Perkerasan Lentur Metode FAA

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR  DENGAN METODE FAA 

Faktor-faktor Yang Menentukan Ketebalan Perkerasan a. Berat Pesawat Terbang  Perencanaan ketebalan perkerasan berdasarkan pada berat maksimum pesawat ketika lepas landas (maximum take off weight) dengan asumsi bahwa 95% dari berat pesawat ditumpu oleh roda pendaratan utama (main gear), sedangkan 5% sisanya ditumpu oleh roda hidung.

Khusus bagi pesawat-pesawat berbadan lebar (misalnya B-747, DC-10, L 1011), pada perhitungan equivalent annual departure dianggap mempunyai berat 300.000 lbs dengan konfigurasi roda dual tandem, mengingat pesawat berbadan lebar tersebut mempunyai landing gear assembly spacings  yang  berbeda dengan pesawat-pesawat lainnya.

b. Konfigurasi roda pesawat terbang 

Single wheel

Dual tandem

Dual wheel

Double dual tandem

c. Perkiraan Volume Lalu Lintas Udara Perkiraan volume lalu lintas udara setiap tahunnya untuk tiap jenis pesawat sangat dibutuhkan untuk perencanaan ketebalan perkerasan. Informasi mengenai perkiraan annual departure bagi masing-masing pesawat biasanya tersedia pada Airport Master Plans,  Terminal Area Forecasts, dan lain-lain.

Menentukan Pesawat Rencana (Design Aircraft) Perkerasan yang direncanakan harus melayani berbagai macam pesawat dengan berat, konfigurasi roda, dan annual departure yang berbeda-beda, maka harus ditentukan “pesawat rencana” yang mewakili aneka jenis pesawat tersebut. Pesawat rencana tidak harus merupakan pesawat yang terberat, tetapi pesawat yang menghasilkan ketebalan terbesar, baik karena annual departure, berat maupun konfigurasi rodanya. Pesawat-pesawat lainnya yang bukan pesawat rencana, dikonversikan ke dalam pesawat rencana tadi.

a. Konversi Konfigurasi Roda  Tabel 1. Konversi konfigurasi roda pesawat lain ke pesawat rencana

Konversi dari

Ke

Single wheel  Single wheel  Dual wheel  Double dual tandem  Dual tandem  Dual tandem  Dual wheel  Double dual tandem  Dual wheel 

Dual wheel  Dual tandem  Dual tandem  Dual tandem  Single wheel  Dual wheel  Single wheel  Dual wheel  Double dual tandem 

Faktor Pengali ke Departure  0,8 0,5 0,6 1,0 2,0 1,7 1,3 1,7 0,6

b.

Konversi Equivalent Annual Departure Pesawat Rencana Konversi equivalent annual departure pesawat rencana :

Log R 1 = Log R 2 x ( W2 / W1) 1/2 dengan : R 1 = equivalent annual departure pesawat rencana R 2 = annual departure pesawat lain dinyatakan dalam konfigurasi roda pesawat rencana  W 1 = beban roda pesawat rencana  W 2 = beban roda pesawat lain

 Tabel 2. Ketebalan Minimum Base Course  Pesawat Rencana

Rentang Beban Rencana

Ketebalan Minimum Base Course 

lbs

kg

inchi

mm

Single wheel 

30.000 – 50000 50.000 – 75.000

13.600 – 22.700 22.700 -34.000

4 6

100 150

Dual wheel 

50.000 – 100.000 100.000 – 200.000

22.700 – 45.000 45.000 – 90.700

6 8

150 200

Dual Tandem 

100.000 – 250.000 250.000 – 400.000

45.000 – 113.400 113.400 – 181.000

6 8

150 200

757 767

200.000 – 400.000

90.700 – 181.000

6

150

DC-10 L1011

400.000 – 600.000

181.000 – 272.000

8

200

B-747

400.000 – 600.000 600.000 – 850.000

181.000 – 272.000 272.000 – 385.700

6 8

150 200

C-130

75.000 – 125.000 125.000 – 175.000

34.000 – 56.700 56.700 – 79.400

4 6

100 150

Untuk menentukan ketebalan perkerasan pada pesawat rencana yang annual departure nya lebih dari 25.000 tebal perkerasan tersebut disesuaikan sebagai berikut :  Tabel 3. Tebal Perkerasan Bagi Tingkat Departure Lebih Dari 25.000

 Tingkat Annual Departure 

Prosentase Terhadap 25.000 Ketebalan Departure 

50.000 100.000 150.000 200.000

104 108 110 112

Contoh 1 : Daftar pesawat yang harus dilayani suatu bandara adalah sebagai berikut :

Type Pesawat

 Annual   Departure

1. B 727-100 2. B 727-200 3. B 707-320B 4. DC 9-30 5. CV 880 6. B 737-200 7. L 1011-100 8. B 747-100

3760 9080 3050 5800 400 2650 1710 85

Konfigurasi Roda  Dual   Dual   Dual tandem  Dual   Dual tandem  Dual   Dual tandem  Double dual tandem

Bila CBR subgrade = 6%, tentukan tebal total perkerasan.

 MTOW (lbs) 160.000 190.500 327.000 108.000 184.500 115.500 450.000 700.000

Dari figure 9-3, diperoleh tebal total perkerasan = 46 inchi.

Contoh 2: Pesawat rencana dengan MTOW = 75.000 lbs Konfigurasi roda = dual wheel   Equivalent annual departure  = 6.000 CBR subgrade = 6% CBR subbase  = 20% Rencanakan lapisan-lapisan perkerasan lentur.  Jawab: Dari figure 9-3, dengan CBR subgrade = 6%, MTOW = 75.000 lbs dan equivalent annual departure = 6.000, diperoleh tebal total perkerasan = 21,3 inchi ~ 21 inchi.

Dari figure 9-3, dengan CBR subbase = 20%, MTOW = 75.000 lbs equivalent annual departure = 6.000, diperoleh tebal perkerasan di atas subbase = 8,6 inchi ~ 9 inchi. Sehingga tebal subbase = 21 – 9 = 12 inchi.  Tebal surface = 4 inchi.  Tebal base = 9 – 4 = 5 inchi. Hasil perhitungan tersebut dicek dengan Tabel 9.2. Untuk pesawat rencana dengan konfigurasi roda dual wheel dan MTOW = 75.000, tebal base minimum = 6 inchi.  Jadi diambil tebal base = 6 inchi, sehingga tebal subbase menjadi 12 – 1 = 11 inchi. Untuk daerah yang tidak memikul beban penuh seperti exit taxiway maka hasil perhitungan tadi dikalikan 0,9 sehingga ketebalan base = 0,9 x 6 = 5,4 inchi, dan subbase = 0,9 x 11 = 9,9 inchi ~ 10 inchi.