Presentación1 DP0

August 17, 2017 | Author: Hugo Ramos Trejo | Category: Clutch, Transmission (Mechanics), Wheeled Vehicles, Automotive Technologies, Automotive Industry
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Descripción: Problemáticas comunes en la Transmisión DP0...

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Informa;vo    

TRANSMISIÓN    RENAULT  –  PEUGEOT         DP0  -­‐  AL4  

TRANSMISIÓN    RENAULT  –  PEUGEOT         DP0  -­‐  AL4   DP0 – AL4 Problematicas de ayer y hoy: Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2. • 

Segmentos (anillos) del Embrague E1- E2.

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Bujes del Embrague E2.

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Soporte de los Embragues E1 – E2.

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Buje de la Bomba para la Flecha de mando.

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Anillos del Acumulador.

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Junta con sellos de la Tapa Trasera

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Junta con Sellos de la Tapa Delantera.

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Reprogramar.

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TRANSMISIÓN    RENAULT  –  PEUGEOT         DP0  -­‐  AL4   DP0 – AL4 Problematicas de ayer y hoy: Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2. • 

Segmentos (anillos) del Embrague E1- E2.

Las Transmisiones DP0 y AL4 de Peugeot y Reault han Sorprendio a los Transmisionistas con problematicas que han sido dificiles de comprender. La problemática más común es: Des acoplo inesperado del Embrague E1 mientras el vehículo esta detenido en un alto esperando el momento de avanzar. Al retirar el pie del pedal del freno y oprimir el pedal del acelerador, el vehículo no avanza por que la Transmisión esta des acoplada y el vehículo esta sin tracción. Esta condición puede presentaarse antes y despues de Una reparación.

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Segmentos (anillos) del Embrague E1.

La causa por la cual se des acopla la Transmisión es provocada por los anillos (segmentos) del Embrague E1.

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El diseño y material de estos anillos (segmentos) es critico para lograr el sellado en el Embrague. El diseño y material de los anillos (segmentos) actuales es confiable y alcanza las especificaciones de equipo original, sin embargo deben de considerarse otros factores que actualmente provocan esta problemática y que ya no es causada por los anillos (segmentos). El desgaste de algunos componentes o el reusar algunos empaques podrian ser las causas más comunes de esta problemática actualmente. Mencionaremos algunos ejemplos en esta información. 1.  Anillos Embrague E1 (Segmentos). 2.  Area de sello de los anillos (segmentos).

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DP0 – AL4 Problematicas de ayer y hoy: Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2. • 

Buje y anillo del Embrague E2.

El buje del Embrague es crítico en el circuito de presión del Embrague E2. En una reparación de Transmisión se remplaza el émbolo ahulado del Embrague y la tapa ahulada del émbolo, también el “O” ring de la parte trasera del Embrague E2, por que estos componentes son los que actúan en la aplicación del Embrague, sin embargo también son importantes los anillos (segmentos), en el caso del Embrague E2 solo hay un anillo y se olvida que se requieren de 2 anillos para sellar el orificio que conduce la presión hacia el émbolo. El buje del Embrague desempeña la labor del anillo en el Embrague E2 y sella junto con el anillo (segmento) el circuito de Presión. Si existe desgaste en el buje se des acoplara el Emrague E2 en un cambio de 1ª - 2ª. En la reparación de la Transmisión debe remplazarse el buje del Embrague. 3. Orificio de presión del Embrague E2. 1.  Buje del Embrague. 2. Area de apoyo del buje.

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Soporte de los Embragues E1 - E2.

El material de los anillos (segmentos) utilizados para los Embragues E1 - E2 es abrasivo si el nivel del ATF es bajo o esta envejecido. En ambas circunstancias el anillo (segmento) tiene un roce continuo con la ranura del soporte del Embrague, el cual provoca a largo plazo desgaste en la ranura del anillo (segmento), ampliando el ancho de la ranura. Al incrementar el área de la ranura del anillo (segmento) no importa cual sea el tipo o material del anillo, esta condición provoca una fuga en el circuito de presión del Embrague. En Transmisiones que tienen más de una reparación debe revisarse la tolerancia entre el anillo (segmento) y la ranura del anillo. 1. Ranuras de los anillos (segmentos) revisar desgaste.

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Bujes de la Bomba para la Flecha de mando.

Los Embragues E1 y E2 estan colocados sobre la flecha de entrada. La flecha de entrada o eje de entrada tiene un largo que ocupa desde el estriado del convertidor hasta la tapa trasera. La flecha de mando sirve de apoyo de los Embragues E1 y E2 y de algunos componentes internos.

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1. En la parte trasera utiliza un buje que se apoya en el soporte del Embrague. 2. En la parte frontal se apoya con dos bujes colocados en el cople de la Bomba. Si existe desgaste en alguno de los bujes de apoyo de la flecha de mando, este desgaste provocara el desgaste del otro y ocacionaran problemas con el Embrague E2, con el Convertidor o con la presión de línea.

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Anillos del Acumulador.

La Transmisión utiliza un acumulador para suavisar la aplicación de los Embragues E1, E2 y F1. El acumulador es asistido con una válvula y un solenoide y actúa solo en el transición de un cambio. El acumulador utiliza dos seccioones hidráulicas, una sección es de menor área y la otra con un área mayor. La sección de menor área esta expuesta a la presión de línea permanentemente, la sección de mayor área recive la presión del Embrague E1, E2 o F1, dependiendo del cambio aplicado.

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2 1.  Área cilindrica del acumulador. 2.  Acumulador. 3.  Anillo de díametro menor.

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Anillos del Acumulador.

El anillo (segmento) del área menor del acumulador comúnmente tiene desgaste, debe revisarse colocandolo en el housing y observar la separacion de las puntas del anillo. El desgaste del anillo o del área del anillo en el Housing generan una fuga de presión que se conduce por un orifiico hacia el carter. La fuga en el acumulador provoca una presión de línea inestable y el código DF049 Presión de línea fuera de rango. Una presión de línea inestable genera golpeteos repentinos en el cambio de 1ª - 2ª.

1.  Anillo menor del acumulador. 2.  Orificio de ventilación del acumulador. 3.  Orificio de presión de línea que comunica tambien con el acumulador en área menor.

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Junta con sellos de la Tapa Trasera

Al reutilizar la junta de la tapa trasera en una reparación, debera revisarse los sellos de los circuitos de presión de los Embragues y del acumulador. Si los sellos de la junta tienen fugas, se perdera presión, esta perdida de presión provocara golpeteos en los cambios de 1ª - 2ª, en la aplicación de neutral – drive o neutral – reversa.

2 1.  Orificios de presión para los Embragues. 2.  Orificios de presión para los Embragues en la junta.

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DP0 – AL4 Problematicas de ayer y hoy: Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2. • 

Junta con Sellos de la Tapa Delantera.

Al reutilizar la junta de la tapa delantera en una reparación, debera revisarse los sellos de los circuitos de presión de los Embragues. Si los sellos de la junta tienen fiugas, se perdera presión, esta perdida de presión provocara golpeteos en los cambios de:

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1ª - 2ª, y en la aplicación de neutral – drive o neutral – reversa.

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1.  Orificios de presión para los Embragues en la junta. 2. Orificio de presión de la banda F3.

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Reprogramar.

Despues de una reparación en la Transmisión deberá realizarse un aprendizaje para la aplicación de los cambios. Para ello debe hacerse el reset con un Scanner de los valores adaptativos de los cambios y los valores del acelerador. Realizar un recorrido por un lapzo de 1 hora 40 minutos. Si los cambios son correctos, el trabajo ha sido terminado. Si los cambios no son correctos, revisar la memoria de averias para ver si hay algúna avería almacenada, de no haber averias, checar si hay una versión de Soft ware más reciente que la versión actual del TCM y descargarla. Revisar tambien el funcionamiento adecuado del motor y corregirlo en caso de encontrarse algún problema. Estos son los pasos finales para lograr los cambios Con calidad.

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www.transtec.com  

Trans  Tec  de  Corteco  

www.infocapt.in   Informa;vo    

www.corteco.mex.com  

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