Piaggio Vespa ET4 150 Manuale d'Officina 1999 (IT)

STAZIONI

INOICE OEGLI ARGOMENTI INFORMAZlONI GENERALI E MANUTENZIONE

ATTREZZATURA SPECIFICA

\

~IT_RASM_'~ ~ __ __ IO_NE__

____

~ ~1IiI

LUBRIFICAZlONE

CIUNORO TESTA E OISTRIBUZIONE

CARTER E ALBERO MOTORE

__

MANUALE PER STAZIONI 01 SERVIZIO MOTORE 150 cc 4T

e

Questo manuale state realizzato dalla Piaggio & C. S.p.A. per essere utilizzato dalle officine dei concessionari e sub-agenzie Piaggio. Si presuppone che chi utilizza questa pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli Piaggio, abbia una conoscenza base dei principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei veicoli. Le variazioni importanti nelle caratteristiche dei veicoli 0 nelle specifiche operazioni di riparazione verranno comunicate attraverso aggiornamenti di questo manuale. Non si puo comunque realizzare un lavoro completamente soddisfacente se non si dispone degli impianti e delle attrezzature necessarie, ed per questo che vi invitiamo a consultare Ie pagine di questo manuale riguardanti I'attrezzatura specifica e il catalogo degli attrezzi specifici.

e

Le informazioni particolarmel}te importanti di questo manuale sono distinte dalle seguenti annotazioni. N.B. Indica una nota che da Ie informazioni chiave per rendere il procedimento piu facile e piu chiaro.

Attenzlone - Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo. Avvertenza - Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi ripara il veicolo.

Piaggio & C. S.p.A. Pontedera After Sales Service Dis. 578904 07/99

u© Copyright 1999 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tutti i diritti sono riservati. Vietata la riproduzione anche parziale." Dati soggetti a modifiche senza impegno di preawiso Si declina ogni responsabilita per I'utilizzo di componenti non originali 0 accessori non collaudati ed approvati.

Informazioni Generali e Manutenzione Norme di sicurezza

Norme di manutenzione

- Nel caso in cui, per effettuare interventi sui veicolo, si rendesse necessario tenere iI motore in moto, assicurarsi che I'ambiente sia ben ventilato, eventualmente impiegare appositi aspiratori; non far mai funzionare il motore in locali chiusi. I gas di scarico sono infatti tossici.

- Usare ricambi originali PIAGGIO e lubrificanti raccomandati dalla Casa. I ricambi non originali 0 non conformi possono danneggiare il veicolo.

- L'elettrolito della batteria contiene acido solforico. Proteggere gli occhi, gli indumenti e la pelle. L'acido solforico altamente corrosivo; se entra a contatto con gli occhi 0 con la pelle, lavar-e abbondantemente con acqua e ricorrere subito a cure mediche.

e

La batteria produce idrogeno, gas che puC> essere altamente esplosivo. Non fumare ed evitare fiamme a scintille nelle vicinanze della batteria, particolarmente durante Ie operazioni di rica rica della stessa.

e

estremamente infiammabile ed in - La benzina alcune condizioni puC> essere esplosiva. Nella zona di lavoro non si deve fumare e non vi devono essere fiamme libere 0 scintille.

- Effettuare la pulizia dei ceppi, dei tamburi e delle pastiglie dei freni in ambiente ventilato indirizzando iI getto di aria compressa in modo da non ispirare la polvere prodotta dall'usura dei ceppi. Sebbene i ferodi non contengano amianto I'inalazione di polvere comunque nociva.

e

- Usare solo gli attrezzi specifici progettati per questa veicolo.

- Impiegare sempre guarnizioni, anelli di tenuta, e coppiglie nuove durante iI rimontaggio.

- Dopa 10 smontaggio, pulire i componenti con solvente non infiammabile 0 ad alto punto di infiammabilita. Lubrificare tutte Ie superfici di lavoro prima del rimontaggio, escluso gli accoppiamenti conici.

- Dopa iI rimontaggio controllare che tutti i componenti siano stati installati correttamente e che funzionino perfettamente.

- Per Ie operazioni di smontaggio, revisione e rimontaggio, usare esclusivamente attrezzi con misure metriche. Le viti, i dadi ed i bulloni metrici non sono intercambiabili con organi di unione can misure inglesi. L'uso di attrezzi e di organi di unione non adatti puC> causare danni al veicolo.

- In caso di interventi sui veicolo che interessano I'impianto elettrico verificare iI corretto montaggio dei collegamenti elettrici, e in particolare i collegamenti di massa e della batteria.

Identificazione del veicolo Veicolo VESPA ET4 150 cc

Prefisso telaio ZAPM1900000001001

Prefisso motore M191 M0001 001

1-1

II

Informazlonl GeneraU e Manutenzlone Dati Tecnlcl motore 150cc 4T MOTORE Tipo: ......................... monocilindrico a quattro tempi. Alessaggio: ................................................. 62,6 mm . Corsa: ......................................................... 48 ,6 mm . Cilindrata: ................................................. cm 3 149,58 Rapporto di compressione: ................. 10,1+ 11 ,1 : 1. Carburatore: ................................... WALBRO WVF6. Lubrificazione: ................ lubrfficazione del motore con pompa a lobi (interna al carter) comandata da catena a doppio filtro: a rete e a carta. Alimentazione: ................ a benzina (con numero di ottano minimo 95 senza piombo) mediante carburatore . Raffreddamento: ............................... ad aria forzata. Potenza max.: ................................ 9 Kw a 7500 gil '. Anticipo aceensione: ...... variabile a microprocessore da 10°:1 a 1650gJl ' a 26°:1

a 6000 gil '. Candela: ................................... Champion RG 4 HC. Trasmissione : ................. con variatore automatico a pulegge espansibili , cinghia trapezoidale, ITizione automatica, riduttore a ingranaggi. Gioco valvole: ......................... aspirazione: 0,10 mm ; scarico: 0,15 mm . Olio motore consigliato: .. Selenia HI Scooter 4 Tech SAE 5W-40. Quantita: ....................................................... 1000 ce. Olio mozzo: ...................................... TUTELA ZC so. Quantita: ......................................................... 100 ce. Rapporto motore-ruota: ...................... corto: 1/21,23; lungo: 1/6,36.

1. 2

,

Informazioni Generali e Manutenzlone Olio motore e 111tro Controlio livelio 0110 • Awiare il motore e porta rio alia temperatura di fun· zionamento. • Spengere il motore ad attendere 5 +10 minuti circa per far sl che I'olio defluisca nelia coppa. • Togliere il tappa/astina e pulirlo, quindi riawitarlo completamente. • Rimuovere il tappo/astina everificare che illivello olio sia compreso tra i riferimenti MIN e MAX indicati in figura.

Sostituzione olio e flltro N.B.: La sostituzione dell'olio motore deve essere ettettuata a motore caldo.

· Scaricare I'olio rimuovendo II tappa di scanco elo di accesso al prefiltro indicato in figura. Far defluire I'olio. Rimuovere il tappo di carico. Rimuovere e pulire il prefihro con aria compressa. Rimuovere la marmitta. Mediante una chiave per filtri rimuovere il filtro a cartuccia. · Accertarsi della buona condizione degli anelli O·R del prefHtro e del lappa di scarico. Lubrificare gli slessi e rimontare il prefiltro e il tappa bloccandoli alia coppia prescritta. Rimontare un nuovo filtro a cartuccia avendo cura di lubrificare I'anello O·R prima del montaggio, awitare fino al punto di contatto della guarnizione, serrando ulteriormente a mano. Rimontare la marmitta. Immettere I'olio in coppa fino a raggiungere illivello compreso tra MIN e MAX. (tappo completamente awitalo) . • Chiudere il lappa di carico. · Awiare il motore per caricare il fillro e I'impianto di lubrificazione. · Arreslare il motore, attendere circa 5+ 10 minuti. · Ripristinare illivello al MAX.

Coppia di bloccaggio del tappa di scarico olio: 25 + 28 N'm Olio impiegato: Selenla HI Scoot er 4 Tech

1 ·3

Informulonl General! e Manutenzlone Verlflea e sostltuzione IIvello 0110 mozzo • Per la verifica dellivelio olio mozzo, rimuovere il tappa asta, controllare la quantitil. d'olio nel m~zzo. • Per la sostituzione dell'olio, rimuovere il tappa di scarieo indicato in figura, far defluire completamente I'olio. • Rimontare il tappa di scarico olio serrandolo alia coppia prescritta . • Immettere circa 100 cc di olio all'interno del mazzo, controllare illivello (con tappo compl . awitato) . Olio impiegato: TUTELA ZC 90 Coppia di bloccaggio del tappa di seanco olio: 15+ 17 N'm

Candela

e

Per effettuare I'ispezione della candela, necessario intervenire a motore freddo operando come di seguito descritto: 1. Togliere il partello «A n dopa aver svitato I'apposita vite; 2. Rimuovere il vane portacasco; 3. Staecare il cappuccio candela; sullacuffia 4. Sfilare verso I'alto il parteUino .. B.. motore; 5. Utilizzando la ehiave in dotazione (prowista di gommino di ritegno) , rimuovere la candela. Esaminarla can cura e se I'isolante risultasse scheggiato 0 danneggiato, sostituirla . - Misurare la distanza tra gli elenredi mediante uno spessimetro e se necessaria regolarla piegando con cautela I'elettrodo esterno. • Assicurarsi che la rondella di tenuta sia in buone eondizioni. • Montare la candela. awitarla a mana e poi bloccarla con la chiave in dotazione.

Coppia di serraggio: 12 + 14 N' m Distanza elettrodi: mm 0,8 + 0,9 Candela raccomandata: Champion RG 4HC Fittro aria • Per la pulizia dell'elemento filtrante procedere come segue: togliere il tappa .. D» del depuratore, dopa aver svitato Ie 6 viti «C .. di fissaggio; procederetogliendo i 2 fissaggi della scatola (vedi fig.) e poi ruotarla per togliere Ie 2 viti superiori e Ie 4 inferiori ed estrarre I'elemento fiUrante. Pulire lavando can acqua e sham· poo, successivamente asciugare con aria compressa ed immergere in una miscela di olio Selenia Air Fitter 011 e benzina in rapparto del 50% . Successivamente spremerla, lasciarlo asciugare e rimontarlo. • Accertarsi del corretto pasizionamento della massa filtrante. • Verificare che Ie sezioni di passaggio aria non presentino deformazioni. - Verificare la carretta tenuta dell'accappiamento scatola liltro . 1-4

B

A

Informazlonl General! e Manutenzlone Smontagglo coperchlo punterle - Togliere i 4 fissaggi del coperchio punterie; rimuovere il coperchio punterie completo di co perchio di decantazione e I'anello O-R di tenuta del coperchio punterie.

Coperchlo dl decantazlone - Rimuovere i 4 fissaggi del coperchio di decantazione. - Togliere il coperchio completo di valvola eO-A. - Verificare la tenuta dell'O-R e I'efficienza della valvola unidirezionale. Accertarsi che la valvola permetta la fuoriuscita dei gas ma non U rientro degli stessi all 'interno del motore. In caso di anomalia sostituire I'intero coperchio di decantazione, serrare i 4 fissaggi alia giusta coppia di bloccaggio .

-tel 0

,- ,

I I

.'

'- '

Coppia di blocaggio: 3

+

4 N'm

Cuffla coprivento la - Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura.

Smontagglo ventola di raffreddamento - Rimuovere i 3 lissaggi indicati in figura.

1,5

Informazlonl GeneraU e Manutenzlone Verlflca fasatura dlstribuzione - Ruotare il volano fino a portare il riferimento in corrispondenza della fine lavorazione del carter come mostrato in figura. Accertarsi che il riferimento 2V praticato sulla puleggia di comando albero a camme, sia allinealo con il punto di riferimento ricavato sulla testa, come mostra la seconda figura. Qualora il riferimento si trovi all'opposto dell'indice ricavato sulla testa, far compiere una ulteriore rotazione all'albero molore.

N.B.: Nel caso in cui il gruppo distribuzione non fosse in fase, eseguire la fasatura della stesso come descrino al cap. 6.

Verlflca!reglstrazlone gloco valvole - Per effenuare la verifica del gioco valvole oecorre far collimare i riferimenti del punto fasatura distribuzione come descrino al precedente paragrafo. - Verificare mediante un opportuno spessimetro che il gioco tra valvola e registro corrisponda ai valori indicati. Qualora i valori dei giochi valvole, rispenivamente aspirazione e scarico risultino diversi da qualli di seguito rlportati, procedere alia registrazione degli stessi allentando it controdado ed agenda con un cacciavite sui registro come mostrato in figura. Aspirazione: 0,10 mm Scarico: 0,'5 mm

Montagglo coperchio punterie - Eseguire Ie operazioni in senso inverso allo smontaggio serrando i 4 ftssaggi alia giusta coppia di serraggio .

N.B.: Montare sui tappa punterie un nuovo Coppia di bloccaggio: 11 + , 3 N'm

1 ·6

a-R.

Informazioni Generali e Manutenzione Verifica pressione di fine compressione - Con motore freddo rimuovere iI cappuccio e il coperchietto accesso candela. Rimuovere la candela di accensione. Montare nella sede candela un manometro prova compressione mediante un raccordo per candela da 10 mm alia giusta coppia di bloccaggio. Far girare il motore mediante il motorino di awiamento e con il carburatore a piena apertura, fintanto che I'indicazione del manometro risulti stabile. Se la pressione risulta essere normale rimuovere I'attrezzo e procedere in modo contrario allo smontaggio. Rilevando pressioni inferiori a quelle indicate, verificare il numero di giri motore con cui viene eseguita la prova, se scarso verificare I'impianto di awiamento, qualora il numero di giri risultasse quello ottimale 0 poco superiore controllare il rapporto di compressione, Ie ten ute della parte termica (fasce elastiche - valvole ecc. cap. cilindro testa e distribuzione).

N.B.: Qualora si riscontrassero difficolta di inserimento del raccordo del manometro, procedere scollegando il perno di collegamento motore - braccio oscillante ed arretrare il gruppo motore di quanto necessario per permettere I'inserimento del raccordo. Coppia di bloccaggio: 12

+

14 N'm

1-7

I

Attrezzatura specifica

DESCRIZIONE

CODICE ATTREZZO

Attrezzo montaggio molta di awiamento

19.1.20432

Attrezzo montaggio fermi spinotto

19.1.20430

Estrattore paraolio valvola

19.1.20431

Multimetro digitale con sonda

19.1.20331

Supporto per controlto albero motore

19.1.20074

Supporto pistola termica

19.1.20150

Pistola termica

19.1.20151

Guaina per puleggia condotta

19.1.20263

Adattatore 32x35 montaggio cuscinetto albero puleggia condotta

19.1.20357

Adattatore 42x47 montaggio cuscinetti mozzo

19.1.20359

Adattatore 52x55 montaggio cuscinetti mozzo

19.1.20360

Guida da 20 mm montaggio cuscinetto mozzo

19.1.20363

Guida da 25 mm montaggio cuscinetto a sfere puleggia condotta

19.1.20364

Chiave di arresto puleggia motrice

19.1.20368

Adattatore 28x30 montaggio cuscinetto a sfere puleggia condotta

19.1.20375

Manico per adattatori

19.1.20376

Attrezzo smontaggio valvo Ie (part. 11)

19.1.20382

Guaina da 15 mm montaggio cuscinetti mozzo

19.1.20412

Guida da 28 mm smontaggio cuscinetti mozzo

19.1.20414

Chiave di arresto per campana frizione

19.1.20423

Punzone astuccio a rulti puleggia condotta

19.1.20424

Punzone montaggio paraolio lato volano

19.1.20425

Forcella appoggio pistone

19.1.20426

Fascia per montaggio pistone

19.1.20427

Supporto per sporgenza pistone

19.1.20428

Fermo volano

19.1.20565

Estrattore (part. 13/9)

19.1.21467

Supporto motore (part. 46/22/44)

19.1.25095

Estrattore volano

19.1.48564

2-1

Trasmissione Coperchio trasmissione

e

- Per 10 smontaggio del coperchio trasmissione necessario rimuovere il coperchietto in plastica agendo con cacciavite sulle apposite tracce, per mezzo della chiave di arresto campana frizione indicata in figura (19.1.20423), rimuovere il dado di bloccaggio asse puleggia condotta e la rondella. - Rimuovere il tappo/astina del foro di carico dell'olio motore. - Rimuovere Ie 10 viti ed il cavetto di massa fissato sotto ad una di essa. - Rimuovere ora iI coperchio trasmissione.

E Nel caso in cui questa operazione venga effettuata direttamente sui veicolo, necessario procedere con la rimozione del manicotto aria raffreddamento e dei fissaggi della scatola filtro aria.

e

Coperchio Kickstart - Svitare Ie 4 viti del carterino coperchio settore awiamento evidenziate in figura.

Smontaggio settore dentato e pignone - Rimuovere il pignone d'awiamento premendo sulla leva di messa in moto. - Svitare la vite del kickstart, togliere la leva. - Rimuovere il seeger e la rondella indicati in figura. - Sfilare iI settore dentato.

r4@l§d§,EH - II settore mantiene carica la molla, prestare attenzione onde evitare infortuni.

3-1

Tralmlsslone Smontaggio bocca di asplrazlone - Per 10 smontaggio della bocca di aspirazione coperchic trasmissione sufficiente rimuovere Ie tre viti indicate in figura.

e

Cuaclnetto supporto albero puleggia condotta - Aimuovere I'anello seeger dallato interno del coperchio. - Mediantegli attrezzi specifici (19.1.20376-19.1.20375) rimuovere il cuscinetto dal carter.

~ - AI fine di non danneggiare la verniciatl1ra del coperchio, utilizzare una superficie di appoggio adeguata.

Montagglo cusclnetto di supporto albero puleggla condotta - Scaldare leggermente il carter dallato interno per non danneggiare la superficie verniciata, mediante gli appositi attrezzi (19.1.20376-1 9.1.20357-19.1.20412) . Inserire il euseinetto nella propria sede, rimontare I'anello seeger.

N.B.: Ad ogni rimontaggiosostituire sempre iI euseinetto con uno nuovo.

Montaggio settore dentato e pignone - Verifieare la presenza di eventuali usure al senore dentato. all'alberino settore dentato, alia bussola di al109gio nel eoperchio, all'Cilberino pignone. la relativa sede nel carter e alia molla riehiamo. - Sostituire Ie parti danneggiate. - Ingrassare la molla con JOTA 3 FS. - Aimontare iI senore dentato caricando la molla mediante I'attrezzo speeifico 19.1.20432. - Aimontare la randella l'anellD seegere la leva Kickstart.

Trasmlsslone Mediante la leva messa in moto caricare la molla ed inserire iI pignone nella propria sede. - Rlmontare la bocca di aspirazione mediante Ie 3 viti ed il coperchio Kickstart attraverso Ie 4 viti. Serrare Ie viti alia coppla prescritta.

Smontagglo puleggla motrlce Sioccare la puleggia motrice con l'attrezzo specifico (19.1.20368) come mostrato in figura. Smontare il dado centrale con ron della a tazza, rimuovere la presa di mota e Ie 2 rondel1e. Rimuovere la semipuleggia fissa e la rondella in acciaio.

- Rimuovere la cinghia e sfilare la semipuleggia mobile con il relativo baccolo, facendo attenzione alia fuoriuscita dei rulli montati liberi su di essa. Rimuovere la piastra di contrasto rulli con i relativi pattini di guida.

Smontaggio puleggia condotta Rimuovere iI distanziale, la campana frizione e I'intero gruppo puleggia condona.

N.B.: II gruppo pub essere smontato anche con la puleggia mot rice montata.

3-3

Trasmissione Puleggia condotta - Verificare che ia campana frizione non sia usurata 0 danneggiata. - Misurare il diametro interne della campana frizione. Valore standard: 0 134,2 Valore max.: 0 134,5

N.B.: Verificare I'eccentricita rilevata max. 0,20 mm.

Smontagglo frizlone - Mediante la chiave a compasso (19.1.20565) impedire la rotazione del gruppo frizione. - Con una chiave da 46 mm rimuovere iI dado di bloccaggio frizione. - Aimuovere la frizione e la molla .

Attenzione - Durante I'operazione di smontaggio del dado, mantenere in sede il gruppo frizione contrastando cos1 la spinta della molia.

Collare ritegno perni - Sfilare il coliare con I'ausilio di 2 cacciaviti. - Aimuovere i 3 perni di guida e la semipuleggia mobile.

Cusc lnetti della semipuleggia condotta flssa - Verificare che non siano presenti segni di usura, rumorosita , nel caso contrario procedere con la sostituzione. - Rimuovere I'anello di fermo utilizzando due cacciaviti a lama piatta. - Mediante una spina e martello espellere it cuscinetto a sfere come mostrato in figura A . - Aimuovere il cuscinetto a rulli mediante una spina di diametro adeguato e martello dal lato mostrato nella figura B.

3-4

B~

Trasmlsslone Semlpuleggla condotta 'Issa • Misurare iI diametro esterno del boccolo della puleggia.

Diametro minima ammesso: 0 40,96 mm Diametro standard: 0 40,965 mm

Semlpuleggla condotta mobile - Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni e i 2 C-A. • Misurare iI diametro intemo del boccolo delia semipuleggia mobile.

Diametro minima ammesso: " 41 ,08 mm Diametro standard: " 41 ,035 mm

Montegglo cusclnettl semlpuleggla condotta 'isse - Montare un nuovo astuccio a ruliini usando iI punzone specifico (19.1.20424) come in figura A , montando il cuscinetto con Ie scritte verso I'esterno.

A

B - Per il montaggio del nuovo cuscinetto a sfere agire come in figura e, utilizzando il punzone (19.1.2037519.1 .20376); montare infine I'anello seeger.

Assemblagglo semlpuleggla condotte mobile - Veriftcare iI diametro interne delle 2 portale della semipuleggia mobile. - Verificare Ie superiici di contano con la cinghia. Inserire i nuovi paraolii e anelli C -A sullasemipuleggia mobile. Montare la semipuleggia sui boccolo mediante I'apposita guaina di protezione (19.1.20263).

•

~ :::

",

-.......

i"oo...

~

~-

~ 3-5

Trasmlsslone - Verificare che non vi siano usure ai perni e al collare, rimontare i pemi e il collare . - Mediante un ingrassatore a becco curvo lubrificare il gruppo puleggia condotta con circa 6 gr. di grasso TUTELA MRM2 , questa operazione deve essere eseguita atraverso uno dei fori all'interno del boccolo fino ad ottenere la tuoriuscita del grasso dal foro opposto. Tale operazione necessaria per evitare la presenza di grasso oltre gli anelli OAR .

e

Molla Misurare la lunghezza libera della moll a della semipuleggia condotta mobile.

Lunghezza standard: 106 mm

- Verificare 10 spessore del materiale di attrito delle masse frizione. Spessore minima ammesso: 1 mm. - Le masse non devono presentare tracee di lubrificanti , qualora cia accadesse verificare il gruppo pulegge condotte. N.B.: Ie masse in fase di rodaggio devono presentare una superfice di contatto centrale e non devono differire Ie une dalla altre. Condizioni diverse possono causare 10 strappo della frizione.

Attenzlone - Non aprire Ie masse con utensili , onde evitare una variazione di carico delle molle di richiamo.

Montagglo gruppo frlzlone Rimontare il gruppo frizione procedendo in maniera inversa alia smontaggio utillizzando la chiave a compasse, bloccando II dado alia coppia prescritta.

Attenzlone . AI fine di non danneggiare il dado frizione, utiIJizzare una chiave a bussola con smusso di ridotte dimensioni. Durante I'operazione di montaggio del dado di bloccagggio grupp01rizione, fare attenzione a mantenere in sede II gruppo stesso fintanto che il dado fa presa con alcuni filetti. Coppia di bloccaggio: 55 + 60 N'm

3-6

Trasmlsslone · Clnghla dl trasmlsslone - Verificare che la cinghia di trasmissione non sia danneggiata. - Verificare la larghezza della cinghia.

Larghezza minima: 21 ,5 mm Larghezza standard: 22,5 ± 0,2 mm

E

Puleggla motrice - Verificare ehe la bronzina interna mostrata in figura non presenti usura anomale a rilevare il diametro interno. Diametro max. ammesso: 26,12 mm Diametro standard : 26 ,021 mm Attenzlone - Non lubrifieare e non pullre la bronzina. Misurare il diametro esterno del boeeolo di seorrimenlo puleggia mostrato in figura. Diamelro minima ammesso: fa 25 ,95 mm Diametro standard: fa 25,959 mm - Verifieare ehe i rulli non siano danneggiati ad usurati. Diametro minima ammesso: fa 18,5 mm Diametro standard: fa , 8,9 mm Verifieare ehe i pattini della piastra di eonlrasto rulli non siano usurati. Verifieare 10 stato di usura delle cave di alloggio dei rulli e delle superfici di contatto cinghia su entrambe Ie semipuleggie.

Montaggio semlpuleggia mobile e boccolo Preassemblare la semipuleggia mobile can la piastra di contrasto rulli , posizionando i rulli come in figura. Montare it gruppo eompleto di boccolo sull'albero motore.

3-7

Trasmlsslone - Aprire la puleggia posteriore e inserirvi dentro la cinghia rispettando il corretto senso di rotazione. E importantissimo che al momenta di fissare iI complessivo puleggia anteriore la cinghia sia libera al suo intemo, per evitare di eseguire un falso serraggio della semipuleggia motrice.

Montagglo semipuleggla tlssa Rimontare i particolari componenti iI gruppo (spessore posteriore,semipuleggia fissa,spessore anteriore, presa di moto, rondella e dado), applicare sulla filettatura Loctite tipo "Super Rapido" frenafiletti 242 E serrare il dado alia coppia di bloccaggio prescritta.

Impedire la rotazione della semiputeggia mediante chiave a compasso (19.1.20368) . N.B.: Sostituire ad ogni rimontaggio il dado con uno nuovo.

Coppia di bloccaggio: 75 + B3 N'm

Montagglo campana 'rlzlone - Aimontare la campana della frizione e il distanziale.

3-8

Trasmissione Montaggio coperchio trasmissione - Accertarsi della presenza dei grani di centraggio e della guarnizione di ten uta sulla coppa olio. Rimontare il coperchio serrando Ie 1Oviti alia coppiaprescritla. Rimontare iI tap po asta carico olio. - Rimontare la rondella in acciaio e il dado asse puleggia condotta applicando sulla filettatura loctite tipo "super rapido" frenafiletti 242E. - Mediante I'attrezzo (19.1.20423) e chiave dinamometrica, serrare il dado alia coppia prescritta. - Rimontare il coperchietto in plastica. Cop pia di bloccaggio coperchio: 11 + 13 N'm Coppia di bloccaggio asse pul.condotta: 54 + 60 N'm

Smontaggio ganasce - Rimuovere Ie ganasce freno posteriore ruotandone una delle due come in figura.

N.B.: Qualora questo intervento venga effettuato sui veicolo necessario precedere questa operazione con 10 smontaggio della marmitta e della ruota posteriore.

e

Smontaggio leva di comando freno posteriore e camma - Rimuovere la vite come indic3to in figura, quindi sfilare la camma.

N. B.: Per una rimozione agevole non ruotare la camma durante 10 smontaggio.

Mozzo posterlore - Scaricare I'olio mozzo posteriore attraverso il tappo di scarico olio indicato in figura. - Rimuovere Ie ganasce freno e Ie relative rondelle. - Rimuovere Ie 7 viti con rondelle indicate in figura. - Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

3-9

Trasmlsslone Smontagglo asse ruota Rimuovere I'asse ruota completo di ingranaggio e I'ingranaggio intermedio.

Cuscinettl scatola mozzo - Verificare 10 stato dei cuscinetti in esame (usure, giochi e rumorositA) . Nel caso vengono rilevate anomalie, procedere corne di seguio descritto. Per 10 smontaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm 2 sui carter e 1 sui coperchio mozzo utilizzare I'estrattore specifico (19.1.21467/13/9).

Smontagglo cuscinettl asse ruota sui coperchio - Rimuovere I'anello seeger dallato estemo del coperchio mozzo. - Rimuovere i1 cuscinetto con gli appositi attrezzi (19.1.20376- 19.1.20364-19.1 .20375) supportando adeguatamente il coperchio del mozzo, come mostrata in figura.

- Mediante gli attrezzi (19.1.20376-19.1.20359) rimuovere il paraalia come in figura.

3 - 10

Trasmlsslone Smontagglo albero puleggla condotta - Dovendo procedere con 10 smontaggio dell'aJbero puleggia condona, del relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere il coperehlo trasmissione e il gruppo trizione come deseritto preeedentemente. - Sfilare I'albero puleggia condotta dal cuscinetto. - Rimuovere il paraolio agendo daJl'intemo cuseinetto e avendo cura di non danneggiare la sede, farlo fuoriuseire dalla parte della trasmissione. - Rimuovere I'anello seeger indicato in figura. - Med iante iI punzone (19 .1.20376-19.1.2036319.1.20375) rimuovere iI cuseinetto albero puleggia condotta.

Montagglo cusclnettl seatola mozzo - Per il montaggio del cuseinetti della scatola mozzo e necessario riscaldare Ie parti con la specifica pistola termiea (19.1.20150·19.1.20151). - II montaggio del 3 e!Jscinetti da 15 mm dave essere eseguito con gli attrezzi specifiei :

(19.1.20412-19.1.20359).

N.B.: Nei veieoli a passo carta questi cuscinetti devono essere posizionati nelle sedi indicate in figura.

Montaggio cusclnetto BSse puleggla eondotta Riscaldare Ie parti con la specifica pistola termica

(19.1.20150-19.1.20151). Rimontare il euscinetto asse puleggia condotta posizianando 10 stesso can Ie sfere in vista dallato interno mazzo mediante gli appositi attrezzi (19.1.20376-

363-359). . Rimontare I'annello seeger pasizionanda I'apertura all'opposto del cuseinetto come mastrato in figura e il nuovo paraolia a fila carter.

Verlflea eoperehlo mozzo - Verifieare ehe il piano di accoppiamenta non presenti ammaccature a deformazioni. . Verifieare Ie partate del euscinetti e dell'alberino camma freno. - Rilevando anomalie, sostituire il caperchio mozzo.

3 - 11

Trasmlsslone Montagglo cusclnetto asse ruota Riscaldare Ie parti con la specifica pistola termica

(19.1.20150-19.1.20151). II cuscinetto asse ruata sui coperchio, deve essere montato can gli attrezzi specifici (19.1.20364-

19.1.20360·19.1 .20376). Montare I'annello seeger. Montare it paraolio a filo del piano interno come mostra la figura per mezzo degli appasiti attrezzi (19.1.20376-19.1.20360) e con illabbra di tenuta verso I'interno del mozzo.

Verlfics albert mozzo • Verificare che i tre alberi non presentino usure a deformazioni aile superfici dentate, aile portate dei cuscinetti e dei paraoli. • Rilevando anomalie sostituire i particolari danneggiati.

Montaggio Ingra"8ggl mozzo Per veicoli a passo carta posizionare i tre alberi come mostrato in figura.

Montagglo coperchlo mozzo - Montare una nuova guarnizione insieme ai grani di centraggio. - Montare it coperchio avendo cura di verificare iI corretto posizionamento del tuba di s1iato. - Serrare Ie 7 viti alia coppia prescritta, posizionando la piastrina di supporto tuba nella posizione indicata in figura.

Coppia di bloccaggia: 24 .;. 27 N'm

3·12

Trasmissione Montaggio camma freno posteriore - Verificare che la camma e I'alberino freno posteriore non presentino usure. - Rilevando anomalie sostituire la camma. - Montare i 2 nuovi anelli O-R, lubrificare con grasso Fiat Z2. - Assemblare la camma e la leva sui carter motore, avendo cura di allineare i due profili mediante il doppio dente indicato in figura. - Serrare la vite alia coppia prescritta. Coppia di bloccaggio: 11 + 13 N'm

E

Montaggio ganasce - Verificare 10 spessore minima del materiale di attrito delle ganasce. Spessore minima 1 mm. Verificare che non siano presenti usure sugli appoggi della camma e del perno. Verificare che Ie molle non presentino usure 0 danneggiamenti. Rilevando anomalie sostituire Ie stesse ganasce. Montare Ie ganasce complete di molle in senzo inverso allo smontaggio.

N.B.: Rilevando una rumorosita del freno posteriore, verificare iI corretto appoggio delle ganasce sui perno. Per 10 stesso motivo Ie molle devono assumere una posizione curva, appoggiandosi sui relativi supporti ricavati sui coperchio m~zzo.

3 - 13

Volano Smontagglo cuffia coprlventola - Rimuovere la cuffia agendo sulle 4 viti di fissaggio.

Attenzlone - Durante la rimozione stilare iI connettore dall'alloggio ricavato sulla cuffia.

Smontagglo ventola di raffreddamento - Rimuovere la ventola di raffreddamento agendo sui 3 fissaggi ind icati in figura.

Smontaggio Volano - Bloccare la rotazione del Volano mediante la chiave a compasso (19.1.20565) . - Rimuovere il dado.

Attenzlone - L'ulilizzo di una chiave a compasso diversa da quella in dotazione puo danneggiare Ie bobine dello statore.

Mediante I'estrattore (19.1.48564) procedere con I'estrazione del volano.

4•1

Volano Smontaggio statore - Rimuovere il terminale elettrico sui bulbo di minima pressione olio. - Rimuovere Ie 2 viti del Pick-Up e quella relativa alia staffetta fissaggio del cablaggio e Ie 2 viti fissaggio statore indicate in figura. Rimuovere 10 statore e il relativo cablaggio.

Verlflea statore - Mediante tester, verificare la continuita (circa 1 ) fra Ie connessioni 5-3 e 5-1 . - Verificare I'isolamento da massa sulle tre fasi dello statore 5-massa, 3-massa, 1-massa. Resistenza minima: 740 ± 10m

1

5

2

4

Verlfics bulbo presslone 0110 - Mediante tester, verificare la continuita fra Ie connessione 4 e massa (a motore spento).

Verltics Pick-Up - Verificare che tra Ie connessioni 4-massa sia presente una resistenza di circa 105 + 124 a 200 C. - Rilevando valori diversi da quelli dichiarati sostituire Ie parti difettose.

N.B.: I valori sono dichiarati per temperatura ambiente. Un contrallo con 10 statore in temperatura d'esercizio porta a valori superiori a quetli dichiarati.

Verlflca volano - Verificare I'integrita delle parti inteme in plastica del volano e la piastrina di comando Pick-Up.

4·2

3

Volano Montagglo gruppo statore - Rimonlare 10 slatore e il volano procedendo in senso inverso allo smonlaggio, serrando i fissaggi alia coppia prescritta. - Posizionare il cablaggio come indicato in figura.

N.B.: II cavetto Pick-Up deve essere posizionalo Ira la vite superiore eel il grano di riferimento come mostra il dettaglio.

Montagglo volano Montara il volano prastando attenzione al eorretto inserimento della chiavetta. Bloccare iI dado volano alia coppia preseritta.

Coppia di bloecaggio: 52 + 58 N'm

Verifieare che il traferro del Pick·Up sia compreso Ira 0,34 + 0,76 mm II monlaggio del Pick·Up non prevede regolazioni del Iraferro. Valori diversi derivano da deformazioni apportale al supporto del Pick·Up.

N.B.: Una variazione della distanza di traferro , modifi· ea il regime minima di erogazione dell'impianto d'ac· eensione .

Montagglo coprlventola e cuffla del volano Rimontare i particolari in senso inverso alia smonlaggio.

Attenzlone - Prestare attenzione al corretto posizionamento del connettore volano. - Aecertarsi della presenza del distanziali ai duefissaggi posteriori della cuffia . • II distanziale lungo deve essere posizionato in alto.

4-3

LubrlflcazJone

r Vop;ylollo AI "lira arlo

E VolVOlo fJy-poss

,,-- -,,-

__

.~;n;

D

5·1

Lubrlflcazlone Contrallo pressione olio - Dopa aver rimosso la cuffia copriventola come descritto nel capitola "Volano", scollegare la connessione elettrica del bulbo minima pressione olio e rimuovere il bulbo stesso. - Con motore al minima 1650 g/min e con olio alia temperatura di - 9O D C, verfficare che la pressione olio sia compresa tra 0,5 • 1,2 atm. - Can motore a 6000 g/min e can olio alia temperatura di - 90D C, verificare che la pressione olio sia compresa tra 3,2 • 4,2 atm. - A controllo effettuato rimuovere gli attrezzi specifici montati sui motore , rimontare il bulbo di pressione olio bloccandolo alia coppia bloccaggio prescritta, montare la cuffia copriventola. - Ailevando pressioni non conformi, procedere in sequenza can il controllo del filtro olio, del by-pass, della pompa dell'olio e delle tenute su1l'albero motore.

N.B.: II controllo deve essere eseguito con olio perlettamente allivello e can un filtro olio in buone condizioni. Pressione minima ammessa: 3,2 atm. Coppia bloccaggio: 12 + 14 N'm (valida anche per rac· corda di controllo) .

Smontagglo coppa 0110 By·pass dl regolazlone presslone 0110 - Aimuovere il tappa di carico olio, il coperchio della trasmissione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed il pignone come descritto al cap. 3, Trasmissione. Scraricare I'olio dalla coppa come descritto precedentemenle. - RimuOllere Ie 7 viti indicate in figura con Ie 2 staffette di fissaggio trasmissione frena posteriore.

Rimuovere la molla iI pistone di By-pass e la guami· zione mostrati nella seconda immagine.

5-2

Lubrtflcazione Verlfiea By-Pass • Verificare la lunghezza libera della molla. Lunghezza standard: 54,2 mm.

• Verifjcare che il pistoncino sia privo di rigature. · Aecertarsi ehe seorra liberamente sui carter e ehe garantisca una sufficiente tenuta. · In caso contrario eliminare eventuali impurita 0 sosti· tuire i particolari difeHosi.

Smontagglo pompa olio • Rimuovere iI coperchio vano catene agendo sulle 3 viti di fissaggio indicate in figura e Ie relative rondella in rame. • Estrarre il coperchio utilizzando Ie apposite appendici.

N.B.: al fine di evitare la roHura dell'appendici esereita· re una trazione parallela all'asse dell'albero motore.

• Rimuovere il coperchieHo della puleggia di comando della pompa aHraverso i 2 fissaggi di figura. • Impedire la rotazione della puleggia di comando dell'olio mediante un caceiavite Inserito all'interno in un foro della stessa.

· Rimuovere la vite centrale con rondelia a tazza indio cata in figura. Rimuovere la catena can la puleggia. · Rimuovere il pignone di comando dell'albero motore. Rimuovere la pompa dell'olio agendo sopra ai 2 fissaggi indicati in figura. Rimuovere la guarnizione di tenuta .

N.B.: Econsigliabile contrassegnare lacatena al fine di garantire iI mantenimento del senso di rotazione.

5-3

Lubrificaziane

Cantrall a pompa olio - Rimuovere Ie due viti e il coperchietto pompa olio. - Rimuovere I'anello elastico di ritegno rotore interno. - Rimuovere i rotori procedendo ad un accurato lavaggio con benzina e aria compressa. - Riassemblare i rotori con il corpo pompa mantenendo in vista i 2 riferimenti. Montare I'anello di fermo.

- Mediante uno spessimetro verificare la distanza tra i rotori nella posizione indicata in figura.

Gioco limite ammesso: 0,12 mm

- Verificare la distanza tra rotore esterno e corpo pompa vedi figura.

Gioco limite ammesso: 0,20 mm

- Verificare il gioco assiale dei rotori utilizzando una barra rettificata come piano di riferimento come in figura.

Valore limite ammesso: 0,09 mm

5-4

L.ubrtflcazlone Montagglo pompa 0110 - Verfficare che non vi siano usure sull'alberino-corpo pompa. - Verfficare che il coperchietto pompa non presenti usure 0 rigature. - Rilevando valori non conformi 0 rigature, procedere con la sostituzione dei particolari in avaria 0 del complessivo. Montare la puleggia sulla pompa, la vite centrale alia coppla prescritta a la rondella a tazza. Coppia di bloccaggio: 12 + 14 N'm

N.B.: Montare la rondalla a tazza con il perimetro estemo in contano con la puleggia.

- Montare il coperchieno pompa fissando Ie due viti alia coppia prescritta.

Coppia di bloccaggio: 0,7 + 0,9 N'm

Coperchio catena - Verificare che non siano presenti usure al pattino tenditore della catena. - In caso contrario procedere alia sostituzione della stesso 0 montarlo in senso inverso, fecendolo lavorare dallato opposto.

Aimuovere il paraolio utilizzando I'attrezzo specifico

(1 9.1 .20376-19.1 .20357) . Montara un nuovo paraolio utilizzando gJi attrezzi specifici (19.1.20376- 19.1.20359) a fila bordo ester-

no. Montare un nuovo anello O-A e lubrificarlo con gras-

so. Posizionare il coperchio sui carter motore, applicare Ie tre viti con rondelle di rame, agendo sulle tre viti inserire it coperchio in sede. Bloccare Ie 3 viti alia coppla prescritta. Coppia di bloccaggio: 4 + 5 N'm

5-5

Lubrtficazlone Montagglo By-pass e pompa coppa olio. -

Rimontare il pistone del By-pass nella relativa secle. Inserire la molla di regolazione. Applicare una nuova guarnizione coppa, Installare la coppa avendo cura di inserire la molla nell'appendice ricavata sulla coppa stessa. - Rimontare Ie viti e Ie staffette supporto trasmissione freno posteriore nel senso inverse allo smontaggio. - Sioecare Ie viti alia coppia prescritta.

Coppia di bloecaggio: 11 + 13 N' m

- Rimontare iI gruppo puleggia motrice, la cinghia, iI pignone e il coperchio trasmissione come descritto net capitolo "Trasmissioni",

- Per quanto rlguards I controlll attinentl aile problemstlche dllubriflcazlone delll 'lmbieliagglo vedere II capltolo ·Carter e albero Motore"

5-6

Cllindro Testa e DIstrlbuzione Smontagglo euffle di raffreddamento. • Rimuovere la cuffla coprivolano e ia ventola vedi cap. ·Volano". • Rimuovere il coperchio punterie completo di coper· chic di decantazione vedi cap. "Informazioni GeneraIi e Manutenzione". - Allentare la fascetta e rimuovere il carburatore dal collettore. - Rimuovere iI collettore attraverso i 2 fissaggi indicati in figura. - Rimuovere Ie due viti autofilettanti e la vite laterale di fissaggio sui carter. - Togliere Ie due cuffie e il coperchietto vano candela. - Rimuovere la guarnizione di tenuta delle cuffie su lla testa.

Smontaggio eomando dlstribuzlone Rimuovere preventivamente i particolari sotto elencati: coperchio trasmissione. puleggia motriee con cinghia, pignone d'awiamento. coppa olio can molla e pistone By-pass, coperchietto puleggia pompa olio , I'anello O-R sull'albero motore e la rondella di separazione pignoni. Rimuovere il coperchio punterie. Rimuavere la vite centrale e la campana di arresta massa alzavatvala indicata in figura. Rimuovere la molla di richiamo della massa alzavalvola automatico , la massa alzavalvola con la relativa rondella di finecorsa.

- Allentare preventivamente ia vite centrale del lenditore. - Rimuovere i 2 fissaggi indica!i in figura.

- Rimuovere la vite esagonale interna ed iI contrappeso di figura.

6-1

Cilindro Testa e Dlstrlbuzlone - Rimuovere la puleggia di comando albero a camme e la relaliva rondella. Rimuovere il pignone di comando distribuzione delI'albero motore.

Rimuovere la vite indicata in figura il distanziale ed iI pattino tenditore.

N.B.: Econsigliabile, contrassegnare la catena al fine di garantire iI mantenimento del senso di rotazione . Per la rimozione del pattino tenditore necessario agire dal lata trasmissione. Per quanto riguarda II pattino di guida catena, quest'ultimo pub essere rimosso solamente dopo 10 smontaggio della testa.

e

Smontagglo albero a camme e bllanceri - Rimuovere Ie 2 viti e la staffa di fissaggio albero a camme indicate in figura.

- Rimuovere I'albero a camme .

6·2

Cllindro Testa e Distrlbuzlone

Rimuovere iI perno del bilaneeri agenda dal foro lato volano. - Rimuovere i bilanceri con la rondella elastica.

N.B.: Contrassegnare la posizione di montaggio del bUanceri, al fine di evitare I'inversione aspirazione con searico.

Smontaggio testa

- Rimuovere la candela. - Rimuovere i 2 fissaggi lateraUindicati in figura. - Allentare in due a tra riprese e in sequenza incrociata j 4 dadi di fissaggio testa cilindro. - Togliere la testa, j 2 grani di centraggio e la guarnizione. N.B.: In caso di necessita la t..;;sta puc essere rimossa completa di albero a camme perno bilanceri e staffa di 1issaggio. La testa puc essere rimossa anche senza intervenire can 10 smontaggio della catena e del tendicatena.

Smontaggio valvole

- Mediante I'anrezzo specifico (19.1.20382111) munito del particolare di figura, procedere can 10 smontaggio dei semiconi, dei pianelli delle molle e di entrambe Ie valvole.

Rimuovere i paraolio con I'apposito attrezzo: (19.1.20431). Rimuovere gil appoggi inferior. delle molle.

6-3

Cilindro Testa a Distribuzione Smontagglo cllindro pistona Rimuovere iI pattino di guida catena. Rimuovere la guamizione di base del cilindro.

AttenzIone - AI fine di e'l itare danneggiamenti al pistone sostenere la stesso durante 10 smantaggio del cilindro.

Rimuovere i 2 anelli di fermo, 10 spinotto ed iI pistone. Rimuovere gil anelli di tenuta del pistone.

N.B.: Prestare attenzione e non danneggiare gli anelli di tenuta durante 10 smontaggio.

Varlfiea del plede dl biella - Mediante un rnicrometro per interni misurare iI diametra del piede di biella. 0.015 mm Diametro standard: 15..0.025 Diametro max. ammesso: 15,030 mm

N.B.: Qualora iI diametro del piede di bieHa superi il diametro standard , presenti usure a surriscaldamenti procedere can la sostituzione dell'albero motore come descritto al ca~ i tol a ·Carter e albera motore-.

Dlametro spinotto - Verificare it diametro esterno della spinotto . Diametro standard: 15 mm Oiametro minima ammesso: 14,994 mm

6·4

Cilindro Testa e Distrlbuzlone - Caleolare il giaco di accoppiamento spinotto pistone. Glaco standard: 0,001 + 0,010 mm

N.B.: Gli aUoggi della spinotto sana dotati di 2 canali di lubrifieazione. Per questa motivo la misurazione del diametro dave esseTe ettettuata secondo una direzione parallela all'assa del pistone.

- Misurare it diametro esterno del pistone secondo una direzione ortogonale alt'asse della spinotto. Effettuare la misurazione a 36,5 mm dal cielo del pistone come mostrato in figura.

N.B. : Gli altoggi delta spinotto sano dotati di 2 canali di lubrificazione. Per questa motivo la misurazione del diametro deve essere ettettuata secondo una direzione paraltela alt'asse del pistone.

- Mediante un alesametro misurare II diametro interno del cilindro secondo Ie direzioni indicate in figura e a tre altezze diverse.

E

- Verificare che II piano di accoppiamento can la testa non presenti usura a deformazione.

75 Massimo fuoripiano ammesso: 0,05 mm - I pistoni ed i cilindri sono classifieati con categorie in funzione del diametro. L'accoppiamento viene effettuato alta pari (A-A, 8-B, C-C, D-D) .

- L'operazione di rettifica del eilindro deve essere eftettuato con una finitura che rispetta I'angolazione originale . - La superficie del cilindro deve presentare una rugosita di 0,9 micron. - Cio indispensabile al fine di garantire un buon assestamento degli anelli di tenuta, garantendo cosi un consumo d'olio ridotto e ottime prestazioni.

e

- Sono previsti pistoni maggiorati per rettifica del cilindro, suddivisi in tre categorie 10, 2°, 3° pari a 0,2-0,40,6 mm di maggiorazione. Anche questi sono classl-

ficati nelle 4 categorie A·A, B·B, C·C, D·O.

6·5

Cilindro Testa e Distribuzione Pistone

- Effettuare una buona pulizia delle cave di alloggio degli anelli di tenuta. - Mediante delle sonde adeguate misurare il gioco di accoppiamento fra gli anelli di tenuta e cave del pistone come mostrato in figura. - Rilevando giochi superiori a quelli riportati in tabella, procedere alia sostituzione del pistone.

Gioco di accoppiamento standard

Giochi massimi ammessi dopo I'uso

0

0,025 + 0,070

0,080

0

2 segmento

0,015 + 0,060

0,070

raschia olio

0,015 + 0,060

0,070

1 segmento

Anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di ten uta nel cilindro nella zona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire gli anelli in posizione ortogonale all'asse cilindro utilizzando per questo il pistone. - Misurare I'apertura vedi figura degli anelli di ten uta mediante uno spessimetro. - Riscontrando valori superiori a quelli prescritti procedere alia sostituzione dei segmenti.

N.B.: Prima di procedere con la sostituzione dei soli segmenti accertarsi che siano rispettate Ie prescrizioni riguardanti i giochi di accoppiamento degli anelli di tenuta con Ie cave e del pistone con il cilindro. In ogni caso i nuovi anelli di ten uta abbinati con un cilindro usato potranno presentare condizioni di assestamento diversi dallo standard.

6-6

Clllndro Testa e DlatrlbuzJone

Valore standard

Valore max.

1° segmento

0 ,15 + 0 ,30

0,40

2" segmento

0,20 + 0 ,40

0,50

raschia olio

0 ,20 + 0 ,40

O,SO

Montagglo pistone Montare il pistone e 10 spinono sulla biella, posizionando il pistone con la freccia rivolta verso 10 scarico. Inserire l'anel1o di fermo spinono nell'anrezzo speci-

fico (19.1.20431).

Con I'apertura nella posizione indicata sull'anrezzo, portare I'anello di fermo in posizione mediante il punzone . Procedere al montaggio delfermo spinono utilizzando la spina come indicato in figura.

.J.J-- !

N.B.: L'anrezzo per il montaggio degli anelli di fermo deve essere utilizzando manual mente.

Attenzlone - L'utilizzo del martello puC> danneggiare Ie sedi di allog9io dei fermi.

Controllo rlentranza pistone - Montare prowisoriamente il cilindro sui pistone , senza guarnizione di base. - Montare un comparatore sull'aUrezzo specifico

(19.1.20428). - Azzerare iI comparatore su un piano di riscontro con una precarica media esempio 5 mm. Mantenendo la posizione di azzeramenlo montare I'attrezzo sui cilindro e bloccarlo con 2 dadi come mostra la figura. Ruotare I'albero motore fino al P.M .S. (punto di inversione della rotazione del comparatore). Calcolare la differenza fra Ie due misurazioni: me-

6-7

Cilindro Testa e Dlstrlbuzlone diante la tabella sotto riportata identificare 10 spessore della guarnizione base cilindro da ulilizzare per il rimontaggio. La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base cilindro porta al mantenimento del corretto rapporto di compressione. Rimuovere I'attrezzo specifico ed il cilindro.

Rapporto di compressione standard: R.e. 10,6:!: 0,5

Montagglo anelll dl tenuta - Posizionare la molla del raschiaolio sui pistone. Montare I'anello raschiaolio mantenendo I'apertura all'opposto della giunzione della molla e la scritta top rivotta verso il cielo del pistone. In ogni caso iI gradino di lavorazione deve essere posizionato verso iI cielo del pistone. Mediante il 2° segmento di telluta con la lettera di identificazione 0 la scritta top rivolta verso iI cielo del pistone. In ogni caso il gradino di lavorazione deve essere rivolto all'opposto del cielo del pistone. Montare il 1 segmento di tenuta con la scritta top 0 il riferimento rlvotto verso II celo del pistone. 0

N.B.: AI fine di ottenere un migliore assestamento i 2 segmenti di tp.nuta sono realizzati con selione di contatto al cilindro conica. Sfallare Ie aperture del segmenti a 120 0 come indicate in figura. Lubrificare Ie parti con olio per motore.

Montagglo clllndro Inserire la guarnilione di base cilindro con 10 spessore precedentemente determinato. Mediante la forcella (19.1.20426) ed iI serrafasce (19.1.20427) procedere can iI montaggio del cilindro come indicato in figura.

N.B.: Prima del montaggio del cilindro sofflare accura· tamente iI condotto di lubrificazione e oliare la canna cilindro.

6·8

Misura rilevata

Spessore

1 + 1,1

0,8:!: 0,05

1.1+1 ,3

0,6.:!: 0,05

1 ,3+ 1,4

0,4:!: 0,05

Cilindro Tasta a Dlstrlbuziona Controllo testa - Mediante una barra rettificata verificare che il piano testa non presenti usure a de1ormazioni. Massima fuori piano ammesso: 0,05 mm

- Verificare che Ie portate dell'albero a camme e del perno bitanceri non presentino usura. Verificare che non siano presenti usure al piano del coperchio testa, collettore aspirazione collettore di scarico.

c

Diametro standard

A

" 12 + 12,018

B

"20 + 20,021

C

o 32,5 + 32,525

A

B

Controlio ten uta valvole Misurare la larghezza della supemcie di ten uta sulle sedi valvole.

Larghezza superficie di tenula Aspirazione: 3,1 mm Scarico: 3 mm

Controllo sedl valvote Pulire Ie guide valvote da eventuali residui carboniosi. Misurare il diametro interno di ogni guida valvola. Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del bilancere a Ire altezze diverse .

Guida di searleo Diametro standard : 5,022 mm

Guida dl asplrazlone Oiametro standard : 5,022 mm

6-9

Cllindro Testa e DIstrlbuzlone - Qualora i valori della larghezza dell'impronta sulla sede valvola 0 11 diametro della guida valvola risultassero superiore ai limiti preseritti procedere can la sostituzione della tesata. Verificare la larghezza dell'impronta sulla sede valvola "YO con limite di usura max. 1,6 mm .

Controllo delle valvole - Verifieare il diametro della stelo valvola nei tre punti indieati in figura. Diametro minima ammesso Aspirazione: 4,96 mm Seanco: 4,95 mm

----. ---- ----- --

----. --------- --

- Caleolare il gioeo tra valvola e guida valvota.

----. --- ------ -_ .

Gloco standard Aspirazione: 0,013 + 0,040 mm Scarico: 0,025 + 0,052 mm Glaco massima ammesso Aspirazione: 0,062 mm Searieo: 0,072 mm - Verificare ehe non siano presenti usure sulla superficie di eontatto con iI terminale artieolato di registro.

- Qualora la supertieie di tenuta valvola risultasse superiore al limite preseritto , interrotta in una a piu punti oppure ineuNata proeedere con la sostituzione della vatvola stessa. - Se dai eontrolli sopra deseritti non sono emerse anomalie possibile utilizzare Ie stesse valvole. AI fine di ottenere Ie migliori earatteristiehe di tenuta eonsigtiabile proeedere con la smerigliatura delle valvole. Per questa operazione sl eonsiglia di agire con delieatezza utillzzando pasta smeriglio di grana fine. Durante I'operazione di smerigliatura manlenere la testa con gii assi delle valvote in posizione orizzonlale, questa al fine di evitare ehe i residui della pasta smeriglio possono penetrare nell'aecoppiamento stelo guida valvola (vedi figural.

e

e

AttenzIone _AI fine di evitare rigature su lla superfieie di eontatto non insistere con la rotazione della valvola quando ia pasta smeriglio si esaurita. Lavare aeeuralamente la testa e Ie valvole can un prodotto adeguato ai tipo di pasta smerigiio utilizzata.

e

6 - 10

rNO

Lunghezza standard della valvola Aspirazione: 80,6 mm Searieo: 79,6 mm

R

Cillndro Testa e Distribuzione Proya di ten uta yalyole Inserire Ie valvole nella testa. Provare alternativamente Ie 2 valvole. La prova deve essere eseguita riempiendo di benzj· na il collettore e verificando che questa non trasudi dalla vatvota mantenendola premuta can la sola spinta di un dito.

Verifiea molla piattelll semieoni • Verifieare ehe i piattelli di appoggio superiore delle molle e i semiconi non presentino usure anomale.

Montaggio valyole lubrifieare Ie gu ide valvole con olio motore. Posizionare sulla testa gli appoggi delle molle valvole. Mediante il punzone (19 .1.20306) inserire altemati· vamente i 2 anelli di tenuta .

. Inserire Ie valvole, Ie molle e i piattelli. Mediante I'attrezzo specifieo (19.1.20382111) munito del parti· eolare 11 eomprimere Ie moUe e inserire i semiconi nelle relative sedi.

6 - 11

Cllindro Testa e Distribuzione Verifica componenti distribuzione Verificare che iI pattino di guida e iI pattino tenditore non siano eccessivamente usurati. Controllare che non siano presenti usure al gruppo catene puleggia di comando albero a camme e pignone. Riscontrando usure procedere can la sostituzione di particolari , 0 nel caso di usura catena, pignone e puleggia sostituire I'intero gruppo .

Rimuovere la vite centrale con la rondella e la molla del tenditore. Aeeertarsi ehe non siano presenti usure al meeeanismo unidirezionale. Verifieare ['integrita delia molia del tenditore. Rilevando usure proeedere can la sostituzione deli'intero gruppo.

""""11111 IIIU"'''''''

Controllo albero eamme Verifieare ehe non siano presenti usure anomale aile portale dell'albero a eamme . Diametro standard Portala A 0 : 32,5 :g:~ mm Portala B 0 : 20 :g:~ mm

Diametro minimo ammesso Portala A 0 : 32,440 mm Portala B 0 : 19,950 mm

Aitezza standard Aspirazione: 27.8 mm Searieo: 27.8 mm

Verifieare ehe non siano presenti usure alia gola e alia relativa piastrina di ritegno. Gioeo assiale massimo ammesso: 0,42 mm Riseontrando usure 0 valori diversi da quelli preseritti proeedere con la sostituzione del partieolari difettosi.

6 - 12

B

A

~

Clllndro Testa e Oistrlbuzione - Verificare che non siano presenti usure alia camma dell'alzavalvola automatico al rullo di finecorsa e alia battuta in gomma sulla campana di contenimento. - Verificare che la molla dell'alzavalvola non sia snervata. - Riscontrando usure sostituire i particolari usurati.

- Verificare che il perno dei bilanceri non presenti rigature a usura. Diamatro minimo ammesso: 0 11 ,970 mm - Verificare il diametro i ntern~ di ciascun bilancare. Diametro massimo ammesso : 0 12,030 mm - Verificare che non siano pre senti usure al pattin~ di contatto con la camma e suI piattello articolato del registro. - Verificare che non siano presenti usure alia rondella elastica destinata a recuperare iI gioco assiale del bilanceri. Riscontrando anomalie sostiluire i particolari danneggiali.

Montagglo testa e componentl dlstrlbuzlone Inserire il pattin~ di guida della catena distribuzione. Inserire i grani di centraggio testa e cllindro, montare la guarnizione di testa e la testa sui cilindro . • Awitare i dadi e bloccarli in sequenza incrociata e in 2 0 3 riprese alia coppia prescritta.

Coppla di bloccaggio: 28 + 30 N'm

- Montare Ie due viti lato catena distribuzione e bloccarle alia coppia prescritta .

Coppla dl bloccaggio: 11 + 13 N'm

N.B.: Prima del montaggio testa assicurarsi della buona pullzia del canale di lubrificazione, pullre mediante un getto d'aria comprassa.

6 - 13

Clllndro Testa e Olstrlbuzlone Montagglo testa e componentl dlstrlbuzione • Montare il pignone di comando catena distribuzione sull'albero motore con 10 smusso rivolto sui lata inserimento. Inserire la catena di comando distribuzione sull'albe· ro motore. Inserire il pattino tenditore dalla testa. Montare il distanziale can la vite di fissaggio. Montare il perno, il bilancere di scarico la rondella elastica ed il bilancere di aspirazione. Lubrificare i 2 bilanceri attraverso j fori superiori. Lubrificare Ie 2 portate e inserire I'albero a camme nella testa can Ie camme oppeste ai bilanceri.

Inserire la piastrinadi ritegno e serrare Ie 2 viti indicate in figura bloccandole alia coppia prescritta. Coppia di bloccaggio: 4 + 6 N·m

• Inserire il distanziale sull'albero a camme. • Posizionare iI pistone sui punta morto superiore utillzzando i riferimenti tra volano e carter motore. • Mantenendo tale operazione inserire la catena sulla puleggia comando albero a camme mantenendo il riferimento 2V in corrispondenza del punta ricavato sulla testa. Inserire la puleggia sull'albero a cam me. Montare il contrappeso con la relativa vite di fissaggio alia coppla prescritta. Coppia di bloccaggio: 7 + 8,5 N·m

Inserire I'anello di fonda corsa sulla massa alzavalvola e montare la cammaalza valvolasull'alberoa camme.

N.B.: Lubrificare can grasso I'anello di fondo corsa al fine di evitare accidentali fuoriuscite dello stesso can conseguente caduta all 'interna del motare.

• Montare la molla di richiamo dell'alzavalvola. Durante questa operazione la molla deve essere caricata di circa 180°.

6 · 14

Clllndro Testa e Dlstrlbuzjone

Montare la campana di contenimento utilizzando come riferimento la vite di fissaggio del contrappeso. • Bloecare la vite di fissaggio centrale alia coppla prescritta.

Coppla di bloccaggio: 12 • 14 N'm

• Predisporre iI cursore del tenditore nelia posizione di rlposo. Montare iI tendUore sui cilindro utilizzando una nuova guarnizione, bloccare Ie 2 viti alia coppia prescrina. Coppia di bloccaggio: 1 1 • 13 Nm

Inserire la molla con la vite centrale e la rondella bloccando II tappa alia cop pia prescritta. Coppia di bloccaggio: 5 • 6 N·m

----

\ @,----

Regolare iI gioco valvole come descritto al cap. 1. Montare la candela. Coppia di bloccaggio: 12 . 14 N·m Candela prescritta: Champion RG4HC Distanza elenrodi: 0,8 mm

Montare la guarnizione di tenuta della cuffia sulla testa. Per iI verso di montaggio far riferimento aile appendici lato distribuzione . • Montare la vite di fissaggio cuffla al carter alia coppia prescritta e Ie 2 viti autofilenanti di unione semigusci. Coppia di bloccaggio: 3 • 4 N·m Prestare anenzione che durante la fase di montaggio la guarnizione non vada fuorisede. Inserire il coperchio accesso candela.

6 - 15

Cilindro Testa e Distribuzione - Montare il collettore di aspirazione bloccare Ie 2 viti alia coppia prescritta. Cop pia di bloccaggio: 11 + 13 N·m - Montare il carburatore sui collettore di aspirazione e bloccare la fascetta

N.B.: Orientare iI carburatore attraverso I'appendice ricavata sui collettore.

- Rimontare il coperchio testa bloccando Ie 4 viti alia coppia prescritta. Cop pia di bloccaggio: 11

+

13 N·m

- Rimontare la ventola e la cuffia. - Rimontare il comando pompa olio, iI tappo vane catene, iI by-pass e la coppa olio come descritto al capitolo lubrificazione. - Rimontare la puleggia motrice la cinghia ed iI coperchio trasmissione come descritto al capitolo trasmissione.

6 - 16

Carter e Albero Motore - Rimuovere preventivamente i seguenti gruppi: coperchio trasmissione, puleggia motrice, puleggia condotta e cinghia, coperchio mozzo posteriore, ingranaggi, cuscinetti e paraoli come descritto nel capitolo trasmissione. - Rimuovere la coppa olio, iI by-pass, iI coperchio vane catene la pompa olio come da capitolo lubrificazione. - Rimuovere la cuffia copri volano, la ventola ,il volano, 10 statore come descritto al capitolo vola no magnete. - Rimuovere if fHtro olio e if bulbo di pressione olio. - Rimuovere il gruppo cilindro-pistone-testa come descritto nel capitolo cilindro testa distribuzione. - Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura ed if motorino d'awiamento.

e

- Prima di effettuare I'apertura dei carter motore opportuno effettuare la verifica del gioco assiale de/l'albero motore. A tale scopo utilizzare una piastra ed un supporto con comparatore attrezzo specifico (19.20.262-19.1.20335).

Gioco standard: 0,15 + 0,40 mm

Apertura carter motore Rimuovere Ie 11 viti di accoppiamento carter indicate in figura. - Separare i carter mantenendo inserito I'albero motore su uno dei 2 semicarter. Attenzione - La mancata osservanza di questa norma pub portare alia cad uta accidentale dell'albero motore.

I

- Rimuovere I'albero motore. Attenzione - Durante I'apertura dei carter e la rimozione delf'albero motore, prestare attenzione affinche Ie estremita filettate dell'albero non interferiscano con Ie bronzine di banco. La mancata osservanza di questa awertenza, porta al danneggiamento delle bronzine di banco. - Rimuovere la guarnizione di accoppiamento semicarter.

- Rimuovere Ie 2 viti e la paratia interna indicata in figura.

7-1

Carter e Albero Motore Rimuovere il paraoJio lato volano. Rimuovere il raccordo fittro olio indicato in figura.

- Controllare il gioeo assiale della biella. Gioeo standard: 0,20 + 0,50 mm

••

- Controllare il gioeo radiale della biella. Gioeo standard : 0,036 + 0,054 mm - Verifieare ehe Ie superfiei di eontenimento del gioeo assiale non presentino rigature e mediante un calibro verifieare la larghezza dell'albero motore come indieato in figura.

N.B.: Prestare attenzione affinehe la misurazione non venga modificata dai raggi di raceordo con Ie portate dell'albero motore.

Misura standard: 55,75 + 55,90 mm

Attenzione - l 'albero motore e riutilizzabile quando la larghezza compresa nei valori standard e Ie superfici non presentano rigature.

e

(lualora il gioco assiale albero motore-carter risultasse superiore alia norma e I'albero motore non presentasse alcuna anomalia il problema sieuramente derivante da una usura 0 errata lavorazione sui carter motore.

e

7-2

I

I

Carter e Albero Motora Contrallare i diametri di entrambe Ie portate dell'albero motore secondo gli assi e i piani indicati in figura. I semialberi sono classificati in due categorie Cat. 1 e Cat. 2 riportiamo di seguito la tabella.

AB

&( 1

[ill

Diametro standard Cat. 1

28,994 + 29,000

Cat. 2

28,000 + 29,006

Controllo allineamento albero motore

B

- Installare I'albero motore sui supporto (19.1.20074) e misurare il disallineamento nei 4 punti indicati in figura.

=0,15 mm =0,01 mm C =0,01 mm

Max. fuori linea ammesso: A B

D =0,10 mm - Verificare Ie buone condizioni del cono albero motore , della sede linguena, della portata del paraolio, del millerighe e del codoli filenati. Per qualunque anomalia verificatasi , procedere con la sostituzione dell 'albero motore.

N.B. : Le portate di banco non sana rettificabili. Le branzine della testa di biella non sono sostituibili. Per la stessa ragione non puc essere sostituita la biella e durante Ie operazioni di pulizia dell'albero motore prestare la massima attenzione affinch8 nessuna impurita si inserisca nel foro di lubrificazione dell'albero.

I

AI fine di evitare il danneggiamento delle bronzine della biel la non tentare la pulizia del condotto di lubrificazione mediante aria compressa. - Accertarsi del corretto montaggio dei 2 tamponi sui bottone di manovella. - II non corretto montaggio di un tampone puc pregiudicare seriamente la pressione di lubrificazione aile bronzine.

7-3

Carter e Albero Motare Controllo semlcarter motore

e

- Prima di procedere con il centralia dei carter necessario procedere con un accurata pulizia di tune Ie superfici e dei canali di lubrificazione. - Per il semicarter lato trasmissione agire in particolar modo sui vano e i canali per la pompa olio, iI condotto con il by-pass, Ie bronzine di banco e iI geno di raffreddamento lato trasmissione, vedi figura.

N.B.: II geno Ii! alimentato attraverso Ie bronzine di banco. II buon funzionamento di questo componente migliora il raffreddamento del cielo del pistone. La sua occlusione portera ad eftetti difficilmente rilevabili (aumento temperatura pistone). La mancanza 0 fuoriuscita pua abbassare drasticamente la pressione di lubrificazione delle bronzine di banco e blella. Come gia descritto nel capitolo lubrificazione particolarmente importante che I'alloggio del by-pass non presenti usure che possono pregiudicare la buona tenuta del pistone di regolazione della pressione di lubrificazione.

e

- Per iI semicarter lato volano prestare particolare attenzione ai canali di lubrificazione per Ie bronzine di banco, al canale con geno per I'alimentazione olio alia testa, al canale di drenaggio per il paraolio lato volano. N.B.: II canale per la lubrificazione della testa dolato di geno parzializzatore cia porta ad una lubrificazione in slata testa del tipo "bassa pressione"; tale scelta eftenuata per contenere la temperatura dell'olio in coppa . l 'occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione. La mancanza del gena porta una riduzione della pressione di lubrificazione aile bronzine di banco e biella.

e e

- Verificare che i piani non presentino ammaccature 0 deformazioni con particolare anenzione ai piani cilindro-carter e accoppiamenti carter. Un eventuate difetto deUa guarnizione di accoppiamento carter 0 ai piani indicati in figura, puo provocare una perdita di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazione aile bronzine di banco e biella. - Verificare che Ie superlici di contenimento gioco assiale dell'albero mOlore non presentino usure. Per it controllo dimensionale anenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e Ie dimensioni sull'albero motore.

7 -4

Carter. Albero Motore Controllo bronzlna dl banco - AI fine di ottenere una buona lubrfficazione delle bronzine necessario avere sia una pressione di lubrificazlone ottimale (4 bar) che una buona portata d'olio, a tal riguardo indispensabile che Ie bronzine siano posizionate correttamente in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio. - Le bronzine di banco so no realizzate con 2 semicuscinetti, 1 pieno e 1 con fori e cave per la lubrtficazione. - II semicuscinetto pieno destinato a sopportare Ie spinte dovute alia combustione e pertanto posizjonata all'opposto del cilindro. - Per non parzializzare i canali di alimentazione olio e indispensabile che il piano di accoppiamento dei due semicuscinetti sia periettamente ortogonale aWasse del cilindro come mostra la figura. - La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondita di piantaggio delle bronzine, rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore. Profondita di piantaggio standard 1,35 + 1,6

e

e

e

., ---- ----_ .. - I----:

e

N.B.: per mantenere tale posizione delle bronzine sui carter, il piantaggio viene eseguito forzato su anem di acciaio inseriti nella fusione di entrambe i semicarter.

- Verificare iI diametro delle bronzine nelle 3 direzioni indicate in figura. - Ripetere Ie misurazioni per I'altra meta della bronzina. Vedi figura. N.B.: Evitare la misurazione sui piano di accoppiamento dei 2 semigusci, in quanta Ie estremita sono scarlcate per permettere una deformazione durante il piantagg io.

I

- II diametro standard delle bronzine dope il piantaggio e variabile in funzione di una selezione di accoppiamenta. - Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate in 2 categorie come per I'albero motore Cat. 1 e Cat. 2. - Le bronzine sono suddivise in 3 categorie in funzione della spessore vedi tabeJia sotto riportata:

TIPO A B

IDENTIFICAZIONE Rosso Blu

C

Giallo

7-5

Carter e Albero Motore Chlu8ura carter motore

• Montare la paratia interna bloccando Ie 2 viti alia coppia prescrrtta. Coppia di bloccaggio: 4 + 6 N'm

• Montara iI raccordo fittro olio serrandolo alia coppia prescritta.

"-_.Coppia di bloccaggio: 28 + 30 N'm

- Posizionare la guarnizione sui semicarter insieme ai grani di centraggio pre1eribilmente sui semicarter lato trasmissione.

- Lubrificare Ie bronzine di banco, inserire I'albero motore sui semicarter lata trasmissione. - Accoppiare i 2 semicarter. N.B.: Durante il montaggio de; semicarter a dell'albero motore , prestare attenziona a non danneggiare Ie bronzine di banco con i codoli filettati dell'albero.

• Montare Ie 11 viti e bloccare alia coppia prescritta. Coppia di bloccaggio: 11 + 13 N'm

N.B.: Rimuovere eventuali eccedenze della guarnizione accoppiamento carter sui piano cilindro. al fine di garantire Ie migliori condizioni di tenuta. Lubri1icare il paraolio lato volano. Mediante I'attrezzo specifico (19.1 .20425) procedera con iI montaggio del paraolio.

N.B.: II mancato utilizzo dell'attrezzo puc comportara una pro1ondita di piantaggio errata con conseguente mal funzionamento del paraolio.

-

--

Carter e Albero Motore

- Montare un nuovo anello O-R sui prefiltro, lubrificarlo. - Inserire iI prefiltro sui motore can relativo tappa alia cop pia prescritta. Coppia di bloccaggio: 25 + 28 N'm

Montaggio motorino avviamento

- Montare un nuovo anello O-R sui motorino d'awiamenta e lubrificarlo. - Montare il motorino di awiamento sui carter motore bloccando Ie 2 viti alia coppia prescritta. Cop pia di bloccaggio: 11 + 13 N'm - Rimontare i particolari restanti come descritto nei capitoli cilindro testa distribuzione, lubrificazione, volano e trasmissioni.

I

7-7

A1imentazlone e C8rburatore Pulizia preflltro rublnetto a depresslone. • • -

Svuotare completamente ii serbatoio benzina. Rimuovere i tubi di mandata e ritomo benzina. Allentare la fascetta e rimuovere il rubinetto. Pulire II serbatoio ad II prefiitro del rublnetto benzina. Rimontare il rubinetto accertandosi della presenza dell'anello a-A. • Orientare II rubinetto come mostrato in figura e bloccare la fascetta.

Rublneno a depresslone - Scollegare il tubo di alimentazione carburante ed il tubo prelievo depressione dal carburatore. - Verificare che non vi siano trafilamenti di carburante da entrambe i tubi. - Chiudere il condotto di uscita del carburante. - Mediante la pompa MITIVAC (19.1.20329) applicare 0,1 bar di depressione al rubineno. - Accertarsi che la depressione si mantenga stabile e che non siano presenti infiltrazioni di carburante. • Ricoliegare iI tuba di depressione al collettore. • Posizionare iI tuba carburante can J'uscita all'altezza del rubinetto. • Far ruotare iI motore per mezzo del motorino di awiamento per 5" secondi can carburatore al mini-

mo. • Prelevare iI carburante mediante una buretta graduala.

Portala minima: 20 cc

N.B.: La misurazione puc essere falsata da un non correno numero di giri a da un posizionamento del tuba non corretto . In questa caso la tendenza di ottenere una portata del carburante fidona. La presa di depressione sui collettore ha una sezione volutamente ridona al fine di migliorare Ie pulsazioni di depressione, garantendo cosi una portata costante del rubinetto.

e

8· 1

E

Allmentazlone e Carburatore

Flltro aria Per la pulizia dell'elemento fittrante procedere come segue: togliere il tappa .. 0 .. del depuratore, dopo aver svitato Ie 6 viti .e.. di fissaggio; procedere togliendo i 2 fissaggi della scatola (veeli fig.) e poi ruotarla pertogliere Ie 2 viti superiori e Ie 4 inferiori eel estrarre I'elementofittrante. Pulirelavando con aequa e shampoo, successivamente asciugare con aria compressa eel immergere in una miscela di olio Selenia Air Filter Oil e benzina in rapporto del 50% . Successivamente spremerlo, lasciarlo asciugare e rimontarlo. - Accertarsi del corretto posizionamento della massa fittrante. - Verfficare che Ie sezioni di passaggio aria non presentillO deformazioni. - Verificara la corretta tanuta dell'accoppiamento scatola fittro.

N.B.: II mancato rispetto di queste prescrizioni porta ad depressioni errate all'intemo della scatola fittro, con conseguente variazione della carburazione.

Smontagglo carburatore Per 10 stacco del carburatore dal motore procedere come descritto nel capitolo Citindro testa e distribuzione. - Rimuovere iltubo di scarico e il tuba di areazione della vaschetta. - Rimuovere il riscaldatore.

- Rimuovere la protezione la staffa e 10 starter agenda sulle 2 viti di figura.

8-2

Allmentazlone e Carburatore

r .

Rimuovere Ie 2 viti e iI supporto starter con la guamizione.

Rimuovere la vite di fissaggio indicata in figura, iI biiancere e la molla di comando pompa di ripresa.

- Rimuovere Ie 2 viti di fissaggio' indicate in figura, iI coperchio della camera a depressione e la molla.

'4WWdQ"H -Durante questa smontaggio del coperchio prestare aHenzione al fine di evitare la fuoriuscita improwisa della molla.

Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

E

Rimuovere Ie 4 viti indicate in figura e la vaschetta can la relativa guarnizione.

8 -3

Allmentazlone e Carburatore - Aimuovere dalla vaschetta il pistone della pompa di ripresa con la ghiera la cuttia I'anello O-A e la molla come indicato in figura.

- Supportare adeguatamente il carburatore e mediante spina e martello rimuovere iI perno del galieggiante agendo dal lato comando gas. - Aimuovere il galleggiante e 10 spillo.

- Aimuovere il cappuccio convogliatore del carburatore dal getto starter indicato in figura .

Aimuovere il getto del massimo. Aimuovere I'emulsionatore.

8-4

Alimentazione e Carburatore Rimuovere il polverizzatore inclinando it corpo carburatore.

e

N.B.: Tale operazione necessario al fine di evitare 10 smarrimenlo del polverizzatore durante Ie fasl di pul izia del corpo carburatore. Qualora it polverizzatore risulti forzalo neUa propria sede, non procedere con 10 smontaggio al fine di non provocare danneggiamenti allo slasso.

- Rimuovere iI getto del minimo.

Rimuovera la vite di f1usso del minima con I'anello O-A la rondella e la molla.

Attenzlone - Non tentare la rimozione dei companenti piantati nel corpa carburatore coma: condono di alimentazione carburante , sede spino, geno starter, tappa pazzetto delle progressioni e geno di ripresa, calibratore di aria del minimo e del massimo, alberino di comando valvola a farlalla. Evitare 10 smontaggio della viii di collegamenlo della farlalla con I'alberino. Le viii di fissaggio sana slale cianfrinale dopa il monlaggio e la lora rimozione comparta il danneggiamenlo dell'alberino.

8 -5

E'

Allmentazlone e Carburatore Montaggio carburatore

• Prima di procedere con il rimontaggio effenuare un accurato lavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed aria compressa. · Porre particolare attenziane al candono di arrivo carburante e alia sede spilla.

• Per il circuito del massimo verificare accuratamente la caJibratura dell'aria most rata in figura.

\

- Per il circuita del minima prestare attenziane alia carretta pulizia dei seg uenti punti: calibratura del"aria, seziane di uscita controllata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossimita. della valvala a fartaUa.

Per il circuita starter insistere sui condono di coli egamenta can il gena, questa perche il supparta del getto nascande ulteriari calibrature all'interno non accessibill. Saffiare accuratamente iI getto di ripresa. La sua sezione di uscita estremamente piccola ed rivolta in direziane della valvo'a a fartalla. " non carretta arientamento del gena comporta una polverizzazione non corretta.

e

8-6

e

AJlmentazione e C8rburatore • • • • • ·

Verificare che sui COrpo carburatore siano presenti 5 stere di chiusura dei condotti di tavorazione. Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta e con la membrana non presentino ammaccature. Verificare che il condotto di alloggio della vaNota a depressione non sia rigato. Verificare che la valv01a a tarfal1a e t'atberino non presentino usure anomate. Verificare che la sede delle spillo non presenti usure anomale. Ailevando irregolartta. procedere con la sostituzione del carburatore.

N.B.: AI fine di evitare danneggiamenti non inserire oggetti metallici nelle sezioni calibrate.

• Lavare e softiare accuratamente iI getto del minimo e rimontarlo.

• Lavare e softiare accuratamente i componenti del circuito del massimo polverizzatore, emulsionatore e getto. Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la parte cilindrica pi':' corta rivolta verso I'emulsionatore. Montare I'emulsionatore accertandosi del corretto inseri mento del polverizzatore, bloccare. Montare il getto del massimo.

E

Verificare che 10 spitlo conico non present! usure alia superficie di tenuta al perno ammortizzato e alia moltetta di richiamo. Rilevando usure procedere alia sostituzione dello spilto. • Verificare che it galteggiante non presenti usura all'al· 10ggio del perno 0 alta piastrina di contatto con 10 spilto 0 infiltrazione di carburante. Rilevando anomalie procedere con la sostituzione. • Montare il galteggiante con 10 spillo inserendo il perno daltato tuba adduzione carburante. N.B.: Prestare attenzione al corretto inserimento delta molta di richiamo sulta piastrina del galteggiante.

8 -7

Allmentazlone e Carburatore Verffica Uvello - Accertarsi che il piano di ai::coppiamento del galleggiante risulti parallelo al piano vaschetta con carburatore in posizione capovolta. - Ailevando posizioni diverse modificare I'orientamento della piastrina metallica di comando dello spi1lo fino ad ottenere la posizione sopra descritta. - Effettuando deformazioni della piastrina accertarsi che questa si mantenga parallela al perno gaJleggian-

teo

- Lavaf8 e sottiare accuratamente il cappuccio convogliatore carburatore e inserirlo sui getto starter.

N.B.: II mancato montaggio di questo particolare porta ad una caratteristica di awiamento a freddo peggiore, in quanto il getto starter preleva il carburante vecchio dal fondo della vaschetta.

Aimuovere la vite di scarico della vaschetta lavare e soffiare accuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzione alia pulizia della valvola di aspirazione e mandata della pompa di ripresa. Essendo Ie valvole unidirezionali. soffiare delicatamente con aria compressa, nella valvoJa di aspirazione dallato interno della vaschetta e nell'alloggio del pistone pompa per la valvola di mandata.

- Verificare che non siano presenti usure al pistone della pompa di ripresa e alia relativa sede nella vaschetta. - Ailevando usure sostituire I particolan difettosi. - Verificare che la molla dl contrasto del pistone della pompa dl ripresa non sia usurato. - Montare un nuovo anello O-A e una nuova guarnizione a soffietto. rimontare II gruppo pistone sulla vaschetta.

- Montare un nuovo anello O-A sulta vite di seanco della vaschetta e bloccare la vite.

8-8

Allmentazione e Carburatore Verificare la tenuta della vite immettendo una piccola quantitA di carburante nella vaschetta. Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta. Montare la vaschetta sui corpo carburatore serrando Ie 4 viti alia coppia prescritta.

· Lavare e softiare accuratamente la vite di flusso, montare un nuovo anello a-R. · Preassemblare i componenti sulla vite nella sequenza indicata: malia, rondella e C-A. · Awitare la vite di flusso sui corpo carburatore. La posizione finale della vite dovra essere definita mediante I'analisi dei gas di scan co. Preparare il carburatore alia regolazione con la vite svitata di 2 giri dalla posizione di chiuso.

- Verificare che il bilancere di comando della pompa di ripresa non presenti usure anomale. Verificare che la vite di fine corsa del bilancere sparga di 3:1: O.1mm

II

I

E

- Verificare che la molla di richiamo del bilancere non sia snervata. - Preassemblare la molla e iI bilancere come indicato in figura. - Montare iI bilancere sui carburatore mantenendo la valvola a farfalla aperta. · Montare la vite di fissaggio del bilancere alia coppia prescritta. - Accertarsi del carretta funzionamento del meccanisma .

8-9

Alimentazione e Carburatore Controllo valvola a depressione e spillo conico - Svitare di 1/8 di giro I'innesto a baionetta e rimuoverlo, togliere la molla e 10 spillo della valvola a depressione.

- Verificare che 10 spillo non presenti usure e che il fermo sia posizionato nella 2° tacca. - Verificare che la valvola a depressione non presenti rigature sui diametro esterno. - Verificare che i 2 fori di alimentazione di depressione non siano ostruiti.

N.B.: 12 fori sono di diametro diverso.

- Verificare che la membrana non sia rotta 0 indurita. - In caso contrario procedere con la sostituzione. - Rimontare con 10 spillo conico sulla valvola a depressione. - Accertarsi del corretto posizionamento della moll a sullo spillo e dell'innesto sulla relativa sede. - Montare I'innesto ruotandolo di 1/8 di giro.

- Rimontare la valvola gas a depressione sui corpo del carburatore prestando attenzione che 10 spillo conico si inserisca all'interno del polverizzatore. - Fasare la rotazione della valvola a depressione inserendo I'appendice della membrana nella relativa sede, in questa posizione quando la membrana e correttamente assemblata alia valvola, il foro principale di alimentazione della depressione risulti posizionato in asse al diffusore e dal lato valvola a farfalla vedi figura. - Rimontare la molla sulla valvola. - Rimontare iI coperchio della camera di depressione facendo collimare il riferimento del coperchio con quello di orientamento con la membrana. - Bloccare Ie viti alia cop pia prescritta.

8 - 10

Alimentazione e Carburatore - Lavare e soffiare il supporto dello starter. - Montare un a nuova guarnizione sui corpo carburatore e bloccare Ie 2 viti di fissaggio.

Verifiea starter automatieo - Verificare che il pistoncino dello starter automatico non presenti rigature 0 ossidazioni. - Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede al supporto. - Verificare che la guarnizione di ten uta del pistoncino non presenti deformazioni. - Lo starter deve risultare pill 0 meno inserito in funzione della temperatura ambiente. - Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura e verificare il valore corrispondente. - Accertarsi che 10 starter sia assestato alia temperatura ambiente. Val ore sporgenza: 13 mm

- Lo starter dovra disinserirsi progressivamente mediante il riscaldamento elettrico. - Verificare la resistenza della starter quando questo assestato alia temperatura ambiente.

e

Resistenza: 30 + 40 Q

E

- Mediante una batteria da 12V alimentare 10 starter auto matico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza. Sporgenza massima: 19 mm Tempo max.: 5 min

e

- II tempo effettivo di riscaldamento funzione della temperatura ambiente. - Rilevando sporgenze, resistenze 0 tempi diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dello starter.

8 - 11

Allmentazlone e Carburatore Procedere con il montaggio dello starter sui carburatore prestando attenzione al carretta posizionamento dell'anello Q-R, inserire la piastrina can la zigrinatura in appoggio allo starter, serrare Ie 2 viti di fissaggio. Orientare 10 starter come da figura. Montare la cuffia di protezione.

Verificare la resistenza del riscaldatore alia temperatura ambiente . Resistenza temperatura ambiente: - 15 Q Rilevando valori diversi procedere con la sua sostituzione. Aimontare il riscaldatore sui carburatore. Aimontare il tubo di areazione e il tuba di sea rico della vaschetta. Istallare il carburatore sui motore come descritto al capitola cilindro testa e distribuzione.

Regolazione del minima

e

II motore non richiede re90lazioni del minima molto frequenti , pera molto importante che la regolazione sia ettettuata nel pieno rispetto di alcune norme. Prima di procedere can la regolazione del carburatore accertarsi che siano rispettati Ie condizioni di buona lubrificazione, gioco valvole e fasatura distribuzione conformi, candela in ottime condizioni, fittro aria pulito e a tenuta, "impianto di scarico completamente a tenuta .

Scaldare il motore con almeno 5 minuti di marcia 50 Kmfh Collegare il veicolo all 'analizza~ore gas di scarico inserendo la sonda dell'analizzatore in un tuba di prolunga montato a tenuta all'uscita dello silenziatore. Lunghezza ottimale del tubo: 40 + 50 em

e

N.B.: II tubo di prolunga indispensabile al fine di non prelevare gas di scariCD inquinato dall'ossigeno ambiente. E' indispensabile utilizzare un analizzatore per gas di scarieD preventivamente riscaldato e in grado di garantire I'azzeramento della lettura dei gas e la portata di gas corretta. II mancato rispetto di tali norme porta a lettura errata.

8 - 12

AlimentazJone e Carburetore - Collegare il termometro del multimetro (19.1.20331) alia coppa, utilizzando un tappo con carico olio appositamente allestito per I'inserimento della sanda. - Awiare il motore e prima di procedere con la regolazione del minima accertarsi che la temperatura olio sia compresa fra 70 + 80 °C.

- Utilizzando il contagiri dell'analizzatore 0 altro separato (19.1 .20332), regolare la vite del minima fino ad ottenere un regime di 1600 + 1650 g/min

e

N.B.: L'impianto di accensione del tipo a scintilla persa ed offre una notevole potenza. Possono nascere difficolta di lettura dei girl can contagiri non dedicati. L'abbinamento can it contagiri da considerarsi corretta quando questa in grado di leggere anche regimi elevati 6000+8000 g/min

e

e

- Regolare la vite di flusso fino ad ottenere una percentuale di ossido di carbonio (CO) di 3,5 :t: 0,5%, allentando la vite il valore di CO aumenta (miscela ricca) , awitando il valore di CO diminuisce (miscela magra). - Qualora la correzione della posizione della vite di flusso porti ad un incremento di regime procedere nuovamente con la regolazione dei giri e se necessario della vite di flusso fino ad ottenere valori stabilizzati.

La carburazione del minima si considera corretta quando sono rispettati i valori di temperatura, numero di giri e percentuale di ass ida di carbonio. Dall'analizzatore possiamo trarre ultenori informazioni: percentuale di anidride carbonica (COt>, la percentuale di anidride carbonica ha un andamento inverso alia percentuale di (CO), si ritengono corretti valori superiori aI13,8%. Valori non conformi sana indice di mancata tenuta sull'impianto di sea rico. - Idrocarburi incombusti (HC) sono misurati in parti per milione (PPM), it valore degli He diminuisce con I'incremento di regime di rotazione, can il motore al minima normate rilevare 200+400 PPM quesli valori di emissioni sano da ritenersi normaJi per un motore can diagramma di distribuzione motociclislico, Valori malta superiori possono derivare da perdita di cOlpi del motore a causa di miscela trappe magra (CO basso), difetti di accensione oppure, fasatura distribuzione non corretta a valvota di scarico impuntata a non a tenuta.

e

8 - 13