Pinturas Aeronáuticas

 

Pinturas aeronáuticas Definimos como pintura a una mezcla de partículas de pigmento insoluble suspendidas en un vehículo orgánico continuo. El objetivo principal de las pinturas aeronáuticas en su gran mayoría es el de proteger a los metales de la corrosión atmosférica, así como también la protección contra el medio ambiente, tal es el caso de los rayos ultravioleta Estas son más que solo estética puesto que se considera como un recubrimiento de la estructura de la aeronave. Dichos recubrimientos recubrimientos deben tener una buena adherencia, durabilidad durabilidad con el paso del tiempo, resistencia a la alta velocidad y los cambios cam bios drásticos de temperaturas de operación El objeto de la pintura pintura es hacer la tela de metal impermeable al aire y resistente resistente a las inclemencias atmosféricas, con un mínimo exceso de peso y aumento sensible de sus características de tracción y resistencia Un avión pintado pintado adecuadamente resul resulta ta más fácil de limpiar en sus tareas de manteni mantenimiento miento ya que la suciedad, el aceite y el líquido hidráulico no se adhieren tan fácil a la superficie Cuentan con excelente resistencia a: rayos ultravioletas externos, influencia atmosféricas de todas las capas climáticas, alto grado de elasticidad, máxima resistencia a productos químicos y a la abrasión como golpes o roses, excelentes propiedades de aplicación y secado, cambios bruscos de temperatura

importantes de las pinturas Aspectos importantes pinturas aeronáuticas Color: los colores deseados pueden ser obtenidos en forma de pasta, compuesta de polvos disueltos en aceite y que deben ser mezclados con la cantidad necesaria de diluyente antes de ser aplicados a la superficie de la aeronave  

pinturas más utilizadas : son blanca o negra para rotular, pintura a prueba de disolventes para  proteger el acabado contra la acción de estos , pero no deben ser utilizados nunca para exteriores en lugar de barniz, esmalte , entre otros y pinturas rugosa para el acabado de los tableros de instrumentos Barnices: en el acabado de las aeronaves se utilizan dos tipos de barnices 

El de espato se usa para mezclar acabados de bronce y también para exteriores e interiores de madera, cuando se requiere disponer de una capa transparente y flexible, pero no dura ni brillante. El barniz al espato(tipo ftalato glicerado) se

 



emplea como acabado protector transparente de madera, metal e imprimaciones y también como vehículos del aluminio, se aplica con pistolas o a brochas El barniz (tipo formaldehido fenol) se utiliza para dar una capa protectora sobre madera ,metal o tela enlucida, sirve también como vehículo adicional para algunas imprimaciones y esmaltes

Secantes: para aumentar la capacidad de secado, puede añadirse a la pintura un secante, pero sin excederse, puesEndegeneral no ser estas así, elsecantes acabadoson tendría unametálicos película que quebradiza a agrietarse desconcharse. óxidos aceleranpropensa la oxidación lenta delo aceite

Eliminadores de pintura: su objetivo es quitar el aceite, pintura, barniz, laca y otros acabados de las superficies sobre las que hayan sido aplicadas; esta operación puede hacerse por medio de una  brocha o a pistola en capas de gran espesor. La película una vez ablandada o suelta, se quita mejor  con una corriente de agua, pero en algunos casos será necesario usar una espátula Clasificación de las pinturas aeronáuticas: Transparentes y pigmentadas, cada una de ellas tiene sus aplicaciones  Las pinturas transparentes: puede ser de secado rápido, para parches de emergencia, y  para acabado mezclada con pintura al aluminio-bronce a fin de producir una superficie brillante y tensar los entelados

 

 tensar : presentan unacuando gran variedad de colores, se utilizan Las las pinturas al nitrato pigmentadas  para telas de metal, producir un efecto estético se les desea, y para realizar  marcas, matriculas e insignias necesarias

 

 pinturas nitrocelulósicas: se obtiene añadiendo un plastificante, tal como el sebacato glicol, acetato de butilo, alcohol butílico o tolueno, sobre una solución de nitrato de celulosa y después de nitrato de celulosa , puede darse el caso que se mezcle después con von un diluyente ,  benzol o alcohol etílico . El principal principal plastificante produce una película película elástica, ayuda al disolvente en su acción tesorera sobre las partes enteladas del avión.

  Sobre la pintura clara se aplica siempre otra pigmentada para proteger la tela de la luz solar, cuya composición es simplemente es una pintura clara a la que se le ha añadido un pigmento coloreado en cantidad suficiente para obtener una superficie opaca  Pintura de butirato-acetato de celulosa: llamada corrientemente pintura al butirato, tiene ciertas cualidades superiores a la nitrocelulósica, la más importante de ella es su mayor resistencia al fuego, los disolventes al but butirato irato penetran más que los de nitrat nitrato. o. Por esta razón, la pintura puede darse satisfactoriamente sobre las de nitrato; y se emplea con frecuencia para restaurar superficies deterioradas por el tiempo Cuando se pinta una superficie entelado de nuevo, se debe tener en cuenta que la pintura de butirato tensa es más que la de nitrato, si la tela estuviese demasiado tensada, podría romperse o deformarse la estructura

Tipos de pinturas usadas en aeronáutica: Primarias: esta se refiere a la piroxilina, acrílicos o epóxidos, estas pinturas tienen como características principal laque resistencia al desgaste generadas por la fricción aire sobre la aeronave, la flexibilidad puede tener para resistir la dilatación de ladel lámina por las cambios de temperatura, resistencia a los rayos ultravioletas para que tenga una mayor  retención de color, lo cual nos indica más horas de vuelo y menos horas en el taller; las marcas más reconocidas a nivel mundia mundiall de este tipo de recubrimient recubrimientos os son : Internationa Internationall Aerospace, PPG Aerospace, dueña de la marca DeSoto, la preferida por la nasa, Sherwin Williams Aerospace Dupont, en américa latina se puede encontrar Aviacoat y Nervion • Primarios piroxilina: los Primarios de Piroxilina suelen utilizarse en reparaciones  pequeñas donde se s e requieren tiempos de secado muy cortos, lijado muy suave tanto en seco como con agua, tiene buena Capacidad: de relleno y muy buena adherencia sobre casi cualquier recubrimiento.

 

  COLORES: Primer Piroxilina: Gris, Rojo Oxido, Blanco y Negro. Econo-Primer Pirox: Gris, Rojo Oxido y Blanco. SUSTRA SUST RATO TOS S RE RECO COME MEND NDAD ADOS OS:: Cual Cualqu quie ierr ot otro ro de lo loss prima primari rios os au auto tomo motr tric ices. es. Recubri Rec ubrimi mient entos os ori origin ginale aless y de rep repint intado ado debi debidam dament entee preparad preparados. os. Tambié Tambiénn se pued puedee aplicar directamente sobre madera.  SUSTRATOS NO RECOMENDADOS: Ningún tipo de plásticos, ni metales desnudos. DILUCION: 1:2 Primario Piroxilina con Thinner Estándar  • Primarios acrílicos: son recubrimientos hechos a base de resina acrílica en base acuosa, que forman una película impermeable que pueden ser transparente o de color; estos se comportan como selladores o pinturas repelentes, se caracterizan por su resistencia a la abrasión

• Primarios Epóxicos: son utilizados en el interior y exterior de las aeronaves para  proteger el su substrato, bstrato, pr prevenir evenir la cor corrosión rosión y proveer pr oveer de adhesión adhe sión a los acabados, acab ados, tomando en cuenta que estos últimos protegen el exterior de las aeronaves así como también reducir  el man manten tenimi imient ento, o, minim minimizar izar la resiste resistenci nciaa al vie viento nto,, identi identific ficaci ación ón de la aerolí aerolínea, nea, decoración

 

 

Secundarias o de acabado: este es un proceso de fabricación empleado en la manufactura, el objetivo objetivo es obtene obtenerr una superfic superficie ie con caracter característ ística icass adecuad adecuadas as para la aplica aplicació ciónn  particular del producto que se está manufacturando Poliuretano: estos se conside consideran ran como barnices o pinturas pinturas obtenidas a través de la técnica de avanzada química los polímeros, estosquímicos cuentan con una alta altaresistencia resistenciaaalos la abrasión ,sonde de laalto brillo, de resistente a productos ligeros, rayos ultra violetas, resistencia a cambios bruscos de temperatura, flexibles, elásticos entre otros ot ros,, el ca caso so de la ae aeron ronáu áuti tica ca se ut util iliz izan an poliu poliuret retano anoss de al alta ta resis resiste tenc ncia ia para para el exterior ,tal es el caso POLYNER 75, están homologados por la D.G.A.C (Dirección general de aeronáutica civil) y el POLINER JET cumple normas internacionales por la FAA (Federal Aviat Aviation ion Admin Administrat istration) ion) ambos ofrecen la resistencia resistencia necesaria para pintar  un avión jet el cual debe soportar cambios bruscos en la temperatura, la fricción provocada  por el aire a alta velocidad, resistencia de productos químicos como el Sky-Drol Sky -Drol y flexibles  para el mantenimiento de plásticos en el interior Los poliuretanos flexibles POLYFLEX 3033 y 3075 para el mantenimiento del plástico en el son resistente al maltrato, maltrat a productos productosdequímicos de limpieza y tiene tienennsutersura de la interior, piel natural, son ideales para lao,renovación los interiores conservando aspecto como si fueran nuevos y a un costo razonable

 

  Funciones de la pintura aeronáuticas Protege al avión contra la corrosión y las inclemencias ambientales, además de las mejoras aerodinámicas y el peso. Básicamente Protege el revestimiento y la estructura de la corrosión. Esta función se cumple mediante el aislamiento de la superficie metálica de la humedad y de los contaminantes prese ntes en la atmosfera

Señaliza las salidas de emergencia y los elementos sensibles en la superficie del avión, como antenas e indicadores   Crea un unaa imagen qu quee inspi inspira ra confi confianza anza a los pa pasajer sajeros os que vue vuelan lan en él, ad además emás de ofr ofrecer ecer la imagen corporativa adecuada de la compañía aérea.

 

 

Uso de la pintura en llaa aeronáutica: Para evitar la corrosión Para la decoración Para reducir los efectos causadas por la fricción

PROTECCION A LA CORROSION: La corrosión es inevitable y por lo tanto la elección de un método de protección eficiente y acorde a la situación dará como resultado mayor vida útil del metal reduciendo los costos de mantenimiento. En aeronáutica el tipo de protección más utilizado es el pintado de la aeronave y el clading. Una técnica ya explicada para proteger al metal es el pasivado, en el que se le genera al metal una delgada capa adherente y no porosa de productos de corrosión reduciendo la tasa de esta. A continuación explicamos otros métodos. Dentro de los tipos de protección a la corrosión podemos encontrar: 

Pr Prot otec ecci ción ón gal galvá váni nica ca

Prot Protec ecci ción ón Cat Catód ódic icaa

Protección anódica 

RecubrimientosMetálicos

Inorgánicos y Orgánicos  -

Inhibidores y pasivadores

-

Pa Pasi siva vado do ddee me meta tale less (P (Pel elíc ícul ulas as ddel elga gada da aadh dher eren ente tess y nnoo po poro rosa sas) s).. Pr Prot otec ecci ción ón G Gal alvá váni nica ca

Se basa en la inducción de un potencial a la superficie a proteger con el fin de disminuir la diferencia de potencial entre el metal a corroerse y el que se reduce a la menor posible. Esto reduce la corriente y por lo tanto la tasa de corrosión.

 

Podemos dividir a esta técnica en dos clases: -

Protección anódica

-

Protección catódica

Como sus nombres lo indica la diferencia entre ambas está en el potencial aplicado es decir, si el metal se hace más anódico o más catódico. La técnica más utilizada es la catódica y es la que analizaremos. Protección catódica Fue introducida por primera vez en forma práctica por Sir Humphry Davy en 1824 cuando abordó el control de la corrosión para el recubrimiento anti - radar de cobre utilizado en los navíos de guerra de la segunda guerra mundial mediante una corriente generada por la corrosión galvánica del Zinc. Mediante la aplicación de una corriente externa sobre el metal a proteger la corrosión es reducida “virtualmente” a cero y la superficie del metal puede mantenerse en un ambiente corrosivo sin  práctica deterioración por un tiempo indefinido. Esto la convierte en una de las técnicas más importantes en la protección de la corrosión. El mecanismo es el siguiente: dada una celda en la que un metal se corroe (ánodo) a costas de un metal que se reduce (cátodo) debido a la diferencia de potencial entre ambos y teniendo presente que a medida que el ánodo se corroe tiende a un potencial más catódico (la diferencia de potencial se reduce). Se utiliza una corriente externa (por ejemplo con un ánodo auxiliar) para llevar al ánodo a proteger a un potencial aproximadamente igual al del cátodo, es decir se “emula” que el metal se encuentra corroído. Por lo tanto se llega a un estado equipotencial en el que la corriente no fluye y  por lo tanto el ánodo a proteger proteger “no se corroe” (dism (disminuye inuye extremadamente su tasa tasa de corrosión). Se la llama protección catódica porque lo que se hace es llevar el potencial anódico del metal que va a ser corroer a un potencial más bajo o catódico.

Recubrimientos Tienen objetivo cubrir al metal que será afectado mediante una capa protectora que separa químicacomo y mecánicamente al metal del medio al que será expuesto. Podemos clasificarlos en tres categorías: -

Metálicos

-

Inorgánicos

-

Orgánicos

 En aeronáutica los tipos más comunes son las pinturas (orgánico) y el clading (metálico). Los recubrimientos inorgánicos [1], [5] son poco utilizados en la industria aeronáutica y por lo tanto no los analizaremos.

Recubrimientos Metálicos

 

Como su nombre lo indica este tipo de recubrimiento es a base de elementos metálicos. Puede ser  dividido a su vez en dos tipos, noble y de sacrificio. Debe destacarse que todos los recubrimientos comercializados son porosos en un cierto grado. A)

Recubrimientos Nobles: Estos se caracterizan por ser catódicos respecto al metal que se protege en las series galvánicas. Por ello la película metálica no se deteriora con el tiempo, sin embargo debido a que no es perfectamente continua el metal se corroerá donde hayan poroscantidad presentes. Por loposibles. tanto la película debe ser adherida de forma que se generen la menor de poros

B)

Recubrimientos de sacrificio: En este caso el recubrimiento es anódico respecto al metal. Se evita la deterioración del metal a costas de una película protectora que se corroe con el tiempo y va perdiendo su capacidad protectora.

 Los poros tanto en A) como en B) son generalm generalmente ente sella sellados dos con lacas orgá orgánica nicas. s. Respect Respectoo a aeronáutica, el recubrimiento más utilizado se conoce con el nombre de AlClad (Al: Aluminio Clad: Clading: técnica de “pegado”)

Alclad Si bien el aluminio puro es un excelente metal anticorrosivo sus propiedades mecánicas son pobres. Por lo tanto no es un material adecuado para el diseño estructural y debe ser aleado con otros metales con el objetivo de mejorar sus propiedades mecánicas. A su vez las aleaciones de aluminio se caracterizan por presentar menor resistencia a la corrosión y debe ser protegido.  La técnica de clading en aluminio consiste en aplicar a la aleación de aluminio un recubrimiento metálico de aluminio puro sobre toda su superficie lográndose óptimas prestaciones mecánicas y resistencia a la corrosión.  Otro recubrimiento que pude ser utilizado es la aleación 1%Mn – Al que es la aleación de aluminio más resistente a la corrosión.

 

Si se analizan las series galvánicas se encuentra que ambos recubrimientos (99% Al, y 1%Mn-Al) actúan como recubrimiento de sacrificio y por lo tanto deberá ser controlado.

Las pinturas contra la corrosión El objetivo principal de las pinturas en su gran mayoría es el de proteger a los metales de la corrosión atmosférica. Los usualmente consisten óxidos metálicos Fe2O3) o compuestos comopigmentos ZnCrO4, PbCo3, BaSo4, “clays”,enetc. Mientras que el (TiO2, vehículoPb3O4, puede ser un aceite natural tal que al ser expuesto al aire se oxida y polimeriza en un sólido (proceso que puede acelerarse mediante el uso de catalizadores). Sin embargo actualmente es común el uso de resinas sintéticas. Caracterizadas por una mejor resistencia a la penetración de agua, como por ejemplo las resinas vinilester o las resinas – epoxi que poseen una mejor adherencia a las superficies metálica

Considerando que un pigmento es un material que cambia de color el de la luz que refleja como resultado de la absorción selectivo del color, tenemos que:

El dióxido de Titanio (TiO2 ) posee un elevado poder poder de cubrición con alt altaa resistencia a la luz y al exterior, además tiene una alta resistencia a los agentes químicos, este es el más destacado para el color blanco. Dentro de los blancos opacos también se encuentran el óxido de Zinc y el sulfuro de zinc, dentro de los no opacos se tienen el Carbonato Calcio, mica y el sulfato de banario

 

Tetraóxido de plomo (Pb3O4) es el denominado plomo rojo, un componente insoluble en agua que es preparado por la oxidación de litargirio (monóxido de plomo). Una pintura hecha con plomo rojo es comúnmente usada para proteger el hierro y el acero de la corrosión (minium)

 

  Óxido de hierro (III) Fe2O3 su color es rojo indio, es estable al calor y se disuelve fácilmente en los ácidos, formando sales férricas. Dentro de sus ventajas se tiene no es toxico, es opaco y no sufre alteración por la luz, no exuda, es relativamente inerte y muy resistente a los cambios climáticos

Cromato de Zinc (ZnCrO4) es un compuesto químico inorgánico utilizado en la industria y en la fabricación de pinturas anticorrosivo elaborado a base de resina vinil alquinal y óxido de hierro. Propiedades anticorrosivas, gran adherencia y compatibilidad con acabados epoxicos, esmaltes y  poliuretanos

 

Carbonato de plomo (PbCo3) este seca más rápido que todos los blancos debido a la acción

de absorción del pigmento de plomo sobre el aceite

Carbonato de plomo (PbCo3) esta seca más rápido que todos los blancos debido a la acción de absorción del pigmento de plomo sobre el aceite Sulfato de bario (BaSO4) tiene resistencia química y muy poca solubilidad en agua predestinan las  baritas para recubrimientos a la intemperie, este cuenta con propiedades con un índice de refracción  bajo, reflejan la radiación v y protegen los productos orgánicos en el recubrimiento, absorción del aceite extremadamente baja, pH neutro

Barnices y lacas Los barnices consisten generalmente de una mezcla de aceite, resinas disueltas y thinner. Mientras que las lacas consisten en resinas disueltas en thinner y algunas veces poseen pigmentos a la vez.

Recubrimientos electroquímicos: los pro proces cesos os de rec recubr ubrimi imient entoo ele electr ctrolí olíti ticos cos o quí químic micos os consisten en depositar por vía electroquímica finas capas de metal sobre la superficie de una pieza sumergida en una solución de iones metálicos o electrolito. En este proceso se usan productos químicos relativamente puros, sales ysobre metales, de forma que durante la operación se depositan completamente los metales empleados la pieza

 

Todo esto bajo los lineamientos de la electroquímica ya que esta ciencia se encarga del estudio del intercambio de energía química y eléctrica que se produce por medio de una reacción de óxidoreducción. Donde la oxidación es la perdida de electrones, mientras que la reducción es la ganancia del mismo

Electrodeposición: es un proceso electroquímico que consiste en depositar capas delgadas de un metal sobre otro para mejorar sus características superficiales ya sea con fines estéticos o técnicos, evitar la corrosión, aumentar la dureza, entre otros

El principio que rige este fenómeno es la electrolisis, cuyo nombre procede de dos radicales, electro que hace referencia a electricidad y lisis que significa ruptura. La electrolisis implica la reducción (disminución del estado de oxidación; ganancia de electrones) de un compuesto metálico disuelto en agua y deposición dl metal resultante sobre una superficie conductora

 

El cadmio  es un elemento químico de número atómico 48 situado en el grupo 12 de la tabla  periódica de los elementos. Su símbolo es Cd. Es un metal pesado, blando, blanco azulado, relativamente poco abundante. Es uno de los metales más tóxicos. Normalmente se encuentra en menas de zinc y se emplea especialmente en pilas. CADMIO El Cadmio es un sólido cristalino gris plateado adecuado para su uso en aplicaciones de protección contra corrosión, como la electrodeposición del Acero o el revestimiento mecánico de sujeciones y otras piezas Entre las zonas del avión propicias a la corrosión están los elementos del tren de aterrizaje. Quizás son los más problemáticos porque están expuestos a lodos, sales abrasivas y otros agentes abrasivos en las operaciones de despegue y aterrizaje y además quedan abiertos a la acción ambiental cuando el avión está estacionado, contando con piezas de gran complejidad y de difícil protección. La limpieza, lubricación y retoques de pintura son las medidas de mantenimiento más prudentes

LOS RECUBRIMIENTOS DE CADMIO Los recubrimientos electrolíticos basados en cadmio han representado en la industria aeronáutica, un papel clave en el tratamiento del acero contra la corrosión. Este tipo de tratamientos de sacrificio se usa principalmente en componentes estructurales, remaches y conectores eléctricos, dotando al acero de una a la corrosión, conductividad, auto lubricación y soldabilidad, y manteniendo su alta resistencia  . Recubrimientos de cadmio: características y aplicaciones En el campo aeronáutico, los recubrimientos de cadmio han demostrado ser los más efectivos para  prevenir la corrosión cuando se aplican sobre pasadores roscados, tornillos, conectores y algunos componentes de trenes de aterrizaje (ver figura 1).

 

Los beneficios asociados a los recubrimientos de cadmio están bien establecidos y se fundamentan en la buena resistencia a la fatiga, baja fragilización, par adecuado, buen acabado, buena adherencia y homogeneidad de los recubrimientos y en la alta protección frente a la corrosión. El cadmio actúa como ánodo de sacrificio dando lugar a productos de corrosión poco voluminosos y compactos que no generan variaciones dimensionales, y presenta además, una buena soldabilidad y apariencia atractiva. El cadmio tiene también una baja impedancia, por lo que otra de sus aplicaciones es para la protección de conectores.

  1.2.1.1.1. Características del cadmio y aplicaciones El cadmio es un metal blando de color blanco-azulado. Es conocido no sólo por ser peligroso como consecuencia de su elevada toxicidad y capacidad de acumulación en la cadena alimentaria, sino también debido a su amplia distribución derivada de sus numerosas aplicaciones industriales, entre ellas la protección de los materiales, principalmente hierro o acero, frente a la corrosión ambiental en prácticamente todas las industrias, incluida la industria aeronáutica. Los rec recubr ubrimi imient entos os de cad cadmio mio son amp amplia liamen mente te ut utili ilizad zados os en la pro protec tecció ciónn de com compon ponent entes es destinados al sector aeronáutico y aeroespacial, debido a las excelentes propiedades de resistencia a la corrosión, conductividad eléctrica, lubricación y soldabilidad, que proporcionan a los sustratos férreos (aceros de media y alta resistencia). Los recubrimientos de cadmio son de poco espesor (< 25 μm) y dúctiles de modo que permanecen adheridos bajo doblado 8, y sus productos de corrosión son de bajo volumen y no aumentan el aislamiento eléctrico de los conectores eléctricos. Los componentes aeronáuticos, durante su vida útil, ya sea debido a agentes atmosféricos o al propio desgaste por uso, pueden sufrir alteraciones y deterioros en las capas protectoras. Ante este hecho, cabría la solución de desmontar la pieza dañada y sustituirla por una nueva. Sin embargo, en la mayoría de los casos esto no es posible, bien sea por las grandes dimensiones de las piezas o bien

 

 porque el desmontaje de las mismas es prácticamente imposible. Es por tanto necesario, que el tratamiento de dichos componentes se realice mediante un depósito selectivo de recubrimientos. Ello representa a priori un método sencillo, eficaz y de bajo coste. Un recubrimiento anticorrosivo se representa como una mezcla o esparcimiento casi firme de una  pintura en una solución solución de aditivos y resinas. resinas. La composición o formulación de anticorrosivo deberá ser tal manera que al ser empleada una capa delgada encima de un substrato metálico, sea competente para formar una película seca equivalente que accione como una barrera adherente, flexible y con máxima eficacia de defensa frente a la corrosión. Así, la estabilidad de la película es de acuerdo esencialmente de su firmeza al medio corrosivo y de la habilidad de estar adherida al sustancia metálica; la eficacia de defensa contra la corrosión además de tomar en cuenta los factores anteriores depende de la capacidad de la película de recubrimiento para evitar el acceso de los agentes corrosivos a la sustancia metálica.

Resinas Las resinas son compuestos orgánicos o inorgánicos de tipo poliméricos constituidos de película cuyas funciones fundamentales son las de establecer el pigmento, producir buena adherencia sobre la sustancia metálica o capa anterior y generalmente causar la constitución de una barrera flexible, duradera e impenetrable a los agentes corrosivos del ambiente

Los aditivos son órganos metálicos y compuestos metálicos que se agregan en pequeñas cantidades el cual posee gran influencia sobre la permanencia y la viscosidad del recubrimiento líquido así como co mo en enci cima ma del del po pode derr de niv ivel elac ació iónn y as asppecto ecto de la pelí pelícu cula la y del del re recu cubr brim imie ient ntoo

 

 

 

Requerimientos de la pintura para una buena protección (criterios de selección)

Proveer una buena barrera al aire y agua : hoy en día las pinturas son permeables en cierto grado al agua y oxígeno. Algunos vehículos son menos permeables que otros. La mejor forma de evitar este proceso de corrosión por difusión es el de aplicar capas múltiples de forma de incrementar la cantidad de pigmentos. Inhibidores contra la corrosión: los pigmentos incorporados en el “prime coat” (cobertura inmediatamente adyacente al metal) son críticos pues son estos los que actúan como capa pasivante entre el metal, la pintura, y el agua que atraviese las capas superiores. No muchos pigmentos comerciales cumplen con esta función. Los más destacados son el Pb3O4 (plomo rojo) y el cromato de Zinc (ZnCrO4), los cuales cumplen efectivamente esta función. Proveer una larga vida a bajo costo : A la hora de seleccionar la pintura hay que tener en cuenta no solo el precio de la pintura sino la durabilidad de ésta pues si la pintura es de bajo costo y  baja durabilidad el gasto puedo tornarse elevado debido al gasto de mantenimiento (despintado, repintado del avión, más el costo laboral). ha demostrado uno de metálica los factores más importantes en la vidaque de la Lalaexperiencia  pintura es adecuada preparación de laque superficie (generalmente más importante la calidad de la pintura): abarca el limpiado de toda suciedad, aceites y grasas de la superficie como el removido completo de todo producto de corrosión. El “prime coat” debe ser aplicado sobre la superficie metálica seca con el objetivo de obtener una buena adherencia. Si es necesario, previa aplicación de la primera capa puede realizarse un tratamiento de superficie (capas de fosfato o wash primer) que mejora la adherencia de la  primera capa al metal y provee una una buena resistencia a la rajadura rajadura de la primera capa.

Wash Primer El wash primer WP1 fue creado durante la segunda guerra mundial con el objetivo de facilitar el  pintado del aluminio. Este al igual que la capa de fosfato sirve como tratamiento de superficie y tiene la ventaja de proveer en una operación en lugar de dos un tratamiento con fosfato.

Pintado del aluminio Debido a la baja porosidad del aluminio las pinturas no se adhieren bien a su superficie. Por este motivo a diferencia de otros metales se le debe hacer indispensablemente un previo tratamiento de superficie mediante el uso de Wash primer o de fosfato, siendo el primero más efectivo y por lo tanto más utilizado.

 

La primer capa de pintura debe contener en general cromato de zinc como pigmento inhibidor (el  plomo rojo genera acciones galvánicas con él Al) pues las pinturas ricas en Zinc (ZnO) tienen una muy buena adherencia a la superficie.

Diferencias entre los anticorrosivos y los inhibidores inhibidores Son sustancias que añadidas en cantidades muy  pequeñas a un reactivo corrosivo, disminuye o elimina su agresividad frente al material Actúan formando películas sobre su superficie metálica o bien entregando sus electrones al medio

Anticorrosivos Se trata de un material que se emplea para  preservar un área del proceso de de degradación

la película que forma los anticorrosivos seca equiva equ ivalen lentem tement entee a una bar barrea reara ra adh adhere erente nte,, flexible y con máxima eficiencia de defensa frente a la corrosión Revi Revist sten en fí físi sica came ment ntee la lass su supe perf rfic icie iess metá metáli lica cass Lo Loss anti antico corro rrosi sivo voss pued pueden en pres presen enta tarr una una  protección física que debe ser impermeable, insoluble y debe cubrir toda la superficie del metal Forman una barrera que aísla la humedad de la Ofrece una protección química en la que el superficie metálica metal protector tenga un potencial de reducción menor que el del metal que se quiere proteger Form Formaa una una ba barr rrer eraa para para exc exclu luir ir el ai aire re (oxigeno) de la superficie metálica Puede neutralizar la acidez o alcalinidad de la superficie

El proceso general de pinturas se puede dividir en dos fases : •

Preparación de la superficie

Se llama preparación de la superficie a los procedimientos u operaciones químicas o mecánicas que tienen por objeto estimular la adhesión de las películas metálicas que se aplican sobre la superficie de la pieza, o de las películas orgánicas que se van a aplicar con posterioridad. Estos tratamientos son y dependen del elemento a pintar. con muy ácidogenerales (mordentado ácido), decapado, entre otros. Pueden ser operaciones de desoxidado, ataque Una vez preparada la superficie, la pieza o componente aeronáutico es plaqueada o sometida a un  proceso de transformación de la superficie metálica (proceso (proceso llamado película de conversión)

El plaqueado tiene por objeto obtener un revestimiento metálico sobre la pieza, revestimiento que se une íntimamente con el metal y evita la corrosión que se produce por contacto entre metales diferentes. Se trata por tanto de anular la creación de pares galvánicos mediante la interpolación de una película de material neutro. El plaqueada se obtiene por procedimientos electrolíticos, químicos o simplemente proyectando la superficie sobre la superficie de la pieza una capa de metal  pulverizado

 

 

La película de conversión es otra clase de tratamiento de la superficie que se consigue por  transformación de la propia superficie metálica, de la que se obtiene por reacciones químicas una  película de óxido o formas más complejas como fosfato, fosfato, fluoruros, entre otras En teoría, las piezas de plaqueadas tienen suficiente protección como para pasar directamente a montaje, sin pintura. Los tratamientos superficiales del tipo película de conversión, requieren siempre pasar a pintura

•

Operaciones de acabado 

Las opera ciones de acabado comprenden todos o algunos de los procesos:

El “Wash-primer” es un producto de dos componentes (resina y ácido fosfórico), su función  principal es crear una película fina de fuerte adherencia para las sucesivas películas de pintura que va a recibir la superficie metálica. Este es bastante utilizado en los talleres aeronáuticos debido a que su constituyente acido precisa tan solo 30 minutos para formar en la superficie metálica una  película de fosfato que que reúne muy buena cualidad cualidades es como base de la capa poste posterior rior de pintura  No obstante el “Wash-primer” está perdiendo vigilancia por el hecho de que las nuevas imprimaciones existentes en el mercado han mejorado la adherencia entre el metal y la capa final d la pintura La aplicación de del “Wash-primer” se efectúa en una sola capa muy fina. Desde el punto de vista operativo lo más importante es observar que no se formen zonas opacas sobre la superficie de metal. Si se producen zonas opacas es que la película de “wash-primer” no tiene el espesor  adecuado. En este caso hay que lavar la zona con alcohol y aplicar de nuevo el producto Estos productos pueden aplicarse sobre el aluminio, magnesio, acero y la fibra de vidrio. Aunque la capa final de esmalte o laca se puede aplicar directamente encima del “wash-primer”. Es importante señalar:

 

• La aapl plic icac ació iónn in inad adec ecua uada da ddel el ““wa wash sh-p -pri rime mer” r”,, bi bien en ppoor po poca ca hhum umed edad ad eenn el am ambi bien ente te o  porque no se ha diluido suficiente agua en el disolvente (alcohol etílico), propicia la presencia de ácido activo, no transformado sobre la superficie del metal. De por sí, ya es un factor de corrosión de metal, además se debe tener presente presente que las capas finales finales de algunas pint pinturas uras (laca (lacass tipo acrílicas, por ejemplo) pueden ser lo suficientemente porosas en estas condiciones como para dejar   penetrar la humedad. Esta situación se aprecia se aprecia cuando, después de pintar la aeronave, aparecen numerosas ampollas sobre la superficie de la pintura. en ocasiones esta situación se ha remediado colocando el avión al sol de manera que el ácido absorba una cantidad adicional de agua  para obtener su transformación completa ; si la presencia de ampollas no es muy acusada este remedio puede dejar una superficie metálica suave y totalmente curada • Au Aunq nque ue nnoo se ad advi vier erta ta llaa ppre rese senc ncia ia ddee am ampo poll llas as eenn la la su supe perf rfic icie ie,, te teng ngaa ppres resen ente te qque ue eell ag agua ua termina entrando en una capa de “wash-primer” mal curada si se aplica directamente la capa de  pintura y no se da una imprimación posterior. posterior. La reacción entre el ácido libre libre y el agua terminara en corrosión y en este caso, no hay otra solución que quitar o descapar las zonas afectadas y empezar  de nuevo el tratamiento

Imprimación: Se llama imprimación a la película de material orgánico que aporta dos propiedades básicas a la superficie metálica, estas generan la protección a la corrosión y mejoran el enlace entre el metal y la capa final de la pintura Los tipos de imprimaciones son los siguientes: • Alquídicas: la imprimación alquídica por excelencia es la imprimación de cromato de zinc. Es un anticorrosivo general para montajes aeronáuticos, en especial cuando las uniones son de metales distintos. Su función anticorrosiva se basa en que la película de cromado de zinc no es una capa totalmente impermeable, sino que es capaz de absorber cierta cantidad de agua en un proceso que libera iones de cromo protectores o inhibidores de la corrosión

Las imprimaciones de cromato de zinc , que se a la antigua norma MIL-P-8585, hoy TT-P-1757, ha sido toda una historia en la aeronáutica, desde su color amarillo aun existente hasta el color  verdoso más actual. Los dos colores se emplean indistintamente puesto que la única diferencia es que la imprimación verdosa lleva un pigmento negro para oscurecer el producto • Las imprimaciones nitrocelulósicas son una variente de las alquídicas de cromato de zinc. La modificación permite ya la recepción de capas de laca acrílicas o nitrocelulósicas Es crítico en este caso el tiempo de secado, que no se exceda en ningún caso de la hora antes de aplicar la capa de pintura final • sonn las las de emp emple leoo gene genera rall en la actu actual alid idad ad Las lla llamad madas as imp imprim rimaci acione oness epo epoxy xy  so técnicamente es un producto de dos componentes: la imprimación epoxi propiamente dicha y el catalizador o liquido de mezcla, que se unen un poco antes de efectuar la aplicación con el fin de que se produzcan la reacciones previas de los componentes. Es un producto de color verde o amarilloamari llo- verdo verdoso, so, que tiene como agen agentes tes inhib inhibidor idores es de la corro corrosión sión al cromat cromatoo de zinc o el cromato de estroncio Las imprimaciones epoxi proporcionan a las superficies metálicas la mayor protección anticorrosiva conocida ante la fecha. Por consiguiente es ideal como capa única en la estructura y en las zonas

 

interiores de la aeronave. Entre sus cualidades destaca su resistencia a los líquidos hidráulicos y combustibles, y además puede recibir cualquier tipo de esmalte: Nitrocelulósico, alquidico, de epoxy-poliamida o de poliuretano • Las imprimaciones de poliuretano  están muy extendidas en la fabricación europea de los aviones; responden a la idea de construir la base los esmaltes de poliuretano sobre metales o  plásticos reforzados. Se presentan también en dos componentes; el agente inhibidor de la corrosión es el cromato de zinc o el cromato de estroncio Esta imprimación se aplica normalmente sobre el “wash-primer” o sobre el Alodine 1200. Es resistente a todo tipo de grasas, líquidos hidráulicos, y en partículas al Skydrol

Acabado o terminación final: El paso siguiente a la imprimación, dentro del proceso general de pintura, es la capa final (o capas finales) de pintura

Los tipos de acabados que se emplean en aeronáutica son los siguientes: Las lacas son compuestos de acetato o nitrato de celulosa combinados con plastificantes que  producen una película homogénea y suave adherida sobre una superficie, una vez que los constituyentes se desecan por la evaporación del disolvente El curado de las lacas, es decir, los cambios químicos de la película, se debe a la vaporación del disolvente o desecado por la acción del oxígeno del aire

Lacas nitrocelulósicas: las lacas sintéticas a base de celulosa no se emplean prácticamente en la actualidad porque no tienen buena resistencia al contacto con los fluidos que se emplean hoy en la aviación

Estas lacas, no obstante aparecen en algunos esquemas de pintura de aviación militar (laca mate9  para camuflaje

Lacas nitroacrílicas: estas han sido de empleo general en el pasado para acabados mate, brillante o semibrillante, pero han perdido terreno frente a los esmaltes, que denominan la escena de la pintura aeronáutica

 

La principal ventaja que presentan estas lacas es que ofrecen un secado muy rápido, circunstancia que puede ser de interés en reparaciones o retoques de pintura. No obstante se debe contar siempre con una resistencia general baja al ataque de los fluidos que se emplean en la aeronáutica Una laca de este tipo, que tiene buena resistencia a los lubricantes sintéticos, es la “laca lubricante” que fabrica en España la compañía Quimesa

  Los esmaltes son preparados de dos componentes, en el sentido de que el curado o reacción química quími ca que da luga lugarr a la pelícu película la sobre la superfi superficie cie se produce por la reacció reacciónn química de sus  productos. Sus componentes secan debido a la conversión de algunos de sus disolventes o por  reacción de tipo catalítico; se diferencian por ello de las lacas en el sentido de que los acabados con esta debido a la evaporación de sus disolventes Por su parte el esmalte típico de brillo puede utilizarse como una capa protectora sobre metal y al secar dan una película dura, permanente y elástica, para darle la consistencia necesaria para usarla con pistola, deben diluirse 4 partes de esmalte en 1 de nafta aromática. Para usarla con brocha se disuelve con trementina. Un esmalte aplicado con pistola pistola que seque al tacto en una hora, secara con brocha en seis horas y endurecerá en 18 horas Hay varios tipos de esmaltes que se emplean en la aeronáutica, pero el más utilizado es el esmalte de poliuretano Los esmaltes de poliuretano son resistentes a los aceites y a los fluidos sintéticos del tipo Skydrol, además de poseer muy buena resistencia a los agentes atmosféricos. Incluso tolera el ataque de la acetona; de hecho, los decapantes o eliminadores de pintura deben estar un buen tiempo en contacto con el esmalte para romper la capa de esmalte y atacar a la imprimación Los esmaltes de poliuretano se aplican se aplican sobre imprimación de epoxi-poliamida o sobre imprimación de poliuretano 

 

 

Procesos necesarios para pintar las aeronaves: Proceso de inspección: Antes de iniciar el proceso de pintura, es necesario realizar una inspección visual de toda la aeronave, haciendo un esquema de todas sus reparaciones estructurales que se le hayan efectuado a la aeronave Durante la inspección se busca: • •

Proteger y vveerif rificar el el ssiistema pi pitod eesstático Detección de la hilera de re remaches

•

Verificación ddeel es estado ddeel ra radomo

•

Condición de ventanillas y micas de luces

•

Posibles fugas de de combustible

•

Tr Trat atam amie ient ntoo y clas clasif ific icac ació iónn ddee cua cualq lqui uier er ti tipo po de corr corros osió iónn o deli delimi mita taci ción ón

Proceso de Enmascarado: Durante este proceso, es necesario proteger todas las secciones del avión que no van a estar en contacto con el químico removedor. La acción química del removedor puede llegar a dañar o quemar las secciones de material compuesto, acrílicos y llantas, por tal motivo es necesario proteger las secciones que no van a ser  desmontadas y proteger el sistema de pitod estático y todas las antenas que hacen posible la navegación y comunicación

 

Proceso de aplicación de removedor : Este proceso de aplicación de agresivo químico tiene dos objetivos •

Remover llaa m maayor ár área ddee ppiintura ppoosible

•

Reducir el tiempo de operación de lijado

El removedor es considerado como HAZMAT o mercancía peligrosa, por lo tanto se debe tener un sumo cuidado en el manejo de esta, de no ser así puede causar severas quemaduras en el operador  El tiempo de actuación de este químico sobre la lámina puede dañar la protección del aluminio, además de contaminar y causar un acabado de baja calidad

Proceso de lijado: Esta operación requiere destreza y conciencia del trabajo que se está realizando, ya que recargar la lijadora en la superficie, puede causar un desgaste profundo en el material Las láminas con las que se construyen las aeronaves tienen un determinado espesor y contorno, el cual si es disminuido degrada la resistencia del material y por lo tanto la seguridad de la aeronave,  puesto que esta debe soportar las cargas de presurización y descompresión durante las operaciones comerciales

 

Proceso de lavado: Este tiene como finalidad remover residuos, polvo y cualquier tipo de contaminación de la piel de la aeronave

 

Proceso de sellado: Tiene como finalidad, sellar las uniones de piel, de esta manera se evita la filtración de humedad que puede ocasionar corrosión, así como prevenir cualquier mínima de fuga de aire en las zonas  presurizadas de la aeronave aeronave

Proceso de a aplicación de primer: Tiene como finalidad inhibir la corrosión del metal y actuar con una buena adherencia entre el metal y la pintura

Proceso de aplicación de la pintura: Para conseguir un acabado de alta calidad se deben tener en cuenta los factores 

Temperatura eexxterior



Temperatura de la lámina

 



Adecu decuad adoo pr pree-t -tra rata tami mien ento to de la su supperf erfic icie ie



Op Opti tima ma indu inducc cció ión, n, me mezc zcla lado do y ttie iemp mpoo ddee rep repos osoo aant ntes es de su apli aplica caci ción ón



Tiem Tiempo po de vi visc scos osid idad ad de acue acuerd rdoo ccon on las las esp espec ecif ific icac acio ione ness téc técni nica cass



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

Técn Técnic icaa y patr patróón de aappli lica caci ción ón en enttre cap apas as

  Proceso de Esténcil: El proceso de pintura en los letreros de acuerdo al manual del cap capítulo ítulo ATA 11 para los letreros, las marcas en accesos, puertas, registros y diseño de la aerolínea uy operador  El acabado en el ala tiene particular importancia para la limpieza aerodinámica. Deben señalarse aquellas áreas que no deben ser pisadas cuando se realizan tareas de mantenimiento

 

Adhesivos aeronáuticos: ¿Qué son los adhesivos?: es un material que permite la unión entre dos superficies en que actúan dos fuerzas esenciales, la de adhesión y la cohesión, donde la primera se refiere es la fuerza común entre el adhesivo y el substrato, por su parte la cohesión es la resistencia ejercida en el interior del adhesivo Tanto en la definición de adhesión y cohesión hace referencia a las fuerzas que permiten mantener  unidas el adhesivo con el sustrato, y el propio adhesivo dichas fuerzas responden a. • En Enla lace cess quí quími mico coss cov coval alen ente tes: s: se de desa sarr rrol olla lann ent entre re lo loss áto átomo moss per permi miti tien endo do la cr crea eaci ción ón de moléculas y polímeros, así mismo los enlaces químicos nos permiten unir cadenas diferentes cadenas polimétricas creando estructuras compactas y altamente reticuladas •

La Lass fu fuer erza zass in inte termo rmole lecu cula lare ress oc ocur urre renn en entr tree mo molé lécu cula lass pe perm rmit itie iend ndoo cr crea earr es estr truc uctu tura rass

 

Amorfas con un excelente elasticidad y deformabilidad. Tanto los enl Tanto enlace acess qu quími ímicos cos com comoo las fue fuerza rzass in inter termol molecu ecular lares es son son los ele elemen mentos tos de anc anclaj lajee manteniendo unido el adhesivo con el sustrato y el propio adhesivo La industria aeronáutica fue el primer sector que impulso el uso de los adhesivos durante el proceso de fab fabric ricaci ación ón de sus pro produ ducto ctoss tal tales es com comoo avi avione ones, s, coh cohete etess o hel helicó icópte pteros ros,, deb debido ido a sus extraordinarias ventajas respecto a los métodos tradicionales

Tipos de adhesivos usados en aeronáutica: Adhesivos y selladores anaeróbicos : se usan para la fijación de tornillería, sellado de tuberías roscadas roscad as,, emp empaqu aques es hec hechos hos sit sitio io y retent retentore oress de pie piezas zas cilínd cilíndric ricas. as. Exi Exist sten en cua cuatro tro tipos tipos de aplicaciones para este tipo de adhesivos

• Retenadores: se usa para reemplazar o aumentar la resistencia de métodos tradicionales  para unir partes metálicas cilíndricas, tales como chavetas (cuñeros), ensambles por interferencia y ensambles por encogimiento

• Fijación de tornillería: previenen los aflojamientos de todos los sujetadores roscados, debido a las vibraciones o a las expansiones térmicas y proporcionan, además un sello resistente a la corrosión

• Sellado de tuberías: estos son usadas cuando se les priva de oxígeno en las roscas metálicas y forman un sello inerte al agua, vapor, hidrocarburos, la mayoría de los ácidos, y  productos hechos a base base de glicoles

 

• Empaques hechos en sitio: los adhesivos para hacer empaques de sitio, poseen una alta viscosidad que mejoran la distribución de cargas y esfuerzos en las bridas. Estos fijan rápidamente y aseguran la integridad de los sellos de corrosión, estos se les debe aplicar metal a metal

Cianoacrilatos “Adhesivos instantáneos”: son ideales para unir materiales como los metales, hule, materiales compuestos, plástico, silicón y otro más substrato. Los adhesivos de cianoacrilato industriales de alto desempeño, proporcionan tiempo de duración muy rápida, una variedad de viscosidad, así como formulaciones sin emblanquecimiento

¿Cómo funci ¿Cómo funciona?: ona?:  est estos os cur curan an al rea reacci cciona onarr con peq pequeñ ueñas as can cantid tidade adess de humed humedad ad que se encuentran en la superficie de las partes que van a ser unidas Características principales: • La Lass ca capa paci cida dade dess par paraa lle llena narr ho holg lgur uras as de llos os ci cian anoa oacr cril ilat atos os,, van ddee los 00,0 ,015 15mm mm ha hast staa lo loss 0,5mm •

La re resi sist sten enci ciaa a la te temp mper erat atur uraa tie tiene ne un rang rangoo de -55˚ -55˚ a + +25 250˚ 0˚

• fluye

La vvis isco cosi sida dadd pu pued edee ir de desd sdee el gr grad adoo ca capi pila larr pen penet etra rant ntee ha hast staa un ge gell ti tixo xotr tróp ópic icoo qu quee no

Epóxicos de un componente: es una buena opción para unir variedad de materiales • Substrato:  puede puedenn unir la mayo mayoría ría de los material materiales es de ingen ingeniería iería,, forma formann una excelen excelente te unidad estructural con una gran variedad de material, incluyendo metales, materiales compuestos, madera e incluso plásticos; este adhesivo pueden curar a baja temperatura para ser utilizados en  plásticos de otra forma forma se deforman o se derriten • Durabilidad: estos ofrecen un buen buen desempeño en altas altas temperaturas o cuando están en condiciones ambientales agresivas, tienen una buena resistencia a productos químicos agresivos

 

• Ap Apli lica caci cion ones es:: so sonn idea ideale less pa para ra aapl plic icac acio ione ness en ddon onde de eexi xist stee un ddes esga gast stee se seve vero ro ccom omoo en llas as uniones de maquinarias como en las uniones de maquinaria y herramientas de carburo o de tungsteno. Son muy utilizados para substituir los procesos de soldadura y pueden reducir los costos de producción, posee una excelente resistencia al impacto y a la temperatura • Proceso: curan rápidamente cuando se les calienta por lo que es necesario utilizar un horno  para curar el adhesivo (o algún otro método como bobinas de inducción, rayos infrarrojos o generadores de aire caliente) • Diseño de uniones: la alta resistencia de las uniones a los esfuerzos tanto al corte como al  pelado, aunado a la mayor distribución distribución de los es esfuerzos fuerzos que ofrecen los adhes adhesivos ivos Adhesivos flexibles: poseen una base de epóxicos modificados y de polímeros MS ofrecen un alto índice de flexibilidad. La flexibilidad aunada a una mínima contracción los hacen ideales para unir  el substrato en donde no deben aparecer marcas de los adhesivos • Polímeros MS: son adhesivos de de un solo componente, de ttecnología ecnología hibrida que curan a temperatura ambiente por la humedad existente, la naturaleza flexible y de muy amplia elongación, satisface las necesidades de resistencia a la tensión debido a los impactos, pelado o expansión que  puede ocurrir al unir los materiales • Epóxicos modificados (MT): son adhesivos de tecnología hibrida en dos componentes y que curan a temperatura ambiente

Poliuretano: los adhesivos poliuretano de dos componentes de alto desempeño para la unión estructural de metales, plásticos y en particular materiales compuestos en donde se requiere con alta resistencia, resistencia al impacto y al esfuerzo pelado Los beneficios claves incluyen los diferentes tiempos de fijación, adhesión a una variedad de substrato, no se requiere de activador, buena resistencia a la tensión y fáciles de aplicar  Adhesivos acrílicos estructurales: ofrecen una rápida fijación y curado a temperatura ambiente, además de pegar una gran variedad de substrato ofreciendo mayor selección de materiales tales como metales, vidrio y materiales compuestos Los beneficios de usar adhesivos acrílicos estructurales incluyen: Curado a temperatura ambiente, elimina el uso de hornos y otros equipos, rápido curado, versátiles, incrementa la producción reduciendo costos, entre otros Curado ultravioleta (UV): los adhesivos que se curan con luz UV curan rápidamente cuando se les expone a una luz con la intensidad y longitud de ondas adecuadas, son adhesivos de un solo

 

componente sin solventes (son 100% solidos) y son ideales para las aplicaciones en las que vidrio o  plástico que dejen pasar pasar la luz visible o UV UV,, sean pegados a sí mismo a un metal metal o a otros sustratos

Adhesivos estructurales para aeronaves Soluciones de adhesivos estructurales para estructuras de aeronaves de alto rendimiento Las estructuras, piezas y motores de las aeronaves requieren soluciones adhesivas estructurales de alta calidad para garantizar una flota segura y confiable para los operadores de aerolíneas. Aplicación de los adhesivos adecuados para aeronaves   Películas adhesivas   Desmoldeantes   Pastas adhesivas   Imprimadores   Productos sintácticos, abrasivos y para el relleno de nú núcleos cleos verd verdadero adero

Película adhesiva estructural para aeronaves  Nuestra amplia cartera de películas adhesivas incluye tecnologías avanzadas para abordar las aplicaciones más exigentes. Gracias a su condición de socio duradero y de confianza de los fabricantes de aeronaves de todo el mundo, Henkel ofrece soluciones de películas adhesivas sostenibles que mejoran el rendimiento y la seguridad de las aeronaves, así como la eficiencia de  producción del fabricante. fabricante.

Unión adhesiva de compuestos Para preservar la integridad estructural de los componentes críticos de las aeronaves, los fabricantes necesitan adhesivos que garanticen una sólida unión entre los subcomponentes de los compuestos

 

con una excelente resistencia química y un rendimiento mecánico extraordinario. Los productos LOCTIT LOC TITE® E® par paraa la uni unión ón adh adhesi esiva va de com compue puesto stoss aer aeroes oespac pacial iales es cum cumpl plen en con tod todos os est estos os requisitos y permiten a los ingenieros crear estructuras aeronáuticas sólidas y eficientes. Al no  precisarse fijaciones, ofrecen un espesor de adherencia inferior que permite aprovechar al máximo las propiedades de rigidez de los materiales compuestos y que proporciona una separación de los materiales diferentes. Soluciones de Unión Adhesiva de Compuestos:   LOCTITE EA 9696 AERO   LOCTITE EA 7000 AERO   LOCTITE EA 9695 AERO   LOCTITE EA 9658 AERO   LOCTITE EA 9895 WPP AERO

Preparación de superficies de compuestos Paneles de panal de abeja y montajes de metal Protección de superficies y contra rayos

Desmoldeo de aviones

Los agentes desmoldeantes, selladores y limpiadores LOCTITE FREKOTE de Henkel se basan en no contener cera ni silicona, se polimerizan para crear una película de baja energía superficial que es duradera, químicamente resistente y térmicamente estable. Se garantiza una transferencia mínima a los componentes moldeados, minimización de incrustaciones, fácil aplicación y la mayor cantidad de desmoldeos posibles por aplicación.

Soluciones para aplicaciones de desmoldeo LOCTITE®:

  LOCTITE Frekote c-800 Aero

 

  LOCTITE Frekote 915WB Aero   LOCTITE Frekote 44-NC Aero   LOCTITE Frekote 55-NC Aero   LOCTITE Frekote 700-NC Aero   LOCTITE Frekote 770-NC Aero   LOCTITE Frekote B-15 Aero

Pastas Adhesivas para Aeronaves

Los adhesivos en pasta o pastas adhesivas se utilizan para unir aluminio, acero inoxidable, titanio y compue com puest stos os en dis diseño eñoss reforz reforzado adoss con ner nervad vadura urass o en diseñ diseños os de nido nido de abe abeja. ja. Hen Henkel kel  proporciona exactamente las soluciones adhesivas en pasta que necesitas: sistemas adhesivos de  pasta epóxica monocomponentes y bicomponentes para encapsulado, unión adhesiva, carenado y re repa para raci ción ón en una una va vari ried edad ad de en enva vase ses, s, de desd sdee un unaa taza taza de pudí pudínn hast hastaa un kit kit de cart cartuc ucho ho  bicomponente con mezcladores mezcladores estáticos. Retardantes de fuego Los incendios en las aeronaves son uno de los incidentes más peligrosos. Mediante el uso del adecuado retardante de fuego, ignífugo, resistente al humo y la toxicidad (FST) en los paneles de  panal de abeja para el sellado de bordes, la unión adhesiva de insertos o el encapsulado, los fabricantes de OEM y MRO del sector aeronáutico pueden proteger sus flotas. Soluciones Retardantes de Llama: LOCTITE EF 562SFR AERO   LOCTITE EA 9364 9364FR FR AERO

Laminados y resinas de laminación húmeda Cuñas líquidas Reparación de montajes de metal y paneles de panal de abeja Encapsulado y relleno de bordes Unión adhesiva y reparación de compuestos Imprimaciones para aeronaves

 

Ideales para aplicaciones en aviones, las imprimaciones LOCTITE® están diseñadas para promover  la adhesión, proteger contra la corrosión y mejorar la durabilidad de la unión adhesiva de las juntas a largo plazo. También están disponibles en formulaciones que no dañan la capa de ozono (sin CFC), basadas en disolventes y sin disolventes.

Soluciones de Imprimación:

  LOCTITE EA 9258.1 AERO

Materiales sintácticos, de relleno de núcleos y materiales abrasivos para aeronaves Con los materiales sintácticos estructurales LOCTITE®, Henkel ofrece la opción idónea para  paneles estructurales y de baja densidad en la industria aeroespacial. Las aplicaciones incluyen rigidez de panel de baja densidad, paneles rígidos de calibre mínimo y acumulación en el borde del  panel. Ofrecen el máximo rendimiento estructural, alta resistencia a los impactos, elevada solidez del panel y una óptima relación rigidez/peso. Estas películas no expansibles están disponibles en una gama de espesores. Los materiales abrasivos de Henkel aseguran que los motores de los aviones actuales puedan operar  con la máxima eficiencia. Proporcionan una banda de fricción para las palas del compresor del motor a reacción que combina una alta resistencia a la erosión con una baja abrasión a baja dens densid idad ad.. Lo Loss ma mate teri rial ales es está estánn di disp spon onib ible less para para inst instal alac ació iónn OE OEM M y para para re repa para raci ción ón y mantenimiento, a fin de garantizar que la flota esté siempre operativa. Soluciones de productos sintácticos, abrasivos abrasivos y para el relleno de núcleos:  LOCTITE EF 9899CF AERO LOCTITE EF 9890 AERO LOCTITE EF 562SFR AERO   LOCTITE HC 9872.1 AERO

 

 

PROTECCION EN ZONAS ESPECIALES DE LA AERONAVE: Bordes de ataque: los bordes de ataque, depósito de extremos de ala, bordes de los estabilizadores, de las antenas , entre otros; suelen llevar una protección de tipo elastómero o caucho con el fin de  protegerlos frente a la erosión de la lluvia, el granizo y otros agentes que impactan directamente sobre estas zonas. Con este fin se emplean imprimaciones y acabados especiales, solo aplicables en estas zonas y donde no se debe usar las lacas y los esmaltes clásicos Las pinturas antierosion se suministran en forma de un paquete (Kit) que contiene todos los componentes necesarios: la imprimación, el material de acabado, los disolventes y catalizadores, así como las instrucciones de manejo y empleo.

 

Zonas calientes: La protección de las zonas calientes de las aeronaves se divide en tres grande grupos  Zo Zona nass de temp temper erat atur uras as de trab trabaj ajoo in infe feri rior or a 20 200˚ 0˚C C 

Zona Zonass de de ttem emppera eratu tura ra de tr trab abaj ajoo ddee 2200 00˚C ˚C a 6600 00˚C ˚C



Zonas de ai aislamiento de ffuuego

 

En la primera clasificación (temperaturas hasta 200˚C) están incluidas las salidas de gases de escape y zonas próxima los motores o de salida de proyectiles (aviones militares), estas zonas se protegen con esmaltes de poliuretano normales, sobre todo si la temperatura máxima de 200˚C se alcanza solo de forma intermitente. Es muy normal que estas zonas lleven un anonizado crómico, que es un excelente substrato pata la imprimación de poliuretano Para temperatura muy calientes es necesario emplear esmaltes de tipo silicona que cumplan la especificación TT-P-28, como el producto Atlas Paint 8, de Varnish Co, o el Pyrosil 7G de la firma Pyrolac (Francia) que emplea Airbus Los manuales de los aviones señalan normalmente cuales son las zonas de riesgos de incendios, y los sistemas o equipos en caso de accidentes tienden a favorecer o incrementar la intensidad del incendio. Dentro de este grupo están todos los equipos que contengan gases a presión (botellas de aire comprimido, sistema de oxigeno), se incluyen también los depósitos de fluidos inflamables (deposito hidráulico por ejemplo). Todas estas zonas y sistemas se pintan con pinturas especiales llamadas pinturas intumescentes, que responden a la acción de calor o del fuego esponjándose pero sin contribuir a la intensidad del incendio. El sistema se compone de una imprimación compleja, que lleva el producto intumescente, y una capa final f inal de pintura de poliuretano mate o semimate.

Zonas o pasos antideslizantes: Son las zonas de paso en las partes superiores del ala, que lleva n una o varias capas de pintura antideslizantes aplicada con brocha. También se emplean en salidas de emergencia. La pintura se efectúa sobre la superficie ya pintada. Un producto de este tipo es el Aerodur Non Slip, de la firma holandesa Sikkens

METODOS DE PREVENCIÓN Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Hemos examinado que la corrosión depende en gran medida de las condiciones ambiente que rodean a la aeronave. En cualquier caso es importante tener en cuenta que el control de la corrosión

 

es una inspección periódica que el manual de la aeronave contemplará dentro de un periodo de tiempo. No obstante es la experiencia quien determina fundamentalmente el periodo de inspección.

Existen cuatro métodos fundamentales para detectar la corrosión: -

Inspección Visual

-

Inspección ppoor T Tiintas ppeenetrantes

-

Inspección por Ultrasonido

-

Inspección por Rayos X

Los tre tress últim últimos os ser serán án ana analiz lizado adoss en tem temas as pos poster terior iores. es. Res Respec pecto to a la ins inspec pecció ciónn vis visua uall es conveniente planificar un recorrido estándar y observar con linterna y lupa. Téngase presente que el  polvillo blanco o gris en las chapas o alrededor de los remaches son signos de corrosión del Aluminio y magnesio. Las ampollas en pinturas son puntos donde probablemente haya corrosión  por debajo. Una vez det detect ada de deb debe e cla clasi sific ficars arsee el dañ daño o la (algun (alpieza. gunos os man manual uales es pro propor porcio cionan nan pau pautas tas par paraa clasificarlo) a ectada efectos analizar la continuidad de

Analizaremos algunos lugares del avión sensibles a la corrosión a tener en cuenta tanto para el diseño como para el mantenimiento:

La co corr rros osió iónn in inte terg rgra ranu nula larr es un ti tipo po ddee cor corro rosi sión ón mu muyy di difí fíci cill de de dete tect ctar ar a si simp mple le vi vist sta. a. Aleaciones como el 2024 son susceptibles a ésta. La garantía frente a este tipo de corrosión se encuentra en controles precisos del material de fabricación de aeronaves y control de tratamientos térmicos y soldaduras.

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El sser ervi vici cioo a te temp mper erat atur uras as eele leva vada dass es como como ssee di dijo jo ffac acto torr in infl fluy uyen ente te eenn la tasa tasa ccor orro rosi siva va..

La ccor orro rosi sión ón ppor or ccon onta tact ctoo o ffri ricc cció iónn es mu muyy co comú múnn en toda todass la lass ju junt ntas as,, un unio ione ness co conn pe pern rnos os y rem remach aches es de la est estruc ructur turaa de la aer aerona onave ve sus suscep ceptib tibles les a la cor corros rosión ión.. Pue Puede de pre presen sentar tarse se usualmente como manchas oscuras alrededor de la cabeza de los remaches. Para retardarlo se utilizan interposición de juntas, sellantes, compuestos o lubricantes en juntas. Otras veces no hay otra solución más que sustituir las piezas.

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El ccon onta tact ctoo en entr tree ma mate teri rial ales es ddif ifer eren ente tess es mu muyy co comú múnn en aero aeroná náut utic ica, a, ppor or eeje jemp mplo lo eent ntre re eell

acero y laspor aleaciones ligeras acero en estructuras de Al). Todos estos contactos deben impedirse interposición de (pernos juntas o de películas protectoras.

 

La Lass co corr rrie ient ntes es el eléc éctr tric icas as qque ue pr prod oduc ucen en el eequ quip ipoo el eléc éctr tric icoo de ab abor ordo do ma mall ais aisla lado do pu pued edee originar corrosión galvánica de las zonas contiguas al equipo. Las chispas producen  

Ácido nítrico si hay humedad en el ambiente, de aquí que los espacios eléctricos confinados deben airearse convenientemente convenientemente..

La bbat ater ería ía eess uuna na regi región ón clav clave. e. E Est stas as sson on a bbas asee de ácid ácidoo o ddee nníq íque uell-ca cadm dmio io,, y ccon onvi vier erte tenn la energía eléctrica en energía química que queda almacenada para posterior reconversión a energía eléctrica. Estas transformaciones tienen desprendimiento de vapores corrosivos, por lo tanto los compartimientos de baterías de ácido deben ser resistentes a vapores de ácido mientras que las de níquel-cadmio a vapores alcalinos.

Zo Zona nass de llav avab abos os y aaco cond ndic icio iona nami mien ento to de de co comi mida das. s. E Est stas as zzon onas as sson on ccrí ríti tica cass de debi bido do a la acumulación de agua y deshechos.

La ppres resen enci ciaa de agua agua eenn zo zona nass in inte teri rior ores es a las las su supe perf rfic icie iess su sust sten enta tado dora rass de dell av avió iónn te term rmin inaa  por originar corrosión. La mejor forma de eliminar la humedad de un avión es volarlo. Una noche fría del avión a la intemperie y de fuerte condensación puede generar grandes cantidades de agua.

El co comb mbuust stib ible le de av avia iacció iónn ab abssorb rbee agua con con lo loss ciclo icloss de camb cambio io de te temp mper erat atuura ra.. La  presencia de agua en los depósitos de combustible es un factor de riesgo sobre todo en aviones con motores turbina.

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Zona del motor:

La zo zona na de sali salida da o eesc scap apee ddee ggas ases es eess m muy uy prop propen ensa sa a la la ccor orro rosi sión ón debi debido do a los los prod produc ucto toss de combustión como el azufre y otros agentes. A su vez se ve favorecida por la alta temperatura de los gases (téngase presente en tubos de escape, toberas de salida, carenas adyacentes a esas áreas). En zzon onas as ddee ad admi misi sión ón ddee ai aire re ddee mo moto tore ress tu turb rbin inaa el aair iree en entr traa a gr gran an vvel eloc ocid idad ad jjun unto to ccon on numerosas partículas abrasivas que tienden a eliminar las películas protectoras del borde de ataque (corrosión por erosión). Mo Moto tores res al alte tern rnat ativ ivos os.. La bban anca cada da ddel el m mot otor or eess cr crít ític ica, a, ppue uess el mo moto torr el eléc éctr tric icoo de pues puesta ta eenn marcha cierra el circuito normalmente a través de la bancada del motor.

 

El ttre renn ddee at ater erri riza zaje je y lo loss al aloj ojam amie ient ntos os so sonn los los m más ás aata taca cado dos. s. D Deb eben en esta estarr pr prep epar arad ados os ppara ara abrasión, impacto de pequeñas piedras, agua, hielo acumulado durante muchas horas de vuelo a elevada altitud, barro, etc. Es la zona más propensa a la corrosión. Las ruedas de avión están construida con aleaciones de magnesio, mientras que los pernos de sujeción son de acero, es decir estamos ante un par galvánico de primer orden. -

La limp limpie ieza za ddee la la ae aero rona nave ve se real realiz izaa con con má máqu quin inas as de agua agua – vvap apor or a ppre resi sión ón,, o a ma mano no..

El lavado de una aeronave es el primer paso para controlar la corrosión. Los productos de limpieza que se emplean tanto a mano m ano o a máquina difieren normalmente. Para finalizar, téngase presente que las aeronaves se proyectan con el objetivo de reducir peso a costas de llevar la mayor carga paga y el menor combustible posible.  Todo ello obliga a mantener el peso estructural al mínimo m ínimo de manera que cada centímetro cuadrado del mat materi erial al sop soport ortee su car carga ga máx máxima ima de tra trabaj bajo. o. La cor corros rosión ión convi conviert ertee al mat materi erial al en un compuesto distinto que será incapaz de soportar la carga que previamente tenía asignada.