Plan de Lubricacion de Un Reductor de Velocidad

PLAN DE LUBRICACIÓN DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD

uno de los trabajos de amyor importancia del mantenimiento preventivo es el que corresponde a la lubricación. Para garantizar el funcionamiento optimo de un equipo industrial se requiere cumplir responsablemente responsablemente con pasos previos que corresponden a tres básicas, a saber:

-

I.

Selección del lubricante adecuado. Establecimiento de la cantidad de lubricante. Establecimiento de la frecuencia de cambio.

OBJETIVOS: 

Diferenciar

el

tipo

de

motor

reductor,

para

sus

respectivas

dimensionamiento y selección de lubricantes. 

Escoger el lubricante adecuado para el motor reductor y con sus respectivas características. características.



Conocer la variedad de lubricantes más utilizados en la industria o las empresas y sus aplicaciones.

II.

FUNDAMENTO TEÓRICO 1. REDUCTOR DE VELOCIDAD: Los reductores se emplean para transmitir fuerza entre un motor primario y una máquina impulsada. Además de la simple transmisión de fuerza, las transmisiones con reductores cambian o modifican usualmente la fuerza que se está está transmitiendo transmitiendo mediante: a. La reducción de velocidad y aumento del par de salida. b. Cambio de la dirección de rotación del eje, O. c. Cambio del ángulo de operación del eje.

Los reductores de tornillo sin-fin los fabrican con los ejes de entrada y salida montados en cuatro posiciones básicas como se muestra en las siguientes gráficas:

a. Reductores con salida vertical y entrada horizontal.

b. Reductores de entrada superior y salida horizontal.

c. Reductores con entrada inferior salida horizontal.

Los Reductores son apropiados para el accionamiento de toda clase de máquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente. Al emplear Reductores o motor-reductores se obtiene una serie de beneficios sobre estas otras formas de reducción. Algunos de estos beneficios son:



Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida.



Una mayor eficiencia en la transmisión de la potencia suministrada por el motor.



Mayor seguridad en la transmisión, reduciendo los costos en el mantenimiento.



Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.



Menor tiempo requerido para su instalación.

Los motor reductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un motor eléctrico normalizado asincrónico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifásicas de 220/440 voltios y 60 Hz. Para proteger eléctricamente el motor es indispensable colocar en la instalación de todo Motor reductor un

guarda motor que limite la intensidad y un relé térmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales están grabados en las placas de identificación del motor. Normalmente los motores empleados responden a la clase de protección IP-44 (Según DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de protección en los motores y unidades de reducción.

2. CARACTERÍSTICAS: a. Potencia, en HP, de entrada y de salida. b. Velocidad, en RPM, de entrada y de salida. c. PAR (o torque), a la salida del mismo, en KG/m. d. Relación de reducción: índice que detalla la relación entre las RPM de entrada y salida.

3. TIPOS DE REDUCTORES Y CARACTERISTICAS: Según el tipo de engranaje utilizado en el mecanismo del reductor existen los siguientes tipos:

3.1. Reductores de corona y tornillo sin fin: Los reductores de tornillo sin fin están diseñados para reducir el número de revoluciones de un accionamiento, a otro número más bajo en el árbol

conducido. La relación entre los números de revoluciones del tornillo (conductor) y las del árbol conducido es muy grande en estos mecanismos. TORNILLO SIN FIN: En ingeniería mecánica se denomina tornillo sin fin  a una disposición que transmite el movimiento entre ejes que están en ángulo recto. Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un número de diente igual al número de entradas del sin fin. Con el tornillo sin fin y rueda dentada  podemos transmitir fuerza y movimiento entre ejes perpendiculares.

Teniendo

en

cuenta

que e es

mucho

menor

que z la relación

de

transmisión siempre será menor por lo que actuará como un  reductor de velocidad.

3.2. Reductores de engranajes externos. Son unidades compactas, en las que el mecanismo de la transmisión de fuerza es conformado por engranajes de diferentes tipos; diseñados para grandes rangos de transmisión de fuerza en tres categorías: Reducción simple, reducción doble y reducción triple. Estos reductores son utilizados para accionar bombas de pozo profundo, ventiladores para las torres de

enfriamiento, grúas, etc. Las motos reductoras se usan extensamente en la industria, se diferencian de los reductores porque el motor primario se diseña como un componente integral de la unidad.

3.3. Reductores de engranajes internos (Planetarios) Los reductores de engranajes interiores ofrecen mayor capacidad portadora de carga y giran con mayor suavidad. Los engranajes interiores se emplean con dientes rectos o helicoidales en distancias entre centros relativamente cortas. En este tipo de reductores también hay de reducción simple, reducción doble y reducción triple.

III. N°

PROCEDIMIENTO TAREA

EQUIPOS / OBSERVACIONES

DATOS DE TRABAJO

PARCIAL 1

Identificar el equipo



Módulo con reductor de velocidades y motor

Tipo de Reductor: R07

Tamaño del reductor: Obtener los datos de la placa del reductor y del motor

97…107

Velocidad de entrada: Rpm ≥ 2500

2

Establecer la posición del



Manual técnico del

Posición de Montaje:

equipo

montaje Entender el funcionamiento de accesorios y

M4

equipos para la lubricación (De acuerdo a las figuras siguientes)

3

Identificar en el

1. Tapón de salida de

reductor cada

gases

uno de los accesorios relacionados con la lubricación del reductor

N°

TAREA PARCIAL

2.Tapón de nivel de aceite 3.Tapón de drenaje del aceite

EQUIPOS / OBSERVACIONES

4

Identificar con ayuda del manual técnico del reductor los códigos de los lubricantes de acuerdo a DIN 51-502

CLP: Aceite mineral. CLP PG: Poli glicol (Reductores W de conformidad con USDA-H1)

CLP HC: Hidrocarburos sintéticos. E: Aceite diéster (clase de contaminación del agua WGK1)

HCE: Hidrocarburos sintéticos + aceite diéster (autorización USD H1)

HLP: Aceite hidráulico. 5

Establecer el rango de temperatura del ambiente del reductor de velocidad Temperatura ambiente

-25

- +80 °C

¡Confirme su respuesta con el profesor!

N° TAREA PARCIAL

EQUIPOS /

DATOS DE TRABAJO

OBSERVACIONES 6

Establecer el

Tabla de lubricantes



lubricante de acuerdo CON ISO

Lubricante ISO VG:

ISO Tabla AGMA



Y DIN 51-502

MOBIL - 220

Grado AGMA: 5

7

Listar los nombres



de los lubricantes

8

Manual técnico del

1. Mobil

equipo

2. Shell

de 5 fabricantes

3. Tribol

reconocidos por

4. Texamo

usted

5. Optimos

Establecer las



Manual de uso de un

características del

fabricante de

Nombre del Lubricante:

lubricante

lubricante

Mobil glygoyle

seleccionado para

Grado de viscosidad

el reductor.

ISO: 220

Índice de viscosidad: 225

Punto de inflamación: 265 °C

Punto de escurrimiento: -48 °C

9

Establecer la cantidad de



Manual técnico del

Cantidad en litros:

equipo 0.20 L

lubricante para el llenado.

Explicación: Dependiendo a la

Explique cómo se

posición del montaje del

establecerá el

reductor de velocidad, las

control del nivel de

alturas cambian; por lo

aceite.

tanto, la cantidad de lubricante depende de estas posiciones.

Ilustración 3: REDCUTOR de velocidad perpendicular.

IV. OBSERVACIONES: 

Debemos identificar correctamente el lubricante que más se adecúe a la maquina reductora de velocidad, de acuerdo al tipo de posición de montaje.



La viscosidad del lubricante será fundamental, a la hora de tomar en cuenta los rangos de trabajo de los equipos y a su vez de sus componentes.



La temperatura de trabajo del equipo es esencial en el momento en el cual debemos asegurarnos que el lubricante soporte cierto grado de temperatura, que no tienda a derretirse y causar averías en el reductor.

V. RECOMENDACIONES: 

La tarea sería más vivencial si se hubiese desmontado el Reductor de velocidad, ya que allí podríamos identificar las partes que se lubrican y el lugar donde se almacena el aceite lubricante; por ello, recomendamos que se implemente esta tarea para que grupos posteriores tengan una idea más clara del funcionamiento de dicha máquina.



No colocar exceso de lubricante pues se podrían generar averías en el componente del reductor.

VI. CONCLUSIONES: 

Para cada posición de montaje existe una cantidad determinada de lubricante, no debemos excedernos, ni mucho menos disminuirlo, el valor que nos indican las tablas del fabricante.



Determinando el lubricante podemos ofrecer un funcionamiento pleno de la máquina reductora de velocidad garantizando su funcionamiento con un rendimiento óptimo.



Un Motor-reductor es de mayor utilización debido a la capacidad de torque que proporciona a la salida, siendo capaz de mover grandes cargas.



El punto de inflamación de los lubricantes es básico para poder seleccionarlos, y establecer los rangos del trabajo de los componentes del reductor.

VII. BIBLIOGRAFÍA: 

Módulo de taller de Fabricación y Montaje de Equipos. Págs. 67-71.



SEW EURODRIVE. Reductores. Instrucciones de Funcionamiento.



http://www.sew-eurodrive.com



http://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_sin_fin



http://es.wikipedia.org/wiki/Reductores_de_velocidad



http://aprendemostecnologia.org/2009/03/19/el-tornillo-sinfin-y-larueda-dentada/



http://www.appsshellmexico.com/productos/pdf/Shell%20Omala%20Fluid%20HD.pdf

ANEXOS Selección correcta de un aceite industrial : -

La correcta lubricación del mecanismo de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y entre ot ras. Es muy importante, por lo tanto que el personal encar gado de la lubricación de los equipos y quienes están a cargo de la administración y actualización de los programas de lubricación estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo.

Parámetros que se deben tener en cuenta: -

Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y que cualquier recomendación que se dé, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial:

1. Consultar en el catálogo del fabricante del e quipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.

2. Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el equipo.

3. Selección del aceite industrial, de la misma marc a que los lubricantes que se están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.

Catálogo del fabricante del equipo: El fabricante del equipo en su catálogo de m antenimiento especifica las características del aceite que se debe utiliza, para que los me canismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseño. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con él para que le aclare las dudas que pueda tener Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:

1. Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras m arcas de lubricantes.

2. Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite, como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.

3. Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como AGMA, o SAE.

4. Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, etc, y las demás propiedades físico-químicas del aceite.

En cualquiera de las formas anteriores, como e l fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo, es muy importante que el especifique la temper atura de operación a la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la c ual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo espe cifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo o adhesivo a corto o a largo plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta información, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la envié lo más pronto posible. Selección del grado ISO del aceite

-

Toda recomendación de lubricación para un equipo industrial debe estar orientada hacia la sección del grado ISO del aceite en función de la temperatura de operación del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente: 1. Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comerciales en el país donde vaya a operar el equipo, de no ser así, se debe hallar el aceite equivalente a este, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricación de los demás equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrán un buen número de lubricantes que dificultan la correcta lubricación de los equipos y que si se hace un análisis minucioso de ellos se encontrara que muchos de e llos son equivalentes entre si y que el número final de lubricantes que se puede utilizar es ostensiblemente menor.

2. Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificación diferente al ISO, como al ASTM, AGMA o SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla.