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(      eglaje del embrague -Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. i esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague. -ntes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no está deformada. On caso contrario se debe sustituir dicho cable. -flojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal. -Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.

èComprobación y purgado del circuito de mando hidráulico Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario. Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín. i se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. i las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación. Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito. · Verificación y reglaje del disco de embrague Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. On caso necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión

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Œ            Ol funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. sí se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. On los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento es el aceite. na bomba centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado el eje primario de la caja de velocidades

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       usencia de desgaste. Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo. as vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en los motores Diesel. rranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.
ajo coste de entretenimiento, no exigiendo más atención que el cambio periódico de aceite cada 15 000 ó 20 000 km.

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 Xo se recomienda la mezcla de los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es más agresivo. Xo todas las juntas de gomas de un sistema DOT-3 son adecuadas para un DOT 4. Ol riesgo es un fallo del sistema de frenos . Por regla general ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil

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