Plan de Tesis Nanotecnologia Aplicada a La Geotecnia Para La Estabilización e Impermeabilización de Pavimentos en El Tramo Huambo -Ayo Del PCVAP[1]

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL NANOTECNOLOGÍA APLICADA A LA GEOTÉCNIA PARA LA ESTABILIZACIÓN E IMPERMEABILIZACIÓN DE PAVIMENTOS EN EL TRAMO HUAMBO – AYO DEL PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL AREQUIPA – PUNO AREQUIPA – PUNO.

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PLAN DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL PRESENTADO POR BACH. LEÓN AVILA, LENY STHEFANY BACH. MENDOZA ALTAMIRANO, LAURA MELIZA

LIMA – PERÚ

AÑO: 2016 Asesor de Tesis: ING. GUILLERMO LAZO LÁZARO

PLAN DE TESIS 1. 2. 3. I.

TÍTULO …………………………………………………………………… NOMBRE DEL GRADUANDO …………………………………………… LUGAR DONDE DE DESARROLLARÁ LA TESIS ……………………

3 3 3

DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ……………………………. 1.1 Descripción de la realidad problemática ……………………. 1.2 Formulación del problema ……………………………………. 1.2.1 Problema principal ……………………………………. 1.2.2 Problemas secundarios ……………………………. 1.3 Objetivos de la investigación ……………………………………. 1.3.1 Objetivo principal ……………………………………. 1.3.2 Objetivos secundarios ……………………………………. 1.4 Justificación e importancia de la investigación ……………. 1.4.1 Conveniencia ……………………………………………. 1.4.2 Relevancia social ……………………………………. 1.4.3 Implicancias prácticas ……………………………………. 1.4.4 Viabilidad de la investigación ……………………………. 1.5 Formulación de la hipótesis ……………………………………. 1.5.1 Hipótesis principal ……………………………………. 1.5.2 Hipótesis secundarias ……………………………………. 1.6 Identificación de variables ……………………………………. 1.6.1 Variable independiente ……………………………………. 1.6.2 Variable dependiente ……………………………………. 1.6.3 Operacionalización de las variables e indicadores …….

3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 9

II. MARCO TEÓRICO ……………………………………………………………. 2.1 Antecedentes de la investigación ……………………………. 2.2 Bases teóricas ……………………………………………………. 2.3 Definición de términos …………………………………………….

10 11 11 11

III. METODOLOGÍA ……………………………………………………………. 3.1 Tipo y nivel de la investigación ……………………………………. 3.2 Método y diseño de la investigación ……………………………. 3.3 Población y muestra ……………………………………………. 3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos …………….

13 13 13 13 13

IV. RECURSOS Y CRONOGRAMA ……………………………………………. 14 V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

……………………………………. 15

ANEXOS: MATRIZ DE CONSISTENCIA ……………………………………………………. 16 OTROS

……………………………………………………………………………. 16 2

1. TÍTULO: NANOTECNOLOGÍA APLICADA A LA GEOTÉCNIA PARA LA ESTABILIZACIÓN E IMPERMEABILIZACIÓN DE PAVIMENTOS EN EL TRAMO HUAMBO – AYO DEL PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL AREQUIPA – PUNO. 2. NOMBRE DE LOS GRADUANDOS: Bach. León Avila, Leny Sthefany Bach. Mendoza Altamirano, Laura Meliza 3. LUGAR DONDE SE DESARROLLARÁ LA TESIS: Se realizará en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno. I.

DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 1.1 Descripción de la realidad problemática En el Perú; el 24,5% de la red vial nacional no se encuentra pavimentada, teniendo como déficit la implementación de nuevas tecnologías para mejorar la infraestructura; en especial, en las zonas rurales del país, donde los cambios climáticos son el principal problema de la degradación del pavimento. (MTC, 2016). El tramo Huambo – Ayo se encuentra en afirmado, presenta problemas de saturación de plataforma (Mejoramientos), erosión superficial de la plataforma generando canales, no tiene cuneta revestida, este tramo está totalmente en mal estado, vía angosta, en la actualidad no hay pase de Huambo a Ayo, falta un puente y parte de la vía. (COSAPI, 2015). Cabe mencionar que el tramo Huambo (3315 m.s.n.m.) – Ayo (1947 m.s.n.m.), se encuentra ubicado entre las regiones Quechua (2300 – 3500 m.s.n.m.) y Yunga (500 – 2300 m.s.n.m.), las cuales presentan como característica

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principal las precipitaciones estivales de lluvia, que son causa de los accidentes viales y el deterioro de la carretera. 1.2 Formulación del problema En el tramo Huambo – Ayo del proyecto de conservación vial Arequipa – Puno, se tiene la necesidad de estabilizar e impermeabilizar el suelo existente, el cual, garantizará la estabilidad y durabilidad de la carretera. La vía de estudio se encuentra en afirmado totalmente en mal estado conformado por distinta proporciones de materiales, es por ello, que se tiene la necesidad de realizar estudios in situ, como canteras a lo largo del tramo para poder hallar la dosificación adecuada del agente estabilizador a utilizar, dando como resultado la estabilización total del suelo. La población necesita mejorar las condiciones de transitabilidad, disminuyendo así la cantidad de accidentes producidos en la zona, es por ello, que se tiene la necesidad de impermeabilizar el suelo para formar la capa estructural del pavimento, el cual, drenará el agua y prevendrá el despiste de los carros producto de un pavimento saturado. 1.2.1 Problema General ¿De qué manera es posible estabilizar e impermeabilizar los suelos para formar la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno? 1.2.2 Problema Secundarios 

¿Qué tipo de agente estabilizador se utilizará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno?



¿Cómo obtener la dosificación adecuada del agente estabilizador para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno?

4



¿Influye en el ámbito de la seguridad vial la alternativa que se planteará en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno?

1.3 Objetivos de la investigación 1.3.1 Objetivo General Estabilizar e impermeabilizar los suelos de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno. 1.3.2 Objetivo Específicos 

Determinar el tipo de agente estabilizador adecuado que se utilizará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.



Identificar la dosificación adecuada del agente estabilizador requerido en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.



Evaluar la seguridad vial de acuerdo a la alternativa que se planteará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

1.4 Justificación e importancia de la investigación Actualmente, gran parte de la red vial del país se encuentra en deterioro, como resultado de una carencia de niveles óptimos de inversión en mantenimientos de las redes viales. Con esta investigación, se dará a conocer la aplicación del fundamento de la nanotecnología como una mejor alternativa de estabilización e impermeabilización de suelos para formar la capa estructural del pavimento, tomando como referencia los cambios climáticos que se presentan en el país, el cual, afecta de manera directa al comportamiento del pavimento. 1.4.1 Conveniencia 5

La investigación servirá para aplicar un nuevo método basado en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia el cual, podrá ser utilizado como guía para futuros inversionistas que deseen apoyarse de este proceso innovador como una forma económica y eficiente para la estabilización e impermeabilización de los suelos en el Perú. 1.4.2 Relevancia Social La investigación, tendrá como punto de desarrollo principal, el mejoramiento de la red vial nacional utilizando una alternativa innovadora de solución basada en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia para así poder realizar una adecuada estabilización e impermeabilización

del suelo, que tendrá un beneficio tanto social,

turístico, económico; así como, mejorará la seguridad vial para el tránsito de la población. 1.4.3 Implicancias prácticas Este proyecto ayudará a mejorar las condiciones de transitabilidad de nuestra red vial aplicando una alternativa innovadora y rentable, obteniendo un suelo estable e impermeable, fortaleciendo así la seguridad vial del país y mejorando la calidad de vida de las poblaciones aledañas. 1.4.4 Viabilidad de la investigación La investigación será viable porque se presentarán estudios in situ, ensayos de laboratorio donde se demostrará la estabilización e impermeabilización del suelo, aplicando el agente estabilizador basado en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia, así mismo, se contribuirá a mejorar la seguridad vial del tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa- Puno.

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1.5 Formulación de la hipótesis 1.5.1 Hipótesis general Determinando la alternativa innovadora de solución basada en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia, se podrá estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno. 1.5.2 Hipótesis secundaria 

Realizando los estudios en laboratorio, se podrá determinar el tipo de agente adecuado para poder estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.



Evaluando las diferentes canteras en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno, se podrá realizar ensayos de laboratorio, los cuales, permitirán obtener la dosificación adecuada para el diseño estructural del pavimento.



Realizando un estudio del comportamiento del suelo con la alternativa planteada en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno, se evaluará la influencia en el ámbito de la seguridad vial.

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1.6 Identificación de las variables Hipótesis

Variables

Determinando la alternativa innovadora de VI. solución basada en el fundamento de la Alternativa innovadora de solución basada en nanotecnología aplicada a la geotecnia, se los fundamentos de la podrá estabilizar e impermeabilizar el suelo nanotecnología en la de la capa estructural del pavimento en el aplicada geotecnia. tramo Huambo – Ayo del Proyecto de VD. Conservación Vial Arequipa – Puno. Estabilización e impermeabilización del suelo. Realizando los estudios en laboratorio, se VI. en podrá determinar el tipo de agente Estudios laboratorio. adecuado para poder estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa

VD.

estructural del pavimento en el tramo Huambo

–

Ayo

del

Proyecto

de Tipo de agente.

Conservación Vial Arequipa – Puno. VI.

Definición

Manipulación de la materia a la escala de átomos y moléculas.

Mejoramiento de las propiedades físicas del suelo. Análisis práctico de las muestras en estudio.

Elemento o compuesto que producen efectos en el medio expuesto.

-Fuentes principales de

materia prima para la Evaluando las diferentes canteras en el -Evaluación de las construcción. tramo Huambo – Ayo del Proyecto de diferentes canteras. -Diseño estructural del Conservación Vial Arequipa – Puno, se pavimento. podrá realizar ensayos de laboratorio, los cuales, permitirán obtener la dosificación adecuada para el diseño estructural del pavimento.

VD. Dosificación adecuada

Cantidad determinada de agente y/o agregados con un rendimiento máximo.

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Realizando un estudio del comportamiento VI. del suelo con la alternativa planteada en el Comportamiento del suelo con la alternativa tramo Huambo – Ayo del Proyecto de planteada. Conservación Vial Arequipa – Puno, se

Reacción del suelo posterior a la aplicación del agente estabilizador.

evaluará la influencia en el ámbito de la seguridad vial.

VD.

Acciones y mecanismos que aseguran el tránsito

Seguridad vial.

de la población.

1.6.1 Operacionalización de las variables e indicadores Hipótesis

Variables

Indicadores

Escala

VI. Identificando

la

alternativa

solución Alternativa innovadora de basada en el fundamento de solución basada en la nanotecnología aplicada a los fundamentos de la la geotecnia, se podrá nanotecnología. innovadora

de

estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural

 Unidad  Tipo

 0 – 100%

VD.

 Porcentajes de  0 – 100% del pavimento en el tramo Estabilización e materiales  Unidades Huambo – Ayo del Proyecto impermeabilización del suelo.  Densidad del suelo de Conservación Vial Arequipa – Puno. Realizando los estudios en VI. laboratorio,

se

podrá

Estudios determinar el tipo de agente laboratorio. adecuado para poder estabilizar e impermeabilizar VD. el suelo de la capa estructural Tipo de agente.

en

 Ensayos.

 Unidades

 Cálculos.

 Tiempo

 Características

 Unidades

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 Resistencia

del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de

Conservación

Vial

Arequipa – Puno. Evaluando las diferentes canteras en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno, se podrá realizar ensayos de laboratorio, los cuales, permitirán obtener la dosificación adecuada para el diseño estructural del pavimento.

VI.  Caracterización -Evaluación de las geotécnica de los diferentes canteras. materiales.  0 – 100% -Diseño estructural del pavimento.  Parámetros de Resistencia estructural. VD. Dosificación adecuada.

VI. Realizando un estudio del Comportamiento del suelo con la comportamiento del suelo con alternativa planteada. la alternativa planteada en el

 Porcentajes materiales

de  0 – 100%  Unidades

 Resistencia

 Tiempo

 Durable

 Unidades

 Impermeable

 Tiempo

tramo Huambo – Ayo del Proyecto

de

Conservación

VD.

Vial Arequipa – Puno, se evaluará la influencia en el Seguridad vial. ámbito de la seguridad vial.

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2

MARCO TEÓRICO 2.1 Antecedentes de la investigación El Ministerio de Trasportes y Comunicaciones MTC junto con PROVIAS NACIONAL, tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional. Incluye la preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de inversión, conservación y seguridad de las carreteras y puentes de la red no concesionada. (PROVIAS NACIONAL, 2014). Estas magnitudes fundamentan el requerimiento de nuevas técnicas competitivas y sustentables, menos costosas que los pavimentos y asfaltos convencionales, que permitan mejorar sustancialmente las prestaciones de las vías de comunicación de ripio y tierra, que constituyen el porcentaje absolutamente mayoritario de la estructura vial peruana. (López, Ambrosini 2013) El uso de agentes estabilizadores e impermeabilizadores hace que los suelos tratados mejoren mucho sus propiedades mecánicas. De éste modo, caminos y pistas no pavimentadas, bases de carreteras, pavimentos ecológicos de aspecto natural, taludes, etc. quedan protegidos frente a las acciones del tráfico y de la naturaleza. Los suelos tratados resisten mucho más tiempo antes de que se haga necesario cualquier tipo de mantenimiento, que en otro caso sería mucho más frecuente e incurriendo en los correspondientes costes asociados. (Brakel Construction Products, 2013). En la actualidad el gobierno en su afán de mejorar la seguridad vial, busca implementar nuevas tecnologías, las cuales tendrán como objetivo la estabilización e impermeabilización de los suelos para formar la base del pavimento, que sean rentables, sostenible y disminuyan los impactos negativos

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en el medio ambiente. Estas medidas permitirán que los pobladores tengan una vía segura. 2.5 Bases teóricas La nanotecnología constituye una innovación incremental en el desarrollo de estabilizantes químicos, al combinar las propiedades de las formulaciones convencionales con la capacidad de interacción a nivel molecular que tienen las nanopartículas incorporadas. Esta mayor interacción, deriva del incremento en la superficie especifica del reactivo, redunda en un beneficio económico al requerir menor cantidad de aditivo por unidad de volumen a estabilizar y un beneficio ambiental al minimizar el eventual impacto de agregados no presentes en el suelo original. (D. López, Tobias, 2013)

2.6 Definición de términos Nanotecnología: Es el estudio, diseño, creación, síntesis, manipulación y aplicación de materiales, aparatos y sistemas funcionales a través del control de la materia a nano escala, así como la explotación de fenómenos y propiedades de la materia en esa nano escala. (DFG) Conservación vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. (PROVIAS, 2008). Mejoramiento vial: Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias. (PROVIAS, 2008). Seguridad vial: Conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación de tránsito, aplicando nuevas tecnologías con 12

el fin de prevenir accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas. Estabilización de suelos: Se refiere al proceso por el cual se busca mejorar las características de resistencia, comprensibilidad y esfuerzo deformación del suelo. Se define simplemente, la estabilización, como el proceso artificial por el que las partículas se suelo son obligadas a estar más en contacto las unas con las otras, disminuyendo la cantidad de vacíos, utilizando para ello métodos mecánicas, químicos y físico-químicos. (DIAZ, MEJIA, 2004). Dosificación óptima: Es la mínima cantidad de agente que hace máximo la capacidad de resistencia, cumpliendo así las especificaciones técnicas dadas. Viabilidad: Estudio dirigido a realizar una proyección del éxito o fracaso de un proyecto, analizando su factibilidad y rentabilidad para saber si es posible ejecutar el proyecto y darle la continuidad que precisa. Población: Conjunto de habitantes de un lugar. 3

METODOLOGÍA 3.1 Tipo y nivel de la investigación La investigación es de tipo descriptivo, experimental y explicativo. 3.2 Método y diseño de la investigación La investigación es de enfoque cuantitativo, de diseño transversal. La metodología empleada será: 

Definición preliminar del proyecto.



Estudio de laboratorio de la zona de influencia.



Determinación del tipo de agente estabilizador.



Evaluación de las canteras realizadas en el tramo.



Determinación de la dosificación óptima.



Estudio del comportamiento del suelo con la alternativa planteada. 13



Evaluación de la seguridad vial del tramo.

3.3 Población y muestra Población: Proyecto de Conservación Vial Arequipa - Puno. Muestra: Tramo Huambo - Ayo. 3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. Técnicas

Exploración Geotécnica (calicatas)

4

Instrumentos lampa costal retroexcavadora

PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

PROVIAS (2015). Mejoramiento de La Carretera Emp. AR-105 (Acoy) – Andamayo

– Viraco – Dv. Machahuay – Andagua – Ayo -

Huambo –

Cabanaconde – Chivay – Vizcachane – Emp. PE-34A (Dv. Vizcachane), por Niveles De

Servicio.

(Resumen

Ejecutivo).

Recuperado

de

http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2015/CP%2016/PERFIL%20APRO BADO/0%20Res.%20Eject/Resumen%20EjecF.pdf Cosapi (2015). Presentación sobre el Mejoramiento de La Carretera Emp. AR-105 (Acoy) – Andamayo – Viraco – Dv. Machahuay – Andagua – Ayo - Huambo – Cabanaconde – Chivay – Vizcachane – Emp. PE-34A (Dv. Vizcachane), por Niveles De Servicio. DGF nuevas tecnologías (2016). Soluciones con nanopartículas de hierro para estabilización e impermeabilización de caminos, control de la erosión y polvo en suspensión. Recuperado de www.dgfnewtech.com/wp.../11/Estabilizado-yAntipolvo-con-Nanotecnología.pdf

Brakel Construction Products (2013). Soluciones para la estabilización de suelos. Recuperado de http://www.brakelcp.com/Estabilizacion_de_suelos.html

15

D. López, S. Ambrosini (2013). Nanotecnología aplicada a la estabilización de suelos:

Huella

ecológica.

Recuperado

de

http://www.nanoteksa.com/downloads/soiltek-es-huella_ecologica.pdf Díaz Jesus, Mejía Julio (2004). ”Estabilización de suelos mediante el uso de un aditivo químico a base de compuestos inorgánicos”. Tesis de Grado, Universidad Industrial de Santander. Ministerio de Transportes y comunicaciones (2008). “Glosario de Términos de uso frecuente en proyectos de Infraestructura Vial”. Ministerio de Transportes y comunicaciones (2016). Red Vial Nacional. Recuperado de http://www.mtc.gob.pe/logros_red_vial.html. ANEXOS. MATRIZ DE CONSISTENCIA

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Problema Problema General:

Objetivo

Hipotesis

Variables

Objetivo General:

Hipotesis General:

De qué manera es posible estabilizar e impermeabilizar los suelos para formar la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno

Estabilizar e impermeabilizar los suelos de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Determinando la alternativa innovadora de solución basada en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia, se podrá estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Problema Sec 1:

Objetivo Sec 1:

Hipotesis Sec 1:

Qué tipo de agente estabilizador se utilizará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno

Determinar el tipo de agente estabilizador adecuado que se utilizará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Realizando los estudios en laboratorio, se podrá determinar el tipo de agente adecuado para poder estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Problema Sec 2:

Objetivo Sec 2:

Hipotesis Sec 2:

Cómo obtener la dosificación adecuada del agente estabilizador para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno

Identificar la dosificación adecuada del agente estabilizador requerido en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Evaluando las diferentes canteras en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno, se podrá realizar ensayos de laboratorio, los cuales, permitirán obtener la dosificación adecuada para el diseño estructural del pavimento.

Problema Sec 3:

Objetivo Sec 3:

Hipotesis Sec 3:

Evaluar la seguridad vial de acuerdo a la alternativa que se planteará para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno.

Realizando un estudio del comportamiento del suelo con la alternativa planteada en el tramo VI.Comportamiento del Huambo – Ayo del suelo con la alternativa planteada. VD. Proyecto de Seguridad Vial Conservación Vial Arequipa – Puno, se evaluará la influencia en el ámbito de la seguridad vial.

Influye en el ámbito de la seguridad vial la alternativa que se planteará en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno

Metodologia

Tipo y Diseño

VI. Alternativa innovadora de solucion basado en el fundamento de la nanotecnologia. VD. Estailización e impermeabilización de suelos.

.• Definición preliminar del proyecto. • Estudio de laboratorio de la zona de influencia. • Determinación del tipo de agente estabilizador. La investigación es de • Evaluación de las enfoque cuantitativo y canteras realizadas en el diseño tranversal. El tramo. tipo de investigación es • Determinación de la de tipo descriptivo, dosificación óptima. experimental y • Estudio del explicativo. comportamiento del suelo con la alternativa planteada. VI. i)Evaluación de las • Evaluación de la diferentes canteras . Ii) seguridad vial del tramo. Diseño estructural del Pavimento. VD. Dosificación adecuada VI.Estudio en laboratorio VD. Tipo de agente

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