Practica 10 - Prueba de Vacio de Un Motor de Corriente Directa

 

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA.

Laboratorio Maquinas Eléctricas Pracca 10  

Nombre: Mauricio Israel Arellano Onveros Matricula: 1581331 Carrera: IMTC Salon: LME4 Grupo: 304  Ingeniero: OSCAR ALFREDO ESQUIVEL GOMEZ  

Semestre Agosto – Diciembre 2021

17 de Noviembre 2021 San Nicolas De Los Garza N.L.

 

Introduccion En esta practica se te pedirá y aprenderás las definiciones sobre el motor de corriente directa y a utilizarlo, se te pedirá realizar el procedimientos de pasos a seguir para obtener los valores de la tabla la cual se te brindara. También veras la definición de que es un freno dinamico con base a una pequeña investigación realizada por el alumno.

Marco teorico El motor de corriente continua, denominado también motor de corriente directa, motor CC o motor DC (por las iniciales en inglés direct current), es una máquina que convierte energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción de un campo magnético. Un motor de corriente continua se compone, principalmente, de dos partes: - Estátor: parte que da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la máquina, que pueden ser devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro o imanes permanentes. - Ro Rotor tor:: es un com compon ponent entee gen genera eralme lmente nte de for forma ma cilí cilíndr ndrica ica,, tam tambié bién n devana dev anado do y con núc núcleo, leo, alimenta alimentado do con cor corrie riente nte di direct recta a a tra través vés del colector formado por delgas. Las delgas se fabrican generalmente de cobre y están en contacto alternante con las escobillas fijas. El principal inconveniente que tienen estos motores es el mantenimiento costos cos toso o y lab labori orioso oso,, deb debid ido o pri princi ncipal palmen mente te al des desgas gaste te que suf sufren ren las escobillas al entrar en contacto con las delgas. Las escobillas de los motores de baja potencia se fabrican de grafito. Por otro lado, los que requieren corrie cor riente ntess ele elevad vadas as com como o los mot motore oress de arr arranq anque ue de los veh vehícu ículos los,, se fabrican con una aleación de grafito y metal. Algunas aplicaciones especiales de estos motores son: los motores lineales, servomotores, motores paso a paso o cuando ejercen tracción sobre un riel. Adem Ad emás ás ex exis iste ten n mo moto tore ress de CC si sin n es esco cobi bill llas as (b (bru rush shle less ss en in ingl glés és)) utilizados en el aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad. Es pos posibl iblee con contro trolar lar la vel velocid ocidad ad y el par de est estos os mot motore oress uti utiliz lizand ando o técnicas de control de motores de corriente continua. Objetivo: Determinar

la relación entre la corriente de campo y la velocidad de un motor CD con campo en derivación a voltaje constante. Analizar el efecto

 

que tiene en el motor el corrimiento de escobillas sobre el conmutador, así como el frenado dinámico de la máquina. Material a utilizar

1 Grupo motor-generador CD. 1 Arrancador CD. 1 Fuente CD de 235 Volts. 1 Amperímetro CD de 0 – 15 amp. 1 Amperímetro CD de 0 – 1 amp. 1 Interruptor de cuchillas de 2 polos 2 tiros. 1 Multímetro. 1 Reóstato de 630 1 amp. 1 Tacómetro. 10 Terminales medianas. 5 Terminales cortas.

UNIVERSID UNIV ERSIDAD AD AUT AUTÓNO ÓNOMA MA DE DE NUEVO NUEVO LEÓ LEÓN N 67 Circuito

 

Procedimiento

1. Cerrando el interruptor de cuchillas en la posición en la que las líneas de alimentación queden conectadas a la armadura y con el reóstato de campo en su  posición de mínima resistencia (mínima velocidad), ponga en marcha el motor. Disminuya la corriente de campo “I f ” por pasos, tomando lectura de velocidad y corriente de campo en cada paso (tabúlense los valores). N (esp.) 936 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

If  (amps.)  (amps.) 0.79 0.76 0.69 0.63 0.59 0.55 0.51 0.49 0.46 0.44 0.42

 

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2.Mueva las escobillas primero en un sentido y luego en el opuesto para observar elefecto sobre el flujo y la velocidad de la máquina. 3.Frenado dinámico. Estando en marcha el motor, accione el interruptor de cuchillasde 2 polos 2 tiros, de tal forma que la armadura se desconecte de las líneas de alimentación y en sus terminales se conecte la carga.

Reporte 1.-Obtenga la curva velocidad – corriente de campo graficando en el eje de las abscisas la corriente de campo y la velocidad en el eje de las ordenadas. Explique físicamente por qué a menos corriente de campo, mayor velocidad. Justifique por la formula de voltaje

 

El control por campo es un control que nos puede dar velocidades muy altas según la siguiente fórmula: El control por campo es un control que nos puede dar velocidades muy altas según la siguiente fórmula: El control por campo es un control que nos puede dar velocidades muy altas según la siguiente fórmula:

 

El control por campo es un control que nos puede dar velocidades muy altas según la siguiente fórmula: El control por campo es un control que nos puede dar velocidades muy altas según la siguiente fórmula:

El control vectorial o control de campo orientado es una estrategia usada para dirigir un inversor de frecuencia variable y lograr control desacoplado de par  motor y flujo magnético en motores AC.

Si bajamos la corriende de campo obtenemos velocidades muy altas que tienden a infinito lo cual lo único que variara es el voltaje, ya que si lo hacemos  por corriente de campo perdemos capacidad de par, en cambio si usamos variaciones de voltaje no perderemos nada o casi nada de par  2.-Explique los resultados obtenidos al mover las escobillas Gracias a las variaciones de voltaje la corriente de campo y una caída de voltaje en una resistencia del nodo

 

3.-¿Por qué cuando una máquina no tiene interpolos se puede corregir el “chisporroteo” desplazando las escobillas Si el moto motorr se encue encuentra ntra en vacio se puede decir que el motor se desbo desboca ca pero si el motor se encuentra en plena carga, el rotor se bloquea aunque al final de cuenta cualquiera que sea el caso se puede dañar el motor  4.-Explique el freno dinamico El frenado dinámico es un método de frenado de una locomotora donde los motores de tracción eléctrica en la locomotora diesel-eléctrica se invierten, convirtiendo efectivamente los motores en generadores. Este tipo de frenado se  puede clasificar como uno de los dos tipos de frenado dinámico: frenado reostático o regenerativo. El frenado reestático convierte la energía de frenado en calor en la locomotora eléctrica diesel, mientras que el frenado regenerativo devuelve la energía eléctrica a la red eléctrica, como en el caso de una locomotora eléctrica. Otra forma de frenado dinámico se conoce como frenado mixto, donde los motores eléctricos se utilizan junto con el sistema de frenos de aire.