Presentacion Inyeccion KE Jetronic

Miguel Antonio Centeno Sánchez

SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA KE - Jetronic de Bosch

“sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la mezcla”

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Sistema KE-Jetronic de Bosch

IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina KE-Jetronic

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Diferencias entre la K y la KE-Jetronic • La adaptación de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrónica, a través de elemento de ajuste electro-hidráulico. • Desaparecen: la presión de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cámaras superiores (según versiones: interruptor térmico de tiempo, válvula de aire adicional). • Son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralentí, contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidráulico, Unidad de Control Electrónico de motor, potenciómetro del plato sonda (según versiones: actuador de ralentí, sonda Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector de compensación RÜF - KAT). 3

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Versiones del sistema KE-Jetronic • Diseñado por Bosch se empezó a montar en vehículos en 1982 la KE1 y en el 83 la KE2. • KE1-Jetronic, desarrolla las funciones básicas del sistema KJetronic, electrónica analógica. • KE2-Jetronic, añade la regulación con sonda LAMBDA y regulación de RALENTÍ, electrónica analógica y para el circuito de ralentí electrónica DIGITAL. • KE3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulación Lambda, según codificador externo ECE o KAT. • KE-Motronic, unidad de mando única para el gobierno de la inyección y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodiagnosis y sensores de detonación. 4

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Diagrama de sensores y actuadores en la KE3.1 - Jetronic

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Diagrama de bloques de la KE-Jetronic revoluciones del motor

control de la adaptación de la mezcla

señal borne TD

presión del sistema

temperatura líquido refriger. temperatura aire admisión

Unidad Unidad de de Control Control Electrónico Electrónico

actuador electro hidráulico

presión diferencial en el actuador

posición y movimiento plato sonda presión cámara inferior

micro-interruptor ralentí actuador de ralentí

contacto plena carga señal Lambda

regula las revoluciones de ralentí conexión compresor AA

selector cambio automático

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Circuito de combustible de la KE - Jetronic

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Conjunto distribuidor-dosificador y elemento de ajuste electro-hidráulico

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Elemento de ajuste electro-hidráulico •

•

•

•

Separa el circuito de presión del sistema, o presión en las cámaras superiores, de la presión reinante en las cámaras inferiores. La presión en las cámaras inferiores la controla el actuador electrohidráulico. La UCE varía la intensidad de corriente (mA) sobre la bobina magnética del actuador para modificar la presión en las cámaras inferiores. Con ello se adapta la relación aire gasolina a las necesidades del motor. 9

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Posiciones del elemento de ajuste (1)

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Posiciones del elemento de ajuste (2)

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Posiciones del elemento de ajuste (3)

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Regulador de presión del sistema

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Funcionamiento del regulador de presión del sistema

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Sensores del sistema KE3.1 - Jetronic • • • • • • • •

sensor de temperatura del aire, NTC I sensor de temperatura del agua, NTC II interruptor de la válvula mariposa potenciómetro del plato sonda sonda lambda codificador de octanaje sensor de régimen del motor tensión de batería

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Sensor de temperatura del aire aspirado • • − −

tipo NTC, en contacto con el aire aspirado. la UCE utiliza su señal para: enriquecimiento adicional de la mezcla con temperaturas del aire entre los -30º C y los 0º C. enriquecimiento en las fases del arranque y post-arranque y calentamiento.

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Sensor de temperatura del líquido refrigerante • •

tipo NTC, en contacto con el líquido refrigerante. la UCE utiliza su señal para el control del: – enriquecimiento en fase de arranque – enriquecimiento en fase del post arranque – enriquecimiento en fase de calentamiento – enriquecimiento en fase de aceleración – funcionamiento del regulador de ralentí – activación del inyector de arranque en frío – corte de marcha por inercia – regulación lambda 17

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Interruptor de la mariposa de gases Señal utilizada por la UCE para: – reconocimiento del estado de carga, ralentí (LL), carga parcial (TL) y plena carga (VL). – fase de enriquecimiento en plena carga. – activar el regulador de ralentí – corte de combustible en marcha por inercia. – enriquecimiento en fase de ralentí. – adaptación de la mezcla para carga parcial.

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Control del interruptor de la mariposa de gases cerrada

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Control del interruptor de la mariposa de gases totalmente abierta

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Sensor del volumen de aire o plato sonda

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Actuadores del sistema KE3.1 - Jetronic • elemento de ajuste electrohidráulico • estabilizador de régimen de ralentí • inyector de arranque en frío a través del relé de mando

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Estabilizador de régimen de ralentí

• •

•

Actuador controlado por la UCE. Estabiliza el régimen de ralentí en función de la carga interna del motor y de la temperatura del mismo. Señal de mando del tipo PWM, “modulada en anchura de pulso”.

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Fases de funcionamiento del actuador rotativo de ralentí

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Unidad de mando de la KE 3 Totalmente digital. Microprocesador para el mando del elemento de ajuste y del actuador de ralentí. Estabilizador de tensión interno (+ 5v.) para alimentación del micro y de los convertidores. Alimentación componentes externos con + 5v. Convertidores de las señales de entrada de los sensores y para las señales de mando de salida. 25

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Funciones de la unidad de mando de la KE3 • A través del elemento de ajuste electrohidráulico: – enriquecimiento para el arranque – enriquecimiento para el post-arranque – enriquecimiento en aceleración – enriquecimiento de plena carga – corte en deceleración – limitación de régimen de motor – corrección de caudal con codificador externo – regulación lambda • A través del estabilizador de régimen: – mantenimiento del régimen de ralentí • Comprobación de plausibilidad • Reconocimiento del arranque por el régimen • Corriente de reposo

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Esquema de conexiones eléctricas de la KE3.1 - Jetronic

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Distribución conexiones UCE para KE3

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final tema KE-Jetronic

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