BEKERJA Beban yang bekerja mengacu pada Bina Marga MST-10 dalam buku petunjuk Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen No.SNI 1732-1989-F dan Manual perkerasan jalan dengan alat bengkelman beam No.01/MN/BM/83.

Bina

Marga

MST-10

dimaksudkan

damage

factor

didasarkan pada muatan sumbu terberat sebesar 10 ton.

Angka ekivalen beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat

kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan

beban sumbu tunggal / ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb)

Tabel Vehicle damage factor berdasar Bina Marga MST-10 N

Nilai Type kendaraan dan golongan

O

VDF

1

Sedan, Jeep, St.wagon

2

Gol-1

1.1

0,0005

2

Pick-up, Combi

3

Gol-2

1.2

0,2174

4

Gol-2

1.2L

0,2174

Truck 2 as (L), micro truck,

3 mobil hantaran 4

Bus kecil

5a

Gol-2

1.2

0,2174

5

Bus besar

5b

Gol-9

1.2

0,3006

6

Truck 2 as (H)

6

Gol-3

1.2H

2,4159

7

Truck 3 as

7a

Gol-4

1.2.2

2,7416

8

Trailer 4 as, truck gandengan

7b

Gol-6

1.2+2.2

3,9083

9

Truck s.trailer

7c

Gol-8

1.2.2+2. 4,1718 2

(Sumber : Perkerasan jalan beton semen portland / rigid pavement, (Ari Suryawan, 2009)

Tabel Konfigurasi beban sumbu

(Sumber : Manual Perkerasan Jalan dengan alat Benkelman beam No.01/MN/BM/83)

PENELITIAN TERDAHULU Rio Ahmad Aulia P., Studi Tata Laksana Penggunaan Cement Treated Base (CTB) Sebagai Lapisan Konstruksi Perkerasan, Fakultas Teknik Program Teknik Sipil Universitas Katolik Parahyangan. Bandung, Januari 2002, (http://www.home.unpar.ac.id)

Abstrak Lapis Cement Treated Base (CTB) sangat baik untuk digunakan pada daerah yang selalu terendam air dikarenakan curah hujan yang tinggi dan sifat materialnya bergradasi terbuka dan menyebabkan CTB lebih cepat kering dan biaya perawatannya lebih murah.

BAB III METODE PENELITIAN

Mulai

FLOWCHART

Survey Lokasi

Data Primer

No

Pengumpulan Data

Data Sekunder

Laluan Harian Rata-rata (LHR)

Penentuan Nilai CBR

Perhitungan Beban Lalu lintas Lapisan Pondasi Bawah

Yes

Perhitungan Tebal Perkerasan Beton ( Rigid Pavement)

Kesimpulan

Selesai

SELESAI

TERIMAKASIH