Presentación Bluetec

La nueva tecnologia SCR para Vehículos Industriales de Mercedes-Benz

Datos y comparativos sobre las normas Los elementos contaminantes de la combustión diesel son: • NOx Óxidos de Nitrógeno (crítico) • PM Partículas (crítico) • CO Monóxido de carbono • HC Hidrocarburos sin quemar •Opacidad de los gases

Datos Básicos - A menor emisión de NOx, mayor emisión de partículas y mayor consumo - A mayor emisión de NOx, menor emisión de partículas y menor consumo

1. Estanque 2. Módulo de bomba 3. Catalizador SCR

Reducción Catalítica Selectiva (SCR): El tratamiento posterior de los gases de escape por medio de la Reducción Catalítica Selectiva (SCR) tiene como resultado una amplia transformación de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Por cada 100 litros de combustible Diesel se pueden necesitar hasta 6 litros de AdBlue, dependiendo de la utilización que se haga del vehículo.

Tratamiento posterior de los gases de escape en un motor Diesel

Que es el Ad-blue 1. AdBlue es una solución acuosa de urea, muy pura, al 32,5 %. 2. AdBlue se congela a partir de – 11 °C, dilatándose entonces en un 10 % aproximadamente. Por consiguiente, el sistema está calentado y provisto de piezas resistentes al reventón. 3. La descomposición térmica del AdBlue comienza a partir de una temperatura de 70 – 80 °C aproximadamente con formación de amoníaco. 4. Al secarse cristaliza formando cristales blancos.

100% adblue

50% adblue

0% adblue

Así funciona el sistema

El consumo de AdBlue está calculado en % sobre el consumo de combustible: • En el caso de BlueTec 4 (Euro 4): un 4% aprox. • En el caso de BlueTec 5 (Euro 5): 5-6% aprox.

Reducción en el consumo de combustible estimado En comparación con los actuales motores EURO 3, se estima la reducción en consumo según la tabla:

Importante: Los intervalos de mantenimiento con respecto a EURO 3 no se modifican. Además se puede utilizar cualquiera de los combustibles diesel de las calidades existentes hoy en día en el mercado así como Biodiesel (FAME).

Estructura electrónica básica del sistema

STOP

30 20 10 0

40

50 60 70 80

5

mph am

km/ h

CAN 1

CAN 4

km

min-1 x100

2 P 10.0 bar

Cab

Engine

Frame

CAN Z3

1 Depósito AdBlue 2 Módulo bomba 3 Dosificador 4 Silenciador con catalizador 5 Válvula antiretorno 6 Válvula limitadora de presión 7 Válvula 3/2 vías 8 Válvula calefactora de depósito SCR 9 Inyector 10 Conductos protegidos 11 Radiador 12 Motor 13 Sensor NOx

Catalizador SCR – Forma de actuar

Módulo de bomba SCR – Función y construcción

Mantenimiento

acumulador

Renovar filtro AdBlue -El intervalo de cambio de filtro esta integrado en un mantenimiento general. El filtro se cambia junto con el vaso filtrante, ya que éste se deforma plásticamente al cabo de un largo período de tiempo, pudiendo perder estanqueidad. -El acumulador se rellena cada año

Dosificador SCR - Funcionamiento

-Difusor controlado por MR2 -Difusor puede obturarse por falta de limpieza del sistema o uso de fluidos no recomendados -Recibe una señal PWM

Atención!!! La lámpara MIL está encendida. En la memoria de averías de la unidad de control de la regulación del motor (MR) está consignado el código de avería MR 1 4219 o 0 4219. Dosificador obstruido por cristalización de AdBlue, aceite o carbonización del aceite

Inyector de Adblue

1,4 mm

Depósito SCR

-Los depósitos de AdBlue se fabrican de plástico (código KP9). -El calentamiento se realiza por medio del circuito del agua de refrigeración.

Atención!!!!!! En el instrumento está encendida la lámpara MIL . En la memoria de averías de la unidad de control de la regulación del motor (MR) está memorizado, según la versión de software, el código de avería 0 6721 o el 1 6721. 1. Líquido equivocado en el depósito de AdBlue. En el depósito de AdBlue se cargó un líquido que contiene aceite mineral (gasolina, diésel, producto de limpieza en frío). Ese líquido provoca que se hinchen las piezas de plástico o de goma en el módulo de la bomba. El émbolo de la válvula neumática reductora de presión, externa, está inmovilizado.

Se ofrecen los códigos siguientes para capacidades de estanques: KP KP KP KP KP KP

0 1 2 3 4 6

8l 25 35 85 95 40

l l l l l

Lampara MIL: Malfunction Indicator Lamp

Electroválvula de calefacción Funcionamiento: -Temperatura menor a 0° del Adblue -Temperatura del refrigerante mayor a 10°C

SCR - Sensor combinado de temperatura y humedad

Función: Del sensor combinado SCR de la temperatura y humedad del aire (B132) mide la temperatura del aire de admisión y calcula su contenido en vapor de agua. La humedad y la temperatura del aire tienen una gran influencia sobre la cantidad de AdBlue inyectada (para lograr una transformación óptima de los óxidos de nitrógeno NOx). Cuanto más frío y más húmedo sea el aire tanto menos NOx se produce. La humedad del aire significa un enfriamiento adicional.

Electroválvula limitadora de aire

Versión actual: Todo en un solo cuerpo

En los vehículos de serie, inyección de aire para la limpieza del sistema dosificador tras la parada del motor Tan pronto como se para el motor (también al desconectar la ignición), la unidad reguladora del motor activa durante unos 5 minutos aproximadamente la válvula de 3/2 pasos (33.01) en el modo de purga de aire. De esta forma se garantiza que el aparato dosificador, la tubería de inyección y la boquilla inyectora reciben la inyección de aire para limpiar los restos de AdBlue. La presión baja entonces en el circuito auxiliar de terminales de consumo y, en determinadas condiciones, puede suceder que el piloto de control del citado circuito se encienda en la pantalla.

Vehículo con GGVS, seccionador de baterias

Catalizador SCR

Silenciador SCR - Modificación de la construcción del fabricante Con la norma EURO 4/5 se certificarán el motor, el tubo de escape y los silenciadores en conjunto, por lo que ya no se podrán modificar para superestructuras especiales. Con objeto de hacer posible el cambio de posición de los silenciadores, se ofrecerán tubos de escape precertificados con longitudes diferentes. La longitud máxima de la prolongación aislada del tubo de escape puede ser de 3,00 metros. La máxima suma admisible de todos los radios de curvatura es de 270°.

Control de NOx, sensor de NOx Construcción El sensor de NOx se compone de una sonda de medición y una unidad de control que se encuentran conectadas entre sí por medio de un conductor eléctrico. El sensor de NOx mide la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. La sonda de medición está instalada directamente en el catalizador. La unidad de control puede estar montada en el bastidor o en el soporte inferior del catalizador, según sea el tipo de vehículo.

El sensor de NOx tiene que estar activado (directriz de la UE) -Temperaturas exteriores comprendidas entre -7˚C y +35˚C -Altitud: menos de 1600 metros sobre el nivel del mar -Agua de refrigeración del motor: > 70˚C -Temperatura del catalizador superior a 200 ˚C aproximadamente (el sensor no está activo /activado más que a partir de esa temperatura; se debe garantizar que el elemento calentado del sensor no resulte dañado debido al agua de condensación [choque de agua]). -El sistema AdBlue sigue funcionando a temperaturas entre – 40 ºC a + 70 ºC

¡Muchas Gracias!