pkl -----
September 10, 2017 | Author: Maulana Yusuf | Category: N/A
Short Description
pkl...
Description
LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
PERAKITAN ENGINE SEPEDA MOTOR TYPE SATRIA FU PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR CAKUNG Jl. RAYA PENGGILINGAN CAKUNG JAKARTA TIMUR
Disusun oleh : Rina Pitaloka
NRM : 5315117269
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN – FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA 2014
LEMBAR PENGESAHAN (1) LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT CAKUNG I Jl. Jl. Raya Penggilingan Cakung, Jakarta Timur
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini disetujui dan disahkan oleh :
Head Section
Pembimbing PKL
Gunawan
Tatok SH
Manager Assembly 2W
Super Visor Sect. Assembly 2W
Mengetahui, Administrasi Cakung I
Musyada Muslik Dept. HRD/GA
Daftar isi KATA PENGANTAR ............................................................................................................................................ 4 BAB I ..................................................................................................................................................................... 6 PENDAHULUAN .................................................................................................................................................. 6 1.1 Profil dan Data Umum Sejarah PT Suzuki Indomobil Motor ...................................................................... 6 1.1.1 Visi PT. Suzuki Indomobil Motor .......................................................................................................... 10 1.1.2 Misi PT. Suzuki Indomobil Motor .......................................................................................................... 10 1.1.3 Operasi Motto.......................................................................................................................................... 10 1.1.4 Logo Perusahaan ..................................................................................................................................... 11 1.2 Gambaran Umum Struktur Organisasi Perusahaan .................................................................................... 11 1.3
Maksud dan Tujuan ............................................................................................................................... 12
1.4
Lingkup Pekerjaan PKL ....................................................................................................................... 12
1.4.1
Batasan Masalah ................................................................................................................................. 13
1.4.2
Metode Penulisan ................................................................................................................................. 13
1.4.3 Jadwal Pelaksanaan PKL....................................................................................................................... 14 BAB II .................................................................................................................................................................. 17 PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ......................................................................................... 17 2. PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ................................................................................. 17 2.1. Adapun jadwal selama pelaksanaan praktek kerja lapangan adalah sebagai berikut: ............................... 17 2.1.1 Kegiatan Sebelum Pelaksanakan Praktek Kerja Lapangan ..................................................................... 17 2.1.2 Kegiatan Selama Pelaksanankan Praktek Kerja Lapangan...................................................................... 17 2.1.3 Kegiatan Setelah Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ......................................................................... 17 2.2 Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................................................................... 18 BAB III ................................................................................................................................................................. 19 LANDASAN TEORI ........................................................................................................................................... 19 3.1
Proses Produksi ................................................................................................................................... 19
3.1.1 Mekanisme Katup DOHC ( Double Overhead Camshaft ) ..................................................................... 23 BAB IV................................................................................................................................................................. 29 ANALISIS PEKERJAAN .................................................................................................................................... 29 4.1 Analisis ....................................................................................................................................................... 29 4.2 Proses Perakitan engine satria Fu 150 cc ................................................................................................... 29 BAB V .................................................................................................................................................................. 40 PENUTUP ............................................................................................................................................................ 40 5.1 Kesimpulan ................................................................................................................................................ 40 5.2 Saran........................................................................................................................................................... 40 5.3 Daftar Pustaka ............................................................................................................................................ 40
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dengan baik. Shalawat dan salam selalu tercurah kepada Nabi Muhammad SAW yang telah membimbing umatnya ke jalan yang diridhoi Allah SWT. Penyusunan laporan hasil Praktek Kerja Lapangan yang berjudul PERAKITAN ENGINE SEPEDA MOTOR TYPE SATRIA FU di PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR CAKUNG ini disusun untuk memenuhi prasyarat kelulusan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Negeri Jakarta. Dalam proses penulisan dan penyusunan Laporan PKL ini penulis mengalami beberapa hambatan dalam proses penyelesaiannya. Oleh karena itu, penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak-pihak, khususnya teman-teman mahasiswa teknik mesin angkatan 2011 yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan tugas Laporan PKL ini dengan baik. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih khususnya kepada :
1) Bapak Dr. Agung Premono, ST, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin FT UNJ. 2) Bapak Ahmad Kholil, ST, M.T selaku Ketua Prodi Pendidikan Teknik Mesin FT UNJ. 3) Bapak Drs. Tri Bambang AK, M.pd selaku Dosen Koordinator PKL. 4) Bapak Nugroho Gama Yoga, ST, MT. selaku Dosen Pembimbing PKL. 5) Segenap staf dan teknisi di PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR serta pembimbing di lapangan, diantaranya : Bapak Gunawan (Manager Assembly 2W) ,Bapak Agus Widodo (HRD PKL), Bapak Rus Raharjo (Leader painting), Bapak Tatok SH (SPV assembly 2W), Bapak Samino (SPV assembly 2W), Bapak Suhatril, Bapak Sarnubi, dll (teknisi) yang telah membimbing dan mengarahkan penulis selama melaksanakan Praktek Kerja Lapangan. 6) Kedua orang tua yang telah memberikan restu dan dukungan baik moril dan materil terhadap penulis. 7) Seluruh mahasiswa Teknik Mesin FT UNJ angkatan 2011 yang telah memberikan saran dan dukungannya.
Penulis berharap, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca dan menjadi panduan untuk kedepannya. Dalam penulisan laporan ini, penulis menyadari masih terdapat banyak kekurangan dalam penulisannya, maka dari itu penulis sangat menghargai pendapat serta kritik dan saran dari pembaca ataupun berbagai pihak yang berkepentingan sehingga laporan ini menjadi lebih baik di masa yang akan datang.
Jakarta, Juli 2014
Penulis
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Profil dan Data Umum Sejarah PT Suzuki Indomobil Motor Kelompok Suzuki adalah kelompok usaha yang bergerak dibidang industri otomotif dengan memproduksi, memasarkan, memperniagakan motor dan mobil serta didukung dengan pelayanan purna jual ( suku cadang/spare part dan perbaikan/pemeliharaan ) dengan merek Suzuki. Sebagai agen tunggal pemegang merek Suzuki (sole agent) adalah PT. Suzuki Indomobil Motor ( PT. SIM ) dan distributor tunggal (sole distributor) adalah PT. Suzuki Indomobil Sales ( PT. SIS ) ,untuk memasarkan produk Suzuki, distributor tunggal dibantu oleh ribuan dealer yang tersebar di seluruh Indonesia. Sebelum terbentuknya PT. Suzuki Indomobil Motor, produksi sepeda motor dan mobil berada di bawah naungan PT. Indomobil Suzuki Internasional yang di bentuk pada awal tahun 1991 sebagai gabungan dari 5 perusahaan yaitu Suzuki Indonesia Manufacturing, First of Chemical Industry, Suzuki Engine Industry, Indohero Steel Engine, Indomobil Utama. PT. Suzuki Indomobil Motor (SIM) adalah perusahaan yang memproduksi komponen sepeda motor dan mobil merek Suzuki yang di bentuk pada tanggal 28 April 2009. Adapun produksi sepeda motor dan mobil yang telah di produksi dari tahun ke tahunnya , sebagai berikut. Tahun 1970 : Suzuki mulai memasarkan beberapa tipe sepeda motor tipe : A100, FR 70 dan GT 100 di bawah bendera PT. Indohero Steel & Engineering Co. Tahun 1976 : Dibawah kepemimpinan Soebronto Laras, Grup Suzuki memulai memproduksi kendaraan roda 4
dengan produk pertamanya, Pick Up ST 10 dan mobil
penumpang, Suzuki Fronte. Tahun 1977 : Suzuki mengembangkan kendaraan komersial tipe Super Carry ST 20.
Tahun 1979 : Mulai memproduksi kendaraan R4 Suzuki Jimny LJ 80 dan beberapa tipe sepeda motor : GP 100, GP 125 dan Trail TS 100. Tahun 1981 : Suzuki Jimny LJ 80 dikembangkan menjadi SJ 410 dengan pemanfaatan mesin 4 silinder dengan kapasitas 1000 cc. Tahun 1983 : Mulai diluncurkan kendaraan komersial tipe ST 100 untuk mengganti ST 20. Tahun 1986 : Suzuki mendapatkan penghargaan "Market Leader Award" untuk kategori kendaraan roda-4. Tahun 1990 : Kendaraan penumpang tipe Forsa Amenity mulai diperkenalkan untuk memenuhi permintaan pasar yang meningkat di kelas sedan 1.300 cc. Tahun 1991 : Pada awal tahun dibentuk PT. Indomobil Suzuki International sebagai gabungan dari 5 perusahaan ( Suzuki Indonesia Manufacturing, First of Chemical Industry, Suzuki Engine Industry, Indohero Steel Engine, Indomobil Utama ). Mulai dipasarkan sepeda motor tipe RG 150, Crystal dan TRS X-2. Dan kendaraan tipe minibus Suzuki Carry 1.3 Futura dan sedan Suzuki Esteem. Tahun 1993 : Suzuki Vitara 1.6,
dengan
fasilitas penggerak 4 roda
( 4 WD ) mulai
dipasarkan. Tahun 1994 : Kesuksesan Vitara diikuti dengan memperkenalkan Escudo, generasi penerus Vitara dengan penggerak 2 roda ( 2 WD ). Tahun 1995 : Seiring meningkatkan
komponen lokal yang terpasang, Suzuki Sidekick
melengkapi permintaan pasar dengan harga lebih murah dari Suzuki Escudo. Peluncuran sepeda motor tipe FD100C. Tahun 1996 : Setelah tipe Esteem 1.6 berkiprah selama 2 tahun pun mendapat perhatian, maka diluncurkan Suzuki Baleno 1.6 sebagai generasi penerusnya.
Tahun 1999 : Untuk meningkatkan kepercayaan dunia internasional Suzuki mendapatkan sertifikasi ISO 9001. Mulai memasarkan kendaraan city car 1.000 cc Suzuki Karimun. Kendaraan ini sempat mendapat penghargaan sebagai kendaraan kecil terfavorit di Jepang. Tahun 2000 : Untuk mencapai efisiensi yang tinggi, sejalan dengan kebijakan pemerintah mengenai pajak, maka Suzuki Baleno dan Futura menurunkan kapasitas mesinnya menjadi 1.500 cc dan Baleno otomatic. Juga meluncurkan sepeda motor dengan mesin 4 tak Shogun. Tahun 2001 : Sejalan dengan perekonomian yang kian membaik, Suzuki memperkenalkan generasi penerus Escudo dengan kapasitas mesin lebih besar (2.000 cc). Tahun 2002 : Dengan munculnya trend baru kendaraan mini MPV, Suzuki meluncurkan produk handalnya dengan nama Suzuki Aerio. Untuk sepeda motor Suzuki meluncurkan type FD 110XC yang lebih efisien, yang dikenal dengan nama “ Smash “ Tahun 2003 : Suzuki meluncurkan produk berteknologi tinggi Grand Escudo XL-7 (Extra Large 7 seater) dan kendaraan tipe SUV kelas menengah dengan harga terjangkau Escudo 1.6.
Juga dilakukan peremajaan terhadap Suzuki Baleno dengan
diperkenalkannya Baleno Next-G ( next Generation ). Sementara itu Suzuki Carry 1.000 cc yang legendaris pun digarap dengan diproduksinya Minibus Personal Van. Juga dipasarkan sepeda motor tipe Shogun dengan nama “ New Shogun “ dengan kapasitas mesin 125 cc. Tahun 2004 : Suzuki mendapat penghargaan menjadi “ mother plant otomotive ” di kawasan Asia Tenggara
dengan memproduksi kendaraan tipe MPV yang berkelas
internasional, dengan nama yang unik “ APV “ ( Asean Project Vehicle ) 1.500 cc. Selain untuk memenuhi permintaan domestik, kendaraan APV juga dieksport ke seluruh dunia. Tahun 2006 :
Suzuki membuat terobosan berani dengan mengeluarkan type mobil kecil “ Swift “ dengan design yang sangat sporty dan Grand Vitara dengan design yang gagah dan elegant. Sepeda motor Suzuki meluncurkan type bebek “ Arashii “ dan “ New Smash “ dengan versi manual dan otomatic. Juga di akhir tahun 2006 meluncurkan type scooter Spin. Plant Cakung mendapat sertifikasi lingkungan hidup, ISO 14001. Tahun 2007 : Suzuki meluncurkan inovasi baru dari Karimun dengan meluncurkan Karimun Estilo. Dan menggabungkan type SUV dan MPV dengan meluncurkan SX4 yang terkenal dengan nama “ Suzuki Cross Over “. Type ini sangat handal di medan yang sulit. Juga melahirkan generasi baru Baleno dengan nama “ NEO Baleno”. Untuk sepeda motor, Suzuki meluncurkan generasi baru New Shogun dan scooter otomatic Sky Wave. Tahun 2008 : Suzuki tidak memproduksi produk baru baik R4 maupun R2. Pertengahan tahun ini, plant Tambun 1 mendapat sertifikasi lingkungan hidup, ISO 14001. Tahun 2009 : Mulai 28 April, Suzuki di Indonesia merubah namanya dari
PT. Indomobil
Suzuki International menjadi PT. Suzuki Indomobil Motor dan Mulai 18 Juni, PT. Indomobil Niaga International menjadi PT. Suzuki Indomobil Sales. Pertengahan tahun 2009, plant Tambun 2 menyusul plant lainnya, mendapat sertifikasi lingkungan hidup, ISO 14001. Akhir
tahun 2009, Suzuki memperbaharui Estilo dengan meluncurkan New
Estilo dengan spesifikasi lebih baik dari sebelumnya dan konsumsi bahan bakar lebih irit dan meluncurkan matic baru sepeda motor “Sky Drive” Tahun 2010 : Bulan Maret, Suzuki mengeluarkan Splash 1200 CC dengan spesifikasi berada diantara Swift dan Estilo. Kendaraan import CBU dari Suzuki Maruti India, dengan design Eropa yang sangat menarik. Bulan Mei, Suzuki mengeluarkan Smash Titan 115 CC.
Tahun 2011 : Bulan Januari, Suzuki meluncurkan produk baru “Shogun Axelo” dan bulan Maret mengeluarkan “ Hayate ”. Di akhir thn 2011, yaitu bulan Desember : Suzuki kembali memproduksi sepeda motor baru tipe Scooter matic super irit bahan bakar yaitu “NEX”, dengan tampilan body yang sangat energic dan lincah. Tahun 2012 : Bulan September, Suzuki kembali memproduksi sepeda motor baru tipe Scooter Matic Super Fuel Injection yaitu “LETS. Tahun 2013 : Suzuki kembali memproduksi sepeda motor baru tipe bebek Super Fuel Injection “SHOOTER” dan kendaraan roda 4 “Karimun Wagon R”.
1.1.1 Visi PT. Suzuki Indomobil Motor Visi PT. Suzuki Indomobil Motor ialah “Menjadi perusahaan terkemuka di dalam Suzuki Global Operation yang dihargai dan dikagumi di Indonesia.”
1.1.2 Misi PT. Suzuki Indomobil Motor Misi PT. Suzuki Indomobil Motor ialah “Kami menginginkan pertumbuhan dan perkembangan perusahaan yang berimbang berdasarkan azaz kerja keras, integritas dan kebersamaan untuk selalu mencapai hasil lebih baik dalam mendahului harapan pelanggan”.
1.1.3 Operasi Motto PT. Suzuki Indomobil Motor memiliki motto yang di sebut “ MOTTO 5P”. Adapun yang dimaksud “MOTTO 5P” adalah 1. PERSATUAN / KESATUAN 2. PERBAIKAN / KAIZEN 3. PATUH 4. PERJUANGAN
5. PENGHEMATAN
1.1.4 Logo Perusahaan Logo merupakan identitas perusahaan yang berfungsi untuk memisahkannya dengan perusahaan lain dalam penyebutan, pengenalan, kekhususan suatu perusahaan. PT. Suzuki Indomobil Motor memiliki logo sebagai berikut :
Gambar 1.1 logo PT. Suzuki Indomobil Motor
1.2 Gambaran Umum Struktur Organisasi Perusahaan Adapun Struktur perusahaan PT. Suzuki Indomobil Motor adalah sebagai berikut:
Struktur Organisasi PRESIDENT DIRECTOR S. OISHI
MARKETING 4W S. ITAYAMA
MARKETING 2W
K. WATANABE
PRODUCTION T. HOMMA
MARKETING PLANNING 4W/DEALER NETWORK
MARKETING 2W
PRODUCTION ENGINE & TRANSMISSION
DAVY J. TUILAN
YOHAN YAHYA T.H
M. KOKUBO
SALES 4W
ENDRO NUGROHO
BRANCH OPERATION & PROJECT
K. UMEDA
SALES 2W SERVICE & SPARE PARTS
IGN. RATRIANTO
PRODUCTION 2W
T. NABEKURA
ADMINISTRATION T. YAMAZAKI
HRD & GA
SOLEH HIDAYAT
FINANCE & ACCOUNTING
VIKTOR PELAWI
PRODUCTION 4W
T. HOMMA
SUBSIDIARIES CONTROL
BUDI SUWENDA T. SHIMIZU
GIIC - PROJECT
Y. FURUHASHI INFORMATION TECHNOLOGY
PROCUREMENT
NONAKA AKIRA
ITO MASAHIKO
4 DIVISION
QUALITY ASSURANCE & TECHNICAL INFORMATION
NURSIWAN NAWAWI
PPC S. TSURUI
17 DEPT 68
Gambar 1.2 struktur organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor
Adapun struktur organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor, plant Cakung sebagai berikut. DIE CASTING & PAINTING SECTION HEAD MACHINING 2W SECTION HEAD ASSY. E/G 2W SECTION HEAD MACHINING 4W SECTION HEAD
PRODUCTION E/G & T/M ( CAKUNG )
PRODUCTION E/G & T/M ( CAKUNG )
ASSY. E/G - T/M 4W SECTION HEAD PPC SECTION HEAD
DEPARTMENT HEAD DIVISION HEAD
PMC & DELIVERY SECTION HEAD INSPECTION E/G & T/M SECTION HEAD TECHNICAL CONTROL SECTION HEAD MFG. ENGINEERING E/G & T/M SECTION HEAD POWER & MAINTENANCE SECTION HEAD
1.3
Maksud dan Tujuan Adapun maksud dan tujuan pelaksanaan praktek kerja lapangan ini adalah: 1. Sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan di Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin, Universitas Negeri Jakarta. 2. Mengetahui serta dapat memahami lebih luas tentang dunia kerja yang sebenarnya. 3. Agar mahasiswa dapat mengembangkan kemampuan dan pengetahuan yang didapat di bangku perkuliahan dan menerapkannya di lapangan.
1.4
Lingkup Pekerjaan PKL Mahasiswa yang melaksanakan PKL di PT Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung
ditempatkan pada bidang-bidang yang sesuai dengan keahliannya (jurusan kuliah) agar
mahasiswa dapat mengimplementasikan apa saja yang sudah didapat di bangku perkuliahan. Sehingga secara bersamaan mahasiswa dapat mengembangan soft skill dan juga hard skill. 1.4.1
Batasan Masalah Praktek Kerja Lapangan di PT Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung
ini
dilaksanakan selama 1 bulan dan bahasan pada laporan praktek kerja lapangan ini sangat luas, akan tetapi sehubungan dengan adanya keterbatasan penyusun baik dalam hal pengetahuan maupun waktu yang diberikan dalam melaksanakan kerja praktek serta penyusunan laporan hasil praktek yang diberikan pada penyusun, maka penyusun menyusun laporan hasil praktek ini hanya dengan mengumpulkan sebanyak-banyaknya data melalui studi literatur dan pengamatan pada ruang lingkup kerja PKL. Adapun masalah yang kami angkat pada laporan hasil praktek kerja lapangan ini adalah Perakitan Engine Sepeda motor Type Satria FU.
1.4.2
Metode Penulisan Sistematika penulisan yang digunakan dalam penulisan laporan kerja praktek ini
adalah : A. Studi Literatur Mempelajari buku-buku atau literatur-literatur sebagai perbandingan antara teori perkuliahan dengan sistem pekerjaan di lapangan. B. Pengamatan Lapangan Pengamatan lapangan dilakukan selama masa kerja praktek berlangsung. Meliputi pekerjaan apa saja yang dilakukan di PT Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung. Hal ini dimaksudkan untuk mengetahui dengan pasti obyek kerja yang diamati. Disamping itu dengan turun langsung ke lapangan akan dapat meningkatkan pengetahuan dan keahlian. C. Pengamatan dan Dokumentasi di Lapangan Pengamatan dan dokumentasi di lapangan dilakukan dengan mengamati kegiatan galangan yang sedang berlangsung serta melakukan beberapa dokumentasi. Juga dipelajari tentang manajemen proyek seperti sistem informasi, struktur organisasi, hubungan kerja dan lain-lain.
1.4.3 Jadwal Pelaksanaan PKL Tempat
: PT. Suzuki Indomobil Motor
Divisi
: Assembly
Sub Divisi
: Assembly engine line 4 (Satria FU)
Alamat
: Jl. Raya Penggilingan Cakung – Jakarta Timur
Waktu
: 16 Juni 2014 s/d 16 Juli 2014
Waktu pelaksanaan kerja praktek dilaksanakan selama satu bulan terhitung mulai dari tanggal 16 Juni 2014 s/d 16 Juli 2014 dengan jadwal kerja sebagai berikut : A. Senin s/d Jumat
: Jam 07.30 WIB s/d 16.30 WIB
B. Sabtu-Minggu
: Libur
Waktu Istirahat A. Istirahat I
: 10.00 - 10.05
B. Istirahat makan siang
: 12.00 - 12.45
C. Istirahat II
: 15.00 – 15.05
D. Istirahat makan siang (jumat)
: 11.30 – 12.40
Adapun jadwal kegiatan yang berlangsung selama melaksanakan PKL di PT Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung, adalah sebagai berikut :
NO
Tanggal
1
16-Jun-14
Uraian Kegiatan Briefing peserta PKL di PT Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung, perkenalan alat & pembagian tugas observasi lingkungan kerja, dan observasi dari langkah die
17-Jun-14 2
casting sampai assembling komponen-komponen engine satria fu 150 cc
3
18-Jun-14
pengamatan langkah-langkah perakitan mesin satria FU 150 cc
4
19-Jun-14
pengamatan dan mencatat proses pencucian crankcase
5
20-Jun-14
pengamatan pemasangan bearing, gear shift, L
6
23-Jun-14
7
24-Jun-14
8
25-Jun-14
9
pengamatan pemasangan bearing, crankcase comp L dan pemasangan bearing crankcase comp R pengamatan pemasangan retainer , shift cam bearing pengamatan pemasangan guide , kick starter dan retainer , drive shaft bearing pengamatan pemasangan crankshaft , pasang crankshaft pada
26-Jun-14
10
27-Jun-14
11
30-Jun-14
12
01-Jul-14
bearing crankshaft pengamatan pemasangan shaft, kick starter dan cam, comp gear shift pengamatan pemasangan gear, C balancer driven dan pemasangan gear , crk balancer driven pengamatan pemberian threebond pengamatan
13
02-Jul-14
penggabungan
crankcase
comp
L
&
R,
pemasangan bolt crankcase, pemasangan sprocket, dan pemasangan tensioner, cam chain
14
03-Jul-14
15
04-Jul-14
16
07-Jul-14
pengamatan motor assy, starting, pemasangan stopper comp. Shift cam pengamatan pemasangan bolt, crank balancer set, pemasangan shaft comp, gear shift pengamatan pemasangan pump assy, oil dan perakitan rotor assy, pemasangan rotor assy
pengamatan pemasangan base assy, G shift term, pemasangan 17
08-Jul-14
gear, primary drive pemasangan gear assy, primary driven, dan pemasangan rack, clutch release pengamatan perakitan cover comp, clutch , pemasangan bolt,
18
09-Jul-14
clutch cover, pemasangan cap, oil filter, perakitan ring piston, pemasangan piston assy, pemasangan cylinder comp pengamatan perakitan head comp cylinder, pengukuran shim
19
10-Jul-14
tappet, pemasangan head assy cylinder, pemasangan guide cam chain pengamatan pemasangan camshaft set, intake dan exhaust, pemasangan guide cam chain , pemasangan adjuster assy, tensioner, perakitan cover magnet, pemasangan cover magnet,
20
11-Jul-14
pemasangan bolt, pemasangan bolt magnet cover, pemasangan cover cylinder head, pemasangan valve assy, air cut, perakitan carburator assy, pemasangan carburator assy, pemasangan pipe comp, head oil,perakitan cooler assy oil, pemasangan cooler assy oil , pemasangan plug spark
21
14-Jul-14
22
15-Jul-14
23
16-Jul-14
mengamati proses pengetesan hasil assembling (motoring test) engine satria Fu 150 cc menganalisis kerusakan-kerusakan yang sering terjadi setelah melalui proses motoring test mengamati dan mempelajari cara memperbaiki kerusakankerusakan yg terjadi pada engine satria FU 150 cc
BAB II PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
2. PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN Kegiatan praktek kerja lapangan di PT. Suzui Indomobil Motor, Plant Cakung sudah tersusun dalam jadwal yang ditetapkan oleh perusahaan. Pengaturan jadwal tersebut dimaksudkan agar kegiatan PKL ini dapat terencana dan berjalan tertib serta sesuai aturan yang berlaku. 2.1. Adapun jadwal selama pelaksanaan praktek kerja lapangan adalah sebagai berikut: 2.1.1 Kegiatan Sebelum Pelaksanakan Praktek Kerja Lapangan a. Membuat proposal praktek kerja lapangan. b. Mengajukan surat permohonan PKL kepada Koordinator PKL, Ketua Jurusan Teknik Mesin dan Pembantu Dekan 1 Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta ( lampiran 2 ). c. Mengirimkan surat permohonan PKL ke perusahaan yang dituju. d. Perusahaan mengirimkan surat yang menyatakan persetujuan menerima mahasiswa praktek kerja lapangan ( lampiran 3 ).
2.1.2 Kegiatan Selama Pelaksanankan Praktek Kerja Lapangan a. Mengurus perizinan ke instruktur PKL PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung. Penempatan bidang kerja selama pelaksanaan praktek kerja lapangan. b. Mengetahui dan memahami teori-teori dan ruang lingkup kerja di bidang general repair. 2.1.3 Kegiatan Setelah Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan a. Membuat laporan hasil praktek kerja lapangan. b. Menyerahkan laporan ke instruktur PKL PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung.
c. Menerima surat keterangan telah melaksanakan praktek kerja lapangan di PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung. ( lampiran 5 ). d. Menyerahkan laporan praktek kerja lapangan ke dosen pembimbing untuk dikoreksi. e. Mendapatkan persetujuan dari dosen pembimbing untuk mendaftar seminar laporan praktek kerja lapangan. f. Penilaian laporan oleh dosen pembimbing dan dosen penguji.
2.2 Pelaksanaan Pekerjaan Dalam pelaksanaan PKL hal pertama yang kami lakukan yaitu mengenali PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung pada divisi assembling, sub divisi assembling engine Satria FU 150 cc lebih dekat,agar kami dapat melaksanakan PKL dengan nyaman, yaitu dengan cara kami berkenalan langsung dengan karyawan – karyawan pada sub divisi ssembling engine Satria FU 150 cc, pada hari pertama kami PKL kami berdua mengikuti rapat pembekalan mengenai proses perakitan mesin Satria FU150 cc PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung yang selanjutnya kami bertiga dapat melakukan penelitian perakitan mesin Satria FU 150 cc untuk pelaksanaan PKL selama 1 bulan (dalam hal ini kita hanya memfokuskan pada satu permasalahan) tersebut dan belajar lebih jauh tentang proses produksi komponen-komponen mesin Satria FU 150 cc sampai tahap perakitan. Adapun proses produksi komponen-komponen mesin yg di produksi di PT. Suzuki Indomobil Motor, Plant Cakung menggunakan berbagai tahap produksi, adalah sebagai berikut
DIE CASTING
BUFFING
MACHINING
PAINTING
ASSEMBLING
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Proses Produksi Proses perakitan merupakan proses perakitan komponen yang satu menjadi komponen yang lainnya menjadi sebuah produk yang siap untuk dirakit menjadi mesin yang kemudian pada produk tersebut akan dirakit kembali menjadi kendaraan jadi. Dalam suatu proses produksi kendaraan sering kali kita temukan proses-proses yang harus kita lalui untuk mendapatkan kendaraan tersebut sampai pada produk yang siap pakai yang melalui tahap die casting, buffing, machining, painting, sampai pada proses akhir yaitu assembling.
Die Casting Ada dua tipe dasar mesin die casting: panas-ruang mesin (alias mesin gooseneck) dan
dingin-ruang mesin Ini adalah dinilai oleh berapa banyak kekuatan penjepit mereka dapat menerapkan peringkat yang tipikal adalah antara 400 dan 4.000 ton singkat. Hot-ruang mesin mengandalkan kolam logam cair untuk memberi makan die. Pada awal siklus piston mesin ini adalah mencabut, yang memungkinkan logam cair untuk mengisi “gooseneck”. Gas atau minyak piston powered maka kekuatan logam ini dari gooseneck ke die. Keuntungan dari sistem ini mencakup waktu siklus cepat (sekitar 15 siklus menit) dan kenyamanan mencair logam dalam mesin casting. Kelemahan dari sistem ini adalah bahwa tinggi titik lebur logam tidak dapat dimanfaatkan dan aluminium tidak dapat digunakan karena mengambil beberapa besi sementara di kolam cair. Karena ini, panas-ruang mesin yang terutama digunakan dengan seng, timah, dan memimpin paduan berbasis. Die yang digunakan dalam die casting biasanya terbuat dari baja perkakas besi cor mengeras karena tidak dapat menahan tekanan tinggi yang terlibat. Karena ini die sangat mahal, sehingga tinggi biaya awal. Dies hanya dapat berisi satu rongga cetakan atau rongga beberapa bagian yang sama atau berbeda. Harus ada setidaknya dua die untuk memungkinkan pemisahan dan pengusiran dari benda kerja selesai, namun tidak jarang untuk ada menjadi bagian lebih yang membuka dan menutup dalam arah yang berbeda. Dies juga sering mengandung air-pendingin bagian, core ditarik, pin ejektor, dan ventilasi di sepanjang garis perpisahan. Ventilasi ini biasanya lebar dan tipis (sekitar 0,13 mm atau 0,005 dalam) sehingga ketika logam cair mulai mengisi mereka logam cepat membeku dan meminimalkan skrap. Tidak ada penambah digunakan karena tekanan tinggi memastikan continous feed logam dari gerbang. Baru-baru ini, sudah ada tren untuk memasukkan gerbang yang lebih besar dalam die dan menggunakan tekanan injeksi yang
lebih rendah untuk mengisi cetakan, dan kemudian meningkatkan tekanan setelah diisi nya. Sistem ini membantu mengurangi porositas dan inklusi. Proses die casting ada empat langkah utama dalam proses die casting. Pertama, cetakan disemprot dengan pelumas dan tertutup. Pelumas baik membantu mengontrol suhu die dan juga membantu dalam penghapusan casting. Logam cair kemudian menembak ke dalam die di bawah tekanan tinggi; antara 10-175 MPa (1,500-25,000 psi). Setelah die diisi tekanan dipertahankan sampai casting telah dipadatkan. Die ini kemudian dibuka dan menembak (gambar berbeda dari tuang karena ada bisa beberapa rongga dalam die, menghasilkan beberapa coran per shot) yang dikeluarkan oleh ejector pin. Akhirnya, memo, yang meliputi gerbang, pelari, sprues dan flash, harus dipisahkan dari casting (s). Hal ini sering dilakukan dengan menggunakan die trim khusus dalam daya tekan atau tekan hidrolik. Sebuah metode yang lebih tua memisahkan dengan tangan atau dengan menggergaji, di mana penggilingan kasus mungkin diperlukan untuk kelancaran tanda memo. Sebuah metode padat karya kurang adalah untuk jatuh gambar jika pintu yang tipis dan mudah patah pemisahan gerbang dari bagian selesai harus mengikuti. memo ini didaur ulang oleh hasil peleburan kembali itu hasil adalah sekitar 67%. Injeksi tekanan tinggi menyebabkan mengisi cepat die, yang diperlukan sehingga mengisi seluruh rongga sebelum setiap bagian dari casting mengeras. Dengan cara ini, diskontinuitas dihindari bahkan jika bentuk memerlukan sulit untuk-mengisi bagian tipis. Ini menciptakan masalah jebakan udara, karena ketika cetakan diisi dengan cepat ada sedikit waktu untuk udara untuk melarikan diri. Masalah ini diminimalkan dengan termasuk ventilasi di sepanjang garis perpisahan, bagaimanapun, bahkan dalam proses yang sangat halus masih akan ada beberapa porositas di tengah casting. Kastor die Kebanyakan melakukan operasi sekunder lainnya untuk menghasilkan fitur tidak tersedia castable, seperti penyadapan lubang, polishing, plating, buffing, atau lukisan. Ketika porositas tidak diperlukan untuk casting maka proses pengecoran pori-bebas digunakan. Hal ini identik dengan proses standar kecuali oksigen disuntikkan ke ditembak die sebelum masing-masing. Hal ini menyebabkan kecil tersebar oksida untuk membentuk ketika cairan logam mengisi die, yang hampir menghilangkan porositas gas. Keuntungan tambahan untuk ini adalah kekuatan yang lebih besar. Tuang ini panas masih dapat diobati dan dilas. Proses ini dapat dilakukan pada aluminium, seng, dan paduan timbal.
Dipanaskan-manifold direct injection die casting, juga dikenal sebagai casting injeksi langsung die atau die casting runnerless, adalah zinc die casting proses dimana seng cair dipaksa melalui manifold dipanaskan dan kemudian melalui nozel dipanaskan-mini, yang mengarah ke molding rongga. Proses ini memiliki kelebihan biaya yang lebih rendah per bagian, melalui pengurangan memo (dengan penghapusan sprues, gerbang dan pelari) dan konservasi energi, dan kualitas permukaan yang lebih baik melalui siklus pendinginan lebih lambat. Keuntungan menggunakan die casting •
Excellent akurasi dimensi (tergantung pada materi casting, tapi biasanya 0,1 mm untuk pertama 2,5 cm (0,005 in untuk inci pertama) dan 0,02 mm untuk setiap sentimeter tambahan (0.002 masuk untuk setiap inci tambahan).
•
Smooth cast permukaan (1-2,5 mikrometer atau 0,04-0,10 rms engkau).
•
Tipis dinding dapat dilemparkan dibandingkan dengan pasir dan casting cetakan permanen (sekitar 0,75 mm atau 0,030 tahun). Sisipan bisa cast-in (seperti insert berulir, elemen pemanas, dan kekuatan tinggi permukaan bearing).
•
Mengurangi atau menghilangkan pengoperasian mesin sekunder.
•
Rapid tingkat produksi.
•
Kekuatan tarik Casting sebesar 415 MPa (60 ksi). Pengecoran dibuat sebesar 8 meter dan 30Lbs berat. Dalam magnesium.
Kekurangan menggunakan die casting •
Berat Casting harus antara 30 gram (1 ons) dan 10 kg (20 lb).
•
Tinggi biaya awal.
•
Limited untuk logam fluiditas tinggi.
•
Sebuah jumlah tertentu porositas adalah umum.
•
Sebuah volume produksi yang besar diperlukan untuk membuat alternatif ekonomis untuk proses lainnya.
Buffing Proses buffing dikenal dengan proses (KOMPON) adalah proses yang berfungsi untuk
menghilangkan baret akibat proses pengamplasan dan sisi noda yang tidak bisa dihilangkan pada proses cleaning. Pada proses ini snagat menentukan sekali dan tidak dianjurkan menggunakan bahan yang kasar atau mengandung silicon yang dapat menyulitkan proses berikutnya. Mesin yang digunakan pada proses ini adalah buffing machihne, yaitu FE Buff Wheel, yang berfungsi untuk menghaluskan permukaan sanding dan lainnya, dan yang kedua LD Wheel yang berfungsi untuk mengkilapkan permukaamn outer tube.
Machining Proses machining merupakan proses pembentukan profil-profil secaea detail dengan
desain outer tube yang telah diteapkan. Secara umum machining dikelompokkan menjadi tiga kelompok proses yaitu, boring, facing, dan drilling. Kelompok proses ini merupakan proses pembesaran lubang, meratakan permukaan, dan chamfer di kedua ujung outer tube.
Painting Proses painting merupakan proses pelapisan akhir pada outer tube dengan warna cat
tertentu yang dimulai dari tahap persiapan sampai pengecekan hasil proses. Mesin yang digunakan adalah satu unit mesin painting yang terdiri dari Reciprocator Electrostatic Turbo Minibelt, Conveyor, oven, dan Painting. Tujuan dari proses painting dapat dibagi menjadi tiga kelompok yaitu tujuan dekorasi, menambah nilai daya tarik, seni, dan kelebihan, kemudian tujuan pelindung, untuk melindungi dari karat/korosi (untuk logam) dan untuk tujuan khusus yaitu sebagai pemantul cahaya dan isolator.
Assembling
Proses perakitan merupakan proses merakit komponen-komponen menjadi suatu sistem atau mesin yang siap pakai tergantung dari fungsi pemakaian. Pada sub bab ini saya akan menjelaskan mengenai perakitan mesin Satria Fu 150cc tipe DOHC (Double Overhead Camshaft)
3.1.1 Mekanisme Katup DOHC ( Double Overhead Camshaft ) DOHC adalah singkatan dari Double Over Head Camshaft, adalah Camshaft yang mempunyai Over Head double atau lebih jelasnya yaitu mesin yang dalam satu piston mempunyai dua pasang over head. Sehingga mesin tersebut mempunyai empat klep, dimana dua klep untuk mengatur masukan bahan bakar dan dua klep untuk mengatur keluaran gas buang (menuju knalpot). Dan juga pada mesin jenis ini menggunakan dua noken as yang terletak pada kepala silinder.
Gambar 3.3 Mekanisme Katup DOHC
Prinsip kerja DOHC (Double Overhead Camshaft)
Langkah pertama piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukan. Selanjutnya piston bergerak dari titik mati bawah ke titik mati atas, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi titik mati atas, waktu penyalaan (timing ignition)
terjadi
pada
mesin
bensin
berupa
nyala
busi.
Dan gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari titik mati atas ke titik mati bawah. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga.
Proses terakhir yaitu piston bergerak dari titik mati bawah dan titik mati atas, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan ke lubang pembuangan. Adapun sepeda motor tipe Satria Fu 150 cc menggunakan mekanisme katup DOHC. Dan saya akan menjelaskan mengenai komponen-komponen , keunggulan dan kelemahan mekanisme katup DOHC yang digunakan oleh motor Satria Fu 150 cc.
Gambar 3.4 Mesin Satria Fu 150 cc dan camshaft pada mesin Satria Fu 150 cc
Komponen-komponen inti mesin DOHC adalah sebagai berikut :
Gambar 3.5 ilustrasi komponen-komponen mesin DOHC
Fungsi dari komponen-komponen DOHC adalah sebagai berikut :
Camshaft
Gambar 3.6 camshaft
Fungsi camshaft adalah :
Fungsi
utama
camshaft
atau
poros
nok
ada
3
(tiga)
yaitu
:
1. Untuk membuka dan menutup katup sesuai dengan urutan timing pengapian 2.Untuk
menggerakkan fuel
pump atau
pompa
bensin
3. Untuk memutar poros distributor karena pada camshaft terdapat gigi penggerak distributor atau (Distributor drive gear)
Cam
Gambar 3.7 Cam
Fungsi dari cam ialah pendorong tappet untuk menggerakan katup
Tappet
Gambar 3.8 Tappet
Fungsi dari tappet adalah sebagai penghubung antara katup dengan cam
Katup
Gambar 3.8 Katup
Katup
terbagi
menjadi
2
yaitu
katup
IN
dan
katup
EX.
Katup adalah bagian dari mesin yang berfungsi sebagai pengatur masuknya bahan bakar dan keluarnya sisa gas buang yang dihasilkan dari mesin. Katup IN berfungsi sebagai lubang masuknya bahan bakar dan untuk katup EX berfungsi sebagai lubang keluarnya gas sisa buang dri pembakaran. Cara kerja valve digerakan olehcamshaft dengan gerakan turun naik. Keunggulan dari mesin DOHC ( Doubleoverhead Camshaft) adalah pada saat bekerja pada rpm tinggi yaitu : 1. Dengan menggunakan dohc, maka sudut klep bisa diperkecil, sehingga meminimalkan benturan antar klep. 2. Karena lobe in dan ex terpisah, maka akan sangat mudah men-stel besarnya overlap camshaft, untuk meningkatkan VE dengan memanfaatkan efek scavenging pad rpm tinggi, sehingga powernya semakin tinggi di rpm tinggi (tertentu).
Karena menginginkan mesin yang mampu bekerja optimal di rpm tinggi pada mesin DOHC ada konsekuensi yang harus ditanggung ialah :
1. Bobot camsahft semakin berat 2. Kerugian gesek yang semakin besar karena sebagian besar sistem dohc tidak terdapat bearing di camshaft nya 3. Sulit mengatur menyetel kerenggangan klep, karena menggunakn sim tapped.
Jadi itulah beberapa kerugian ketika menggunakan DOHC , terutama pada rpm rendah.
BAB IV ANALISIS PEKERJAAN 4.1 Analisis Proses perakitan engine merupakan proses terakhir dalam suatu proses produksi kendaraan roda dua ( sepeda motor ). Dalam proses perakitannya PT. Suzuki Indomobil Motor masih menggunakan tenaga manusia dan menggunakan system koveyor sebagai meja berjalan. Pada saat pengerjaan operator harus membaca dan mengerti panduan ISOS W dan ISOS Q. ISOS W adalah standarisasi urutan proses produksi, sedangkan ISOS Q adalah kualitas pengerjaan dari proses tersebut. Proses perakitan engine terdiri dari 4 langkah pengerjaan di antaranya sebagai berikut : 1. Sub assy
: proses persiapan bagian yang akan digunakan.
2. Counter line
: proses pemasangan bagian yang kecil sehingga
memudahkan pekerja dalam merakit di main line. 3. Main line
: line utama yang merakit bagian yang telah di rakit
pada sub assy dan counter line. 4. Motoring test bench
: pengecekan akhir transmisi sebelum dipasang pada
mesin.
4.2 Proses Perakitan engine satria Fu 150 cc Proses assembly “Engine Satria FU 150 CC” 1. crankcase yang telah di supply dari machinig dimasukkan ke dalam mesin pencucian 2. setelah pada tahap pencucian crankcase dikeringkan kembali dengan spray gun dari kompressor 3. setelah dilakukan pencucian dan pengeringan crankcase melalui tahap pemasangan nomor engine menggunakan mesin dot matrik, menggunakan sensor barcode 4. setelah adanya nomor engine, crankcase di pasang plug breather 5. pada crankcase comp, L (pasang gasket, breather plug, plugbreather) dan (pasang gasket, oil gallery, dan plug oil gallery)
pada crankcase comp, R (pasang gasket oil gallery, plug oil gallery) 6. pemasangan bearing, crankcase comp, L
cek, mark bearing menghadap ke luar dan ball bearing gharus bisa berputar
pasang bearing couter shaft,L
pasang bearing, drive shaft, L
7. pemasangan bearing crankcase comp. R
pasang bearing, gear shift cam
pasang bearing, drive shaft, R
pasang bearing, counter shaft, R
8. pemasangan retainer S.cam bearing
pasang retainer, shift cam bearing
pasang retainer, counter shaft bearing
9. pemasangan guide, kick starter
pasang bolt, kick starter stopper
pasang stopper, kick starter
pasang guide, kick starter
10. pemasangan retainer, drive shaft bearing
pasang screw, drive shaft
11. pemasangan crankshaft, sebelum dipasang di check terlebih dahulu pulling menggunakan tester dengan standar 0.05mm untuk LR 12. pasang crankshaft pada bearing crankshaft 13. pemasangan shaft, kick starter
siapkan shaft, kick starter
pasang washer, kick drive gear
pasang gear, kick starter drive
pasang starter kick
pasang spring, kick starter
pasang plate, kick starter spring
pasang spring, kick shaft return
pasang guide, kick starter shaft SPR o spring harus masuk ke celah guide o spring harus tepat masuk stopper
14. pemasangan cam, comp, gear shift
pasang cam comp, gear shift
pasang shaft, gear shift fork no.1
pasang shaft camp, drive
pasang shaft gear shift for no 2
pasang fork, gear shift no3
pasang comp. Counter
15. perakitan gear, C.balancer driven
pasang balancer comp rank
pasang washer, crank ball driven GR NO 1
pasang gear, crank balancer driven
pasang spring, crank balancer gear (2pcs)
pasang damper, crank balancer gear (2pcs)
pasang circlp, crank ball driven GR
16. pemasangan gear, crank bal drive
pasang separator, oil bretaher
pasang gear, crank balancer drive
pasang gear componen crank balancer driven
17. Pemberian threebond
alur threebond tidak boleh terputus sebelum pemberian threebond di crankcase comp R harus bersih dari oil engine dan face miling harus rata, bebas crack/bergelombang. Waktu tunggu setelah pemberian threebond max 3 menit
18. Penggabungan crankcase comp LR pada saat penggabungan, ada beberapa yang harus di cek terlebih dahulu
cek alur threebond tidak terputus
cek retainer
cek separator (hati0hati dalam penggabungan)
cek washer 2 pcs
cek pin crankcase
19. Pemasangan bolt, crankcase
Pengencangan bolt, crankcase harus sesuai dengan urutan nomor
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14
Bolt, crankcase 6x65 (3pcs) , torque = 80~120Kgf.cm
Bolt, crankcase 6x40 (8pcs) , torque = 80~120Kgf.cm
Bolt, crankcase 6x40 (1pcs) , torque = 80~120Kgf.cm
Pasang wire, engine earth, jarak sudut wire 200-300
Pasang clamp magneto lead wire
20. Pemasangan sprocket, engine
Pasang washer oil sealing
Pasang seal drive shaft oil
Pasang spacer engine sprocket
Pasang o-ring engine sprocket
Pasang retainer, drive shaft oil sprocket
Pasang bolt, drive shaft oi seal RT NR
Pasag sprocket engine
Pasang plate engine sprocket
Pasang bolt, engine sprocket plat(2pcs)
21. Pemasangan tensioner, cam chain
Bersihkan threebond dengan kain lap spesial
Pasang bolt, cam chain tensioner
Pasang tensioner, cam chain
Pasang washer, cam chain
Pasang bolt, speed rotor
Pasang rotor, speed
22. Pemasangan motor assy, starting
Pasang union breather hose
Pasang motor assy starting
Pasang bolt, STG motor
Pasang nut, starting motor terminal
23. Pemasangan stopper camp, shift cam
Pasang plate, gear shift cam
Pasang stopper, shift cam drive plate Cek stopper gerakannya harus lancar
Pasangwasher, cam stopper tunst
Pasang stopper comp, shift cam
Pasang spring, stopper arm
Pasang washer, cam stopper arm support
Pasang nut , cam stopper arm support
24. Pemasangan bolt, crank balancer set
Pasang washer, crank balncer set
Pasang bolt, crank balancer set
Pasang gasket, oil drain plug
Pasang plug , oil drain
25. Pemasangan shaft comp, gear shift
Pasang washer, gear shift shaft
Pasang circlip, gear shift shaft
Pasang spring, shift shaft return
Pasang shaft comp, gear shift
Pasang plate, gear shift cam drive
Pasang spring, gear shift plate return
Pasang shaft comp, gear shift
Pasang plate, gear shift cam drive
Pasang spring gear shift platereturn
Pasang washer gear shift shaft R
Pasang circlip, gear shift shaft
26. Pemasangan pump assy, oil
Pasang gear, oil pump drive
Pasang pum assy, oil
Pasang screw, oil pump
Pasang pin, oil pump gear
Pasang gear, oil pump driven
Pasang circlip, oil pump driven gear
27. Perakitan rotor assy, magneto
Pasang clutch, starter one way
Pasang rotor assy magneto
Pasang bolt starter clutch (3pcs)
Pasang gear comp, starter clutch
28. Pemasangan rotor assy magneto
Pasang chain comp, camshaft drive
Oleskan oil engine
Pasang key magneto rotor
Pasang rotor assy magneto
Pasang nut, magneto rotor
29. Pemasangan base assy, G shift term
Pemasangan bolt cylinder (2pcs)
Pasang seal, shift shaft oi
Pasang spring gear shift SW
Pasang contact gear shift SW
Pasang o-ring gear shift SW
Pasang base assy, gear shift term
Pasang screw, shift SW(2pcs)
30. Pemasangan gear, primary drive
Pasang pin clutch cover (2pcs)
Pasang o-ring, oil gallery jet
Pasang jet T/M oil gallery
Pasang gasket, clutch cover (2pcs)
Pasang key primary drive gear
Pasang gear, primary drive
Pasang washer, primary drive gear
Pasang washer, primary drive gear wave
Pasang nut, primary drive gear
31. Pemasangan gear assy, primary driven
Pasang spacer, primary driven gear
Pasang spacer, primary driven gear
Pasang gear assy, primary driven
Pasang washer, clutch sleeve hub THR
Pasang hubungan, clutch sleeve
Pasang washer, clutch sleeve hub
Pasang nut, clutch sleeve hub
32. Pemasangan rack, clutch release
Pasang poka pin (2pcs)
Pasang plate clutch driven (4pcs)
Pasang plate clutch drive(5pcs)
Pasang rack, clutch release
Pasang bearing, clutch release THR
Pasang disc, clutch pressure
Pasang spring, clutch (5pcs)
Pasang bolt, clutch spring (5pcs)
33. Perakitan cover comp, clutch
Pasang gasket, oil gallery plug
Pasang plug, oil gallery
Pasag pinion, clutch release
Pasang washer, clutch release pinion
Pasang seal, clutch release pinion oil
Pasang seal, crankshaft oil R
Pasang retainer, crankshaft il R
Pasang screw, crankshaft pil seal retainer R
34. Pemasangan bolt, clutch cover
Pasang seal, kick starter shaft oil
Pasang boly, clutch cover 6x30 (10pcs)
Pasang bracket comp, slide cowl R
35. Pemasangan cap, oil filter
Pasang bolt, oil filter cop 6x7 (2pcs)
Pasang o-ring oil filter
Pasang filter comp engine oil
Pasang o-ring, oil filter cap
Pasang cap, oil filter
Pasang bolt, oil filter cap 6x16(1pcs)
36. Perakitan ring piston
Pasang circlip, piston pin
Pasang ring, piston oil
Pasang ring piston 2nd
Pasang ring piston 1st
37. Pemasangan piston assy
Pasang pin, piston
Pasang ciclip, piston pin
38. Pemasangan cylinder comp
Pasang piston
Pasang pin, cylinder knock (2pcs)
Pasang gasket
Pasag cylinder comp
Pasang nut cylinder (2pcs)
39. Perakitan head comp, cylinder
Pasang valve intake dan valve exhaust
Pasang bolt, cylinder head stud (3pcs)
Pasang plug, oil gallery
Pasang seat, valve spring(4 pcs)
Pasangseal, valve stem oil (4pcs)
Pasang spring , valve(4pcs)
Pasang reainer, valve spring (4pcs)
Pasang cotter , valve (4pcs)
40. Pengukuran shim, tappet
Setting dial gauge di base jig, jarum besar di angka nol dan jarum kecil di dial gauge harus di posisi angka 1 (satu)
Clearance shim tappet o Intake = 0,10 mm ~ 0,20 mm o Exhaust = 0,20 mm ~ 0,30 mm
Pasang shim tappet intake (2pcs)
Pasang tappet (2pcs)
Pasang shim tappet exhaust (2pcs)
Pasang tappet (2pcs)
41. Pemasangan head assy, cylinder
Pasang pin cylinder head knock (2pcs)
Pasang gasket cylinder head
Pasang head assy cylinder
Pasang gasket cylinder head bolt (4pcs)
Pengencangan bolt dilakukan secara jig-jag
Pasang bolt cylinder head (4pcs)
42. Pemasangan guide, cam chain no 1
Pasang nut cylinder head (3pcs)
Pasang guide , cam chain no 1
43. Pemasangan camshaft set, intake dan exhaust
Pasang pin camshaft housing knock (8pcs)
Pasang camshaft set, intake
Pasang housing, camshaft no 3
Pasang housing, camshaft no 4
Pasang camshaft set, exhaust
Pasang housing, camshaft no 1
Pasang housing, camshaft no 2 Mark di camshaft exhaust dan mark di camshaft intake harus segaris dengan cyinder head comp.
44. Pemasangan guide, cam chain no 2
Pasang guide, cam chain no 2
Pengecangan bolt sesuai dengan nomer
45. Pemasangan adjuster assy, tensioner
Pasang gasket, tensioner adjuster
Pasang adjuster assy, tensioner
Pasang bolt tensioner adjuster (2pcs)
Pasang plug
46. Perakitan cover magnet
Pasang clamp, sensor lead
Pasang screw
Pasang screw, sendor lead clamp
Psang stator assy, magneto
Pasang screw, sensor (pcs)
47. Pemasangan cover magnet
Pasang o-ring, c.shaft hole plug
Pasang plug, crankshaft hole
Pasang gasket, magneto cover
Pasang pin, magneto (1pcs)
Pasang stationer, comp engine oil
Pasang poka pin (3pcs)
Pasang gear,starter idle
Pasang spacer, starter idle gear
Pasang pin, starter idle gear
48. Pemasangan bolt, magnet cover
Pasang bracket comp, side cowl, L
Pasang bolt magneto cover 6x50 (1pcs)
Pasang bolt magneto cover 6x35 (7pcs)
Pasang gasket , TDC plug
Pasang plug TDC
49. Pemasangan cover, cylinder head
Pasang gasket, cylinder head cover no 1
Pasang cover, cylinder head
Pasang washer, head cover (4pcs)
Pasang bolt cylinder head (4pcs)
50. Pemasangan valve assy, air cut
Pasang bolt 2nd air cap stud
Pasang valve assy, 2nd air reed
Pasang valve assy, air cut
Pasang nut, 2nd air cap (2pcs)
51. Perakitan carburator assy
Pasang cable assy, throttle
Pasang guide holder
Pasang cable camp,starter
52. Pemasangan carburator assy
Pasang carburator assy
Pasang clamp comp, intake pipe
Pasang insulator, intake pipe
Pasang o-ring, intake pipe
Pasang pipe comp, intake
Pasang screw, intake pipe (2pcs)
53. Pemasangan pipe comp, head oil
Pasang pipe comp, head oil
Pasang gasket, union bolt (4pcs)
Pasang bolt union oil pipe (2pcs)
54. Perakitan cooler assy, oil
Pasang base comp, oil cooler. L
Pasang bolt, oil hose union (2pcs)
Pasang hose comp oil cooler, R
Pasang gasket, oil hose union (4pcs)
Pasang cooler assy oil
Pasang cushion oil cooler (2pcs)
55. Pemasangan cooler assy oil
Pasang bolt, oil hose (2pcs)
Pasang oil hose (2pcs)
Ikat hose com dengan clamp
56. Pemasangan plug spark
Pasang o-ring , enginer oil filter plug
Pasang plug, engine oil filter
Pasang plug, spark CR8E
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Berdasarkan uraian diatas serta pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat disimpulkan : 1. Proses perakitan engine merupakan proses setelah proses die casting, buffing, machining, dan painting. 2. Proses perakitan engine terdiri dari sub assy, counter line, main line, dan motoring test brench. 3. Konveyor digunakan sebagai meja berjalan agar mempermudah proses perakitan engine. 4. Proses perakitan selalu mengikuti ISOS W dan ISOS Q. 5. Pada akhir perakitan selalu dilakukan pengecekan yang disebut motoring test. 5.2 Saran Berdasarkan hasil pengerjaan dari proses perakitan engine Satria Fu 150 cc dapat disarankan sebagai berikut : 1. Pada proses perakitan engine ini yang perlu diperhatikan adalah ketepatan posisi pemasangan jangan sampai terbalik dan melewatkan beberapa komponen yang tidak sengaja di pasang. 2. Pada proses ini di tuntut untuk lebih cepat dan teliti untuk menghasilkan perakitan yang baik dan tidak emnghambat proses produksi.
DAFTAR PUSTAKA
Http://www.m-edukasi.net/online/2008
Http://www.id.scribd.com/doc : Agustus 2008
Http://www.otomotifnet.com : Oktober 2005
Http://www.mobil.otomotifnet.com : Mei 2010
http://www.hondacengkareng.com/mengupas-teknologi-sohc-dan-dohc/
http://damasmotor.blogspot.com/2013_06_01_archive.html
View more...
Comments
