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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
Sesión Sesión del: Lugar: Instructor: . PPT 01 0129 297/1 7/1 - F - 04 04/20 /2006 06 - DEFI DEFI
2/xx
INDICE
- EL SISTEMA SISTEMA BOSCH MED 17.4 17.4 - CONECTORE CONECTORES S DEL CMM BOSCH BOSCH MED 17.4 - LAS ESPECIFICID ESPECIFICIDADES ADES EN EL CIRCUIT CIRCUITO O DE ENCENDIDO ENCENDIDO -
.
- LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4: Para cada elemento: - Su funci función ón en en el sist sistema ema - Medida Medidass parámetros parámetros dispon disponibles ibles - Pruebas Pruebas accionad accionadores ores dispon disponibles ibles - Tipo de de señal señal leído leído - Operación(es) Operación(es) en caso caso ddee cambios cambios - Razón de esta s o eración es
3/xx
INTRODUCCION
Todas las informaciones contenidas en este documento son válidas en su fecha de creación. Todas las informaciones que contiene pueden evolucionar. evolucionar. función de los niveles, de los destinos y del tiempo. , de reparación” o “INFOTEC” del constructor.
“
os c rcu os e car uran e y c rcu o e a re son ra a os en e m u o “circuitos”.
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.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Introducción
El sistema de inyección / encendido MED17.4 es del tipo presión/régimen, está montado en el motor EP6DT. El 207 será el primer vehiculo en montarlo. Debe gestionar las siguientes funciones: .
o Encendido estático . o Turbo twin-scroll. o Distribución variable. o Refrigeración mot or. o Alimentaciones eléctricas. o Diálogo con otr os calculador es (ESP, airbag, …).
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Característi cas del CMM
El CMM* posee una conéctica modular de 138 vías compuesta por 3 conectores. Esta conéctica es nueva, permite una Cablería Motor Única (FMU) por la adopción de un conector habitáculo (CH) de 53 vías negro, de un 53 vías marrón y de un 32 . El CMM* es telecargable y telecodificable. El Power Latch del CMM puede durar hasta 15 minutos debido a la postrefrigeración.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Característi cas del CMM
El CMM* comprende 3 bancos de alimentación para los captadores que necesitan . Banco n° 1: , -Posición pedal acelerador (1261), -Posición régimen motor (1313), Banco n° 2: -Sobre resión turbo 1311 , -Presión tubuladura admisión (1312), -Caja mariposa motorizada (1262). Banco n° 3: -Alta presión gasolina (1325).
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los ada t at ivos
Al efectuar un cambio de CMM o de una de las piezas/función maestra, es útil relanzar todos los aprendizajes, para reinicializar los valores del CMM. Esta orden se lanza a través del útil de diagnosis mediante la petición de reinicialización “ECUReset”. El procedimiento de reinicialización de los adaptativos impone una puesta a cero simultánea de todos los adaptativos. Esta operación necesita ciertos prerrequisitos: o No arrancar el mot or d urante 10 minu tos antes de efectuar esta operación . o La temperatura del l íquido de refrigeración debe ser inferior a 30°C. .
o La herramienta de mantenimiento y de diagnos is debe estar conectada.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Lo s ad a t at iv os a r en diza e
Después de una telecodificación y de un emparejamiento del CMM, en el caso de un cambio del mismo o de un borrado de los defectos, es necesario efectuar . Este aprendizaje se desarrolla en varias etapas: o Cortar el cont acto para efectuar l a puesta a cero de los autoadaptativos y esperar 15 segundos.
o Poner el co ntacto y esperar 15 segundo s. o Cortar el cont acto para efectuar l a memorización de los aprendizajes, esperar el fin .
o Volver a poner el cont acto, esperar 15 segun dos y arrancar. o Dejar fu ncio nar el mo tor en ralentí, sin acelerar, hasta la puesta en func ionamiento de los ventiladores.
, sobrealimentación (plena carga) en 3ra, 4ta o 5ta y a continuación soltar el pie sin frenar, para obtener un corte de inyección.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Parti cularid ades vinc uladas con la climatización
Si la temperatura de la sonda evaporador excede a la consigna del evaporador en 3°C, la BSI emite una petición de régimen de ralentí acelerado , .
cada minuto y disminuir cada 5 minutos.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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LA CONECTICA DEL CMM MED 17.4 (1/3) . A1
1
1
Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 1) Alimentación por PSF1 del CMM (inyectores)
A2
Señal captador AAC n°1
2
2
A3
Señal captador AP gasolina
3
3
Masa CMM
4
4
Masa CMM
A4 Mando EV presión de sobrealimentación
Alimentación (1131, 1132, 1133, 1134) (salida 2)
B2 B3 B4 C1
Masa bomba de agua turbo (1550) Señal captador presión aire admisión después de la mariposa Mando inyector cilindro n°3 (+) (Etapa 1)
Mando EV purga canister
6
7
Masa captador régimen motor
7
8
Masa captador AAC
8
9
Masa captador régimen motor
9
Señal 2 captador posición mariposa
11
Mando relé de potencia du PSF1
12
Mando PV GMV principal
13
Mando GV GMV principal
C3
Alimentación captador AP gasolina
11
C4
Mando inyector cilindro n°2 (-)
12
D1
Mando inyector cilindro n°2 (+) (Etapa 1)
13
D2
Información régimen motor
D4
Mando inyector cilindro n°4 (-)
E1
Mando inyector cilindro (Etapa 2)
n°4 (+)
Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 3)
6
Masa c aptador presión y T° aire admisión antes de la mariposa Masa captador T° agua 14 (Alimentación) Información corriente de bombeo sonda proporcional Información resistencia de 16 compens. sonda proporcional Alimentación (1279, 1380, 17 calentamiento 1352, 1357) (salida 3)
14
16 17
Mando GMV derecho (VASC)
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
13/xx
LA CONECTICA DEL CMM MED 17.4 (2/3) . E2
Línea diálogo alternador pilotado (o vía 38 del 53V NR)
18
E3
Masa captador AP gasolina
19
E4
Mando inyector cilindro n°1 (-)
20
Señal nivel de aceite
20
F1
Mando inyector cilindro n°1 (+) (Banco 2)
21
Señal presión aire admisión después de la mariposa
21
F2
Señal presión de aceite
22 23
Señal T° aire admisión antes de la mariposa
23
24
Señal sonda Lambda trasera (+)
24
25
Señal sonda Lambda trasera (-)
25
F3 F4
Mando inyector cilindro n°3 (-)
G1
Mando calentamiento Lambda trasera
sonda
Alimentación PSF1 de los 18 accionadores por CMM (entrada 4) 19
Información RCD
Alimentación captador presión fluido refrigerante Información contactor freno 22 re un an e Diagnosis GMV VASC
(BCP3)
G2
Mando bobina cilindro n°1
26
Masa captador posición mariposa
26
Diagnosis GMV principal
G3
Mando bobina cilindro n°4
27
Señal – sonda proporcional
27
Mando motor de arranque
G4
Mando motor BPM (+)
28
Señal + sonda proporcional
28
Mando relé principal PSF1
H1
Mando EV desfase AAC admisión
29
H2
Mando bobina cilindro n°3
30
H3
Mando bobina cilindro n°2
31
H4
Mando motor BPM (-)
32
Señal T° de agua
32
33
Señal picado (+)
33
Señal captador presión fluido refrigerante
34
Señal picado (-)
34
Señal 2 captador pedal acelerador
Alimentación (1279, 1380, calentamiento 1352, 1357) (salida 4) proporcional Masa analógica captador nivel de aceite motor
29 30
accionadores por CMM (entrada 2)
31
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LA CONECTICA DEL CMM MED 17.4 (3/3) . Alimentación 5V captador régimen 35 motor Alimentación 5V captador posición 36 mariposa 37
después de la mariposa Alimentación 5V captador presión y 38 T° antes de la mariposa 39
Alimentación captador AAC
40 41
Alimentación (1215, 1295, 1233, 1243) (salida 2)
35
Señal 1 captador pedal acelerador
36
Señal punto duro pedal acelerador
37 38
Línea diálogo alternador pilotada (o vía E2 del 32V GR)
39
Señal acción pedal embrague
40
CAN High HS I/S
41 Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 5)
43
Masa captador presión aire admisión después de la mariposa
44
43 44
Mando EV sobrealimentación descarga turbina (Dump Valve)
Masa captador presión fluido refrigerante Alimentación 5V captador pedal 46 acelerador Masa captador pedal acelerador y contactor punto duro LVV
48
Mando bomba de agua turbo (1550)
48
49
Mando termos tato pilotada (1380)
49
50
Alimentación captador presión de rampa carburante
50
45
Mando EV regulación presión carburante
46
45
51
51
Línea K
52
52
CAN L
HS I/S
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LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
16/xx
LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO La estión del avance
Dispone de las mismas estrategias de la inyección Bosch ME7. completada con: - el reconocimiento carburante: El CMM compara la señal de picado emitida por el captador con un umbral , . - la detección de preencendido (super-picado): picado, en el caso de que exista una combustión anormal en la zona comprendida entre 1800-4000 rpm próxima a la plena carga.
En rodaje, las correcciones por picado de los 4 cilindros varían entre 0 y -6°.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO Las bobinas
El encendido es de tipo estático. Ya no existen los cables de alta tensión. Hay una bobina por cilindro, directamente en la bujía.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO Las bobinas
Las bobinas son de tipo o na e ncen o p z
.
Atención: fijar correctamente el conector al conectarlo
Conector bien fijado con clips.
Conector mal fijado con clips.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO Las bu ías
El EP6DT está equipado con bujías de cuello largo. Su par de apriete es de 23 Nm +/- 3 Nm. . La separación del electrodo debe ser de 0,8 mm +0,0/- 0,1 No es necesario controlar la separación del electrodo antes de los 60000 km.
19/xx
20/xx
MED 17.4 8098
BCP3 4100
1511
4110
1325
1550
1311
1312
7306
CV00
BB00
6570
1512
8007
1020
1120
1116 ou 1118
2120
1313
1220
1261
+ RCD
7800 BSI1
1320
PSF1
7215
0004
1211
C001
1331
1333
1357
1279
1380
1243
1131
1133
1215
CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S
DIAG ON CAN LIAISON BSS
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4
21/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
22/xx
EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 8098
BCP3
BB00
6570 1116 1512
8007
1020
1120
1118
2120
1313
1220
1261
+ RCD
7800
1320
BSI1
PSF1
7215
1332
1334
1352
1295
1233
1262
1132
0004
1134
1211
C001
1331
1333
1357
1279
1380
1243
1131
1133
1215
CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S DIAG CAN I/S DIAG ON CAN LIAISON BSS
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 : com na o 1020: alternador 1116 ó 1118: captador posición AAC* 1120: captador picado 1131, 1132, 1133, 1134: bobina encendido n° 1, 2, 3 y 4 1211: bomba aforador de carburante 1215: electroválvula purga canister 1220: captador temperatura líquido de refrigeración motor 1233: electroválvula de regulación de presión turbo (VANOS) 1261: captador posición pedal acelerador 1262: caja mariposa motorizada 1279: electroválvula de regulación de alta presión gasolina : e ec rov vu a e escarga ur na ump va ve 1311: captador de presión aire de admisión antes de la mariposa y de temperatura de aire admisión. 1312: captador presión canalización admisión después de la mariposa 1313: captador posición y régimen motor 1320: CMM* 1325: captador alta presión gasolina 1331,1332, 1333, 1334: inyectores cilindro n° 1, 2, 3 y 4
1352: sonda de oxígeno delantera 1357: sonda de oxígeno proporcional 1380: termostato pilotado 1511: GMV Derecho (VASC) 1550: Bomba de agua de refrigeración de turbo 2120: contactor redundante pedal de frenos 4100: captador de nivel de aceite motor 4110: manocontacto aceite motor : ca cu a or a r ag 7306: contactor de pedal embrague 7800: calculador ESP* / CDS* 8007: captador presión fluido refrigerante 8098: calentamiento adicional BB00: batería BCP3: Caja Conmutación Protección 3 relé BSI: Caja de Servicio Inteligente C001: toma diagnosis PSF1: Módulo de Servicio caja de fusibles compartimento motor
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BOSCH MED 17.4 8098
BCP3 4100
1511
4110
1325
1550
1311
1312
7306
CV00
BB00
6570
1512
8007
1020
1120
1116 ou 1118
2120
1313
1220
1261
+ RCD
7800 BSI1
1320
PSF1
7215
1332
1334
1352
1295
1132
1233
1262
0004
1134
1211
C001
1331
1333
1357
1279
1380
1243
1131
1133
1215
CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S
DIAG ON CAN LIAISON BSS
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El comb inado 0004
Su función en el sistema: *
,
conductor de: , - informaciones RVV o LVV, - presión de aceite, - temperatura de aceite (calculada por el CMM), - temperatura de agua, - nivel circuito de car a, - testigo “SAFETY”, - testigo “STOP”, - testigo de diagnosis “MIL”. “MIL”
“SAFETY”
- Atención: los valores visualizados en el combinado son informaciones para el conductor, los valores reales se leen con el útil de diagnosis en medidas parámetros.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El alternador ilot ado 1020
Su función en el sistema: El alternador dialoga con el CMM* a través de una conexión multiplexada, llamada BSS*. Encontramos en esta línea: -la señalización de los defectos, -la carga progresiva, -la corriente de excitación, -la temperatura del regulador, -la clase y proveedor del alternador.
26/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El alternador ilot ado 1020
Medidas parámetros disponibles: En “ Refrigeración mo tor y climatización” :
del alternador) sonda situada en el regulador del alternador).
27/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El alternador ilot ado 1020
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: línea de diálogo BSS de la vía 38 del 53V NR CMM .
28/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El alternador ilot ado 1020
Operaciones en caso de cambio: Control de la telecodificación de la clase alternador. vehículo: -clase 8 (MELCO) -clase 15 (BOSCH). Razón de estas operaciones:
otro, el alternador envía la marca y la clase alternador al CMM a través de la línea BSS.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Su función en el sistema: Este captador está implantado en el extremo de árbol de levas escape, frente . De tipo de efecto Hall, este captador conocer la posición del cilindro n° 1 (por lo tanto, de los 4 cilindros) y controlar el funcionamiento del desfasador AAC.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Su función en el sistema: Existen dos tipos de captador referencia cilindro, denominados 1116 Para el el captador de marca AB Elektronik (A). vías y la cubreculata son diferentes.
31/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Medidas parámetros disponibles: En “ Admisión de aire” :
la acción del desfasador de AAC admisión) -
32/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
33/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Los controles e intervenciones posibles:
+ 1 2
IN
1352
OUT
1353
- 3OUT 1356
Captador 1116 de marca Bosch:
Vía 1: alimentación 5V de la vía 39 del 53V MR CMM. Vía 3: masa de la vía 8 del 53V MR CMM.
Captador 1118 de marca AB Elektronik:
La asignación de las vías no es la misma que en Bosch. (Ninguna información sobre las vías del conector AB Elektronik en abril de 2006).
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Tipo de señal leída en el captador 1116 con osciloscopio (en ralentí): Amplitud: 5V/div.
Base de tiempo: 20ms/div.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
35/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Operaciones a realizar en caso de cambio: Verificar la conformidad de la esquemática con respecto al captador presente en el vehículo. captador (información no validada en abril de 2006). Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el Razón de estas operaciones: Diferencia de su diámetro, de la conexión, del cubreculata y de calibrado.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de icado 1120
Su función en el sistema: El captador de picado, de tipo piezoeléctrico, está montado en el bloque motor. , función de las vibraciones del motor.
,
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de icado 1120
Medidas arámetros dis onibles: En “ Encendido” :
-Retraso del avance debido al picado cilindro 1, 2, 3 ó 4: Corrección aplicada sobre el avance nominal para corregir los fenómenos de picado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4. -Avance aplicado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4: El avance real del encendido, aplicado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
38/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de icado 1120
Medidas parámetros disponibles: En “ Aprendizaje y autoadaptativos” :
-
, ,
Cuando se detecta con frecuencia el picado, se memorizan los valores de del punto de funcionamiento motor). Si uno de los adaptativos es mucho mayor que los otros, es que hay un problema en el cilindro en cuestión.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
39/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de icado 1120
Operaciones en caso de cambio: Respetar el par de apriete y el estado de superficie de contacto entre captador/cárter-cilindro.
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: señal positiva del captador hacia la vía 33 del 53V MR CMM. Vía 2: señal negativa del captador hacia la vía 34 del 53V MR CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Las bob inas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
bobinado primario asociado a un bobinado secundario. El CMM posee 4 etapas de potencia y dirige alternativamente cada primario de las bobinas 1-3-4-2 . La bobina n° 1 se sitúa del lado volante motor.
40/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Las bob inas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Test de accionadores disponibles: - Bobina 1 - Bobina 2 - Bobina 4
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Las bob inas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: comanda las bobinas de la vía G2, H3, H2 y G3 del 32V GR CMM. Vía 2: alimentación 12V de la vía 5 del 53V MR CMM. Vía 3: Masa directa de las bobinas.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Las bob inas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionadores): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Las bob inas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El módu lo bomb a
aforador de carbur ante 1211
, bares en los otros modelos de gasolina de la gama. Principio y funcionamiento idénticos a los aforadores de carburante tradicionales.
45/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
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LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El módu lo bomb a
aforador de carbur ante 1211
Los controles e intervenciones posibles (fuera de las medidas de caudal y presión):
Vía 3: alimentación 12V de la vía 3 del 28V NR del PSF1. Vía 4: masa directa de la bomba de cebado. Vía 5: Masa analógica del aforador de carburante de la vía 14 del 40V NR de la BSI. Vía 6: Información aforador de carburante hacia la vía 15 del 40V NR de la BSI
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de ur a canister 1215
Su función en el sistema: Pilotada por el CMM, la electroválvula purga canister permite la recirculación de el depósito canister , en función de las condiciones de utilización del motor. El mando de la electroválvula es del tipo RCO (Relación Cíclica de Abertura). Es una electroválvula "normalmente cerrada", lo que significa que está cerrada cuando no está alimentada. Este tipo de electroválvula permite respetar la norma medioambiental SHED*.
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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La electrová lectroválvula lvula de ur a caniste canisterr 1215
En “ Inyección d e carburante y descontaminación”
-Carga estimada del canister Test de accionadores disponibles: -Electroválvula ur a canister.
48/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La electrová lectroválvula lvula de ur a caniste canisterr 1215
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM.
49/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
50/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La electrová lectroválvula lvula de ur a caniste canisterr 1215
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, después de una aceleración): Amplit Amplitud: ud: 5V/div 5V/div.. Base Base de tiempo: tiempo: 250ms/ 250ms/div div..
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220
Su función en el sistema: Implantado en la caja de salida de agua (BSE), informa al CMM de la temperatura , , del estado térmico del motor. *
51/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220
Medidas parámetros disponibles: En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-Temperatura de agua En “ Refrigeración motor y climatización”
-Temperatura de agua Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: Señal de la temperatura de agua hacia la vía 32 del 53V MR del CMM. Vía 2: Masa de la vía 14 del 53V MR del CMM.
52/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
53/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220 Temperatura de agua en C
Resistencia en ohmios
-30
88500
-25
65200
°
Característica de la sonda:
-
100000
e a i c n e t s i s e R
36475
-10
27665
-5
21160
0
16325
80000
5
12695
70000
10
9950
15
7855
20
6245
90000
s o i m h o
-15
60000 50000
25
5000
40000
30
4028,5
30000
35
3266
20000
40
2663,5
45
2184,5
50
1801,5
55
1493
60
1244
70
876
80
629
90
458,85
100
340
10000 0 -30
-10
10
30
50
70
Temperatura de agua en °C
90
110
130
110
255,6
120
194,625
130
150,45
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
54/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate
1233
Esta válvula permite derivar una parte de los gases de escape que atraviesan la , presión de sobrealimentación. “ “la sobrealimentación”.
”
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate
1233
Medidas parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO electroválvula de Waste-gate. Test de accionadores disponibles: EV Waste-gate: electroválvula de regulación de presión turbo.
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: Alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM. Vía 2: Pilotado en RCO por la masa de la vía B1 del 32V GR del CMM.
55/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate
1233
Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionador): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
56/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate
1233
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 17%): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
57/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electr oválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS
Implantada en la culata del lado , electroválvula es alimentada con 12V. *
,
*
Cuando es pilotada, la electroválvula ermite el aso del aceite a resión, procedente del circuito de lubricación, hacia el sistema de desfasaje de árbol de levas.
1243
58/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electr oválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS
1243
Medidas parámetros disponibles: En “ Admisión de aire”
-Posición del desfasador AAC admisión -RCO de la electroválvula del desfasador AAC admisión
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: pilotado en RCO por puesta a la masa de la vía H1 del 32V GR CMM. Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM.
59/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
60/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electr oválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS
1243
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 45%): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro“ inte rado 1261
El captador de posi ción de pedal
La posición del pedal de acelerador se captador doble de tipo efecto Hall, en ningún caso es desmontable o cambiable. Este captador es alimentado en 5V por el CMM*.
61/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
El contactor “ punto duro“ (B):
Es utilizado por la función LVV*. El “punto duro“ está integrado y situado en el fin de carrera del pedal de acelerador.
62/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
63/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Medidas parámetros disponibles: En “ Aprendizaje y adaptativos”
-Aprendizaje posición mínima del pedal de acelerador 1 ó 2 -
(para los 2 captadores), para tener 0% de recorrido en un tope y 100% en el otro tope. Por lo tanto, se memorizan las tensiones leídas por los captadores cuando el pedal alcanza los topes, para a continuación ajustar la señal suministrada.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro“ inte rado 1261
Medidas parámetros disponibles: En “ Rodaje”
-Tensión captador pedal de acelerador 2 -Posición acelerador -
64/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Los controles e intervenciones osibles: Vía 1: señal 1 del captador posición hacia la vía 35 del 53V NR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 47 del 53V NR del CMM. Vía 3: señal 2 del captador posición hacia la vía 34 del 53V NR del CMM. Vía 4: alimentación 5V de la vía 46 del 53V NR del CMM. Vía 5: señal punto duro pedal hacia la vía 36 del 53V NR del CMM.
65/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Tipo de señal leída en el osciloscopio del captador de posición: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
66/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Tipo de señal leída en el osciloscopio del contactor “punto duro”: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
67/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
68/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador pedal.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
La mariposa es accionada por un motor . Este último es pilotado por el CMM* en por modulación de impulso, señal RCO con frecuencia variable). Un doble captador magnetorresistivo, posicionado en el eje de la mariposa, permite al CMM* conocer con precisión la posición de la misma. Este doble captador, alimentado en 5 voltios, no es ni reglable ni cambiable.
69/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
Medidas parámetros disponibles: En “ Admisión de aire”
-ángulo mariposa -tensión captador posición mariposa 2 “
”
-estado aprendizaje tope mariposa: Bit que indica si los topes mariposa se han aprendido (sí /no). -necesidad aprendizaje topes mariposa: Si se detectan posiciones mariposa erróneas, el sistema solicita un nuevo aprendizaje.
70/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
71/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
Medidas parámetros disponibles (continuación): En “ Aprendizaje y adaptativos” (continuación)
Tensiones leídas en los 2 captadores cuando se está en posición Limp Home. Puede permitir detectar una mariposa defectuosa. Test de accionadores disponible: Mariposa motorizada
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
72/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
0V 5 O T
Los controles e intervenciones osibles:
1 3 7 1
6 I N
3
5V 2
O
O
T
T
1 I N
4 O T
1 1 1 1 1 3 3 2 2 2 7 6 1 2 1 2 7 9 0 8
Vía 1: alimentación 5V de la vía 36 del 53V MR del CMM. Vía 2: señal 2 del captador de posición hacia la vía 11 del 53V MR del CMM. Vía 3: masa del captador de posición de la vía 26 del 53V MR del CMM. Vía 4: señal 1 del captador de posición hacia la vía 10 del 53V MR del CMM. Vía 5: mando positivo del BPM de la vía G4 del 32V GR del CMM. Vía 6: mando negativo del BPM de la vía H4 del 32V GR del CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
Tipo de señal leída en el osciloscopio de las señales de copia: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
73/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La ca a mari osa motorizada 1262
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando del BPM (en ralentí): Amplitud: 2V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
74/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
75/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La ca a mari mari osa motoriz motoriza ada 1262
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando del BPM (posición Limp Home Amplitu itud: 2V/div. Base de tiempo: 1ms/d s/div. iv.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
76/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La ca a mari mari osa motoriz motoriza ada 1262
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la caja mariposa motorizada.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La electroválvula electroválvula de re ulación alta resión asolina 1279 1279
Implantada en la bomba alta presión, la . Es pilotada en RCO* por el CMM*.
77/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
78/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación alta resión asolina 1279
Prohibi ción
de desmontaje de la electroválvula .
Medidas parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO regulador de presión carburante
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 12V de la vía 17 del 53V MR del CMM. Vía 2: pilotado en RCO por puesta a la masa de la vía 45 del 53V MR del CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
79/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de re ulación alta resión asolina 1279
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en ralentí, Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 2ms/div.
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula de regulación.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Esta válvula permite cortocircuitar el , presión en la línea de admisión al soltar el pie del acelerador. Esta electroválvula de descarga situada del lado compresor es pilotada por el CMM* en RCO, a 0 ó 100%. Permite disminuir los efectos de bombeo del compresor de turbo al soltar el pie del acelerador. Prohibi ción
de desmontaje de la electroválvula de regul ación de presión.
80/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
81/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Medidas parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO electroválvula Dump valve Test de accionadores disponible: Dump valve: electroválvula de descarga turbina.
Los controles e intervenciones posibles: Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM. Vía 1: pilotado en todo o nada por puesta a la masa de la vía 47 del 53V MR CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
82/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (durante el Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
83/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en verde) y Amplitud EV: 5V/div.
Amplitud señal captador pedal acelerador: 1V/div.
Base de tiempo: 500ms/div.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador sobre resión turbo 1311
Su función en el sistema: Este captador, de tipo CTN, está implantado en la canalización de admisión. Combina, en uno solo, los captadores temperatura de aire admisión y presión aire mariposa). Es del ti o iezorresistivo, este ca tador alimentado en 5 voltios, devuelve una tensión proporcional a la presión medida.
84/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador sobre resión turbo 1311
Medidas parámetros disponibles: . En “ Admisión de aire”
En “ Refrigeración motor y climatización”
-
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía B4 del 32V GR del CMM. Vía 2: alimentación 5V de los captadores de la vía 38 del 53V MR del CMM. Vía 3: señal temperatura aire admisión hacia la vía 23 del 53V MR del CMM. Vía 4: masa de los captadores de la vía 13 del 53V MR del CMM.
85/xx
86/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador sobre resión turbo 1311
Características del captador de temperatura de aire admisión: 100000
s o i m h o n a i c n e t s i s e R
1000
100
10
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
Temperatura de aire en °C
Temperatura de aire en C
-40
25
100
125
Resistencia en ohmios
48153
2063
186
96,68
°
87/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador sobre resión turbo 1311
Características del captador de presión de aire admisión antes de la mariposa: 5
4 V n e l a 3 ñ e s a l e d , ó 2 i s n e T
1
0 0
50
100
150
200
250
Presión de aire dirección arriba mariposa en kPa
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de resión colector admisión 1312
Su función en el sistema: El captador presión en la canalización de admisión es del tipo piezorresistivo. Mide permanentemente la presión en la canalización de admisión, después Este captador, alimentado en 5 voltios, devuelve una tensión ro orcional a la presión medida.
88/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
89/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 El ca tador tador de resió resión n cole colector ctor admisió dmisión n 1312
Medidas parámetros disponibles: En “ Admisión de aire” aire”
-Pres -Presión ión co colec lecto tor r
+ 3 N I
3 6 3 1
2 T U O
1 T U O
4 3 6 9 3 3 1 1
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía 21 del 53V MR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 43 del 53V MR del CMM. Vía 3: alimentación 5V de la vía 37 del 53V MR del CMM.
90/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 El ca tador tador de resión resión colector colector admisión 1312
Cara Ca ract cter erís ístitica cass de dell ca capt ptad ador or de pres presió ión: n: 5
V n e l a ñ 3 e s a l e d n 2 ó i s n e T
1
0 0
50
100
150
200
250
Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 El ca tador tador de osició osición n
ré imen imen motor motor 13 1313
Su función en el sistema: Este captador está situado frente a una corona de 60 dientes de los , determinar la posición del PMA* y el régimen de rotación del volante Está protegido por una tapa de lástico ue no debe olvidarse. De tipo “efecto Hall”, está alimentado en 5V. Esta información permite al CMM administrar los estados (motor parado, motor en marcha) y funcionamiento motor (aceleración, corte, reenganche*, etc).
91/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición
ré imen motor 1313
Medidas parámetros disponibles: “
”
-Estado coherencia entre posiciones AAC y cigüeñal -Régimen motor Parámetro “ régimen motor” bajo:
-Encendido -Inyección de carburante y descontaminación -Refrigeración motor y climatización -Roda e -Sobrealimentación y par motor Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 5V del captador de la vía 35 del 53V MR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 7 del 53V MR del CMM. Vía 3: señal del captador hacia la vía D2 del 32V GR del CMM.
92/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de osición
ré imen motor 1313
Tipo de señal leída en el osciloscopio: Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 2ms/div.
93/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
94/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calculador motor multifunciones 1320
Operaciones en caso de cambio: Es obligatorio disponer de un útil de diagnosis tipo PP2000 ya que existe una telecodificación protegida para el MED17.4 y por lo tanto no será posible . Efectuar estrictamente en el orden siguiente: -El emparejamiento CMM / BSI, -Relanzar todos los aprendizajes.
“
”
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
95/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador alta resión asolina 1325
Su función en el sistema: Este captador está implantado en la rampa de inyección, bajo el colector de admisión. Alimentado en 5V, es del tipo piezorresistivo.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador alta resión asolina 1325
Medidas parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-Presión rampa gasolina
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: señal del captador hacia la vía A3 del 32V GR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía E3 del 32V GR del CMM. Vía 3: alimentación 5V de la vía C3 del 32V GR del CMM.
96/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
97/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador alta resión asolina 1325
Operación en caso de cambio: Cambio del conjunto rampa y captador en caso de fallo del captador. Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la .
Prohibición de desmontaje del captador.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333
Su función en el sistema: Son cuatro, están implantados en la rampa de inyección. Son del tipo electromagnético y pilotados por el CMM.
1334
98/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333
1334
Medidas parámetros disponibles: En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-Tiempo de inyección cilindro 1 -Tiempo de inyección cilindro 3 -Tiempo de inyección cilindro 4 Pruebas accionadores disponibles: Inyector 1 In ector 2 Inyector 3 Inyector 4
99/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
100/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333
1 1 1 2 2 3 1 1 1
2
1331
R N 2
2 2 1 2 2 3 1 1 1
2
1332
R N 2
1334
3 3 1 2 2 3 1 1 1
2
1333
R N 2
4 4 1 2 2 3 1 1 1
R N 2
2
1334
Los controles e intervenciones osibles: Vía 1: Vía 2:
mando inyector positivo de las vías F1 (1), D1 (2), C1 (3), E1 (4) del 32V GR del CMM. mando inyector negativo de las vías E4 (1), C4 (2), F4 (3), D4 (4) del 32V GR del CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
101/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333
1334
Características de la señal de mando del inyector (durante el test de accionadores): Amplitud: 20V/div.Base de tiempo: 0,5ms/div.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
102/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333
1334
Características de la señal de mando del inyector (en ralentí a 710 rpm): .
,
.
Operación en caso de cambio: Cambio de las juntas de estanqueidad en caso de desmontaje de un inyector. Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar un inyector.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
103/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno trasera 1352
Su función en el sistema: Esta sonda, implantada en el escape, a la salida del catalizador, suministra al CMM una tensión que indica el contenido en oxígeno de los gases de escape catalizador).
Sonda lambda trasera
ON/OFF NGK
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
104/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno trasera 1352
Medidas parámetros disponibles: En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-estado sonda trasera: . -tensión sonda trasera : -estado de regulación sonda trasera (bucle abierto / cerrado). -RCO de calentamiento de la sonda trasera. -factor de corrección de riqueza trasera : Sirve para detectar una sonda trasera defectuosa o una toma de aire en la línea de escape.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
105/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno trasera 1352
Chauff.
1 2
1351 OUT
124
OUT
4 IN
1302
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 29 del 53V MR del CMM. Vía 2: pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa de la vía 18 del 53V MR del CMM. Vía 3: señal negativa sonda Lambda C trasera hacia la vía 25 del 53V MR del CMM. Vía 4: señal positiva sonda Lambda C trasera hacia la vía 24 del 53V MR del CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
106/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno trasera 1352
Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst: , medidas parámetros. Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoada tativos des ués de cambiar la sonda de oxígeno.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
107/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Su función en el sistema: Esta sonda está implantada en el escape, a la entrada del catalizador y suministra al CMM las informaciones que indican el contenido en oxígeno de los . Estas informaciones, analizadas por el CMM permiten corregir el tiempo de
Sonda lambda delantera Proporcional BOSCH
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
108/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Medidas parámetros disponibles: En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-tensión sonda delantera: . -estado de regulación de la sonda delantera : -RCO de calentamiento de la sonda delantera. -factor de corrección riqueza delantera : Valor de la regulación de riqueza para corregir la riqueza, en función de la tensión leída en la sonda delantera.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
109/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357 1263 1351 1258 1259
OUT
3
IN
4
OUT
6
IN
2 5
1260
Los controles e intervenciones posibles:
1261
12V
OUT
1
Vía 1: información bomba corriente sonda hacia la vía 15 del 53V MR CMM. Vía 2: señal negativa sonda hacia la vía 27 del 53V MR CMM. Vía 3: ilotado calentamiento sonda or uesta a la masa de la vía 30 del 53V MR CMM. Vía 4: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 y 29 del 53V MR CMM. Vía 5: información resistencia compensación sonda hacia la vía 16 del 53V MR CMM. Vía 6: señal positiva sonda hacia la vía 28 del 53V MR CMM. Operaciones en caso de cambio: Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la sonda de oxígeno.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
110/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst (entre vía 2 y 6): Amplitud: 20V/div.Base de tiempo: 0,5ms/div.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El termostato ilotado TAP 1380
Su función en el sistema: , abertura a 105°C. termostato en algunas fases motor, en particular, para limitar la utilización del GMV*.
111/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El termostato ilotado TAP 1380
Su funcionamiento: Un pilotado del TAP a 100% regulará la temperatura del agua motor a 75°C. El CMM pilotará el TAP en función de diversas informaciones. El CMM calculará una consigna RCO de pilotado del TAP para obtener una tem eratura de a ua ideal se ún las condiciones de rodaje.
112/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
113/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El termostato ilotado TAP 1380
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 12V de las vías 17 y 29 del 53V MR CMM. Vía 2: pilotado por la masa en RCO de la vía 49 del 53V MR CMM. Ninguna información en abril de 2006. Constatado sobre el vehículo en marzo de 2006, si aceleramos a 1600 rpm durante 10 seg, velocidad vehículo nula y par motor nulo, activación del TAP en RCO a 100% mientras el régimen sea superior a 1600 rpm. Paso a pilotado nulo tan pronto se suelta el pie del acelerador.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El termostato ilotado TAP 1380
La purga de este circuito es específica, remítase a la documentación de taller. Razones de estas operaciones: En funcionamiento normal, el termostato regula la temperatura del líquido de refrigeración a 105°C. Por lo tanto, habrá ebullición del líquido a la presión atmosférica al subir a la temperatura de 105°C, lo que comprometería la purga.
114/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC
1511
Su función en el sistema: Permite enfriar la zona delantera derecha bajo el capó (RAS, Alternador, …). El CMM pilota el VASC en función de diversas informaciones. El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en marcha o arado, ilota el VASC en todo o nada.
115/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
116/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC
1511
Medida parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-Estado pilotado del VASC Sus modos de emergencia: Energía excesiva almacenada en las piezas Temperatura excesiva de escape
del VASC
O degradado del motor Defecto GMV a la parada del motor
Mantenimiento del CMM en Powerlatch
Activación del GMV de forma sincronizada con el VASC
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC
1511
Test de accionadores disponible:
Telecodificación:
En “Carrocería silueta, descontaminación ”: todo vehículo con ventilación adicional bajo capó.
117/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
118/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC
1511
Los controles e intervenciones posibles: 0 1 7 5 8 R 1 5 N M 1 V 2 2 1
1 A 5 8 1 8 C R 5 N 1 M V 2 1 2
A 6 B 0 4 F 8 9 1 8 R 5 5 M 5 G 1 1 B 1 V 1 2 3 5 4
1524
B 0 2 C M / 1 5 1 C M E 7 5 1 V 3 0 V 2
MC20
1
1 7 R F 8 5 G M B 1 V 2 2 1
A A C A 0 9 0 0 R 5 9 9 4 5 5 5 5 N 1 1 1 1 V 4 2 4 3 1
A A A R 0 9 0 N 4 9 5 5 5 5 V 1 1 1 3 5 13 26 12
C 4 8 1 8 5 5 1 1
1 1 1 0 0 0 0 0 9 9
8 23
52 40
1220
R G V 2 3
R 7 1 5 M 0 3 4 1 V 3 5 32 14
1320
1522
2
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El motoventilador iz uierdo 1512
Su función en el sistema: Permite la refrigeración del motor y la zona bajo el capó. El CMM pilota el GMV, en función de diversas informaciones. El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en marcha o arado, enera una consi na del GMV comprendida entre 0 y 100%, ésta consigna se traducirá en Baja o Alta Velocidad.
119/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
120/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El motoventilador iz uierdo 1512
Medidas parámetros disponibles: En “ Refrigeración motor y climatización”
-consigna velocidad GMV -
Sus modos de emergencia: Temperatura excesiva de agua
temporizada del GMV
O Defecto VASC a la parada del motor
Mantenimiento del CMM en Powerlatch
Activación del VASC de forma sincronizada con el GMV
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 El motoventila motoventilador dor iz uierdo uierdo 1512
Test de accionadores disponible: Grupo motoventilador alta velocidad Operación en caso de cambio: Telecodificación:
En “Ges “Gestitión ón de refr refrig iger erac ació iónn mo mottor”: or”: grup grupoo mo moto tove vent ntililad ador or – 2/ 2/33 ve velo loci cida dade dess (con (con aire ire ac acon ondi dici cio ona nado do). ).
121/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
122/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 El motoventila motoventilador dor iz uierdo uierdo 1512
Los controles e intervenciones posibles: 0 1 7 5 8 R 1 5 N M 1 V 2 1 2
1 A 5 8 1 8 C R 5 N 1 M V 2 1 2
A 6 B 0 4 F 8 9 1 8 R 5 5 M 5 G 1 1 B 1 V 4 1 2 3 5
B 0 2 C M / 1 5 1 C M 7 1 3 0 1 4
1524 1512
1511
1
1 7 R F 8 5 G M B 1 V 2 2 1
A A C A 0 9 0 0 R 5 9 9 4 5 5 5 5 N 1 1 1 1 V 4 2 4 3 1
A A A R 0 9 0 N 4 9 5 5 5 5 V 1 1 1 3 5 13 26 12
C 4 8 1 8 5 5 1 1
1 1 1 0 0 0 0 0 9 9
8 23
52 40
1220
R V 2 3
R 7 1 0 3 4 1 V 3 5 32 14
1320
1522
2
E V V 2
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
123/xx
L A COMPOSICION COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA B OSCH MED 17.4 La bomba bomba de a ua de refri refri eració ración n turbo turbo 1550
Su función en el sistema: Permite enfriar el turbo tanto con motor en marcha como motor parado. La bomba es alimentada en 12V (alimentación y masa) por el CMM y pilotada a través de una tercera vía también por el CMM. La bomba es del tipo paso a paso controlada por un circuito electrónico interno situado en la bomba.
124/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La bomba de a ua de refri eración turbo 1550
.
Su funcionamiento: , que se necesita para obtener la tensión de funcionamiento de 12V, si la bomba está bloqueada (por ejemplo, por hielo), el CMM lo detectará y parará el mando . 8
6 5 m n 4 e o d n 3 a M
2 1
0
2
4
6
8 Mando en V
10
12
14
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La bomba de a ua de refri eración turbo 1550
Medidas parámetros disponibles: En “ Sobrealimentación y par motor”
-estado mando de la bomba de agua adicional del turbo
Bomba de agua eléctrica de refrigeración del turbo
125/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La bomba de a ua de refri eración turbo 1550
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: Vía 2: Vía 3:
masa de la vía B3 del 32V GR del CMM. alimentación 12V de la vía 53 del 53V MR del CMM. mando 12V de la bomba de la vía 48 del 53V MR del CMM, diagnosis de la bomba por intensidad en caso de gripado.
126/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El cont actor de edal de frenos 2120
Este contactor es doble, la señal frenado y la señal redundante para el sistema inyección/encendido. Este contactor está implantado en el conjunto de pedales, frente al pedal de freno. Cuando el conductor acciona el pedal de frenos, el contactor informa al CMM*, por ejemplo para desactivar la RVV*.
127/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
128/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El cont actor de edal de frenos 2120
Medidas parámetros disponibles: En “ Rodaje”
-información captador pedal de frenos 1 -
E 3 M C / D A 0 2 2 0 0 V 0 1 M 7 V Z 2 C 6 4 1
2
3
5
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 12V de la vía 3 del 16V VE de la BSI. Vía 2: señal luz de stop hacia la vía 4 del 16V VE de la BSI. Vía 3: alimentación 12V de la vía 19 del 28V MR del PSF1. Vía 4: señal freno redundante hacia la vía 22 del 53V NR del CMM.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de nivel de aceite 4100
Este captador está situado en la parte . El CMM transmite la tensión Es la BSI quien transforma esta tensión en información de nivel de aceite.
129/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de nivel de aceite 4100
2
4150
IN
OUT
3 1
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: Vía 2: Vía 3:
señal nivel de aceite hacia la vía 20 del 53V MR del CMM. no conectada. masa analógica de la vía 31 del 53V MR del CMM
130/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El manoc ont acto de aceite 4110
Este captador está situado en la parte . La información de presión de aceite transmitida a la BSI* por el CMM* que sirve de pasarela.
131/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
132/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El manoc ont acto de aceite 4110
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: Vía 2: señal presión de aceite por puesta a la masa de la vía F2 del 32V GR del CMM
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calculador airba
6570
El calculador airbag permite cortar la * , , la parada del motor en caso de choque. Como resultado de un choque, para volver a arrancar, hay que cortar el contacto retirar la llave de contacto.
133/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El contactor embra ue 7306
Este contactor está implantado en el , embrague. Cuando el conductor apoya el pedal de embrague, el contactor informa al CMM* ara: - Desactivar la RVV*. - Adaptar el par motor al cambio de velocidad.
134/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El contactor embra ue 7306
Medidas parámetros disponibles: En “ Rodaje” :
-Información captador de embrague Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 12V de la vía 4 del 16V VE de la BSI. Vía 2: señal pedal embrague hacia la vía 39 del 53V NR del CMM
Operaciones en caso de cambio: Telecodificación:
En “Contactor embrague”: presente.
135/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
136/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calc ulador ESP/CDS 7800
Su función en el sistema: * ESP* en la red multiplexada.
Telecodificación:
En “ABS”: presente solo ABS o con ESP En “ESP (control de estabilidad)”: presente En “Antibloqueo de rueda que gestiona el ADC3”: ausente Razón de estas operaciones: Ningún vehículo PSA aún está equipado con un ADC 3.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de resión fluido refri erante 8007
Situado en el circuito alta presión, este tipo piezorresistivo. presión del circuito de refrigeración. Permite al CMM* estionar la función BRAC (Necesidad Refrigeración Para el Aire Acondicionado).
137/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El ca tador de resión fluido refri erante 8007
Medidas parámetros disponibles: En “ Refrigeración mo tor y climatización” :
-presión circuito refrigerante.
A A A 2 3 4 9 9 9 N 0 0 0 8 8 8 V 3 1 2 3
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1: alimentación 5V del ca tador de la vía 21 del 53V NR del CMM. Vía 2: señal del captador hacia la vía 33 del 53V NR del CMM Vía 3: masa del captador de la vía 45 del 53V NR del CMM Operaciones en caso de cambio: Telecodificación:
En “captador de presión aire acondicionado”: presión lineal
138/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calentamiento adicional 8098
Las resistencias térmicas de aire de la subida en temperatura del habitáculo del vehículo. El calentamiento es asegurado por unas resistencias calentadoras del aire del habitáculo, im lantadas en el ru o de climatización.
139/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
140/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calentamiento adicional 8098
El mando de las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP) es función motor. consignas de temperatura y de la temperatura habitáculo calculada. Si la tem eratura de a ua motor es menor ue la consi na de aire so lado, se accionan las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP). Es la BSI la que da al CMM la orden de mando de las CTP, el CMM pilotará el BCP3.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El calentamiento adicional 8098
Operación en caso de cambio: Telecodificación:
“ ” lápices o bujías pilotadas en autónomo por el CMM: 2 elementos.
141/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
142/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La Ca a Conmutación Protección 3 relés BCP3
La caja de conmutación protección 3 CTP del calentamiento adicional.
Los controles e intervenciones osibles: Vía 1: alimentación 12V de la vía 1 del 1 vía del PSF1. Vía A1: alimentación 12V de la vía 3 del 28V GR del PSF1. Vía A2: mando del calentamiento adicional por puesta a la masa de la vía 25 del 53V NR del CMM. Vía A5: alimentación 12V del calentamiento adicional hacia la vía 1 del 5V NR del calentamiento adicional.
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Asegura la distribución y la protección eléctricos del habitáculo. las transmite a las redes multiplexadas.
143/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
144/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Administra: -la puesta en tensión y el corte de las redes multiplexadas (+CAN y +RCD), -
,
-los modos de consumo de energía (+APC, motor en marcha, modo cliente, modo -el deslastrado y el lastrado de los consumidores, -la memorización de los defectos de todos los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR en el diario de defectos (JDD), -la función pasarela entre los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR y el útil de diagnosis, a través de la línea DIAG ON CAN,
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
145/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Y también: -La función pasarela entre las redes CAN HS I/S y el útil de diagnosis para las telecodificaciones y las telecargas de algunos calculadores a través de la línea , -transformación de la tensión del captador de nivel de aceite en nivel de aceite -La visualización para el conductor de las informaciones recibidas del CMM tem eratura de a ua, nivel de aceite, … , -gestión del pilotado de las CTP de calentamiento adicional, -algunas funcionalidades como la condenación del vehículo, la climatización, la iluminación del habitáculo,…
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
146/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 La toma dia nosis C001
Su función en el sistema: Permite el diálogo del útil de diagnosis posventa con los calculadores del vehículo. En los vehículos “Todo CAN”, la diagnosis de los calculadores de la red CAN LS se hace por la red DIAG ON CAN y el de los calculadores de la red CAN HS I/S
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
147/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El conmutador ba o el volante CV00
Para activar o inhibir las funciones RVV* o LVV*, el conductor utiliza los mandos . La BSI a través el CMM* gestionará esta función de acuerdo con otros
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El conmutador ba o el volante CV00
Medidas parámetros disponibles: En “ Rodaje” :
-velocidad de consigna RVV/LVV -estado regulación LVV
Operaciones en caso de cambio: Telecodificación:
En “Regulación de velocidad vehículo”: presente / ausente En “Limitación de velocidad vehículo”: presente / ausente
148/xx
EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4
149/xx
LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4 El Módulo Servicio Fusibl e PSF1
Asegura la distribución y la protección de las alimentaciones del CMM y de sus . Adquiere informaciones por cables y las transmite a la red CAN LS CAR.
150/xx
GLOSARIO
AAC: Arbol de Levas. ABS: Antilock Braking System (sistema de antibloqueo de ruedas). ADC3: Antiarranque Codificado de 3ra generación. ow y: c rcu o e reasp rac n e os vapores e ace e. BPM: Caja Mariposa Motorizada BSI: Caja de Servicio Inteligente. . BSS: Bit Synchron Singleware (sincronización en cada bit de la trama). BVA: Caja de Cambios Automática. . Desfasador variable de árbol de levas: VVT es el término PSA, VANOS es el términio BMW. EGR: Exhaust-Gas Recirculation. Método de reducción de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) reciclando una parte del gas de escape hacia la admisión. ESP o CDS: Electronic Stabilit Pro ram o Control Dinámico de Estabilidad. FRIC: Función Refrigeración Integrada al Calculador. GMV: Grupo Moto Ventilador. IAE: In ección de Aire en el Esca e.
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