PRESENTACIÓN FAM. CASCADIA (Final)
March 11, 2023 | Author: Anonymous | Category: N/A
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FAMILIARIZACIÓN CASCADIA CLASSIC
OBJETIVOS
1. Describir Describir las caracte característi rísticas cas princ principale ipales s de Cascadia Classic. 2. Localizar Localizar lo los s princi principale pales s compo component nentes es del motor. 3. Identific Identificar ar los principale principales s compon componente entes s electrónicos y conocer la función de cada componente. 4. Demostrar Demostrar e ell uso del software software de dia diagnóst gnóstico. ico.
SEGURIDAD Algunas de nuestras actividades del curso requieren que se encienda la ignición de lossiempre vehículos. Recuerde que las precauciones de seguridad deben ser tenidas en cuenta antes del encendido de los camiones en el taller. Cuando trabaje en o alrededor de los vehículos, cumpla con las siguientes precauciones de seguridad: Para arrancar un vehículo, el técnico debe estar sentado correctamente en el asiento del conductor. Estacione el vehículo en una superficie plana, apague el motor, accione el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de trabajar debajo del vehículo. En algunos casos toda la clase trabajara en un solo vehículo. Si está en la a cabina • Encienda el motor menosNO: que se lo indiquen. • Toque la bocina. • Libere los frenos de estacionamiento. • Presione el pedal del embrague. • Opere cualquier cosa que pueda causar daño a otro estudiante
REGLAS DE TALLER 1. Si lo desarma, desarm a, por en favo favor ármelo estado co correc rrectamen tamente. te. Dejar los camiones elr mismo o mejor como los encontró. 2. Si utiliza utiliza un equi equipo po y/o herrami herramienta enta p por or favo favorr limpiarla y ponerla de nuevo donde la encontró. No dejarla parade queconcluir el siguiente grupo la guarde. 15 min antes las prácticas se deben revisar que todas estén conformes. 3. Si algo se rompe rompe o encuentra encuentra al algo go roto roto,, infor informar mar al instructor. 4. instructor Una vez si que qudebe e encuentre encue ntre un fallo, fallo, pregun preguntar tar al repararlo o dejarlo. 5. Trabajar Trabajar de De fo forma rma segura segura. . Si no tiene tien e el equipo equip o o OBSERVACION: no seguir las pautas indicadas y ocurrir lasdaño herramientas adecuadas, solicítelos. se verán las algún al vehículo, equipo o herramienta; responsabilidades para reponer el daño ocasionado.
PROTOCOLO DE EQUIPO Por siga nuestro protocolo de equipo a lo largocortesía de esta clase:
Utilizar el equipo solo como se indica. Cuando no está en uso, mantenga la pantalla baja para evitar distracciones. No utilizar internet a menos que se lo indiquen y, cuando así sea, SOLO como se lo indiquen.
Estas medidas nos ayudan a todos a cumplir con el horario y hacer nuestro mejor trabajo. Tambiénprogramado ayudan a garantizar el cumplimiento de la política de DIVEMOTOR que prohíbe el uso no autorizado de internet.
Capítulo 1
Descripció n general
Dato informativo 2007
EPA 2007
Se introduce el Cascadia como reemplazo del Century Class y Columbia.
Diseñado para cumplir con las emisiones de EPA 2007 y posteriormente EPA 2010 y más adelante GHG14
Descripción General El Cascadia se ofrece en una clasificación de peso de la clase 7 u 8. • Clase 7 – 26,001 lb. a 33,000 lb. • Clase 8 – 33,001 lb. o más.
¿Dónde se aplica el Cascadia? El Cascadia cuenta con tres tipos de cabinas, cubriendo todas las necesidades que requieren nuestros para elprolongados traslado de con sus productos, desde distancias cortas clientes hasta viajes diferentes tipos y capacidades de carga.
Características s principales Característica •
Diseño
•
aerodinámico en carretera. El costo total de operación más bajo.
del
camión
más
•
Calidad excepcional de recorrido, maniobrabilidad y visibilidad.
•
Interior espacioso ergonómico.
•
Motor Detroit DD15 poderoso y eficiente.
Euro
y IV
Configuraciones Configuracione s del vehículo Cabina 125” BBC
Potencia de Motor
Po Potencia
Torque
455 HP @ 1800 RPM, 2080
1550 LBPIE @ 1240
RPM GOV
RPM
Po otencia P
Torque
475HP @ 1800 RPM, 2080 RPM GOV
1650 LBPIE @ 1240 RPM
Dormitorio XT de Mid Roof 48”
Tracto con Dormitorio Raised Roof 60”
Transmisiones 125” BBC Transmisiones Manuales
18 velocidades Toque a 1650 lb/f Con sobremarcha
Transmisiones Automazadas Manuales
UltraShif Plus 18 velocidades Torque a 1650 lb/f Con sobremarcha Selector de cambios en la columna de dirección Dos pedales
Capacidad de Eje y Suspensión delantera Marca
Capacidad
Drop del eje
Suspensión
14,700 lbs.
3.74”
Mecánica taper lea de14,700 lbs
Ejes traseros y Suspensión 125” BBC Eje
Marca
m e d n á T
Capacidad
Suspensiones
46,000 lbs con bomba 46,000 lb wide track con
46,000 lbs. Airliner
bomba* Relación
4.56
Sistema de Frenos 125” BBC
Frenos de Tambor El modelos Cascadia cuenta con frenos delanteros Meritor Meritor 16.5X5 Q+ y traseros 16.5X7 Q+. Cámaras de freno WABCO 30/36 (mayor tamaño).
Quinta rueda Fabricante de Quinta Rueda
Modelos Disponibles
Rango de Deslizamiento
Notas
Sin Holgura II Series 6000, 7000, 5092
Estacionario – 36.0”
Placas superiores de undición, corrugadas y de baja lubricación
FWS1, FW31, FW35, FWAL, FW2570
Estacionario – 36.0” / Deslizable
Placas superiores corrugadas, de aluminio y sin lubricación
Serie JSK37
Estacionario – 36.0”
Placas superiores corrugadas y de baja lubricación disponibles.
Llantas, ruedas y mazas Fabricantes de Llanta Disponibles
• XDN2 11R22.5 • XZY-3 425/65R22.5 Fabricantes de Rueda Disponibles
Aluminio Fabricantes de Maza Disponibles
Fierro
Mazas disponibles de aluminio, aluminio de alta capacidad y Fierro.
Aerodinámica El Cascadia fue diseñado usando el túnel de viento de tamaño real que Daimler Trucks North America tiene. Más de 2500 horas de desarrollo invertidas Cascadia.
en fueron el
Esto produce un camión que maximiza la eficiencia de combustible y cuenta a con un diseño agradable la vista.
18
Ventajas Los paneles exteriores están estampados para proporcionar una excelente terminado con alta resistencia
El interior también totalmente estampado, ofrece una mayor resistencia y menor peso Esto produce cabinas duraderas y seguras que cumple con las pruebas de impacto i mpacto del pilar A, volcadura e impacto en la pared trasera.
Puertas La sección de la puerta es más gruesa y el panel es estampado, esto la hace extremadamente extremadamen te fuerte. Bisagras ocultas de acero forjado y libres de mantenimiento. Control de puerta por separado, con fuertes topes en brazos de bisagra.
Alineación de puerta al ras con el panel exterior
Proceso de fabricación automatizados Estaciones con robots son utilizadas para el proceso de fabricación de la cabina. Tecnología de remache TM Henrob , para evitar filtraciones y asegurar un ensamble perfecto. Pintura con proceso e-coat eliminando problemas de corrosión .
Parabrisas de dos piezas Características: Costo reemplazo reducido.
de
El cristal unido es de tipo estándar sin contramarco para desmontar.
Mayor visibilidad al operador.
Cristal entintado para reducir cargas de calor.
Espejos El
diseño de pedestal o
brazo alta más simpleestabilidad proporcionadel la espejo. El
Campo de Visión se desarrolla mejor que en los modelos antecesores. Fácil
acceso reemplazar el cristal.
para
Espejo
principal 10% más ligero que el del Columbia. Los
espejos auxiliares se pliegan hacia abajo. Espejos
auxiliares con menor bloqueo para aumentar la visibilidad hacia el frente.
23
Espejos principales El desempeño en vibración establece un nuevo punto de referencia industrial (considerado ser el espejo más estable).
Espejo principal adelantado para reducir el rociado del camino
Desarrollo en el túnel de viento para minimizar la captación de agua en ambos cristales de espejo y de puerta.
Columbia
Cascadia
ampo de Visión de Espejo Auxiliar
- Lado del Conducto
Columbia
Cascadia
Espejo Trípode 350 mm de radio de curvatura del cristal
Espejo de Pedestal 200mm de radio de curvatura del cristal
De ar artm tmen entt
25
ampo de Visión de Espejo Auxiliar
- Lado del Pasajero
Columbia
Cascadia
Espejo Trípode 350 mm de radio de curvatura del cristal
Espejo de Pedestal 200mm de radio de curvatura del cristal
Defensa y cofre Defensa
central de cromo y pintura.
La
defensa en tres piezas del Cascadia fue diseñada para ahorrar tiempo y costos de mantenimiento, permitiendo hacer sólo reparaciones parciales si es necesario.
Cofre
resistencia reparación.
de
tres piezas alta y facilidad de
Amortiguadores
de gas para
fácil apertura/cierre del cofre.
Compartimento de motor Cuando se trata de dar el servicio al motor no hay duda de que el Cascadia es la opción más inteligente para su negocio y estilo de vida. El cofre asistido se inclina cerca de 90 grados para tener un excelente acceso al motor, verificar todo los niveles tanto de aceite como de refrigerante. El poder tener acceso fácil al motor, así como el poder verificar rápidamente todo los niveles reduce el tiempo de inspección en cada viaje lo cual resulta en un beneficio para los
tiempos de operación
Extensiones laterales
Las
extensiones laterales son más cortas y tienen el mismo efecto aerodinámico que las extensores laterales de 18 pulgadas. Con mayor amplitud hacia afuera y extensiones cortas se reduce la posibilidad de dañarlos. Los soportes están diseñados para desprenderse y minimizar el daño a la parte trasera de la cabina, reemplace el soporte y coloque unos extensores laterales nuevos.
Extensiones laterales
Geometría de extensor lateral optimizada en el túnel de viento.
Mejorable aumento en la Economía de combustible.
Los
extensores
laterales
del
Cascadia son 22% más ligeros que los del Columbia.
Los extensores laterales de Cascadia pueden absorber seis veces más energía que los modelos anteriores (Menor riesgo de impacto por el remolque).
Los extensores laterales están diseñados para desprenderse en impacto severo (menos daño a la cabina).
Faros LED Excelente visibilidad, diseño resistente, mayor control sobre el campo de visión.
Seguridad para el conductor, mejor desempeño con menos energía, mayor durabilidad.
Halógeno Luz Baja
Halógeno Luz Alta
LED Luz Baja
LED Luz Alta
Reduce la fatiga del conductor por la noche.
Capítulo 2
Motor DD15
Motor DD15
Potencias disponibles El DD15 tiene 4 diferentes Potencias para satisfacer cualquiera de las necesidades de los clientes. El perfil de rendimiento del DD15 es ideal para cualquier configuración de tren motriz que demande las necesidades de mercado.
Potencia
Torque
455 HP @ 1800 RPM, 2080 RPM GOV
1550 LBPIE @ 1240 RPM
475HP @ 1800 RPM, 2080 RPM GOV
1650 LBPIE @ 1240 RPM
475HP @ 1800 RPM, 2080 RPM GOV
1650/1850 LBPIE @ 1240 RPM
505 HP @ 1800 RPM, 2080 RPM GOV
1850 LBPIE @ 1240 RPM
DD15 Especificaciones Atributos
Arquitectura Materi Mat erial al Boque/ Boque/Cab Cabeza eza
Clasificaciones de DD15
Diámetro Interior (pulg.)
5.47
Carrera (pulg.)
6.42
Relación de Compresión
18.4 : 1
Rango de Potencia (HP)
455 – – 505
Aspiración Freno de Descompresión/Motor Sistema de Combustible Vida (B50 millas) Peso Seco Estimado (lb) Dimensiones L x A x A (in)
inigualable líder de la industria.como 1.2 Millones de millas, vida B-50 Relaciones de compresiones más altas: 18.4:1; una de las
14.8
Emisiones NOx (g / bhp-hr)
Su
En línea – 6 Hie Hierro rro Fundid Fundido o /Hier /Hierro ro Graf Grafíti ítico co Comp Compacto acto
Cilindrada (L)
Velocidad de Régimen Velocidad Régimen del Motor (rpm) Rango de Par Torsional Pico (lb-pie) Velocidad Velocida d de Par Torsional Pico (rpm)
1800
1550 – – 1850 1240 Cumplimiento de la norma Euro IV Turbocargador Sin válvula Wastegate/ turbo compound Freno Jacobs Integrado (Est.) Sistema de Combustible de Riel Común Amplificado (ACRS) 1,200,000 2880 60.2 x 49.6 x 52.5
durabilidad
es
relaciones más alta Duty) en el mercado HD. (Heavy La tecnología de Turbo Compound convierte la energía de los gases de escape, en energía utilizable a incrementar ayudando la economía de combustible. El ACRS (Sistema de Riel Común Amplificado) libera presiones más altas.
Componentes del motor lado izquierdo Riel de combusble Módulo Rerigerante/ Aceite Bomba rerigerante
1 11
Múlple de admisión
2
3
10 4
Bomba de alta presión
Termostato 9
Bomba de baja presión
8
Unidad de control del motor (MCM)
7
5 6
Compresor de aire
Bomba de dirección
Módulo de ltro de combusble
Localización de sensores y actuadores S. Temperatura múlple de admisión S.Delta P EGR
1
S. Presión de 14 combusble en riel
2 13
S. Temperatura y presión de
S. Posición de árbol levas
S. Presión de 12 Combusble
3
admisión
(Baja)
S. Temperatura rerigerante 5 (entrada) S. Temperatura de aceite 6
11
S. Temperatura Combusble
10
Válvula reguladora de caudal
9
S. Presión de aceite 7
S. Posición de cigüeñal
Válvula Válvu la de drenado de 8
agua en combusble
Componentes lado derecho Enfriador EGR Actuador y válvula EGR Turbina de poder APT Tubo escape
Compresor de A/C
1
12 11
2
S. Temperatura refrigerante (salida)
3
4
Caja de engranes APT Motor de arranque
5
6
10
Alternador Línea de ventilación del cárter
7 8 9
Respiradero del cárter
Turbocargador
Identificación de motor El modelo del motor de catorce dígitos y el número serial de fabricación están grabados en la parte frontal izquierda del bloque de cilindros del motor, arriba de la fecha y hora de fabricación, como ejemplo usando el numero de serie 472901S0001603 éste se clasifica de la siguiente manera: •
472: modelo del motor (DD15)
•
901: aplicación del vehículo (Freightliner)
•
S : Planta de ensamble (Detroit)
•
0001603: número de serie
Panorama general Sistema de Escape
Turbo compound añade hasta 50 HP.
Sistema de Enfriamiento
Ventilador menos tiempo encendido, mayor economía de combustible.
Controlado electrónicamente.
Sistema de Combustible
Sistema ACRS (Sistema de Combustible de Riel Común Amplificado).
Panorama general
Sistema de Lubricación
Mayor capacidad de aceite.
Intervalos de mantenimiento más largos aprox 67% (Vs Serie 60).
Electrónica – DDEC VI
Sistema común para todos los motores Detroit Diesel.
Componentes internos Freno de Motor Jacob Integrado
03 etapas de frenado (alta, media y baja) con bajo ruido.
Camisas
Mejor flujo de refrigerante alrededor de la camisa.
Mayor durabilidad.
Doble árbol de levas a la cabeza
Mejor control mezcla aire / combustible.
Árboles de leva huecos.
Demanda de rendimiento
un
El
DD15 libera par torsional
pico del 90% en 1.5 segundos, 3 veces más rápido que la Serie 60.
Recirculación de gases de escape (EGR) •El Sistema EGR permite que una parte de los gases de
escape vuelva a ingresar en la cámara de combustión, a través del múltiple de admisión, bajando su temperatura y reduciendo la formación de óxidos de nitrógeno (NOx). Refrigerant e
Refrigerant e
Admisió n de aire
Gases de escape
EPA 04 vs EURO 4 Las
normas EPA frente a las EURO, siempre atacaron con más rudeza la emisión NOx, mientrasde que las EURO , hasta la entrada en vigencia de las EURO 4 y las futuras EURO 5, se preocuparon más por la emisión de partículas .
las
Vista interna
Vista interna
Capítulo 3
Sistema Eléctrico Electrónico
Sistema Eléctrico - electrónico El sistema eléctrico del Cascadia, está diseñado con un retorno dedicado a tierra (negativo), minimizando la caída de voltaje.
Sistema Eléctrico - electrónico El interruptor de campo modular (M (MSF) SF) es un sistema de interruptores multiplexados. El MSF consta de un módulo de control maestro y de uno o más módulos esclavos.
Características del sistema eléctrico
Ejercicio 1 - Ubicación de componentes • Anote el número de la etiqueta junto a la descripción del
componente a continuación. Conector de diagnóstico
de 9 espigas SAM de la cabina
Controlador común del
tren motor (CPC) Módulo de control del
motor (MCM) Controlador HVAC
dormitorio SAM del Chasis Interruptor de desconexión de corriente
J1708 – Bloque de unión
(CLDS) Bloque de empalme de conexión principal a tierra (MGJB)
Controlador del ABS
Controlador HVAC
delantera J1939 - terminal de resistencia # 1
PDM Auxiliar
J1939 - terminal de
resi re sist ste encia ncia # 2
SAM Cabina Módulo
de
actuación
y
detección de señales.
SAM Cabina ubicado en el tablero del lado del
pasajero. Tiene conectores en la parte interior y exterior de la cabina.
Contiene fusibles, relés y FETs.
SAM
Cab
controla
la
mayoría de las funciones de la cabina.
Se comunica con otros
SAM Chasis
Situado bajo el capó en el tabique hermético delantero, en el lado del conductor.
Aloja fusibles, relés y de FET.
Controla la mayoría de las funciones de chasis.
Se comunica con otros módulos vía CAN de la cabina.
Parte
del
sistema
eléctrico multiplexado.
Red de distribución eléctrica – (PNDB)
Suministra alimentación a SAMs y PDMs.
Se encuentra bajo el capó, del lado del conductor en
la pared de fuego. Es un nuevo componente para
los
vehículos
del
2010, reemplazando Mega fusible
salida
bloque
(MFJB).
Puede desconectar cargas primarias a través de un interruptor de desconexión
de carga opcional.
Central Gateway (CGW)
El CGW permite el intercambio de datos
entre
unidades de control de
diferentes
protocolos.
Actúa
como
traductor regulador
un y
de
las
diferentes velocidades
de
transmisión
de
datos.
Ubicado dentro de la
Modulo maestro de interruptores (MSF)
Interpreta todas las entradas
de
interruptores
cabina. Transmite
los en
la
estos
mensajes a la red “CAN de la cabina”.
Monitorea el estado de los interruptores (presente/ ausente).
Red de distribución eléctrica – (PNDB)
Este cuadro de instrumentos es el ICU4Me.
Utiliza la forma clásica de mostrar las informaciones al conductor. Una de las principales modificaciones es el centro del mensajes. Los medidores de aire son impulsados por dos transductores instalados en la parte trasera de la ICU.
Módulo de control del motor – (MCM)
Ubicado al lado izquierdo del motor cumple las siguientes
• tareas: Recirculación de
gases de escape (EGR). • Sistema de precalentamiento
• • • •
•
de aire de admisión. Turbocompresor. Combinación de instrumentos. Freno de motor. Sistema de riel común de presión amplificada (APCRS). Gestión térmica.
climatización n (HVAC) Panel de control de climatizació
El panel estándar de control de climatización de la cabina tiene: Un interruptor de ventilador con un botón de recirculación, Un interruptor de control de temperatura con un botón de aire acondicionado y Un interruptor de control de modalidad. Se comunica con otras unidades de control mediante la red J1939 y J1708. Las cabinas-dormitorio están equipadas además con un botón de transferencia de control de la litera.
Controlador común del tren motor (CPC)
Es la interfaz entre el módulo de control del motor (MCM) y el sistema electrónico del vehículo, además funciona como un portal.
Distribución de energía PNDB Es
el
centro primario de distribución de energía para el Suminist vehículo. ra energía al alternador, el SAM de la cabina, el SAM del chasis, el PTPDM y otros circuitos. Se controla mediante un interruptor de desconexión de demanda
de la cabina
(CLDS).
PDM del tren motor (PT-PDM) 1. PD PDM Md del el tre tren nm mot otor. or. 2. Fu Fusi sibl ble e en llín ínea, ea, PD PDM M auxiliar. 3. SAM de dell c cha hasi sis. s. 4. ECU A Allli liso son. n. 5. Ca Caja ja de d dis istr trib ibuc ució ión n de red de energía.
terruptor de desconexión de cargas de la cabina (CLD
Indica al PNDB, para cortar y restaurar alimentación de corriente a los módulos PDM-PT, SAM Cabina, SAM Chasis.
Energía de emergencia La
función
de
energía
de
emergencia
proporciona
funcionalidad básica al fallo: SAM Cabina o SAM chasis durante los• siguientes modos de al SAM Cabina o SAM No hay suministro de energía; al Chasis. • Falla en microprocesador de SAM; perdida de la función del microprocesador principal. •
Fallo de comunicación CAN; SAM Chasis.
entre SAM Cabina y
Ejercicio 2 - Energía de emergencia
Cortar la alimentación a los componentes como se
describe a continuación. Todas las pruebas son con el interruptor de encendido en la posición “ON”
• Remueva el fusible que alimenta al SAM Cabina y registre
sus observaciones en la siguiente tabla: Respuesta de las salidas de los módulos SAM en caso de falla del SAM Cabina Modulo
Salida Luces del panel de instrumentos
Intermitente
Luces bajas de aros delanteros
On
Luces de posición (techo) SAM Cabina
Luces de idencación Luces laterales ECU motor (PTPDM), ignición Relé de arranque
SAM Chasis
Respuesta
Intermitente O Intermitente On No arranca
Indicadores direccionales, ICU
O
Luces direccionales traseras
O
Luces posición del tráiler
Intermitente
Luces de retroceso
Intermitente
Observado
Arquitectura de redes
Capítulo 4
Diagnóstico
Diagnóstico co Conector de Diagnósti
En
el
Cascadia,
el
conector de diagnóstico tiene una conexión multiplexada directa con el módulo CGW llamado CAN de Diagnóstico.
Códigos de falla Se puede acceder al manual de localización de averías en la literatura virtual. • Abrir el TM – luego G02 Sistema Eléctrico, Eléctrico, luego G02.04 SAM Cab. • Luego de abrir G02.04, localice la sección de solución de averías (700).
Identificación de ECUs Se puede ver que con la información contenida en el Manual de solución de problemas, es sencillo llegar al significado de un código de error: Utilizar el SPN o SID como una palabra clave usando la función de búsqueda de tu navegador (CTRL + F). Elija el código de error que tiene el correcto SA o MID.
Diagnostic Link El
equipo esencialment e se convierte en otro ECU en las redes J1587, J1939 y CAN Diagnóstico y puede exhibir la información de todos ellos.
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