Plan de Negocios Food Trucks

 

Francisco Tellechea - Franco Ferraro - Matías Carrera Tomas Rodrigué - Juan Pablo Aguerreberry

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RESUMEN EJECUTIVO “Nuestra misión en Food Truck es proveer en las calles de Argentina comida de calidad con un servicio profesional en un formato móvil.”   La compañía: Nacida en 2011, en las aulas del IAE Bussines school, la empresa está dedicada a crear una nueva experiencia gastronómica. Siguiendo un modelo de negocio de comprobado éxito en el sector gastronómico Food Truck apunta a establecerse como líder en un mercado que aún no ha sido desarrollado.

Estrategia: A través de camiones móviles característicos de alta visibilidad, la compañía se enfoca en ofrecer con un servicio rápido comida fresca, de calidad y elaborada en el momento, a una extraordinaria relación precio calidad. Siguiendo una estrategia de localizaciones metropolitanas la compañía busca proveer una experiencia culinaria única y a la medida de los tiempos de los consumidores urbanos. El proyecto comenzará en las calles de Buenos Aires para luego expandir su presencia a todo el país y Latino América. Nuestro mercado objetivo es inicialmente empleados y estudiantes del segmento ABC1 de los grandes polos de oficinas. El modelo de negocios es escalable a otros segmentos y a otras oportunidades de consumo, apalancándonos en la movilidad de nuestros activos. Nuestra estrategia de marketing marketing se basa en la visibilidad y atractividad de los camiones y de una fuerte presencia en las redes sociales.

Financials: Aquí presentamos nuestras principals variables financieras y nuestro nivel de actividad esperado Años

0

Camiones

1

2

3

4

5

3

6

10

15

21

Menús

108,000

216,000

360,000

540,000

756,000

Ventas

2.597.355

5.194.711

8.657.851

12.986.777

18.181.488

442.769

1.131.095

2.048.864

3.196.074

4.572.727

Margen Operativo Investment

-1.244.200

-1.188.000

-1.584.000

-2.036.200

-2.376.000

0

FCF

- 1.304.573

-608.661

-366.522

94.628

896.515

17.189.943

Equipo: El grupo de trabajo es un equipo multidisciplinario con un gran espíritu emprendedor compuesto por:   Matías Carrera: Con gran experiencia en mejora de procesos, factor crítico de nuestro modelo.   Juan Pablo Aguerreberry: Ingeniero con un sólido background en implementación de proyectos.   Tomás Rodrigué: Quien por su conocimiento del área legal hace un gran aporte en la gestión de los permisos y habilitaciones.   Francisco Tellechea: Francisco, más conocido como Doc. Brinda al negocio contactos con chefs y dueños de restaurants que nos brindaran insides sobre la industria.   Franco Ferraro: Admistrador de Empresas y Contador que brindara sus conocimientos contables y finacieros. 

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

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PLAN DE NEGOCIOS

LA INDUSTRIA

La oferta gastronómica en Buenos Aires es muy diversa. Los restaurantes re staurantes y parrillas corroboran que la fama internacional que posee la carne argentina es más que correspondida. La calidad y la oferta gourmet de las cartas argentinas hacen de la industria culinaria una de las más exquisitas del mundo. La industria gastronómica y hotelera se encuentra en pleno crecimiento, en Argentina y el 52% de ese mercado se desarrolla en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Las zonas gastronómicas están bien delimitadas. Costanera Norte y Puerto Madero son reconocidas por sus parrilladas. Avenida de Mayo es el eje de la comida española. Las pizzas más tradicionales están en la calle Corrientes. Las zonas de plaza Cortázar, Palermo Hollywood, Recoleta y Las Cañitas ofrecen especialidades de gourmet: platos elaborados, refinados, exóticos. La mayoría de los restaurantes abre todos los días, tanto al mediodía como a la noche. En los últimos años se ha dado un gran crecimiento de la industria sobre todo a nivel académico: en la ciudad de Buenos Aires se puede acceder a una abundante oferta de restaurantes temáticos, especializados, regionales o de comida internacional y gourmet. En lo que se denomina área central de la Ciudad que comprende los 14 barrios más importantes nos encontramos con casi 1.000 locales dedicados a la gastronomía. De estos locales el 48% son bares, pubs, confiterías y café; 31% restaurants; 7% comidas rápidas; 7% deliverys; y 7% comidas para llevar (ver Anexo I). Para quien decide quedarse en casa, la gastronomía en la ciudad también llega a su puerta, una característica poco común en otras ciudades cosmopolitas del mundo. La mayoría de los restaurantes y locales de comida ofrecen delivery (o servicio a domicilio), en su gran mayoría sin recargo.

3

 

 

La noche en Buenos Aires tiene una oferta interminable. Hay discotecas, bares, after office, fiestas, recitales, siempre existe alguna opción atractiva. En todo momento, cada día de la semana, la ciudad tiene una propuesta nocturna para todos los gustos hasta altas horas de la madrugada. Siempre se encontrará un restaurant o bar abierto para comer algo sin importar la hora que se trata. En Buenos Aires, se come ya entrada la noche, después de las 22 y hasta la madrugada. Si en ciudades como París, Nueva York o Londres los restaurantes están colmados hacia las 20.30, en Buenos Aires eso no suele ocurrir antes de llas as 23. MERCADO OBJETIVO

El consumidor porteño es sofisticado, educado y global. De acuerdo con la nueva escala, en la CABA más del 50% de los hogares están ubicados en el segmento más alto de la pirámide social (ABC1). Además, siguiendo el informe de la consultora W publicado el 1 de agosto en el diario La Nación, las clases altas y medias altas destinan el 10% y el 15% de sus presupuestos respectivos en alimentos. Otro

dato

sorprendente,

según

un

informe

presentado

por

PriceWaterHouseCoopers (PWC) difundido en el 2007, es la 13° ciudad más rica del mundo, ubicándose por encima de grandes ciudades como San Pablo, Rio de Janeiro e inclusive Hong Kong. Buenos Aires es una ciudad muy cosmopolita que recibe alrededor de 2 millones de turistas por año. año. Diariamente, Buenos Aires recibe recibe más de 1 millón de automóviles por por día que viajan desde el cordón bonaerense a trabajar en la Capital. De esta gran masa de gente que trabaja en la Ciudad de Buenos Aires, más del 30% de los puestos de trabajo se encuentran en la zona Central de la Ciudad, que comprende los barrios de Microcentro, San Telmo, Puerto Madero, Monserrat, Recoleta, Retiro, y Barracas, entre otros. Como un ejemplo del potencial de mercado, si nos focalizamos solamente en microcentro sabemos sabemos que por lo menos hay más de 40,000 personas trabajando trabajando en un radio de 1 km cuadrado. Por otro lado, el consumidor no camina más de cinco cuadras para almorzar (ver Anexo II). En consecuencia nuestro radio de acción es de aproximadamente cinco cuadras

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a la redonda, que representan un público objetivo de cómo mínimo 24.000 personas que almuerzan todos los días en el microcentro. De acuerdo con nuestra encuesta, aproximadamente el 75% de los consumidores prefiere salir de la oficina para almorzar. Calculamos que 18.000 personas almuerzan todos los días en algún restaurant, bodegón, bodegón, carrito, kiosko, bar, etc, dentro del radio de acción de un Food Truck. Entonces, conforme a nuestros cálculos, necesitamos llegar al 0,5% de ese mercado (98 personas) para llegar a nuestro break even por camión sin incluir los gastos de overhead. Si proyectamos un escenario más alentador, tenemos que llegar al 1,1% del mercado (200 personas) para cumplir con la rentabilidad objetivo. Si consideramos el comienzo del proyecto con tres Food Trucks, el punto de equilibrio para cubrir todos los costos incluyendo los de overhead sería necesario vender 122 menús diarios por camión (0,7% del mercado). LA OPORTUNIDAD

Buenos Aires es una de las ciudades más cosmopolita de Latinoamérica. En este marco miles de personas trabajan durante largas jornadas y acostumbran cenar, almorzar en espacios cortos de tiempo. En muchos casos este momento es el único que tienen para despejarse, distenderse y conectarse con algo distinto. Desde principios de la década del 90, en muchas ciudades de Europa y América del Norte, se ha desarrollado un modelo sumamente exitoso de negocios que aprovecha estos momentos para ofrecer una propuesta que resulta ser de gran valor para los consumidores.  Este modelo consiste en la venta de comida de calidad, que llega al consumidor a través de camiones móviles ubicados en puntos estratégicos de la ciudad y que se apalanca en una gran actividad en las redes sociales. La oportunidad se centra en introducir en Argentina un sistema ya probado en EEUU y Europa de comida “al paso”, en lugares que tienen la necesidad de una comida rápida y de buena calidad como ser en zonas muy transitadas, polos de oficinas o eventos. La idea es entonces brindar una alternativa innovadora que hoy no se ofrece en nuestro país. Con todas las ventajas y adversidades que ser el first mover representa, estamos convencidos que un modelo probado, en un mercado como el de Buenos Aires, y gestionado por este equipo emprendedor será un gran éxito.

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EL MODELO DE NEGOCIOS

La actividad principal consiste en la venta de comida en camiones móviles ubicados en lugares de gran concurrencia. El proceso operativo consta de tres etapas: la compra de insumos, la pre-elaboración y la elaboración final y venta.

Pre -  elaboración 

Compra de insumos 

-

Día or medio

-

Propia en el depósito a primera hora

Elaboración final y venta 

-

3 personas por camión.

PROPUESTA DE VALOR

La propuesta innovadora es ofrecer comida rápida, fresca, de calidad, y “trendy” en camiones característicos ubicados en puntos estratégicos metropolitanos, a un precio razonable, brindan do de esta forma form a lo una experiencia única y mejor pa rápido. Estabrindando propuesta se sustenta en queexperienc n osotrosiadenominamos  Cs”un : almuerzo las para “3ra Camión

Es una parte fundamental de nuestra propuesta de valor, ya que en nuestro modelo el camión no solo es nuestro local sino un elemento distintivo. En él se genera el primer contacto con el cliente. Por esto mismo consideramos que es fundamental que el camión genere una percepción de limpieza, calidad y novedad. Este camión poseerá un modelo único mediante el cual pensamos lograr una gran identificación la marca. El modelo de camión que utilizaremos será el mismo que se utiliza en EEUU para este tipo de actividades, el Chevrolet Grumman Olson.

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Comunidad

Un aspecto clave de nuestra propuesta innovadora es la participación del cliente. Buscamos que el consumidor sea protagonista de su experiencia en el almuerzo a través de las redes sociales. A través de Facebook, Twitter y otras redes sociales nuestros clientes podrán seguir los recorridos de nuestros distintos camiones, nuestras nuevas propuestas culinarias, interactuar entre ellos e inclusive participar en una votación en la que pueden elegir donde ubicar los camiones de su preferencia o que novedad agregar a nuestros productos. Comida

Creemos que es importante ofrecer comida que se diferencie de la oferta actual. De acuerdo a una encuesta realizada, vemos que la tendencia del consumidor es hacia comida fresca, sana, y liviana. Algunas de sus mayores preocupaciones son la velocidad del servicio y la limpieza del lugar. Teniendo en cuenta estos atributos que busca el cliente, lanzaremos en un comienzo, un menú de ensaladas que serán preparadas en el momento y personalizadas a gusto del consumidor. Buscamos también, imprimirle al servicio un aspecto distintivo siguiendo el concepto de Chop´t Salad (proceso de corte y mezclado de la ensalada frente al consumidor) Se comienza con algunas bases fijas de ensaladas con hojas verdes, zanahoria, y otros vegetales y sobre esa base, el consumidor puede elegir los ingredientes y aderezos que prefiere. Una vez elegidos la base, ingredientes y aderezos, todo será cortado y mezclado frente al consumidor en el Food Truck. A su vez, como complemento, ofreceremos sopas caseras que serán también personalizadas y servidas frente al consumidor (ver anexo III). Por último, consideramos también como parte de la propuesta de valor un packaging atractivo que brinde la sensación de calidad. Con esto buscamos que la experiencia sea excepcional no sólo por el camión y la comida sino también por la forma en que la comida es entregada al cliente. Esta propuesta pretende ser una alternativa muy distinta de las que se ven en el mercado actualmente. El consumidor puede “participar” en la construcción de su experiencia, por medio de la web siguiendo el trayecto de los camiones, acceder a comida única en su clase entregada en un packaging muy vistoso, para luego sentarse a comer al aire libre o llevarse el almuerzo a la oficina.

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Las “3  Cs”  anteriormente desarrolladas son los pilares sobre los cuales vamos a

construir una marca que genere gran resonancia en nuestros clientes.

COMPETIDORES

Los consumidores tienen hoy principalmente tres alternativas para sus almuerzos: los establecimientos fijos, la comida al paso y los delivery. Consideramos que los mismos son competidores directos nuestros. Respecto de los establecimientos fijos, podemos decir que es un grupo que se encuentra altamente atomizado y es un segmento maduro. Los mismos tienen propuestas gastronómicas poco diferenciadas. Generalmente ofrecen menús ejecutivos de comida elaborada de entre 30 y 40 pesos con bebida incluida. Muchos de estos establecimientos, como por ejemplo Tea Conection, ofrecen a su vez un servicio de delivery. En este segmento también podemos encontrar a las cadenas de comida rápida como Mc Donalds y Burger King. La propuesta de la comida al paso hoy es muy pobre. Consiste fundamentalmente en kioskos que ofrecen sándwiches fríos y algunas ensaladas empaquetadas y carros

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ubicados en la calle que ofrecen choripanes y bondiolas. Cabe destacar que estos últimos no cumplen con los requisitos mínimos de salubridad. En la curva de valor del anexo IV, observamos los atributos del producto/servicio ofrecidos por Food Trucks y la competencia. Es de destacar que hacemos foco en los atributos que más valora el consumidor como la limpieza, la comida sana y la rapidez. Es importante el asunto de la movilidad. A diferencia de nuestra competencia nosotros tenemos la capacidad de ir en busca del consumidor. Podemos rotar por ferias y plazas, probar distintas áreas y momentos de consumo. Esto es una gran ventaja de nuestro modelo de negocios. Por último, en una industria con mucha presión competitiva, los márgenes netos son muy pequeños. Los competidores asumen altos costos fijos sobre todo alquilando locales en el centro porteño que llegan a salir hasta $ 30,000 por mes. Dado que nuestro local es nuestro Food Truck, nuestra ventaja en costos nos permite brindar un producto excepcional al mismo precio que la competencia. Nuestros costos fijos son mucho menores y estamos en mejores condiciones de invertir más, en lograr un mejor producto en términos de materia prima, servicio servi cio y packaging. PLAN DE MARKETING

Dado el gran número de jugadores que existen en el sector gastronómico, existe una gran diferencia en lo que respecta al marketing de cada uno. Sin embargo podemos encontrar algunos patrones comunes. Bodegones: Apuntan al público masivo. En general basan su estrategia en porciones abundantes con precios económicos. Su promoción en general se basa en el boca en boca y en el volanteo frente al local o en lugares claves de gran tráfico peatonal. Locales de comida al paso: En su mayoría, son kioscos que además de vender las tradicionales golosinas, tienen productos preparados como sándwiches o ensaladas de fruta. Estos locales se orientan a las personas que en el apuro se deciden por una alternativa simple y rápida. En general no realizan promociones ni publicidad. Restaurantes Tradicionales: Se orientan, en general, a un público con mayor predisposición de pago. Con precios más elevados, orientan su estrategia hacia un producto de mayor calidad. Muchos de ellos poseen además servicio de delivery a oficinas dentro de un radio específico. Dentro de las promociones, son clásicos los menús ejecutivos que incluyen una entrada, un plato principal y un postre o café. Con respecto a la publicidad, existe una mayor diversidad con respecto a los anteriores, desde el ya mencionado volanteo hasta páginas propias de internet con publicidad en portales como guía oleo. Existen algunos casos en los que se usan las redes

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sociales, como Facebook, Twitter o Foursquare, sin embargo este terreno está en general sub-explotado. Considerando las pocas barreras de entrada al negocio, consideramos riesgoso el ingreso de competidores, por lo que nos parece crucial una comunicación comunicación y una expansión agresiva para instalar la marca en la conciencia colectiva de los consumidores. Las primeras consideraciones de nuestro plan de marketing son las siguientes: Producto

Descripto anteriormente. Precio

El precio de la comida será de aproximadamente aproximadamente $ 25 la ensalada, $5 la sopa y $6 el de la bebida. Promoción

El medio más fuerte de promoción con el que contamos es nuestro Food Truck. El camión irá ploteado con un diseño innovador y llamativo y será algo único en la Ciudad de Buenos Aires. Se hará fuerte hincapié en la comunicación a través de redes sociales. En la misma se comunicará los lugares donde se ubicarán los camiones, es más, se los invitará a los consumidores a participar en la elección de los lugares, de menús especiales. La idea es que se cree una comunidad donde se puedan compartir experiencias, críticas, etc. generando una identificación con la marca. Plaza

El negocio se basará en camiones que se trasladarán a puntos estratégicos metropolitanos. Es importante destacar que se dará mucha importancia al diseño (“ploteo”) del mismo. Los camiones serán nuestro ¨emblema¨ por lo que los mismos deben ser fácilmente reconocibles y diferentes a todo lo visto anteriormente, ya que no queremos que nos relacionen con los clásico “puestos”.  Creemos que por el tipo de producto y el tipo de negocio las barreras de entrada al negocio por parte de otros competidores serán bajas. Sin embargo este tipo de negocios pueden mantener su cuota de diferenciación apalancándose en el fuerte impacto que tendrá la marca y la ventaja competitiva de haber sido el “first “firs t mover” del mercado. 

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LOGÍSTICA Y OPERACIONES

En lo que refiere a las operaciones teniendo en cuenta que la base de nuestro negocio es la venta de comidas, creemos conveniente tercerizar ciertas operaciones como preparación de sopas y de aderezos. El abastecimiento será hecho de forma centralizada en nuestro depósito, cada dos días. En este punto destacamos que se estima que existe una gran cantidad proveedores por lo que el desarrollo de algún proveedor para garantizar el abastecimiento no será un inconveniente. Las ensaladas serán preelaboradas de acuerdo a los estándares que fijaremos en cantidades y combinaciones. En el caso de las sopas serán tercerizadas para luego ser calentadas y personalizadas antes de ser servidas. La comida será dispuesta en sus recipientes de exhibición al público para su posterior servido. La operación de "preparación de la comida" será como se ve en el video http://www.youtube.com/watch?v=wkjz00YTGk8&feature=related..  adjunto  http://www.youtube.com/watch?v=wkjz00YTGk8&feature=related adjunto Del video se comprueba la factibilidad de hacer una ensalada en menos de un minuto. Los camiones tendrán un único layout y el mismo equipamiento en cantidades y marcas. Los alimentos se exhibirán preelaborados en el camión. Ejemplo de esta elaboración previa, es la base de hojas verdes para cada ensalada y los ingredientes cortados y preparados para su consumo. Sin embargo, acorde con la imagen que quiere dar Food Truck, la preparación final y armado de las ensaladas se hará en el momento (ver video) dando una imagen de frescura a los clientes. La preparación final de los alimentos se hará de una forma absolutamente estandarizada. En este punto, se busca generar un servicio de personalización al cliente, llevado a cabo con gran estandarización. estandarización. Los ingredientes que el consumidor consumidor indique se agregarán en cantidades prefijadas que se controlarán controlarán por medio de instrumentos. Para lograr la estandarización se entrenará a los empleados previamente en los pasos a seguir. Para esto creemos conveniente que el perfil de nuestro gerente sea una persona con experiencia en el rubro gastronómico. Lo que se busca es hacer eficiente el proceso, bajar los tiempos de ciclo y reducir costos sin disminuir el nivel de servicio percibido por el cliente. Cada camión tendrá un equipo de tres colaboradores (1 encargado de caja, 1 encargado de cocina, 1 ayudante de cocina) para el turno día. Contaremos con un empleado en el depósito, encargado de la etapa de preelaboración.

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Es clave para la rentabilidad del modelo lograr un tiempo de ciclo reducido con el objetivo de alcanzar el nivel de actividad necesario. Este punto es aún más importante debido a la concentración de la demanda en las horas pico (entre las 12:00 y 15:00 hs. al medio día). La operatoria está fuertemente relacionada con el menú, ya que éste define las actividades específicas a realizar. Si bien con el menú seleccionado para los primeros camiones sabemos que es posible obtener tiempos de ciclo cercanos al minuto, el lograr esos tiempos requerirá un fuerte trabajo de estandarización de las operaciones y de capacitación del personal. Este punto será muy importante a la hora de definir cuáles serán nuestros próximos menús ya que nos limitará en gran medida nuestras posibilidades y nos forzará a ser lo más creativos posibles a la hora de diseñar los camiones y establecer metodologías de trabajo.

 ASPECTOS ECONÓMICOS Y FINANCIEROS

En el primer año lanzaremos el proyecto con 3 camiones. Estimamos el costo de cada uno en AR$ 396.000, ya equipado con todo lo necesario para la operación. Además deberemos acondicionar el galpón alquilado para procesar alimentos y financiar el Capital de Trabajo. Por todo esto, estimamos la necesidad de fondo en el primer año en AR$ 1.300.000. Para financiar el crecimiento deseado el proyecto necesitará incorporar en sus fondos AR$ 600.000 en el año 2 y AR$ 360.000 en el año 3. Luego, los fondos generados por la compañía serían suficientes para financiar el crecimiento. Cronograma Inversión Año

0

1

2

3

4

Camiones Otros

1,188,000 56,200

1,188,000

1,584,000

1,980,000 56,200

2,376,000

Total Inversiones

1,244,200

1,188,000

1,584,000

2,036,200

2,376,000

5

0

Ingresos

Nuestro nivel objetivo de ventas es de 200 ensaladas por camión por día, siendo el 60% acompañada por bebida y el 10% por sopa. Este número será alcanzable ubicando nuestros carritos en posiciones estratégicas donde haya un gran flujo de consumidores objetivo. Nuestro nivel total de ventas depende no solo de la cantidad de almuerzos vendidos por día, sino también de la cantidad de camiones. En este sentido, y tomando en

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cuenta las bajas barreras de entrada, planeamos una agresiva expansión los primeros años para copar el mercado y limitar el ingreso de nuevos competidores. A continuación se muestra el cronograma de crecimiento de camiones y de almuerzos vendidos. Nivel de Actividad Año Cantidad camiones Ensaladas Sopas

0

1 0 0 0

3 108,000 10,800

2 6 216,000 21,600

3 10 360,000 36,000

4

5

15 540,000 54,000

21 756,000 75,600

Precios

En un principio, nuestros productos principales serán ensaladas, sopas y bebidas. Luego de haber realizado una encuesta, definimos el precio de la ensalada en AR$ 25, la sopa de acompañamiento acompañamiento en AR$ 5 y la bebida en AR$ 6, todos IVA incluido. Costos

Nuestro esquema de costos se divide en 3 niveles: Costos del almuerzo, Costos del camión y Overhead. Costos del almuerzo

Los costos del almuerzo incluyen todos los insumos necesarios para preparar las comidas, sin considerar la mano de obra directa. A continuación se presenta los ítems que componen este nivel, tanto para la ensalada como para la sopa. Consideramos que el 60% de nuestros clientes adquirirán adquirirán tanto la comida como como la bebida. Ensalada

Sopa

Insumos Comida Bebida Utensilios Packaging IIBB Cheque

3.20 1.98 0.50 1.50 0.95 0.28

Costo Variable por almuerzo

8.42

Insumos Comida Utensilios Packaging IIBB Cheque

0.50 0.50 0.50 0.17 0.05

Costo Variable por almuerzo

1.71

Tasa de Costo Variable Tasa de Costo Variable

41.50%

35.60%

Como vemos, la tasa de Costo Variable de la ensalada en de 35,6%, lo que significa que cada $ 1 vendido, obtenemos $ 0,63 de contribución marginal. También se puede observar que el principal componente es el costo de los insumos de la comida, por lo que resulta clave un control estricto sobre él.

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Costos del camión

Estos costos son los directamente relacionados con cada camión. Por ende, nos indican cuanto tenemos que sacrificar por lanzar un nuevo camión al mercado. A continuación se presenta el detalle. Costo Directo Camión

Mes

Año

Sueldos operativos Uniformes Amortizaciones Seguro Patente Combustible Mantenimiento Registro

17,565 42 7,189 800 83 581 1,000 8

210,784 500 86,267 9,600 1,000 6,970 12,000 100

Total Costo Fijo por camión

27,268

327,220

El costo laboral es el principal componente, lo que puede presentar un riesgo por la competencia informal. Overhead

El overhead se refiere a los costos necesarios para mantener la estructura del emprendimiento que en el corto plazo no dependen ni de la cantidad de almuerzo ni de la cantidad de camiones. Costo Overhead Gerente Contador Alquiler Galpón CL Procesamiento Alarma Galpón Comunicación Gastos Bancarios

Total Costo Overhead

Mes

Año

9,360 750 4,000 5,153 100 800 300

112,320 9,000 48,000 61,838 1,200 9,600 3,600

20,463

245,558

Punto de equilibrio

Con el crecimiento proyectado de camiones y los precios planteados, necesitamos vender 100 almuerzos por día por camión para llegar al punto de equilibrio sin tener en cuenta los costos de overhead en el primer año. Así, nos podemos desviar de nuestro objetivo de 200 almuerzos/día/camión un 50% sin generar pérdidas económicas, a nivel de camiones. Con respecto al precio, considerando que logramos nuestro objetivo de 200 almuerzos/día/camión y el crecimiento de camiones proyectado, podemos reducir un 53%

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la facturación promedio por almuerzo hasta $ 11,36 sin incurrir en pérdidas económicas en el primer año. Esto nos indica que el proyecto es sensible tanto a variaciones en el precio como en la cantidad y que poseemos un amplio margen por producto. Estado de Resultados Proyectado y Cash Flow

A continuación se presenta el Estado de Resultados Proyectado y el Cash Flow. Se considera que los precios relativos se mantendrán constantes, por lo que no es necesario considerar el efecto de la inflación. Estado de Resultados Años Ventas

0

1 0 2,597,355

2 3 5,194,711 8,657,851

4 12,986,777

5 18,181,488

927,369

1,854,738 3,091,230

4,636,845

6,491,583

1,669,986

3,339,973 5,566,621

8,349,932 11,689,905

981,660

1,963,320 3,272,200

4,908,300

CV Comida

Contribución Marginal Costo Directo Camión Costo Overhead

245,558

245,558

245,558

154,969

395,883

287,800

Margen Operativo

442,769

IIGG

Beneficio Neto

Cálculo FCF Año Beneficio Neto Amortizaciones Costo Start Up Inversión Capital de Trabajo

0

1 0

287,800 244,667

1,131,095 2,048,864

4,572,727

717,102

1,118,626

1,600,455

735,212 1,331,761

2,077,448

2,972,273

2 735,212 482,267

3

4

5

1,331,761 799,067

2,077,448 1,195,067

2,972,273 1,670,267

-13,500 -1,244,200 -1,188,000 -1,584,000 -2,036,200 -2,376,000 -46,873 46,873 -1,304,573 -608,661 -366,522 94,628 896,515

-1,304,573

-608,661

245,558

3,196,074

Valor Terminal

FCF

245,558

6,871,620

-366,522

94,628

0 4,642,539 12,547,404

896,515 17,189,943

Como se puede observar, el flujo de fondos es positivo a partir del año 3, tomando en cuenta las inversiones necesarias para el crecimiento. Con respecto al Capital de Trabajo, este será una inversión que se recuperará inmediatamente debido a la naturaleza del negocio, donde se cobra en efectivo y se paga a los proveedores a plazo.

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Rentabilidad NPV K TIR Crecimiento futuro

1,537,727 40% 60% 3%

Considerando una tasa de corte del 40% se obtiene un VAN de AR$ 1.337.149. El proyecto es altamente rentable ya que se obtiene una TIR del 60%. Conviene aclarar que esta rentabilidad se obtiene considerando que se trabaja solo 18 días al mes y 10 meses al año.

FINANCIAMIENTO

La estrategia consiste en tener como fuente de fondos a accionistas para iniciar el proyecto. Por la naturaleza de los flujos de fondos, deberemos realizar 3 rondas de financiación. También se está estudiando la posibilidad delaobtener del financiamiento tanto del Gobierno Nacional como del Gobierno de Ciudad parte de Buenos Aires. Por un lado, el Gobierno Nacional lanzó el programa llamado PACC Emprendedor, que consiste en otorgar como máximo un subsidio de AR$ 110.000 para proyectos que produzcan bienes y generen puestos de trabajo. Por otro lado, el Gobierno de la Ciudad posee el programa “Buenos Aires Emprende”, que también oto rga subsidios a la inversión de proyectos localizados en la Capital Federal. Estimamos que Food Trucks posee posibilidades de aplicar a ambos subsidios, reduciendo de esta manera la necesidad de fondos de inversores privados.

ETAPAS DEL PROYECTO

El desarrollo del proyecto está planificado en 3 etapas: 1ra Etapa - Aprendizaje

En esta primera etapa se prevé el lanzamiento del proyecto con 1 camión. El objetivo de la misma será la de aceitar todos los procesos (logística, contrataciones, operaciones, etc.). La duración de la misma se estima en un máximo de 1 mes. 2da Etapa –  Generación  Generación de marca 

En esta segunda etapa se buscará lograr una masa crítica de camiones enviando a las calles de la capital un gran número de camiones y de esta forma crear una marca reconocida. La duración estimada de esta etapa se estima en 2 años.  16

 

 

3ra Etapa –  Expansión   Expansión

Esta tercera etapa consistirá en una expansión fuerte y rápida del modelo de negocio en las principales ciudades de la Argentina, Uruguay, Brasil y Chile. Se continuará con la expansión en la CABA. En esta etapa se considera lanzar nuevas propuestas gastronómicas. Una

alternativa es lanzar el “Mex Food Trucks”, “Thai Food Trucks” etc.

 AGENDA CRÍTICA

Consideramos que hay una cierta cantidad de cuestiones por solucionar y definir que son fundamentales para el éxito del proyecto. Entre las mismas podemos encontrar: Obtención de permisos

Las habilitaciones el aspecto más crítico del proyecto. El asunto presenta una serie de complejidades, ya que la venta ambulante de alimentos, es una actividad que se encuentra tratada de forma diferente, dependiendo de los municipios en los que sea contemplada. La problemática de los permisos se divide en dos grandes asuntos. El del estacionamiento en la vía pública y el de la venta ambulante de alimentos. Respecto al estacionamiento en la vía pública, no existe ninguna regulación que nos impida estacionarnos en las calles de la Ciudad de Buenos Aires y permanecer allí durante el día, excepto por supuesto en los lugares donde se encuentra expresamente prohibido. La idea es entonces, arribar a los puntos de venta bien temprano para evitar cualquier inconveniente con el tráfico. La venta de alimentos, particularmente en la Ciudad de Buenos Aires, representa un problema a resolver en la agenda del Gobierno. Si bien la actividad se encuentra parcialmente regulada por la ley 1166 que prevé un registro de postulantes para la autorización, los permisos se encuentran suspendidos suspendidos desde el año 2008. Más allá de la suspensión de los permisos, la ley sólo prevé cuatro categorías de “carritos” de expendio de comida. Los Food Trucks no están contemplados en estas

categorías por lo que no estaríamos sujetos a la ley mencionada. En este punto es fundamental destacar el gran grado de informalidad con el que se manejan los actores en esta actividad. El 80% de la venta ambulante de alimentos se 17

 

 

realiza fuera del marco de la ley, por lo que no se conoce si cumplen o no con las normas básicas necesarias para garantizar la sanidad de los alimentos expendidos. Por otro lado, existe voluntad por parte del Gobierno Gobierno para impulsar una refor reforma ma de la ley y erradicar esta práctica de informalidad. El desafío, es llevar a cabo esta transición sin cerrar los establecimientos que operan hoy, ya que esto significaría eliminar varios puestos de trabajo, y los probables costos políticos del Gobierno de la Ciudad actual, son muy altos. Sin embargo, hemos estado en contacto con funcionarios del gobierno y estamos trabajando en conjunto para encontrar una solución y lograr los permisos necesarios para operar. Podemos mencionar como ventajas que tenemos los contactos para acceder a los  jugadores claves para lograr l ograr el permiso. Otra ventaja es que el concepto de Food trucks, se encuentra absolutamente alineado con el estilo que el Gobierno actual quiere imprimirle a la Ciudad. En visto de lo expuesto, tenemos plena confianza en que una vez que podamos comunicar bien el proyecto a los agentes del gobierno, tendremos éxito en conseguir las habilitaciones pertinentes. Como agenda pendiente, podemos mencionar la gestión de los permisos en las municipalidades de Vicente López, San Isidro, y otros posibles puntos de venta hacia el futuro. Creemos que el aprendizaje que obtengamos de los procesos administrativos en el GCBA hará dicha tarea mucho más fácil. Camión

Un tema a definir es el aprovisionamiento de de los mismos. Existen algunas opciones opciones factibles que se están analizando. Cada una posee ventajas y desventajas que deberemos analizar a la hora de definirnos por una. La primer posibilidad es la de comprar un camión típico, Chevrolet Grooman Olson, Olson,   y acondicionarlo en el país con alguna empresa fabricante de casas rodantes (esto incluye el diseño del lay out, compra de equipamiento, ploteo del camión, etc.). La ventaja de esto es que sería más económico que importarlo. Por otro lado, la falta de experiencia en este tipo de diseños podría ser un inconveniente a sortear. La segunda posibilidad es la de importar los camiones del exterior (USA o Europa). En estos lugares este tipo de industria industria se encuentra desa desarrollada rrollada y poseen experiencia en el diseño y producción de estos móviles. En consecuencia, se simplificaría en gran medida 18

 

 

el problema del diseño del mismo. Este asunto no es menor ya que el diseño del lay out interno es fundamental para lograr el máximo aprovechamiento de los recursos. Cabe destacar que ya poseemos algunos contactos de proveedores que se encontrarían en condiciones condiciones de suministrárnoslos (ver Anexo V). Un tema pendiente por resolver es determinar la posibilidad de importar este tipo de maquinaria al país, considerándolo un bien de capital. Con respecto a esta segunda posibilidad, un asunto no menor a tener en cuenta es que el precio de los mismos se encuentra en dólares u euros, por lo que una devaluación del peso podría impactar en nuestros resultados. Por último, también estamos evaluando la posibilidad de importar nuestro primer camión y luego desarrollar un proveedor local. De esta manera adquiriríamos el know how del diseño que ya ha sido desarrollado en el exterior y luego podríamos plasmarlo en el resto de los camiones (más aún si tenemos en cuenta que los primeros camiones serán todos iguales). UPSIDES DEL PROYECTO

Como complemento del proyecto presentado esbozamos una gran cantidad de propuestas que pueden contribuir al mismo incrementando al máximo la utilización de los Food Trucks. Estamos convencidos convencidos del potencial del proyecto proyecto y también que el mismo mismo debe ampliarse. Para ello visualizamos las siguientes posibilidades que se deben desarrollar con mayor profundidad: Trabajar jornada extendida 

Creemos que es fundamental agregar en nuestro horario de atención el turno noche. Este punto se refiere a la posible demanda a captar al momento en que la gente vuelve a su casa de trabajar y no desea perder tiempo en cocinar. También estamos evaluando la posibilidad de ubicarnos a la salida de clubes nocturnos, tanto durante semana como los fines de semana. Esta última opción nos genera cierta duda respecto al posicionamiento que queremos tener. Delivery

Teniendo en cuenta los hábitos de consumo de los oficinistas de CABA, vemos como fundamental ofrecer un servicio de delivery. Esto implica una complicación en la operatoria por lo que requiere de un desarrollo mayor que aún no ha sido realizado. Nuestra idea es comenzar a ofrecer este servicio una vez aceitada la operatoria. Algunos 19

 

 

de los temas por definir son si los pedidos podrán realizarse por teléfono, por internet o por ambos medios, de donde se realizaran los envíos, como se reorganizará la operatoria dentro del camión, entre otros. Venta durante fines de semana

Como podemos observar de nuestros supuestos, solo tuvimos en cuenta los días laborales como días de trabajo de Food Truck. Una opción para incrementar este número es el de ubicar el camión en zonas de recreación de la CABA durante los fines de semana en donde se concentran un número de personas. Algunos ejemplos son ferias como las de Recoleta o la La Boca. Desayunos

También estamos evaluando la posibilidad de ofrecer algún tipo de desayuno acorde con nuestra imagen de marca. De esta forma aprovecharíamos la estructura del camión e incrementaríamos las ventas fuera de los horarios picos aprovechando los recursos humanos. Eventos

Otra opción para incrementar la ocupación, aprovechando los horarios nocturnos es la de realizar eventos privados como casamientos, fiestas, etc. La estructura 100% móvil que poseemos no brinda la posibilidad de trasladarnos fácilmente e instalarnos instalarnos en donde nuestro cliente lo requiera durante el horario nocturno. Polos turísticos de vacaciones

Durante los meses de Enero y Febrero gran porcentaje de los oficinistas se toman vacaciones, por lo que vemos como una posibilidad trasladarnos durante esos meses a algún polo turístico donde haya gran afluencia de personas. Este traslado requerirá un replanteo de cómo será la operatoria en estas nuevas localidades, dado que estaremos demasiado alejados de nuestro depósito central y de nuestros proveedores. Retails Seleccionados

Creemos que el Brand Equity generado permitirá vender los productos de la compañía en retails exclusivos.  Joint Venture Venturess

Otra posibilidad atractiva es idear una estrategia de join ventures con marcas de primera línea, aprovechando la capacidad de los restaurants. En este punto creemos 20

 

 

importante primero establecer una marca sólida en el mercado, para convertirnos en un socio atractivo.

EL EQUIPO

El grupo de trabajo es un equipo multidisciplinario con un gran espíritu emprendedor compuesto por:

  Matías Carrera: Con gran experiencia en mejora de procesos, factor crítico de



nuestro modelo.   Juan Pablo Aguerreberry: Ingeniero con un sólido background en implementación de proyectos.   Tomás Rodrigué: Quien por su conocimiento del área legal hace un gran aporte en la gestión de los permisos y habilitaciones.   Francisco Tellechea: Francisco, más conocido como Doc. Brinda al negocio contactos con chefs y dueños de restaurants que nos brindaran insides sobre la







industria.

  Franco Ferraro: Admistrador de Empresas y Contador que brindara sus



conocimientos contables y finacieros.

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 ANEXOS Anexo I: Composición del sector gastronómico Área Central CABA

Anexo II: Encuesta Realizada ¿Cuanto gasta Ud. Aproximadamente al momento de almorzar? (Considerar plato principal y bebida)

0% 17%

6% 9% 21%

13% 19%

15%

menos de $15

$15 a $20

$21 a $25

$26 a $30

$31 a $35

$36 a $40

$41 a $50

Más de $50

22

 

  ¿Dónde prefieres comer?

22%

78%

En la Oficina  Afuera

¿A cuantas cuadras se encontraba el lugar dónde compró comida por última vez afuera? af uera? Esto incluye compré el almuerzo y volvi a la oficina, comí afuera en un bar/restaurant bar/restaurant y comí al paso, ponga 0 (cero) si pidió delivery o llevó vianda.

25 20 15 10 5 0 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 o más

23

 

  ¿Qué sueles Comer?

25%

21%

20% 14% 15% 10%

11%

9%

11% 8%

8%

7%

5%

5%

1%

1%

1%

1%

0%

Ordene del 1 al 7 los lo s siguientes atributos en función de la importancia que les da a la hora de elegir su almuerzo (1 es el más iportante y 7 el menos importante)

30 25 20

1 2 3 4 5 6 7

15 10 5 0 Calidad

Rapidez

Elaborado

Liviano

Sano

Precio

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Anexo III: Imágenes de productos

Elaboración Chop´t Salad

Sopa

25

 

 

Anexo IV: Curva de Valor 6 5 4 3 2 1 0

Bodegón

Comida al Paso

Restaurant ¨Ejecutivo¨

Foodtrucks

26

 

 

Anexo V: Posibles proveedores de camiones extranjeros Concession Nation: en funcionamiento desde febrero de 2006. Son unos de los principales fabricantes de Food Trucks y remolques de comida de los Estados E stados Unidods. En el año 2009 produjeron más de 100 unidades, unidades, las cuales fueron vendidas a distintas pa partes rtes del mundo. El tiempo de entrega de los camiones es de aproximadamente 4 semanas. Ofrecen una garantía de 2 años por su trabajo y la mayoría de los equipos que ellos utilizan poseen una garantía de al menos 1 año. Sitio Web:  Web: http://www.concessiontrailerswarehouse.com/ 

Creative Mobile Systems: fundada en 1992 en Estados Unidos. Posee clientes en Estados Unidos, Sudamérica Sudamérica y Europa. Europa. Sus dueños poseen poseen una extensa experiencia experiencia en la fabricación de móviles para la industria de la comida. Ofrecen un servicio brindando la posibilidad de adaptarse a las necesidades del cliente en cuanto al diseño de los móviles. http://www.cmssystem.com/index.htm   Sitio Web:  Web: http://www.cmssystem.com/index.htm

 Armenco Cater Truck Mfg. Co., Inc: creada en 1977. Están ubicados en Southern California. Ofrecen un servicio de delivery a todas partes del mundo. Todos sus camiones son diseñados a la medida de sus clientes. Sitio Web:  Web: http://www.cateringtruck.com/ 

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