Piloto Privado - Aerodinámica

 

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DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO DPTO. DE INSTRUCCION PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

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0832 Lic_Piloto PRI-A - Aerodinámica COD_PREG: PREGUNTA: 3201 Las cu cuatro atro fu fuerza erzass que ac actúan túan so sobre bre una aaerona eronave ve son:

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1

TEMA:

OPCION A: OPCION B: OPCION C:

OPCION C:

A

sustentación, peso, empuje y resistencia resistencia.. sustentación, peso, gravedad, y empuje. sustentación, gravedad, potencia, y fricción.

3202 ¿Cuándo se encuentran een n equilibrio las cuat cuatro ro fuerzas que actúan sobre una aeronave? OPCION A: OPCION B:

RPTA:

A

Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra.

3203 El ángulo agudo A es el ángulo de

B

(V (Ver er Figura 1 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) OPCION A: incidencia. OPCION B: ataque. OPCION C: diedro. (Ver figura referencial 1 en el Manual de Figuras) 3204 Se def define ine el ttérmi érmino no "ángu "ángulo lo de ata ataque" que" co como mo aqué aquél: l: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso de la aeronave y el horizonte. Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la línea de cuerda del ala.

resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto 3205 ¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, y nivelado? OPCION A: La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. OPCION B: La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje. OPCION C: La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia. 3210 Se dice qu quee una aero aeronave nave es iinhere nherentem ntemente ente eestabl stablee cuand cuando: o: OPCION A: OPCION B:

A

A

B

Es difícil que entre en pérdida. Requiere menos esfuerzo para controlar controlar..

OPCION C:

 No entra en espiral espiral 3211 ¿Qué det determi ermina na la esta estabili bilidad dad longi longitudi tudinal nal de una aero aeronave? nave? OPCION A: OPCION B: OPCION C:

La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal del timón de dirección y compensador de timón de dirección La relación de empuje y sutentación con peso y resistencia.

3213 ¿Cuá ¿Cuáll es el propós propósito ito del ti timón món de dire direcció cción n de una aeron aeronave? ave? OPCION A: OPCION B: OPCION C:

A

A

Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo

3214 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de  banqueo, manteniendo aaltitud, ltitud, si llaa aeronave pesa 2,300 libras? (V (Ver er Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) OPCION A: 2,300 libras. OPCION B: 3,400 libras. OPCION C: 4,600 libras. (Ver figura referencial 2 en el Manual de Figuras)

C

 

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3215 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de  banqueo, manteniendo manteniendo altitud, si la aerona aeronave ve pesa 3,300 li libras? bras?

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C

(V (Ver er Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) OPCION A: 1,200 libras. OPCION B: 3,100 libras. OPCION C: 3,960 libras. (Ver figura referencial 2 en el Manual de Figuras) 3216 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de  banqueo, manteniendo aaltitud, ltitud, si llaa aeronave pesa 4,500 libras?

B

(V (Ver er Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) OPCION A: 4,500 libras. OPCION B: 6,750 libras. OPCION C: 7,200 libras. (Ver figura referencial 2 en el Manual de Figuras) 3217 La canti cantidad dad de ca carga rga exce excesiva siva que pue puede de ser iimpuesta mpuesta en el ala de una ae aeronave ronave depende de: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

La posición del centro de gravedad. La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.

3218 ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? OPCION A: Ascensos. OPCION B: Virajes. OPCION C: Pérdidas. 3219 Una de llas as funciones principales de los fl flaps aps durante la aproxima aproximación ción y el aterrizaje consiste en: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

OPCION B: OPCION C:

B

C

Reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aérea indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

3220 ¿Cuá ¿Cuáll es uno de los propós propósitos itos d dee los fflaps laps del al ala? a? OPCION A:

B

A

Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas(steeper)a pronunciadas(steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea. Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación.

indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una 3263 Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada configuración en particular  OPCION A: se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. OPCION B: se reduce al incrementars incrementarsee la velocidad aérea verdadera. OPCION C:  permanece invariable invariable no obsta obstante nte la alt altitud. itud.

C

3287 Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería OPCION A: una mayor carrera de despegue. OPCION B: dificultad para recuperar en una condición de pérdida. OPCION C: una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal.

B

3288 Al esti estibar bar una aeronave de detrás trás del centro de gravedad, llaa aeronave se encontra encontrará rá OPCION A: OPCION B: OPCION C:

menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas velocidades. menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas velocidades.

A

 

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3301 ¿Qué fuerz fuerzaa orig origina ina eell vira viraje je de u una na ae aeronav ronave? e? OPCION A: OPCION B: OPCION C:

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A

El componente horizontal de sustentación. El componente vertical de sustentación. La fuerza centrífuga.

3309 ¿En qué ccondición ondición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón? OPCION B:

Parcialmente en pérdida con una ala baja. Parcialmente En una espiral pronunciada de picada hacia abajo.

OPCION C:

En pérdida.

OPCION A:

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3310 ¿Qué al ala(s) a(s) es está(n) tá(n) en pé pérdida rdida en un ti tirabuz rabuzón ón haci haciaa la izqui izquierda erda??

C

A

Ambas alas están en pérdida. OPCION B:  Ningún ala está está en pérdida. OPCION C: Sólo el ala izquierda está en pérdida. OPCION A:

3311 El ángu ángulo lo de ataq ataque ue en el cua cuall el ala de una aaerona eronave ve entra een n pérdid pérdidaa

C

se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante. OPCION B: varía con un incremento en el peso bruto. OPCION C:  permanece invariable invariable no obsta obstante nte el peso bruto. OPCION A:

3312 ¿En qué consi consiste ste el efec efecto to suelo suelo??

A

El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. OPCION B: El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. OPCION C: El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el  punto donde éstas ya no soportan a la aeronave een n vuelo. OPCION A:

3313 El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a: OPCION A: Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. OPCION B: El doble de la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. OPCION C: Un ángulo de ataque mayor al normal. 3314 ¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado de dell efecto suelo? OPCION A: OPCION B:

OPCION C:

OPCION B: OPCION C:

Un aterrizaje pérdida al máximo máximo hechacon libre del efecto suelo. requiere menor deflexión de elevador arriba que una pérdida al

OPCION B: OPCION C:

OPCION B:

A

Te Tenga nga una pérdida a una mayor velocidad aérea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón. Sea más difícil de controlar.

3824 Se origi originan nan los vór vórtice ticess de punta de ala ala sólo si la ae aeronav ronavee se encue encuentra: ntra: OPCION A:

B

Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje. Establecerse Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue. Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aérea necesaria para despegues normales.

3316 Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga iincrementada ncrementada ocasionará que la aeronave aeronave:: OPCION A:

B

Los vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable.

3315 ¿En cuá cuáll proble problema ma es más fa factib ctible le que se pre present sentee el efec efecto to suel suelo? o? OPCION A:

A

C

Operando a gran velocidad aérea indicada. Muy pesada.

OPCION C:

Creando sustentacion. 3825 La gene generaci ración ón máxim máximaa de vórtic vórticee se da cuando la aero aeronave nave se enc encuent uentra ra

OPCION A:

ligera, con flaps extendidos y veloz.

C

 

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 pesada, con flaps flaps extendidos y veloz. OPCION C:  pesada, con flaps flaps retraidos, y lenta. OPCION B:

3826 Los vórt vórtice icess de punta de al alaa crea creados dos por los avi aviones ones gra grandes ndes tie tienden nden a: OPCION A: OPCION B: OPCION C:

crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico. elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce.

3828 La condición d dee viento que dem demanda anda la máxi máxima ma cautela para evitar eell rebufo en el aaterrizaje terrizaje es un OPCION A: OPCION B: OPCION C:

A

B

ligero viento de frente, parcialment parcialmentee cruzado. ligero viento de cola, parcialment parcialmentee cruzado. fuerte viento de frente.

3829 Al aterri aterrizar zar detrás de una ae aeronave ronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo

A

 por encima de la trayect trayectoria oria de aproxima aproximación ción final de llaa aeronave gra grande nde y aterriza aterrizando ndo más allá del punto de contacto de la misma. OPCION B:  por debajo de la trayectoria de aproximación fi final nal de la aaeronave eronave grande y aaterrizando terrizando ante antess del punto de contacto de la misma. OPCION C:  por encima de la trayect trayectoria oria de aproxima aproximación ción final de llaa aeronave gra grande nde y aterriza aterrizando ndo antes del punt punto o de contacto de la misma. OPCION A:

3830 Al partir det detrás rás de una aerona aeronave ve muy grande, eell piloto debe evitar la tturbulencia urbulencia de eestela stela maniobra maniobrando ndo la aeronave OPCION A: OPCION B:

 por debajo de dicha dicha aeronave y ccon on el viento.  por encima de dicha aeronave y con viento en contra.

OPCION C:

 por debajo de dicha dicha aeronave y ccontra ontra el vient viento. o.

B