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Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. Plan de Manejo Manejo Amb A mbiental iental “ Transpo Transpo rte de Concentrados Cerro Cerro Verd Ve rdee-Ma Matarani” tarani” Resumen Ejecutivo   6 de diciembre de 2005

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Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. Plan de Manejo Manejo Amb A mbiental iental “ Transp Transporte orte de Concentr Concentrados ados Cerro Cerro Verde-M Verde-Mata atarani” rani” Resumen Ejecutivo

Tabla Ta bla de d e Contenido   1.0 Introducción ............................................ ................................................................... ............................................. .............................................. ..................................... ............. 1 1.1 Antecedente general ....................... ............................................. ............................................ ............................................ ...................................... ................ 1 1.2 Objetivos del plan de manejo ambiental ........................ ............................................... ............................................... ........................... ... 2 1.3 Marco legal........................... legal................................................. ............................................ ............................................. .............................................. ........................... 2 2.0 Descripción del Área del Proyecto Proyecto....................... .............................................. .............................................. ............................................ ......................... 3 2.1 Ambiente físico ............................................. .................................................................... .............................................. ............................................ .....................33 2.2 Ambiente biológico biológico.................... ........................................... .............................................. .............................................. ........................................ ................. 4 2.3 Ambiente socioeconóm socioeconómico ico ........................................... .................................................................. .............................................. ............................. ...... 5 2.4 Ambiente de interés humano - arqueología......... arqueología................................. ................................................ ..................................... ............. 5 2.5 Estudio de tráfico .................... .......................................... ............................................. ............................................. ............................................ ......................55 3.0 Análisis de Alternativas .......................................... ................................................................ ............................................ ............................................ ......................66 4.0 Descripción del Sistema de Transporte Propuesto..................... Propuesto ........................................... ............................................ ......................... ... 7 4.1 Etapa de construcción...... construcción............................. .............................................. .............................................. ............................................... ............................ .... 7 4.2 Etapa de operación ................... .......................................... ............................................. ............................................ ........................................... .....................77 4.2.1 Sistema de carga de concentrado en el asiento minero ........................................ ........................................ 7 4.2.2 Sistema de transporte de concentrado de Cerro Verde a Matarani ...................... ...................... 8 4.3 Etapa de cierre cierre.................... ........................................... .............................................. .............................................. ........................................... ......................... ..... 8 5.0 Plan de Manejo Ambiental y Social Social................... ......................................... ............................................. ............................................. .......................... .... 9 6.0 Plan de Relaciones Comunitarias......................................... Comunitarias................................................................ .............................................. ............................ ..... 10

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Lista Lis ta de Ta Tablas blas   Tabla Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3

Título Matriz de impactos ambientales (RIAM) Medidas de mitigación ambiental Matriz de impactos sociales y plan de mitigación

Lista Lis ta de Figuras   Figura Figura 1

Título Ruta de transporte por camión Cerro Verde – estación de transferencia La Joya

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Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. Plan de Manejo Manejo Amb A mbiental iental “ Transp Transporte orte de Concentr Concentrados ados Cerro Cerro Verde-M Verde-Mata atarani” rani” Resumen Ejecutivo

1.0 Introducción 1.1 Antecedente Ant ecedente general Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. (SMCV) opera una mina de cobre ubicada en la concesión minera Cerro Verde 1, 2 y 3 en el distrito de Uchumayo, provincia, departame departamento nto y región de Arequipa, a 2 750 metros sobre el nivel del mar, a 27 kilómetros distante de la ciudad de Arequipa. En la actualidad, SMCV explota sus reservas mineras constituidas por sulfuros secundarios que se agotarían en el año 2014 y cuenta con un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para la Ampliación de sus Operaciones Actuales – Proyecto Sulfuros Primarios aprobado en setiembre de 2004. 2004. El EIA aprobado consid consideró eró que el transporte de conc concentrados entrados de cobre desde la mina hasta el puerto de Matarani se realizaría por medio de camiones “B-Train” de 56 toneladas netas. netas. Sin embargo, aactualmente ctualmente SMCV ha decidido que que el transporte de los futuros concentrados se realizará por la actual vía Cerro Verde – San José – Estación La Joya  por medio de camiones convencionales de 48 toneladas de peso bruto (aproximadamente 30 toneladas de concentrado neto) con dos contenedores herméticos de 15 toneladas cada uno, hasta la estación de transferencia en La Joya (existente) y desde este lugar hasta Matarani mediante tren siguiendo la actual vía férrea. El almacenamiento almacenamiento y embarque del co concentrado ncentrado en Ma Matarani tarani estará a cargo de de TISUR. Esta etapa no es abordada en el presente documento debido a que forma parte de otro estudio. Como parte de la nueva alternativa alt ernativa para el transporte de los concentrados de cobre, SMCV ha firmado un contrato con PERURAIL para que esta última se encargue de los servicios de carguío y transporte de concentrados de cobre desde la unidad minera hasta el área de descarga dentro de las instalaciones de Tisur, localizadas en el Puerto de Matarani, Provincia de Islay, departamento de Arequipa; para lo cual PERURAIL deberá realizar mejoras y modificaciones para brindar sus servicios a SMCV. 1 6 de diciembre de 2005

 

 

1. 1.2 2 Objetivos del del plan de manejo ambiental El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) describe las medidas de prevención, mitigación y control ambiental a ser consideradas durante la carga y transporte de concentrado de cobre desde la mina Cerro Verde hasta el puerto de Matarani, a fin de controlar, reducir o evitar los  posibles efectos adversos aso asociados ciados al mismo mismo.. 1.3 Marco legal Las principales disposiciones de protección ambiental aplicables al desarrollo del presente  proyecto se encuentran en el Título Quince del “Texto Único Ordenado de la Ley General de Minería”, aprobado por Decreto Supremo N° 014-92 EM, y su reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 016-93-EM, “Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades Minero Metalúrgicas”, modificado por los Decretos Supremos Nos. 059-93-EM, 053-99-EM y 058-99 EM. Otras normas que regulan los aspectos ambientales relacionados con el desarrollo de esta actividad son:   Ley Nº 28611, “Ley General del Ambiente”;

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  Decreto Legislativo Nº 757, “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada”;

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  Resolución

Ministerial N° 596-2002-EM/DM, “Reglamento de Participación Ciudadana en el Procedimiento de Aprobación de los Estudios Ambientales Presentados al Ministerio de Energía y Minas”; y   Decreto Supremo Nº 042-2003-EM, “Compromiso Previo para el desarrollo de Actividades Mineras y Normas Complementarias”.

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2.0 2. 0 Descr Descripc ipción ión del Área del Proyecto La línea base comprende una descripción de las condiciones físicas, biológicas y arqueológicas relevantes en el área específica de estudio, así como socioeconómica del área de influencia del proyecto. Del mismo modo, se incluyó un estudio de las características viales de la zona por donde  pasarán los vehículos dentro del área de influencia del proyecto, así como un estudio de los niveles de tráfico existentes. Finalmente, se incluye un aná análisis lisis de las características características del sistema vial de la zona por donde pasarán los vehículos y de los niveles de tráfico existentes.

2. 2.1 1 Ambiente Ambi ente físico El proyecto se encuentra ubicado en las provincias de Arequipa e Islay, departamento de Arequipa, a una altitud que varía desde los 100 m aproximadamente en el puerto de Matarani y los 2 700 m en la quebrada quebrada San José. El transporte de conc concentrados entrados Cerro Verde – Matarani considera las siguientes vías de comunicación (Figura 1):   Cerro Verde - La Repartición: incluye la carretera privada de SMCV, la carretera

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Panamericana Sur antigua y la variante de Uchumayo.   La Repartición - Estación de Transferencia La Joya: incluye un tramo común con la carretera Panamericana Sur.   Vía férrea La Joya - puerto de Matarani: incluye las estaciones de La Joya, Guerreros y Pampa Blanca.

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En la zona los valores encontrados de calidad de aire correspondientes a material particulado (PM10 y PTS), gases (CO, NO2, SO 2, H 2S) y metales (Pb, As), se mantuvieron por debajo de los estándares nacionales nacional es y normas de referencia. Asimismo Asimismo,, los niveles de ruido registrados cumplieron con los estándares nacionales para horario diurno y nocturno, menos en estándares nocturnos cerca cerca a la ruta de transporte, debido al aalto lto tráfico vehicula vehicular. r. Los registros de vibraciones están por debajo de los niveles permitidos por la norma internacional ISO 2631-2. Con respecto a los suelos, se ha considerado 4 unidades de suelos principales basadas en las actividades de la población: uso agropecuario, plantaciones forestales, suelos no utilizados y con otros usos. El agua superficial en la zona es casi inexistente, registrándose únicamente en canales que cortan la carretera en el tramo La Repartición – Estación Guerreros, cuya función es llevar 3 6 de diciembre de 2005

 

  agua dulce de la cuenca del Chili hacia San Camilo y drenar las aguas subterráneas salinas del subsuelo de San Camilo hacia la pampa Cruz de Piedra.

2.2 2.2 Ambiente biológi biológico co El área de estudio se ubica dentro de las ecorregiones Desierto Costero y Serranía Esteparia (Brack, 1990). A lo largo de la ruta Cerro Verde – Matarani se registraron las siguientes formaciones vegetales ordenadas por zonas de vida identificadas, así como especies de fauna asociada a las mismas.   Matorral Desértico-Montano Bajo Subtropical: laderas de cactáceas y fondo de

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quebrada.   Desierto Perárido-Montano Bajo Subtropical: laderas de cactáceas y fondo de quebrada.

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  Desierto Superárido-Montano Bajo Subtropical: no existen formaciones vegetales. Desecado-Subtropical: l: en esta zona no existe vegetación natural.   Desierto Desecado-Subtropica

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  Desierto Perárido – Templado Cálido: no se registraron formaciones vegetales

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naturales.   Matorral Desértico – Templado Cálido: loma de cactáceas, loma, parches de freatofitas.   Desierto Superárido – Templado Cálido: no se registraron formaciones vegetales.

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Identificación de especies con estatus de conservación De acuerdo con INRENA (D. S. Nº 034-2004-AG), sólo el guanaco se encuentra clasificado como especies En Peligro y la “lagartija de las lomas” en la categoría Casi Amenazada. Con respecto a las especies de flora, CITES (Convention on the International Trade in Endangered Species of Fauna and Flora) señala a todas las especies de la familia Cactaceae como pertenecientes pertenecientes al Apénd Apéndice ice II. Asimismo, incluye en este Apén Apéndice dice a las siguientes siguientes especies de fauna: lechuza de los arenales, aguilucho común, gavilán de campo, halcón  perdiguero, cernícalo, cernícalo, chinalinda, pic picaflor aflor cola ahorquillada, ahorquillada, guanaco y zzorro orro andino. Por otro lado, de acuerdo con EBAs (Endemic Bird Areas), la especie de fauna “tijeral listado” está restringida a esta EBA pero tiene poblaciones reproductivas con distribuciones demasiado grandes para estar considerada como ave endémica.

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2. 2.3 3 Ambiente Ambi ente soci socioeconóm oeconómico ico Las poblaciones que ocupan el tramo de la carretera Cerro Verde – Puerto de Matarani están organizadas en asentamientos humanos, asociaciones agroindustriales y unidades políticas mayores. El análisis socioe socioeconómico conómico realizad realizadoo comprendió:   Los asentamientos humanos La Repartición (o Progreso 48) y San José, ubicados en

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los distritos de La Joya, Islay y Mollendo.   La Unidad Agropecuaria (U.A.) San Camilo, ubicada en los distritos de La Joya y Mollendo. San Camilo presenta alrededor de 100 parcelas cercanas a la carretera Panamericana.   Viviendas cercanas a la estación férrea La Joya, donde habitan 6 familias.   Viviendas de localidad de Matarani, a lo largo de la carretera al puerto de embarque de mineral.

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2. 2.4 4 Ambiente Ambi ente de int interés erés humano - arqueología En el área de influencia del proyecto y de la estación de transferencia La Joya no se registró ningún tipo de vestigio arqueológico en superficie.

2. 2.5 5 Estudio Estudi o de tráfi tráfico co Se efectuó un reconocimiento previo de la carretera en tres estaciones de conteo:   Estación 1: ubicada en el km 48 de la variante Uchumayo.

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  Estación 2: ubicada en el km 988 de la Panamericana Sur.

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  Estación 3: ubicada en el km 1 de la carretera Desvío Moquegua – Matarani.

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Los resultados indican que en el primer tramo existe un Índice Medio Diario (IMD) de 3 057 vehículos/día, en el segundo tramo un IMD de 1 682 vehículos/día y en el tercer tramo un IMD de 717 vehículos/día.

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3.0 3. 0 Análisis Anális is de Alternativas Alt ernativas El objetivo del análisis de alternativas es comparar, sobre la base de un conjunto de criterios establecidos previamente, las alternativas que tienen cierta probabilidad de ser factibles, a fin de determinar cuál constituye la mejor opción para un proyecto, en este caso, el transporte de concentrados desde Cerro Verde hasta Matarani. La primera alternativa considera el sistema descrito en el EIA de Sulfuros Primarios, el cual contempla el transporte unimodal, utilizando camiones desde Cerro Verde hasta Matarani; y la segunda alternativa contempla el sistema bimodal, que considera utilizar un primer sistema de transporte de concentrados mediante camiones hasta una estación de transferencia en La Joya y desde allí un segundo sistema utilizando la vía férrea hasta Matarani. Para el análisis de alternativas se ha utilizado el proceso denominado Matriz de Conteo Múltiple (MCM) (Kerr et al. 2003). Los criterios utilizados fueron los siguientes: −  −  −  − 

Ambientales físicos: calidad de aire, ruidos y vibraciones. Ambientales biológicos: especies con estatus de conservación conservación,, fauna. Sociales y culturales; y Operacionales.

Los resultados del análisis de la MCM señala que la alternativa bimodal es preferida sobre la alternativa unimodal.

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4.0 4. 0 Descr Descripc ipción ión de dell Sistema de Transpo ransporte rte Propuesto En este capítulo se presenta una descripción de las actividades del proyecto durante las etapas de construcción, operación y cierre.

4. 4.1 1 Etapa de cons constru tru cció cción n Para trasladar el concentrado a los vagones del ferrocarril se ha considerado habilitar la estación de transferencia existente en el sector de La Joya, ubicada en los límites de los distritos de La Joya y Mollendo. El área de la estación de transferencia que ha sido otorgada en concesión a Ferrocarril Transandino S.A., y que es actualmente arrendada por PERURAIL, tiene un área de 14 218,16 m2 y cerco de ladrillo, oficinas, suministro de energía eléctrica, servicios sanitarios,  parqueo, líneas férreas para locom locomotoras otoras y vagone vagones, s, y una pista aasfaltada sfaltada para los camiones. camiones. Entre las principales actividades constructivas, las cuales estarán a cargo de PERURAIL, son las siguientes:   Obras preliminares: movilización y desmovilización de equipos, maquinarias,

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materiales y personas; trazo y replanteo de los planos en el terreno; y limpieza.    Retiro de materiales y remodelación de estructuras: retiro de materiales e infraestructura existente; movimiento de tierras; construcción y acabados finales; remodelación de plataformas férreas de ingreso y salida; tendido de vía férrea; y construcción de vías de acceso pavimentadas y áreas de estacionamiento.

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Las instalaciones para el sistema de carga en Cerro Verde serán construidas por SMCV y entregadas en concesión para su operación directa o indirecta a PERURAIL, que es la empresa que se encargará del transporte de concentrado a Matarani.

4.2 Etapa de oper operació ación n 4. 4.2. 2.1 1 Sistema de carga de concentrado concent rado e en n el asiento minero El concentrado se recupera de la pila de almacenamiento mediante un cargador frontal a una tolva que alimenta la faja transportadora. transportadora. Durante las interrupciones qque ue se puedan producir producir en el flujo de llegada de los camiones a la estación de carga, otro cargador frontal transferirá el concentrado de la pila de almacenamiento debajo de los filtros a una pila de emergencia  para su posterior posterior recuperación y ccarga arga en la faja transportadora. transportadora.

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  La faja transportadora descargará directamente por medio de un chute a los contenedores de 15 toneladas, ubicados sobre los camiones que llevarán dos contenedores o más, siempre que se mantenga dentro dentro de los reglamentos de ppeso eso y medidas vig vigentes entes del MTC. Los camiones serán sellados, pesados en una balanza y pasarán por una estación de lavado de ruedas, antes de abandonar la estación de carga.

4. 4.2. 2.2 2 Sistema de transp transport orte e de concentrado conc entrado de C Cerro erro Verde Verde a Ma Matarani tarani PERURAIL se encargará del transporte del concentrado usando camiones bimodales desde Cerro Verde hasta la estación de transferencia en La Joya y desde allí por ferrocarril hasta Matarani, comprendiendo las siguientes etapas:   Transporte de concentrado por camión usando la ruta Cerro Verde – Estación de

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Transferencia: se usarán en promedio 16 camiones (tracto-camión más semiremolque) en 3 turnos por día. Para el control ddee los camio camiones, nes, PERURAIL contará con un sistema de radio para la comunicación de los camiones con la oficina de control. 

  Transferencia de concentrado de camión a ferrocarril: se usará una grúa de 20 t, 12 m

de luz y 200 m de recorrido con una balanza electrónica conectada a un gancho de grúa opcional.   Transporte de concentrado por ferrocarril: desde la estación de transferencia hasta Matarani (60 km). Se usarán diariamente diariamente 3 trenes, compuestos compuestos por una locomotora y 16 vagones planos, cada uuno no con capacida capacidadd para 4 contene contenedores. dores. El viaje completo ida y vuelta, incluyendo las maniobras en la estación de transferencia y en el puerto Matarani demora demora aproximadamente 7 ho horas. ras. El total transportado por día en condiciones normales será de 2 880 t.   Entrega de concentrado en Matarani: el transporte concluye con la entrega de los contenedores en las instalaciones de TISUR en Matarani.

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4.3 Etapa de ci cierre erre Con respecto al cierre de las instalaciones del proyecto ubicadas dentro del asiento minero de Cerro Verde, éstas serán contempladas dentro del plan de cierre final de SMCV, de acuerdo con lo estipulado en la normativa vigente. Asimismo, al término de las operaciones del presente proyecto, PERURAIL mantendrá la estación de transferencia e instalaciones asociadas totalmente operativas, de acuerdo con el contrato de concesión establecido entre la empresa Ferrocarril Transandino S.A. y el MTC.

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5.0 5. 0 Plan de Ma Manejo nejo Am Ambi biental ental y Soci Social al En este capítulo se realiza una identificación y análisis de los impactos ambientales y sociales inherentes a las actividades del proyecto, durante las actividades de construcción, operación y cierre. En la Tabla 1 se presenta un resumen de los impactos ambientales ambientales asociado asociadoss con el  proyecto y en la Tabla 2 las medidas de mitigación y monitoreo específicas a ser implementadas durante las fases de construcción y operación. Con respecto a los impactos sociales, el proyecto presenta impactos positivos y negativos de intensidad moderada a marginal y de una extensión familiar, local, distrital y provincial. Existe además un impacto positivo asociado al empleo temporal de personas del área de influencia directa. En la Tabla 3 se presenta un res resumen umen de los principales impactos impactos sociales identificados y sus medidas de manejo.

Recursos ambientales PERURAIL será responsable del cumplimiento de las medidas contenidas en el plan de manejo ambiental, así como de la realización de las actividades de monitoreo y las contenidas en el plan de cierre, en la medida de su responsabilidad. Organización del equipo ambiental PERURAIL evaluará el éxito de las medidas de control y mitigación y monitoreo ambiental implementadas, y manejará cualquier incidente no previsto, en la medida de sus responsabilidades.. Asimismo, tendrá la autoridad para detener los trabajos de responsabilidades de construcción en caso consideren que una actividad represente algún riesgo al ambiente o a las personas. Cualquier incidente ambiental y las medidas tomadas serán registradas, documentadas y reportadas, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias.

Programas de entr entrena enamiento miento ambiental PERURAIL implementará un programa de entrenamiento y capacitación del personal involucrado en las distintas actividades y etapas del proyecto, acerca de las medidas de mitigación y del monitoreo ambiental. Plan de respuesta a e emergencias mergencias y con tingencias tin gencias El plan de respuesta a emergencias y contingencias a ser implementado es el plan con que actualmente cuenta la empresa Ferrocarril Trasandino S.A., el cual ha sido adoptado por PERURAIL. 9 6 de diciembre de 2005

 

 

6.0 6. 0 Plan de Re Relaci lacion ones es Comu Comuni nitari tarias as El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del proyecto de transporte Cerro Verde-Matarani se basa en la descripción de los impactos sociales identificados e integra los diversos  programas de manejo social del proyecto. Los programas de manejo se han trabajado tomando como referencia los resultados de la línea base, la descripción preliminar del  proyecto proporcionada proporcionada por el titular y eell análisis de impa impactos ctos desarrollado previamente. previamente. Las medidas de manejo propuestas están orientadas a prevenir la afectación de las condiciones de vida de las poblaciones involucradas, a través de medidas de remediación, mitigación y a  promover o maximizar maximizar los impactos positivos positivos que el proy proyecto ecto va a genera generarr en la zona.

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Tablas

 

SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE S.A.A. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL "TRANSPORTE DE CONCENTRADOS CERRO VERDE - MATARANI" TABLA 2 (CONT.) Medidas de mitigación ambiental - Etapa de Operación Co m p on en t e

Topografía

Des c r i p c i ón del i m p ac to No se esperan impactos sobre la topografía como consecuencia de las actividades de transporte de concentrados

Medi da de m i t i gac i ó n

Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación.

Mo n i t o r eo No se contemplan actividades de monitoreo para este componente ambiental.

Los vehículos que transporten el concentrado, antes de salir del área de la estación de carga en las instalaciones de Cerro Verde, ingresarán a una estación de lavado de neumáticos de modo que se reduzca la probabilidad de transportar residuos de concentrado en los No se esperan impactos sobre el suelo, debido neumáticos. Suelo

a las medidas de control ambiental Dentro de esta estación existirá una depresión con agua que a intervalos regulares será implementadas (lavado de neumáticos, retirada mediante un equipo de vacío para ser filtrada y recuperar el concentrado. No se consideran actividades de monitoreo contenedores herméticos del concentrado, Para el transporte de concentrado se utilizarán contenedores contenedores herméticos que serán para este componente ambiental. Plan de Contingencias y Emergencias para el montados sobre los camiones. Estos contenedores serán cilíndrico s, de plancha de acero. transporte). Los contenedores tendrán tapas rígidas que permanecerán cerradas y precintadas desde el llenado en la mina hasta la descarga en Matarani con la finalidad de garantizar que no sean manipulados y evitar que se produzcan derrames durante el transporte.

 Aire

Monitoreo anual de PM10, gases (CO, NO2 y SO2) y contenido metálico (Cu, Mo, Pb, Cd y As) en el PM 10, a barlovento y a Se emplearán vehículos que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que  Afectación de la calidad de aire por emisiones emisiones sotavento de la estación de transferencia tengan un programa de mantenimiento con la finalidad de lograr un funcionamiento adecuado de material particulado y gases, provenientes durante 24 horas, orientando la ubicación y una generación de emisiones considerablemen considerablemente te baja. de la rodadura sobre las vías y la combustión de la estación a barlovento en la vivienda Se cumplirá un programa de mantenimiento para la locomotora para el óptimo de los motores de vehículos y locomotora. de la población más cercana. funcionamiento con bajas emisiones.  Adicionalmente,  Adicionalm ente, periódic camente amente se realizará una inspección técnica al estado de los motores de los camiones y la locomotora.

Ruidos y vibraciones

El primer año de operaciones se realizará un monitoreo semestral, de niveles de presión sonora continuo equivalente (NPSeq). Este monitoreo se realizará en al menos 3 de los 7 puntos empleados en la línea base, seleccionando entre estos un Incremento de niveles de ruido por punto cercano a la carretera, uno cercano a Se emplearán camiones que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que generaciones debido al tránsito de camiones, tengan un programa de mantenimiento para su funcionamiento adecuado y un nivel de la estación de transferencia La Joya y un operaciones en la estación de transferencia y tercero cercano a la línea férrea. Los generación de ruidos dentro de lo aceptable. tránsito de trenes. El modelamie modelamiento nto indica que Se respetarán los límites de velocidad, conside considerando rando lo establecido por las normas vigentes, registros de NPSeq serán cada 1 minuto y luego de las medidas de mitigación por un periodo de 24 horas, a fin de obtener de acuerdo con los tramos recorridos. implementadas, los niveles de ruido no se  Al igual que en la etapa d de e construcció ón, n, las vivie endas ndas habita habitadas das cercana cercanas s a la estac estación ión de niveles por jornada. Adicionalmente a este diferenciarán de niveles basales monitoreo, se verificará el correcto transferencia contarán con cerca de ladrillo. significativamente. funcionamiento de los motores de los camiones, así como de la locomotora y vagones mediante inspecciones técnicas periódicas para evitar la generación de ruidos debido a un funcionamiento deficiente de los equipos.

 Agua

Debido a la inexistencia de cuerpos de agua, no se esperan medidas de mitigación. Sin embargo dada la existencia de canales de regadío que atraviesan la carretera entre La Repartición y San José, de ocurrir un accidente se pondrá en marcha el Plan de Contingencias y Emergencias.

Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación. Tanto el contenido del Plan de Contingencias y Emergencias como las medidas de control ambiental aplicables para evitar afectar los suelos adyacentes a las vías de comunicación, son aplicables también para este componente ambienta ambiental. l.

No se contemplan actividades de monitoreo para este componente ambiental.

Flora

No se esperan efectos sobre la escasa flora. No se afectarán las formaciones vegetales dispersas debido a la naturaleza de las operaciones

Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación.

No se contemplan actividades de monitoreo para este componente ambiental.

 Ambi ente Físic o

Se capacitará a los operarios, conductores y contratistas sobre la fragilidad de un ecosistema desértico y la importancia de realizar las operaciones teniendo en cuenta la política ambiental de la empresa. El manejo de vehículos se realizará teniendo presente la importancia de no disturbar a la fauna (reglamentación sobre velocidad de conducción, emisión de ruidos como sirenas, bocinas, etc.). Se colocarán señales de precaución para el manejo cuidadoso en las zonas usadas por la fauna, especialmente guanacos. Será necesario informar a la Superintenden Superintendencia cia de Medio Ambiente de SMCV sobre la ocurrencia de incidentes o accidentes que involucren a la fauna. Como parte de la supervisión en ruta se realizarán muestreos aleatorios de velocidad de los camiones a través de una pistola láser de velocidad. Se realizará pruebas de alcohol aleatorias al personal que opere las unidades de transporte. El personal que opere las unidades de transporte será evaluado anualmente en función de sus condiciones de salud ocupacional (psíquico – corporales).

Fauna

Perturbación por incremento de niveles de ruido y vibraciones. Como área de influencia se establecen las colindantes a la carretera en la quebrada San José y la vía férrea en la zona de lomas. No se espera un incremento en las perturbaciones generadas sobre el guanaco; sin embargo, la presencia de camiones significa un incremento en el riesgo de colisiones con mamíferos mayores.

 Arqu eolog ía

Debido a la naturaleza de las actividades de operación no se esperan impactos

Paisaje

No se esperan impactos paisajísticos durante Debido a las características de este componente, no se contemplan medidas de mitigación. esta etapa del proyecto.

 Ambi ente Bi ológ ico

Debido a la inexistencia de impactos sobre los recursos arqueológicos, no se contemplan medidas de mitigación.

No se contempla el monitoreo para este componente ambiental; sin embargo, debido a la movilidad del guanaco, esta especie será evaluada como parte del plan de monitoreo ya existente en el Estudio de Impacto Ambiental de Sulfuros Primarios.

No se contemplan actividades de monitoreo para este componente ambiental.

 Ambi ente Cul tural

 Ambi ente oper acion al

Vial

No se contemplan actividades de monitoreo para este componente ambiental.

El tramo de la carretera comprend comprendido ido entre Cerro Verde y la Variante Uchumayo será mejorado y mantenido por SMCV, a fin de mantenerlo en buenas condiciones de transitabilidad. Con la finalidad de evitar accidentes, PERURAIL reforzará las señalizaciones de tránsito Incremento de tráfico actual de trailers antes y después del cruce del ferrocarril con la Carretera Panamericana cerca de la estación No se contemplan actividades de monitoreo diariamente con el consiguient consiguiente e incremento en de transferencia de La Joya y en la entrada y salida del camino de acceso a La Joya, así para este componente ambiental. el proceso de deterioro de la carretera. como para el paso a nivel con la Carretera entre Islay (Matarani) (Matarani) y Mollendo. A su vez, SMCV reforzará las señalizaciones en la variante de Uchumayo, donde se cruza con el ingreso la Panamericana antigua yque dirige hacía la mina estarán a realizadas en coordinación bajo el reglamento del Cerro MTC. Verde. Estas medidas

 

 

SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE S.A.A. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL “ TRANSPOR TRANSPORTE TE DE CO CONCENT NCENTRADOS RADOS CERR CERRO O VERDE VERDE-MATARA -MATARANI” NI”

TABLA 3 Ma Matri tri z de IImpactos mpactos Sociales y Plan de M Miti iti gación Impacto Afectación por compra de tierras

Descripción

Programa de Acción  

Pérdida inicial de viviendas y terrenos de cultivo

 

Programa de Adquisición de Tierras    

Conflictos con población local: Delincuencia, consumo de alcohol, conductas impropias Relación trabajadores – comunidad

Percepciones de la población

 

Programa de Capacitación en Relaciones Comunitarias para Trabajadores del Proyecto

       

Transporte: Congestión vehicular,

Programa de Involucramiento de

riesgo de accidentes y fugas, respuesta frente a emergencias

Grupos de Interés en Aspectos de Seguridad Industrial en las Etapas de Mejoramiento de Vías y Operaciones

Temor por impacto ambiental y social:  polvo, ruidos, accidentes, derrame de sustancias nocivas, deterioro de carretera Expectativas de beneficio vía empleo, impulso al micro comercio, aportes al desarrollo local y donaciones

Reuniones de coordinación y capacitación con la  población local y otros grupos de interés.   Difusión del plan de manejo de contingencias.   Monitoreo social del programa de HyS de Perurail. Asambleas de información y consulta. Visitas de campo guiadas.   Monitoreo y evaluación de los programas ligados al  proyecto.

 

Elaboración: Social Capital Group 2005.

 

 

Figura

Diseño del Plan de Capacitación en Salud y Seguridad  para Actividades de Transporte y Manejo de Material.

 

 

Programa de Comunicación y Participación

Actividades Saneamiento de títulos de propiedad de los morado moradores. res. Compensar a la población con tierras de similar área y características. Compensación monetaria previo acuerdo colectivo. Asesoramiento en el uso de la compensación económica. Cumplimiento del código de conducta de la SNMPE. Cumplimiento del código de conducta para trabajadores de Perurail. Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de Perurail. Capacitación en Relaciones Comunitarias a trabajadores y contratistas.

 

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