Presentación EXEL

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MERCEDES BENZ 722.6 CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380 Mercedes Benz desarrolló una Transmisión de 5 cambios llamada 722.6 •Apareció por primera vez en los vehículos de 1996. 2003 es introducida en Vehículos del grupo Daimler Chrysler. •Equipa a vehículos con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. •El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel •Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft (1080 N-m) •La capacidad máxima de líquido (ATF) es de 9L a 9.5L (Dependiendo del modelo especifico)

El líquido de recambio original y substituto es: •Original MB 001989680313. •Dexron III Sintético. •Mopar ATF + 4 (Aplicaciones Chrysler) •Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta de medición del nivel del líquido •El tubo utiliza un tapón el que aparenta ser una bayoneta •La herramienta para medir es una bayoneta con una escala. •La escala ajusta el nivel en función de la temperatura. •Un problema prematuro de la Transmisión es una Fuga provocada por los sellos en el Conector de la Transmisión.

Los vehículos Mercedes Benz que equipa son:

Clase C Clase CL Clase CLK Clase E Clase S Clase M Clase ML

97 - 2006 99 - 2006 99 – 2007 99 – 2007 2000 – 2005 2000 – 2005 98 – 2005

Los vehículos Jeep – Chrysler- Dodge (Daimler Chrysler) son :

Grand Cherokee 300 C Magnum Charger Crossfire Nitro Sprinter

2003 – 2011 2005 – 2010 2005 – 2008 2005 – 2011 2004 – 2008 2007 - 2010 2003 – 2010

DESCRIPCIÓN:

•Un mecanismo Alternativo con Engranajes Planetarios. La transmisión está integrada por:

•Un conjunto de 6 Embragues Hidráulicos Multidiscos. •Dos Sprags. •Sistema Hidráulico con un Cuerpo de válvulas distribuido en 3 grupos. •Sistema Electrónico CAN.

MECANISMO ALTERNATIVO CON ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE. 1. Tiene tres conjuntos de Engranajes Planetarios tipo Simpson (simple) 2. Los Planetarios están colocados en serie. 3. El Torque de Entrada es dirigido al Engranaje Interno del Planetario Delantero y al Clutch K2; Ambos están integrados en un ensamble con la Flecha de Entrada. 4. El Torque de Salida es dirigido al Porta Satélites del Planetario Central.

5. El flujo del Torque se conduce de dos formas: a. El Planetario Delantero (PL D ) recibe el Torque del Motor y lo dirige hacia el Planetario Trasero (PL T), el Planetario Trasero recibe el Torque y lo dirige al Planetario Central (PL C), el Planetario Central manda el Torque final de Salida. -

Esta forma es aplicada en las velocidades: 1ª, 2ª, 3ª. y Rev.

b. El Planetario Trasero recibe el Torque del motor y lo dirige al Planetario Central, el Planetario Central manda el Torque Final de Salida. -

Esta forma es aplicada en las velocidades: 4ª y 5ª

Al aplicar la Transmisión 722.6 a diferentes tipos de Vehículos y Motores:

1. Los Planetarios cambian en el número de dientes de los Engranajes 2. Existen diversos juegos de Planetarios. 3. No se debe substituir los Planetarios de un modelo por otro de diferente número de dientes en sus Engranajes. 4. El intercambio incorrecto genera códigos de Relación de Engranes

Planetario Delantero. 1. El engranaje solar del Planetario Delantero puede tener 58 o 50 dientes de acuerdo al modelo especifico. 2. El porta satélites del planetario delantero puede tener 3 o 4 satélites, el numero de dientes de los satélites es de 16 o 14 de acuerdo al modelo especifico 3. El engranaje interno del planetario delantero puede tener 90 o 78 dientes de acuerdo al modelo especifico.

Planetario central. 4. El porta satélites del planetario central puede tener en sus satélites 22 o 18 dientes de acuerdo al modelo especifico. 5. Engranaje interno, el engranaje interno del planetario central puede tener 74 o 70 dientes de acuerdo al modelo especifico. 6. El engranaje solar de planetario central puede tener 30 o 34 dientes de acuerdo al modelo especifico.

Planetario Trasero 7. El engranaje interno del planetario trasero Puede tener 108, 90 o 87 dientes de acuerdo al modelo especifico 8. El porta satélites del planetario trasero puede tener 3 o 4 satélites, la cantidad de dientes de los satélites es de 24, 19 o 16 de acuerdo al modelo especifico. 9. El engranaje solar del planetario trasero puede tener 60, 50 o 54 dientes de acuerdo al modelo especifico.

CONJUNTO DE EMBRAGUES HIDRÁULICOS MULTIDISCOS Y SPRAGS Para la Sincronización de los Engranajes Planetarios se utilizan los siguientes componentes: 1. Tres Embragues de Torque: K1, K2 y K3 2. Tres Embragues de Freno: B1, B2 y B3 3.

Dos Sprags (Rueda libre): F1 y F2

EMBRAGUE B1, B2 Y B3 TIPO FRENO.

SPRAG F1, F2.

SISTEMA HIDRÁULICO Los Componentes que integran el Sistema Hidráulico son: •Bomba de Engranajes con media luna, del tipo flujo constante. •Block Hidráulico (cuerpo de válvulas) dividido en 3 grupos para la aplicación de los cambios. •Conjunto de Electro Válvulas (solenoides) •Convertidor de Torsión de la transmisión. •Sección hidráulica de los Embragues. •Filtro. •Depósito (cárter) •Enfriador y Tuberías.

SISTEMA ELECTRÓNICO El Sistema Electrónico esta integrado por los siguientes Componentes: •Módulo TCM. •Módulo de la Palanca Selectora. •Sensores n1, n2, y TFT (placa conductora) •Embobinados de los solenoides de Cambio, solenoides de Presión y solenoide del TCC. •Placa Conductora con las conexiones para los solenoides. •Arnés y conectores. •Información CAN del Módulo de Inyección. •Información CAN del Módulo ABS

TABLA DE APLICACIONES Distribución de los componentes en los cambios de la Transmisión

CAMBIO

EMBRAGUE DE TORQUE

P/N R

EMBRAGUE DE FRENO

SPRAG

EMBRAGUE DEL RELACIÓN DE CONVERTIDOR ENGRANES (TCC)

B1 – K3 Planetario Delantero

B1-B3-K3

F1

3.16:1

D-

1

Planetario Delantero

B2 – K3

F1 – F2

3.59:1

D-

2

K1

B2

F2

2.19:1

D-

3

K1 – K2

B2

D-

4

K1 – K2 – K3

D-

5

K2 – K3

B1

D-

1M

Planetario Delantero

B1 – B2 – K3

3.59:1

D-

2M

K1

B2 – K3

2.19:1

ON

1.41:1

ON

1.0:1

ON

0.83:1

DESENSAMBLE DE LA TRANSMISIÓN Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles: 1. 2. 3. 4.

Sub ensamble de la Campana Delantera. Sub ensamble Delantero. Sub ensamble Trasero. Sub ensamble del Housing.

1. Sub ensamble de la Campana Delantera con los siguientes componentes: •Embrague B1 •Bomba. •Cople trasero de la Bomba 2. Sub ensamble Delantero con los siguientes componentes: •Planetario delantero. •Embrague K1. •Embrague K2. •Sprag F1.

3. Sub ensamble Trasero con los siguientes componentes: •Planetario central. •Flecha de Salida. •Planetario Trasero. •Embrague K3. •Conjunto de Engranajes Solares •Sprag F2. •Brida para el Cardan.

4. Sub Ensamble del Housing con los siguientes componentes: •Freno B3. •Freno B2. •Mecanismo de Parking.

DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DE LA CAMPANA DELANTERA Embrague B1 1. El Embrague B1 está fijado, por medio de siete Tornillos, en la Campana delantera. 2. Tiene un Embolo vulcanizado. 3. El muelle de retorno del Embolo es del tipo diafragma. 4. El Seguro del muelle tiene un perfil en ángulo recto en la parte interna. 5. El Soporte de Discos es abierto. 6. Ocupa de dos hasta cuatro Discos de Fricción de acuerdo al modelo específico.

7. Utiliza un Muelle cóncavo anterior al conjunto de Discos. 8. El primer disco metálico es de menor espesor 1.8mm, los demás discos metálicos tienen 3.50mm de espesor. 9. La tolerancia del Embrague con dos ó tres Discos de fricción es de: 0.5 a 1.7 mm. (0.020 a 0.067 in) 10. La tolerancia del Embrague con cuatro Discos de fricción es de: 0.5 a 1.8 mm. (0.020 a 0.070 in) 11. Tiene un Seguro de retención selectivo para el ajuste de la tolerancia

Bomba 1. La Bomba está colocada en la parte frontal de la Campana delantera. 2. Está fijada utilizando los mismos Tornillos que sostienen al Embrague B1. 3. Es del tipo Engranajes con media luna. 4. Es de flujo constante. 5. Tiene un Sello externo (“O” ring) 6. Tiene un Reten delantero para el Convertidor. 7. Tiene un Buje de apoyo para el Convertidor.

Cople trasero de la Bomba En el Cople trasero de la Bomba se encuentran: 1. Un Balero separador. 2. Un rodamiento de Agujas. 3. Dos segmentos para el Embrague K1. 4. Pista del Sprag F1. 5. Buje de apoyo para la flecha de mando.

DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DELANTERO Porta Satélites Delantero 1. El porta Satélites Delantero está sobrepuesto en el Embrague K2. 2. El Porta satélites delantero retiene el Engrane interno del Planetario Trasero con un seguro. 3. En la parte delantera tiene un contorno con cortes rectangulares para generar la señal del Sensor n2. 4. Es acoplado con el embrague K1 5. El embrague K1 tiene un contorno con cortes rectangulares para formar la señal del Sensor n3.

Embrague K1 1. El embrague K1 tiene el engranaje solar del planetario delantero en el centro. 2. En la parte interna del engranaje solar esta colocado el Sprag F1. 3. La colocación correcta del Sprag F1 permite el giro libre del Embrague en el sentido contrario del reloj. 4. Tiene un Émbolo escalonado, el diámetro menor del Émbolo tiene un sello externo tipo “D” ring. 5. El Sello interno para el Émbolo esta colocado en el centro del Embrague y también es del tipo “D” ring. 6. Tiene una tapa de balance, la tapa tiene un sello del tipo “O” ring. 7. El Émbolo tiene un muelle de retorno tipo diafragma. 8. La tapa de balance es el apoyo del diafragma y del seguro de retención.

Embrague K1 Conjunto de Discos 1. El embrague K1 tiene un conjunto de Discos con la capacidad de trabajar con 3, 4, 5 ó 6 Discos de Fricción de acuerdo al modelo especifico. La tolerancia del juego libre de los discos es de: 2. 0.5 – 1.8mm (0.20 – 0.070in) para 3 ó 4 Discos de fricción. 3. Y de 0.5 – 2.0mm (0.020-0.079) 4. El primer disco metálico es de 1.8mm (0.70in) 5. Los demás Discos metálicos tienen un espesor de 4.0mm (0.158in) 6. Tiene un muelle ondulado anterior al centro de discos. 7. Tiene un seguro selectivo para corregir la tolerancia.

Embrague K2. El Embrague K2 es un ensamble con tres componentes: 1. Eje de Entrada (Flecha de mando) 2. Engranaje Interno del Planetario Delantero 3. Embrague K2.

A) Flecha de Entrada 1. En la flecha de entrada hay colocados tres segmentos. 2. Punto de apoyo para un buje en el cople de la Bomba. 3. Los segmentos y el punto de apoyo del Buje sellan tres orificios de tres líneas hidráulicas. 4. El orificio delantero es para la aplicación del Embrague del Convertidor. 5. El orificio medio es para la aplicación del Embrague K2. 6. El orificio inferior es el Circuito de lubricación principal y lubrica el Balero ó Buje Interno del Embrague K2.

Embrague K2 1. Tiene un Embolo metálico con dos diámetros escalonados. 2. El diámetro menor del Embolo es para la sección hidráulica. 3. El diámetro menor del embolo utiliza un sello externo del tipo “O” ring 4. El sello interno del émbolo esta colocado en el Embrague y es del tipo “D” ring 5. El Muelle del Retorno del Embolo es del tipo Diafragma. 6. Tiene una tapa de balance, la tapa de balance tiene un sello tipo “O” ring. 7. La tapa de balance es el apoyo del Diafragma y sirve también de apoyo para el seguro de retención.

8. El diámetro mayor del Embolo es para el contacto con el conjunto de Discos. 9. El primer disco metálico del conjunto de discos es de menor espesor 1.8mm (0.070in) 10. los demás discos metálicos tienen un espesor de 4.0mm (0.157in) 11. Ocupa de tres a seis Discos de Fricción de acuerdo al modelo especifico. 12. La tolerancia para tres y cuatro Discos es de 0.5 a 1.7mm (0.020 a 0.067 in) 13. La tolerancia para cinco y seis Discos es de (0.27 a 0.70 in) 14. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia

DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE TRASERO Planetario Central y Flecha de Salida 1. El Porta Satélites del Planetario central y la Flecha de Salida forman un ensamble. 2. El Porta Satélites Central es el Engranaje de Salida de la Transmisión. 3. La Flecha de Salida tiene colocados cuatro segmentos (Anillos) 4. Los segmentos son para sellar dos orificios del circuito hidráulico del Embrague K3. 5. En el centro de la Flecha de Salida se coloca un Rodamiento de Agujas desmontable. 6. La Flecha de Salida tiene un estriado largo en la parte final. 7. El estriado de la Flecha de Salida es para: 8. La rueda del Parking. 9. La Brida de acoplamiento con el Cardan. 10. La Brida de acoplamiento queda fija con una tuerca estriada.

Planetario Trasero 1. El Engranaje Interno del Planetario Delantero. 2. El Porta Satélites del Planetario Trasero: Son integrados en un ensamble. 3. El ensamble tiene un soporte de aluminio. El ensamble Porta Satélites y Engranaje Interno tiene dos secciones ranuradas, para los discos internos de: 4. El Embrague K2 (sección delantera) 5.

El Embrague B3 (sección trasera)

Engranajes Solares y Sprag F2 1. Los Engranajes Solares del Planetario Central y Planetario Trasero están colocados en un ensamble. 2. El engranaje Solar Delantero (Planetario Central) es de menor diámetro que el engranaje Solar del Planetario Trasero. 3. El engranaje Solar Delantero está integrado a un Eje Hueco. 4. El eje tiene un estriado en un extremo en que se acopla el cuerpo del Embrague K3. 5. El eje tiene en la parte media dos ranuras para colocar sellos tipo “O” ring. 6. Los sellos del Eje sellan el circuito hidráulico del embrague K3. 7. El engranaje Solar del Planetario trasero está montado sobre el Eje del Engranaje Solar delantero. 8. El engranaje Solar Trasero permanece fijo en el eje apoyado con un balero plano, una pista de soporte y un seguro

9. En la parte interna del Solar Trasero está colocado el Sprag F2. 10. La posición correcta del Sprag F2 permite que el engranaje Solar Trasero gire libre en el sentido de las manecillas del reloj si se sostiene el engranaje Solar Delantero. 11. El Engranaje Solar Trasero tiene en la parte trasera una sección con ranuras en la que se acoplan los discos internos del Embrague K3.

COMPONENTES DE RETENCIÓN DEL ENSAMBLE TRASERO. Todos los componentes del Sub ensamble Trasero permanecen fijos apoyados con: 1. 2. 3. 4.

Una pista tipo platillo Un balero plano Una pista de soporte Un seguro.

Embrague K3 1. Está colocado en la parte trasera del sub ensamble trasero. 2. Tiene un Embolo con picos para guiar el muelle de retorno. 3. El embolo tiene solo un sello, este es el sello externo, es del tipo “D” ring (plano desvanecido en la puntas del extremo de contacto.. 4. El sello interno para el Embolo está colocado en el Eje hueco de los Engranajes Solares, es del tipo “O” ring

5. Se utiliza un segundo sello el cual sella en la parte superior del estriado del centro del Embrague K3, este sello esta colocado también en el eje Hueco de los Engranajes solares. 6. El muelle de retorno del Embolo es del tipo Diafragma. 7. El seguro de retención del Diafragma tiene un perfil recto en la parte interior.

CONJUNTO DE DISCOS K3 1. Ocupa de 4 a 5 discos de fricción de acuerdo al modelo especifico. 2. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de discos. 3. El primer disco de acero que se coloca es de menor espesor 1.8mm (0.070 in) 4. Los discos de acero normales tienen un espesor de 3.5mm. (0.136 in) 5. La tolerancia para 3 y 4 discos de fricción es: 0.7 a 1.9mm. (0.028 a 0.075 in) 6. La tolerancia para 5 discos de fricción es de 0.7 a 2.0mm. (0.028 a 0.079 in) 7. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia

DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DEL HOUSING 1. Tiene un conjunto de discos colocados en la parte media del Housing 2. Ocupa de 3 a 5 discos de fricción de acuerdo al modelo especifico. 3. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de discos. 4. La tolerancia del juego libre para 3 a 5 discos de fricción es: a 1.4mm (0.039 a 0.055 in) 5. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia

6. El émbolo del Embrague B3 aloja en la parte interna al Embrague B2. 7. El sello del Embrague B3 es del tipo recto (Contorno cuadrado). 8. El sello externo es del tipo Recto, ambos sellos se encuentran colocados en el Émbolo. 9. El Embolo del Embrague B3 tiene distribuidas en su exterior diversas guías con separaciones iguales y dos guías con una separación mayor, esta separación se alinea en el Housing en la posición de las 6 del reloj. 10. La caja hidráulica del Embrague B3 queda fija al housing con dos tornillos. 11. Los tornillos que sostienen a la caja hidráulica están alineados con los orificios de aplicación de los Embragues B2 y B3. 12. En la parte posterior de la caja hidráulica del Embrague B3 está la rueda del Parking con sus arandelas de ajuste.

Embrague B2 1. Está en la parte interna del embolo del Embrague B3. 2. Tiene un conjunto de discos con 4 ó 5 discos de fricción de acuerdo al modelo específico. 3. La tolerancia del juego libre con 4 discos de fricción es de 0.2 a 1.3mm (0.010 a 0.051 in) 4. La tolerancia del juego libre con 5 discos de fricción es de: 0.3 a 1.4mm (0.012 a 0.055 in) 5. Tiene un seguro de retención selectivo para ajustar la tolerancia. 6. Tiene un Embolo con diámetros escalonados. 7. El diámetro menor es para la sección hidráulica. 8. El sello externo del émbolo es del tipo D (lado exterior con bordes desvanecidos) 9. El sello interno del émbolo del Embrague B2 está colocado en la caja hidráulica del Embrague B3 que también es el del tipo D (lado exterior con bordes desvanecidos)

10. El émbolo del Embrague B2 tiene una tapa con sello interior y exterior tipo D 11. La tapa tiene un Check el cual se coloca en la posición de las 12 del reloj. 12. La tapa forma una sección hidráulica que permite suavizar la aplicación del Embrague B2 13. Y reforzar el retorno del émbolo del Embrague B2. 14. El muelle de retorno del émbolo B2 y B3 es el mismo y es del tipo diafragma. 15. El diafragma lleva un arillo con guías como soporte para el seguro de retención. 16. El seguro de retención de los émbolos B3, B2 queda fijo en una ranura de la caja Hidráulica del embrague B3

PRUEBAS FINALES Orificios para la prueba de Embragues En la parte delantera del Housing existen los siguientes orificios para la prueba de Embragues. 1. 2. 3. 4. 5.

Embrague K1. Embrague B1. Embrague K2. TCC ON. TCC OFF.

En la parte trasera del Housing están los orificios para la prueba de los siguientes Embragues: 6. 7. 8. 9.

Embrague B2. Embrague K3. Embrague B2 contra presión. Embrague B3.

SISTEMA HIDRÁULICO FUNCIONAMIENTO BLOCK HIDRÁULICO (CUERPO DE VÁLVULAS)

El block hidráulico (cuerpo de válvulas) es asistido con el módulo de la Transmisión (TCM) y el conjunto de Solenoides, para controlar el funcionamiento de la Transmisión. Los parámetros que controla el cuerpo de válvulas son: •Presión de línea. •Presión del cambio. •Presión de solenoides. •Presión del convertidor. •Aplicación y Des-aplicación de Embragues. •Aplicación del Clutch del Convertidor. •Control del circuito de enfriamiento del fluido y circuitos de lubricación.

PRESIONES PRESIÓN DE TRABAJO El block hidráulico utiliza dos válvulas para control de presión de los embragues: una es llamada válvula reguladora de presión principal y la otra válvula es llamada válvula de control de presión del cambio. La válvula de control de presión principal trabaja con presiones de 70 a 200 psi. La válvula reguladora de Presión del Cambio trabaja con una presión menor a la presión principal. La presión de trabajo que regulan estas Válvulas es variable, se incrementa ó disminuye respondiendo a la señal del acelerador y a la carga aplicada al vehículo. PRESIÓN DE SOLENOIDES El Block Hidráulico tiene dos Válvulas para regular la Presión que alimenta a los Solenoides. La Válvula Reguladora de los Solenoides de Presión de Línea (LP SOL. REG. V) alimentará a los Solenoides de Presión del Cambio y Presión de Línea. La Válvula Reguladora de Presión de Solenoides de Cambio alimentará al Solenoide de Cambio de Primera a Segunda y Cuarta a Quinta, al Solenoide de Segunda a Tercera al Solenoide de Tercera a Cuarta y al Solenoide de Control del TCC. PRESIÓN DEL CONVERTIDOR El Block Hidráulico utiliza una Válvula para limitar la Presión del Convertidor (TCC LIMIT. V)

GRUPOS DE VÁLVULAS PARA LA APLICACIÓN DE CAMBIOS CON OVER LAP

El Block Hidráulico utiliza tres grupos de Válvulas para la aplicación de los Cambios, cada grupo aplica dos Embragues. Los grupos de Válvulas son: 1. Grupo de 1ra. - 2ª y 4ª. - 5ª 2. Grupo de 2ª. - 3era. 3. Grupo de 3era. - 4ª. El Grupo del Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5ª. Controla la aplicación del Embrague B1 y el Embrague K1.

El Grupo de Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5ª. Utiliza las siguientes Válvulas:

Válvula de Comando del Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5a. Válvula de retención del Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5a .

Válvula de Presión del Cambio 1ra. a y 4ª. a 5a

.

Válvula Over Lap del Cambio 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5ª. Solenoide Cambio 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5ª.

El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era. Controla el Embrague K2 y el Embrague K3 El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era. Utiliza las siguientes Válvulas: Válvula de Comando del Cambio de 2ª. a 3era. Válvula de Retención del Cambio de 2ª. a 3era. Válvula de Presión del Cambio de 2ª. a 3era. Válvula de Over Lap del Cambio de 2ª. a 3era. Válvula de Over Lap del Cambio de 2ª. a 3era

El Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Controla el embrague B2 y el Embrague B3. Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Utiliza las siguientes Válvulas: Válvula del Comando del Cambio de 3era-4ª. Válvula de Retención del Cambio de 3era a 4ª Válvula de Presión del Cambio de 3era a 4ª. Válvula de Over Lap del Cambio de 3era a 4ª Válvula Switch del Embrague B2. Solenoide del Cambio de 3era a 4ª.

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (TCC) El Block hidráulico utiliza una válvula llamada TCC control, para la aplicación y liberación del clutch del convertidor, también es utilizado el solenoide del clutch del convertidor.

CONSTRUCCIÓN DEL BOCK HIDRÁULICO (CUERPO DE VÁLVULAS) El Block hidráulico está integrado por dos secciones: • Block superior y Block inferior. • El Block superior tiene instalados los solenoides y una placa de conexiones llamada Placa Conductora. • El Block superior tiene válvulas en dos secciones: sección delantera y sección trasera. • Las válvulas de la sección delantera y sección trasera son retenidas con una placa y tornillos. • El block inferior tiene válvulas en dos secciones, sección lateral izquierda y sección lateral derecha. • Las válvulas de la sección lateral derecha son retenidas con dos placas y tornillos. • Las válvulas de la sección lateral izquierda son retenidas con una placa y tornillos. • Excepto una de ellas que es retenida con un tapón y un seguro plano.

CHECKS Y FILTROS En el Block inferior se instalan los siguientes componentes complementarios: 1. 2. 3. 4.

Cuatro checks esféricos de plástico Un check plano de plástico con resorte Ocho tapones esféricos metálicos Dos filtros metálicos y un filtro de plástico.

UBICACIÓN DE LAS VÁLVULAS EN EL BLOK HIDRÁULICO BLOCK SUPERIOR. En el Block superior parte delantera se encuentran las siguientes Válvulas: 1. 2. 3.

Válvula Reguladora de Presión Principal (Presión de Trabajado) Válvula Limitadora de Presión del TCC y el convertidor. Válvula Reguladora de Over Lap del Cambio 2ª. - 3ª.

BLOCK SUPERIOR PARTE TRASERA 1. 2. 3. 4. 5.

Válvula Selectora ó Manual. Válvula de Retención del Cambio 3ª. a 4ª. Válvula de Comando del Cambio 3ª. a 4ª. Válvula de Presión del Cambio 3ª. a 4ª. Válvula Reguladora de Over Lap del cambio 3ª. a 4ª.

BLOCK INFERIOR Válvulas Sección Derecha

Válvulas Sección Izquierda.

Válvula de control de convertidor de par.

Válvula Reguladora de Presión de Alimentación electroválvula de cambio

Válvula de control de presión del cambio.

Válvula Regulador PR solenoide Presión de Alimentación

Válvula de mando.

Válvula reguladora de presión Shift

Válvula de desplazamiento.

Superposición válvula reguladora Válvula de presión Shift Shift La celebración de la válvula de cambio de presión válvula de comando

VÁLVULAS SECCIÓN DERECHA

SISTEMA ELECTRONICO TRANSMISIÓN 722.6 Los componentes del Sistema Electrónico son: • Modulo de Control de la Transmisión TCM • En los vehículos CHRYSLER el TCM se encuentra ubicado en la parte baja del Tablero de instrumentos, de lado del conductor. • En los SPRINTER se encuentra debajo del asiento del conductor. • En los MERCEDES BENZ se encuentra en la central Eléctrica. • La central Eléctrica puede ubicarse en la pared de fuego de lado derecho, dentro del vehículo en una cubierta en el piso del lado del copiloto. Y en parte baja de la Consola Central. • El Modulo TCM Utiliza dos Conectores.

MÓDULO DE CONTROL DE LA PALANCA SELECTORA El Módulo de la Transmisión se comunica con el Módulo de la Palanca para: 1.

Saber el estado de la posición de la Palanca Selectora.

2.

Si esta equipado con un sistema de cambio de modo Manual el Módulo de la Palanca enviara la señal para los cambios ascendentes y descendentes.

3. El Módulo de la Palanca enviara la señal para habilitar el Motor de Arranque. El Módulo de la Palanca integra: • • • • • • •

El Sensor de posición de la Palanca. El Solenoide de Bloqueo de la Palanca. La señal para Luz de Reversa. La señal de Park - Neutral para habilitar el Motor de Arranque. Sensor de modo Manual. Interruptor de cambio Ascendente. Interruptor de cambio Descendente.

PLACA CONDUCTORA •

La Placa Conductora se encuentra retenida en el Cuerpo de Válvulas por los Solenoides.

•

Los solenoides se encuentran retenidos por tres Sujetadores Metálicos y tres Tornillos en el Cuerpo de Válvulas.

La Placa Conductora tiene un Conector de trece Terminales para conectarse con los siguientes Componentes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sensor de Revoluciones n2. Sensor de Revoluciones n3 Sensor de Temperatura del ATF. Interruptor de Arranque. Solenoide Modulador de Presión de Línea. (Y3 / 6 y 1) Solenoide Modulador de Presión del Cambio (Y3 / 6 y 2) Solenoide TCC (Y3 / 6 y 6) Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª. (Y3 / 6 y3) Solenoide del Cambio 2ª - 3ª (Y3 / 6 y 5) Solenoide del Cambio 3ª - 4ª (Y3 / 6 y 4)

POSICIÓN DE COMPONENTES 1

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 3ª A 4ª

2

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 1ª A 2ª Y 4ª A 5ª

3

SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DEL CAMBIO.

4

SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

5

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 2ª A 3ª

6

SOLNEOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR TCC

7

SENSOR DE REVOLUCIONES N2

8

SENSOR DE REVOLUCIONES N3

9

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN.

10

INTERRUPTOR DE MARCHA.

SOLENOIDES •Los Solenoides del Cambio 1ra. a 2ª y 4ª a 5ª, 2ª a 3era. y 3era a 4ª. son encendidos dos segundos en el momento del Cambio y después son desconectados. •El solenoide de presión del cambio es encendido de 2 a 3 segundos en el momento del cambio y después es apagado. •El solenoide del Clutch del Convertidor es energizado gradualmente de 0 a 100% y permanece energizado para mantener el clutch del convertidor aplicado.

VALORES DE SOLENOIDES SOLENOIDE

TIPO MECÁNICO

TIPO ELÉCTRICO

RESISTENCIA

NOMENCLATURA

Modulador de Presión del Cambio.

N – APLY.

PWM

5.5 OHMS

Y3 / 6 y 1

Modulador de Presión del Cambio.

N – APLY.

PWM

5.5 OHMS

Y3 / 6 y 2

TCC.

N – VENT.

PWM

2.7 OHMS

Y3 / 6 y 6

Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª

N – VENT.

ON – OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 3

Cambio 2ª - 3ª

N – VENT.

ON – OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 5

Cambio 3ª - 4ª

N – VENT.

ON - OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 4

El diseño de los grupos de Válvulas de cambio ajusta la posición de cada una de las Válvulas de tal manera que cuando el Solenoide de Cambio es energizado se aplicara uno de los dos Clutch que controla y cuando el Solenoide vuelve a energizarse se aplica el otro Embrague.

TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA TERMINAL

COMPONENTE

FUNCIÓN

1

Sensor RPM n3.

Señal cuadrada del Sensor para referencia del régimen de estado del Planetario delantero.

2

Solenoide Modulador de Presión de Línea.

Pulso de Tierra para el Solenoide de Presión de Línea.

3

Sensor RPM n2.

Señal cuadrada del Sensor para monitorear el régimen de giros del Planetario delantero.

4

Sensor de Temperatura del ATF.

Voltaje del Sensor de Temperatura interrumpida en Park.

5

-

6

Suplemento de Voltaje para Solenoides.

Alimentación de Solenoides.

7

Suplemento de Voltaje para Sensores RPM.

Alimentación de Voltaje de 4.8 a 5.0 V.

8

Solenoide de Cambio 2ª - 3ª

Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 2ª - 3ª.

9

Solenoide de Cambio 3 – 4.

Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 3ª - 4ª.

10

Solenoide Modulador de Presión del Cambio.

11

Solenoide del Clutch del Convertidor TCC

12

Tierra de Sensores

13

Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª 5ª .

Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presión del Cambio. Pulso de Tierra para el Solenoide TCC Tierra de Sensores. Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 1ª - 2ª. / 3ª - 4ª-