Perfil Vialidad SJL

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO 

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL

DE PERFIL DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA LIMA-LIMA”” 

UBICACION   UBICACION SECTORES DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO

: PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9 : SAN JUAN DE LURIGANCHO : LIMA : LIMA

2017

 

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INDICE 3

1. RESUMEN EJECUTIVO A.  Información General B.  Planteamiento del proyecto C.  Determinación de la brecha oferta y demanda D.  Análisis técnico del PIP E.  Costos del PIP E.1. Inversión E.1.  Inversión del Proyecto según alternativas E.2. Costos E.2.  Costos de Operación y mantenimiento según alternativas E.3. Costos E.3.  Costos Incrementales F.  Evaluación social G.  Sostenibilidad del PIP H.  Impacto ambiental I.  Gestión del Proyecto J.  Marco Lógico

4 5 6 8 9 10 11 13 15 17 18 19 20 22

2.- ASPECTOS GENERALES

23 25 26

2.1.- Nombre del Proyecto y localización 2.2.- Institucionalidad 2.3.- Marco de Referencia

32

3.- IDENTIFICACIÓN 3.1.- Diagnóstico de la situación actual 3.1.1.- Área de estudio y área de influencia 3.1.2.- La Unidad Productora de Bienes y Servicios. 3.1.3.- Los Involucrados en el PIP. 3.2.- Definición del problema, sus causas y efectos 3.3. Planteamiento del Proyecto

33 33 39 45 65 67 71

4.- FORMULACIÓN 4.1.- Definición del horizonte de evaluación del proyecto 4.2.- Determinación de la brecha oferta - demanda 4.2.1.- Análisis de la demanda 4.2.2.- Análisis de la oferta 4.2.3.- Determinación de la brecha 4.3.- Análisis técnico de las alternativas 4.4.- Costos a precio de mercado 4.4.1.- Costos de inversión 4.4.2.- Costos de reposición 4.4.3.- Costos de operación y mantenimiento

72 73 73 78 79 79 83 83 89 89 97

5.- EVALUACIÓN 5.1.- Evaluación social 5.1.1.- Beneficios sociales 5.1.2.- Indicadores de rentabilidad social 5.1.3.- Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Social 5.1.4.- Análisis de Sensibilidad 5.2.- Evaluación privada

1

95 95 97 99 99 100

 

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5.3.- Análisis de Sostenibilidad 5.4.- Impacto Ambiental 5.5.- Financiamiento 5.6.- Gestión del proyecto 5.6.- Matriz del marco lógico para la alternativa seleccionada

100 101 108 108 110 112

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES  7.- ANEXOS 7.1 ANEXOS 1-15 7.2 INVENTARIO VIAL

2

 

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1.- RESUMEN EJECUTIVO

3

 

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A.

INFORMACION GENERAL.

Nombre del proyecto de inversión pública (PIP) INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA ” 

Localización El proyecto se ubica en el PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, perteneciente a la Comuna 09 del Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Lima, Departamento de Lima.  Departamento Provincia Distrito Localidad Comuna

LIMA LIMA SAN JUAN DE LURIGANCHO PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE. GRANDE.  09

Ubicación del Área de estudio del proyecto

JR. PALMERAS

JR. COCALENOS

 AV. LOS BAMBUES BAMBUES

Vías a intervenir  

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Institucionalidad: Unidad Formuladora Sector Pliego Nombre

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Gerencia de Desarrollo Urbano

Persona Unidad el Formuladora Persona Responsable Responsable de de la Formular PIP

DAVID MENDOZA   VICTORANTONIO JAIME LUNA LLANOSSALDARRIAGA  

Unidad Ejecutora Sector Pliego Nombre Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Sub Gerencia de Obras Públicas JOSE CESPEDES CAYACA 

Área Técnica Designada Sector Pliego Nombre Persona Responsable del Área Técnica *Operador Técnico

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Sub Gerencia de Obras Públicas JOSE CESPEDES CAYACA 

Unidad Responsable de Operación y Mantenimiento (O y M)  M)  Sector Gobierno Local Pliego Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Nombre Sub Gerencia de Obras Públicas Persona Responsable de la Operación y JOSE CESPEDES CAYACA  Mantenimiento

B.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

El objetivo principal del siguiente proyecto es generar “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la infraestructura de las calles PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, pertenecientes pertenecientes a la Comuna 09, distrito de San Juan de Lurigancho, provincia Lima - Lima”, en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública. Las alternativas planteadas son: Alternativa 01 Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las calles y pasajes de la PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, Comuna 09, constituida por: COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL. VIA L.   Construcción de un Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2”, colocada  sobre una base granular E = 0.30m, ancho de calzada variable.  variable.     Construcción de Sardineles de concreto armado f’c=175 kg/cm2, en ambos lados del

pavimento.  pavimento.    Señalización horizontal en el pavimento lineal, discontinuo, símbolos y letras.  letras.   COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL. 

  Construcción de veredas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m apoyada sobre una

5

 

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base granular E= 0.10m, con su respectivo sardinel perimetral.  perimetral.  

Alternativa 02 Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las calles y pasajes de la PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE., Comuna 09, constituida por: COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA DE TRANSITO VIAL.   Construcción de un Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m , colocada sobre una base granular E = 0.20m, ancho de calzada variable.  variable.     Construcción de Sardineles de concreto armado f’c = 175 kg/cm2, en ambos lados del

pavimento.  pavimento.    Señalización horizontal en el pavimento lineal, discontinuo, símbolos y letras.  letras.   COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.   Construcción de veredas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m apoyada sobre una base granular E= 0.10m, con su respectivo sardinel perimetral.  perimetral.  

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA. Se tiene un déficit de servicios, especialmente en la calidad y estado de conservación de los materiales de las vías (precarios), el cual explicamos a continuación:

CUADRO 1: BRECHA OFERTA – OFERTA – DEMANDA  DEMANDA DEL PROYECTO Unidad de Medida

Oferta Optimizada

Demanda con Proyecto

Déficit / Superávit

M2

-

6,758.83

-6,758.83

Material

Tierra natural

Carpeta Asfáltica de 2”  

Déficit en la calidad

m

-

5.00 a 6.00

-5.00 a -6.00

Km/h

10

30

-20

M2

-

5,605.59

-5,605.59

- Ancho de vereda

m

-

1.20 a 1.50

-1.20 a -1.50

- Tipo de superficie

Material

Tierra natural

Concreto simple

Déficit en la calidad

Descripción Pavimento   Pavimento - Área - Superficie de rodadura - Ancho de superficie de rodadura - Velocidad Directriz Vereda - Área

Elaboración: Equipo técnico. 

6

 

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En el siguiente cuadro se compara la demanda anual proyectada versus la oferta anual proyectada.

CUADRO 2.- PROYECCION OFERTA-DEMANDA DEL PROYECTO FLUJOGRAMA VEHICULAR TIPO DE VEHICULO  AUTO S O M N IBUS/CUST E R M ICRO BUS C.RURA L CA M IO N MOT OT AX I CA M IO N +2E BUS IN T E RP

PASAJEROS

11

12

CONTEO VEHICULAR POR DIA 13 21 22 23 31 32

33

41

42

43

TOTAL

%

3 25 30 2 3 2 3 45

121 55 1 4 1 21 1 0

111 5 57 7 4 4 0 26 1 0

98 58 58 1 5 1 27 0 0

89 55 55 4 3 0 24 1 0

77 49 49 5 2 0 18 1 0

85 51 51 4 1 1 22 1 0

94 52 4 4 0 20 1 0

97.58 56.33 3.25 3.50 0.50 23.83 0.75 0.00

52.53 30.33 1.75 1.88 0.27 12.83 0.40 0.00

86 5 56 6 2 4 0 28 1 0

98 5 53 3 1 5 0 25 0 0

111 68 68 4 4 1 24 1 0

102 6 61 1 5 4 1 26 1 0

99 61 61 4 2 1 25 0 0

185.75

IMD

TIPO DE VEHICULO  AUTO S O M N IBUS/CUST ER ER M ICRO BUS C.RURA L CA M IO N MOT OT AX I CA M IO N +2E BUS IN T E RP

PASAJEROS 3 25 30 2 3 2 3 45

CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO 11 12 13 21 22 23 31 32 33 41

42

43

363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 30 120 30 6 60 0 3 30 0 120 150 120 120 150 120 1 20 12 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PASAJEROS PASAJ EROS DIARI DIARIOS OS PASAJEROS*MES 1 ME ME S D IA IAS 30   PASAJEROS*AÑO

1AÑO 1AÑO MESE MESESS

1 12 2

TOTAL 292.75 1,408.33 97.50 7.00 1.50 47.67 2.25 0.00 1,8 1,857. 57.00 00 55,710.00

% 15.76 75.84 5.25 0.38 0.08 2.57 0.12 0.00

668,520.00

POBLACIÓN PROYECTADA QUE CIRCULAN EL RADIO INTERVENCIÓN

AÑO AÑO

CANTIDAD DEMANDAD A 3.14%

base 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

668,520 689,512 711,162 733,493 756,524 780,279 804,780 830,050 856,114 882,996 910,722

prom promed edio io

795, 795,56 563 3

ELABORACION:: Equipo Técnico ELABORACION

En vista que las calles del área de influencia se encuentra actualmente en estado deficiente por tramos, pero que representa la mejor y más corta ruta que podría hacer uso la población del área de influencia directa, a través de vehículos de transporte público y privado para movilizarse, se tiene una oferta optimizada cero, existiendo déficit a lo largo de todo los pasajes y jirones. Por lo tanto el dimensionamiento del proyecto, se efectuará considerando la demanda total expresada en la mayor carga; y conociendo que la vía cuenta con ancho suficiente y normativo para poder soportar los anchos mínimos y recomendables para una vía local. Los beneficiarios

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promedio que circulan son 55,710 personas, pertenecientes a la parcelación semi rustica Canto Grande, en la Comuna 9.

D. ANÁLISIS TECNICO DEL PIP ALTERNATIVA 01 Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento Flexible (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, Base granular e=0.15m, Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto sumergido (0.15x0.30m) en una longitud de 2,187.21ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2) y Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).  letras).   Medios Fundamentales Medio Fundamental 1 Infraestructura vial adecuada, de Infraestructura acuerdo a la carga vehicular proyectada, incluyendo.  Sección vial adecuada de acuerdo a la norma, con Adecuada señalización vial. 

Medio Fundamental 2 Adecuada Infraestructura para la circulación peatonal, 

Medio Fundamental 3 Adecuada implementación en mitigación de impacto ambiental.  ambiental. 

Acciones Eliminación de material base existente de zonas en mal estado de conservación, reposición de base, y colocación de pavimento de concreto asfaltico caliente de e=2”.   Adecuar sección y completar bermas laterales. Implementación con señalización horizontal adecuada, incluye pintado en vías, especialmente en intersecciones importantes Modificación de la sección vial en la zona del proyecto perteneciente a llaa P PARCELACION ARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE., Comuna 09. Construcción de Veredas concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m, con espacios para paraderos y rampas para minusválidos, con su respectivo sardinel perimetral Implementación adecuada de mitigación de impactos mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles (02 baño/ baño/ mes), capacitación y Difusión. Difusión.

Relación

Acciones mutuamente excluyentes

Acción complementaria Acción complementaria

La alternativa de mezcla asfáltica en caliente consiste una estructura multicapa de base, y de capa asfáltica en caliente de 2”, que servirá de apoyo estructural según el tráfico que

soportaría en las zonas en mal estado, así como imprimación asfáltica (ver planteamiento técnico del proyecto). Las principales características de intervención en la vía son:

CUADRO 3: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1  1  CARACTERISTICAS Tipo de Vía Sentidos Número de Carriles Ancho de la Calzada Ancho de carril Longitud Pendiente 1 Peralte   Sobre ancho Tipo de Superficie Base granular

Vía Local 02 en todos 02 6m 3m 1,615.86 m pavimento +vereda y 888.63 solo vereda 18% máx. Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Carpeta Asfáltica en Caliente de e=2”   30 cm

1 como peralte a lapor pendiente transversal que se diseña en un atramo en  curva, creando así una componente contrario a laEntiéndase fuerza centrífuga, inducido los vehículos en movimientos, al entrar la curva.

8

 

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ALTERNATIVA 02 Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento rígido (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, base granular e=0.20m, Concreto simple de 20cm de espesor, Sardinel de concreto armado (0.15x0.30m) en una longitud de 2,187.21ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2 y Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras.  letras.   Medios Fundamentales Medio Fundamental 1 Infraestructura vial adecuada, de Infraestructura acuerdo a la carga vehicular proyectada,, incluyendo.  proyectada Sección vial adecuada de acuerdo a la norma, con Adecuada señalización vial. 

Acciones

Relación

Eliminación de material base existente de zonas en mal estado de conservación, Construcción de un Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m . Adecuar sección y completar bermas laterales. Implementación con señalización horizontal adecuada, incluye pintado en vías, especialmente en intersecciones importantes Modificación de la sección vial en la zona del proyecto perteneciente a la PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE., Comuna 09. 

Acciones mutuamente excluyentes

Construcción de Veredas concreto simple f’c=175

Medio Fundamental 2

Medio Fundamental 3

kg/cm2 de E= 0.10m, con espacios para paraderos y rampas para minusválidos, con su respectivo sardinel perimetral Implementación adecuada de mitigación de impactos

Adecuada implementación en mitigación de impacto ambiental.  ambiental. 

mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión

Adecuada Infraestructura Infraestructura para la circulación peatonal, 

Acción complementaria Acción complementaria

De acuerdo a los planos de SEDAPAL, Edelnor y al trabajo de campo, al tratarse de una zona consolidada con servicios, no es necesario reponer componentes. Sin embargo, para asegurar el logro del objetivo, se considerarán como condicionantes en el Marco Lógico. El pavimento rígido consiste una estructura multicapa de base y de una losa de concreto de 20 cm de espesor. A continuación se describe las principales características técnicas de la alternativa: CUADRO 4: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2 CARACTERISTICAS Velocidad Directriz Tipo de Vía Sentidos Número de Carriles Ancho de la Calzada Ancho de carril Longitud Pendiente 2 Peralte   Sobre ancho Tipo de Superficie Base granular

E.

Vía 30 km/h Local 02 en todos 01 y 02 6m 3m 1,615.86 m pavimento +vereda y 888.63 solo vereda 18% máx. Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Concreto simple E= 20cm 20 cm

COSTOS DEL PIP

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. 2 como peralte a lapor pendiente transversal que se diseña en un atramo en curva, creando así una componente contrario a laEntiéndase fuerza centrífuga, inducido los vehículos en movimientos, al entrar la curva.  

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E.1.- Inversión del proyecto según alternativas: CUADRO 5.- COSTOS DE INVERSIÓN (S/.) – (S/.)  – ALTERNATIVA  ALTERNATIVA 1 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) COSTO TOTAL DE LA OBRA PAVIMENTACION FLEXIBLE

2,520,260.70 1,267,603.25

Bienes nacionales

887,322.27

Mano de obra calif.

126,760.32

Mano de obra no calif.

253,520.65

VEREDAS

898,150.46

Bienes nacionales

628,705.32

Mano de obra calif.

89,815.05

Mano de obra no calif.

179,630.09

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

25,777.33

Bienes nacionales

18,044.13

Mano de obra calif. Mano de obra no calif.

2,577.73 5,155.47

SUB TOTAL

2,191,531.04

Gastos Generales Utilidad INTANGIBLES

10% 10%

175,322.48 153,407.17 175,322.48

Expediente Técnico

3.0%

65,745.93

Supervisión (% CT)

5.0%

109,576.55

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

2,695,583.18

ELABORACION:: Equipo Técnico ELABORACION

ALTERNATIVA 2 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) COSTO TOTAL DE LA OBRA

3,046,460.82

PAVIMENTACION RIGIDA

1,725,168.57

Bienes nacionales

1,207,618.00

Mano de obra calif.

172,516.86

Mano de obra no calif.

345,033.71

VEREDAS

898,150.46

10

 

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Bienes nacionales

628,705.32

Mano de obra calif.

89,815.05

Mano de obra no calif.

179,630.09

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

25,777.33

Bienes nacionales

18,044.13

Mano de obra calif.

2,577.73

Mano de obra no calif.

5,155.47

SUB TOTAL

2,649,096.36 10% 10%

Gastos Generales Utilidad INTANGIBLES

211,927.71 185,436.75 198,682.23

Expediente Técnico

3.0%

79,472.89

Supervisión (% CT)

4.5%

119,209.34

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

3,245,143.04

ELABORACION:: Equipo Técnico ELABORACION

E.2.- COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS: a.- Costos de Operación Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de las calles y jirones intervenidos. b.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios de Mercado y Social. La fase de post-inversión en los proyectos de inversión pública es de vital importancia para satisfacer la demanda y conservar en buenas condiciones los componentes de la inversión, dotar de los recursos necesarios para mantener en condiciones operativos y brindar los servicios establecidos en el proyecto.

CUADRO 6: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (NUEVOS SOLES)

 

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SITUACIÓN SIN PROYECTO PARA LAS ALTERNATIVAS I.Y II COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO (En nuevos soles a precios de d e Mercado Y Social ) PRECIO PRECIO PRECIO UNID. CANTIDAD DESCRIPCIÓN UNIT. PARCIAL PRIVADO MED. Limpieza del pavimento Remoción de desmonte Mantenimiento de jardines

m2 m3 m2

0 0 0

0 0 0

0 0 0

PRECIO SOCIAL

0 0 0

0 0 0

COSTO DIRECTO

0

0

GASTO GENERAL (10%)

0

0

PRESUPUESTO TOTAL

0

0

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

CUADRO 7: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (ANUAL Y QUINQUENAL) ALTERNATIVA 01 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 COSTOS ACTIVIDAD UND. CA NTIDAD UNITARIO COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO DE ASFALTO REPARACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE M2 202.76 3 6 . 43 REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 M 65.62 23.82 KG/CM2 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM2,E =0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO   JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m 3.0m

Parcial S/ CON IGV

PARCIAL 8,949.71

10,560.65

7,386.73

8,716.34

1,562.98

1,844.32

7,255.36

8,561.32

M2

168.17

41.21

6,930.19

8,177.62

M

52.11

6.24

325.17

383.70

16,205.06 1 0% 1 0%

1 9 ,1 2 1 .9 7 1,912.20 1,912.20 22,946.37

Costo Directo Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3.0% del metrado a implementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso de Utilidades los veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

Elaboración: Equipo Técnico COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 ACTIVIDAD

CANTIDAD

UND.

COSTOS UNITARIO

Parcial S/ CON IGV

PARCIAL

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO DE ASFALTO DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE REPARACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG CM2 REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2

49,543.92

58,461.82

M2

675.88

25.31

17,106.60

20,185.79

M2

675.88

36.43

24,622.42

29,054.45

M

218.72

11.91

2,604.97

3,073.86

M

218.72

23.82

5,209.93

6,147.72

34,650.95

40,888.12

MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO

M2

560.56

20.61

11,550.32

13,629.37

REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM 2,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

8 4, 4,19 4. 4.87

9 99,,349 ..994

Costo D iirr ec ecto Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso de Utilidades las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

10%

9,934.99

10% S/ S/.

9,934.99 1 1 9 , 2 1 9. 9 3

Elaboración: Equipo Técnico

CUADRO 8: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (ANUAL Y QUINQUENAL) ALTERNATIVA 02

12

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 ACTIVIDAD

UND.

COSTOS

CANTIDAD

UNIT ARIO

Parcial S/ CON IGV PARCIAL

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENT O DE PISTA CON PAVIMENT O RIGIDO REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175

17,944.69

M2

202.76

75.00

15,207.37

17,944.69

M

0.00

24.12

0.00

0.00

7,330.43

8, 6 49 . 9 1

KG/CM2 MANTENIMIENT O DE VERE DAS DE CONCRETO REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM2,E =0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO SELLANTE ASFALTICO EN JUNTAS DE DILATACION C/5 M.

15,207.37

M2

168.17

41.21

6,930.19

8,177.62

M

168.17

2.38

400.24

472.28

22,537.80

26,594.60

Costo Directo Para la reparación de in fraestructura se ha considerado 3% del metrado a implementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similar es se ha considerado el 10% de los metrados y para el ca so Utilidades de las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos ma nuales Total

1 0%

2,659.46

1 0%

2,659.46 31,913.52

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 COSTOS ACTIVIDAD

UNID.

CANTIDAD

UNIT ARIO

PARCIAL

Parcial S/ CON IGV

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENT O DE PISTA CON PAVIMENT O RIGIDO

50,69 1.23

59,815.65

DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO

M2

337.94

75.00

25,345.61

29,907.82

REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO

M2

337.94

75.00

25,345.61

29,907.82

M

0.00

24.12

0.00

0.00

M

0.00

24.12

0.00

0.00

69,301.90

81,776.24

DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2 REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2 MANTENIMIENT O DE VERE DAS DE CONCRETO DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

BASE GRANULAR (AFIRMADO), E=0.15M. INC. COMPACTACION - VEREDAS

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM2,E =0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO.

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

11 9, 9,9 9933.12 1 0% 1 0%

1 41 41,59 1.1.88 14,159.19 14,159.19

ecto Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el Costo D iirr ec proyecto; en el caso de pintado y similar es se ha considerado el 10% de los metrados y para el ca so Gastos Generales Utilidad de las veredas. Estos indicadores se han c onsiderado por corresponder a trabajos manua les Total

S/.

169 ,910.26

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

E.3.- COSTOS INCREMENTALES Los costos incrementales son calculados tomando en cuenta los costos de mantenimiento y operación estimados sin proyecto y los costos de operación y mantenimiento estimados con proyecto, calculados en el tiempo de vida del proyecto que es de 10 años recomendado por la DGPM.

13

 

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TIEMPO 3.14%

PASAJEROS QUE CIRCULAN SIN PYCT.

PROMEDIO DE RETRAZO

CON 20´MINUTOS

DESPLAZAMIENT

RETRAZO

POB. PYCT.

O (SIN PY) 0

668,520.00

0.33

222,840.00

1

668,520.00

0.33

222,840.00

668,520.00 689,511.53

2

 

668,520.00

0.33

222,840.00

711,162.19

3

 

668,520.00

0.33

222,840.00

733,492.68

4

 

668,520.00

0.33

222,840.00

756,524.35

5

 

668,520.00

0.33

222,840.00

780,279.22

6 7

 

668,520.00

0.33

222,840.00

804,779.99

 

668,520.00

0.33

222,840.00

830,050.08

8 9

 

668,520.00

0.33

222,840.00

856,113.65

 

668,520.00

0.33

222,840.00

882,995.62

668,520.00

0.33

222,840.00

910,721.68

 

10

Fuente:: IMD CALCULO DE AHORRO DE TIEMPO Fuente

TIEMPO PROMEDIO (CON PY)

CON 10´MINUTOS

VALOR BENEFICIO

SOCIAL DEL TIEMPO

AHORRO TIEMPO

0.17

111,420.00

111,420.00

1.08

0.17

118,527.03

104,312.97

1.08

112,658.01

0.18

126,087.39

96,752.61

1.08

104,492.82

0.18

134,130.00

88,710.00

1.08

95,806.80

0.19

142,685.61

80,154.39

1.08

86,566.74

0.19

151,786.95

71,053.05

1.08

76,737.30

0.20

161,468.82

61,371.18

1.08

66,280.87

0.21

171,768.27

51,071.73

1.08

55,157.47

0.21

182,724.67

40,115.33

1.08

43,324.56

0.22

194,379.94

28,460.06

1.08

30,736.87

0.23

206,778.65

16,061.35

1.08

17,346.26

Fuente:: IMD CALCULO DE AHORRO DE TIEMPO Fuente

BENEFICIO DE

BENEFICIO

TRAFICO

ACUMULADO

GENERADO

BRUTO AL

POR TIEMPO

AÑO

1,2 1,203, 03,336 336.00 .00

1,3 1,323, 23,669 669.60 .60

1,1 1,126, 26,580 580.06 .06

1,2 1,239, 39,238 238.06 .06

1,0 1,044, 44,928 928.16 .16

1,1 1,149, 49,420 420.98 .98

958,06 958 ,068.0 8.03 3

1,0 1,053, 53,874 874.83 .83

865, 865,66 667. 7.43 43

952, 952,23 234. 4.17 17

767, 767,37 372. 2.98 98

844, 844,11 110. 0.27 27

662, 662,80 808. 8.71 71

729, 729,08 089. 9.59 59

551, 551,57 574. 4.72 72

606, 606,73 732. 2.19 19

433, 433,24 245. 5.56 56

476, 476,57 570. 0.12 12

307, 307,36 368. 8.66 66

338, 338,10 105. 5.53 53

173, 173,46 462. 2.58 58

190, 190,80 808. 8.84 84

Fuente:: IMD BENEFICIO ACUMULADO Fuente

14

120,333.60

 

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F. EVALUACION SOCIAL F.1.- BENEFICIOS DEL PIP A.- Beneficios “Sin proyecto” Los beneficios considerados “sin el proyecto”, que implican el uso de la vía actual, son

insuficientes para la población objetivo, ello se da puesto que por la zona no existe la red vial de manera adecuada para poder atender a la población beneficiaria y a las rutas de transporte establecidas. B.- Beneficios “Con Proyecto”  Proyecto”  Los beneficios directos del proyecto no serán cuantificados en este proyecto, ya que la solución más óptima con el problema a resolver será estimado por el Análisis realizado según la Guía de Viabilidad Urbana - Análisis Costo  – Beneficio, esta metodología consiste en comparar las alternativas de intervención que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites que se determinen. Los beneficios cuantificados, pero que corresponden al proyecto son principalmente a: Los costos de operación vehicular, que son estimados por diferencia al operar los vehículos en una vía en mejores condiciones versus la vía en condiciones optimizadas, estos beneficios o ahorros de costos de operación vehicular y tiempo de viaje, corresponden a la reducción de los costos de operación vehicular, del tráfico normal y generado; así como, de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga. CUADRO 9: CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES

Acciones de rehabilitación de infraestructura

SIN PROYECTO Se incrementa el déficit y las dificultades de los beneficiarios y de las empresas de transporte que aumenta el tiempo de ruta y los gastos por mantenimiento de flota vehicular

CON PROYECTO Infraestructura mejorada con oferta aumentada. Se pueden incrementar la demanda y los Beneficios en los 10 años del horizonte de evaluación del Proyecto Señalización adecuada en número y calidad para la longitud de vías.

BENEFICIO INCREMENTAL Se mejora el servicio de transporte público en la vía. El área tiende a densificarse aumentando la demanda.

Disponibilidad de señalización adecuada

Insuficiente para la longitud total de la ruta.

Incremento de la capacidad de carga

No existe

Se produce

Mala

Buena

Manifestación de comodidad y satisfacción en el uso de la vía.

Aumenta

Mayores posibilidades de proyección a la comunidad para mejorar la calidad de vida de la zona y aumentando la diversidad de uso.

Síntomas de comodidad y satisfacción. Inversión /sostenibilidad

Es mínima

Elaboración: Equipo Técnico

15

Aumento de facilidades para mejorar la calidad del tránsito y la seguridad vial de la zona. Mejora la relación y el aprovechamiento de la infraestructura mejorada, permite mayor capacidad de carga.

 

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COV

Beneficios por Liberación de Recursos Beneficios por Aumento del Consumo

COV sp

 A

B

COV cp

IMD IMD sp

IMD cp

BNT = [(COV sp  – COV cp) x IMD sp] + [(COV sp  – COV cp) x (IMD cp  – IMD sp)]  

2

En donde: COV Sp Cp IMD A B BNT

= = = = = = =

 

Costos de operación vehicular y tiempos de viaje. Sin Proyecto. Con Proyecto. Índice Medio Diario. Beneficios por Liberación de Recursos. Beneficios por Aumento del Consumo. Beneficios Netos Totales.

Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-efectividad que consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del proyecto. En este caso el indicador Costo –Efectividad se establece relacionando el valor actual de los costos totales (VACT) de inversión en el Mejoramiento y los costos de operación y mantenimiento (COM) de la infraestructura vial durante el período de evaluación de 10 años, con la población beneficiaria. Los criterios de evaluación empleados son:

  Período de análisis



:

16

10 años

 

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CALCULO DE AHORRO DE BENEFICIO EN TIEMPO TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Diferencia

3.14%

TIEMPO PROMEDIO DE CON PASAJEROS QUE RETRAZO 20´MINUTOS CIRCULAN SIN PYCT. DESPLAZAMIENT RETRAZO O (SIN PY)

TIEMPO CON PROMEDIO 10´MINUTOS (CON PY)

POB. PYCT.

BENEFICIO

VALOR AHORRO SOCIAL DEL TIEMPO TIEMPO

FACTOR ADI CI ONAL DE TRAFI CO DURANTE TI EM PO DE SERVI CI O

BENEFICIO DE BENEFICIO TRAFICO ACUMULADO GENERADO BRUTO AL POR TIEMPO AÑO

0

668,520.00

0.33

222,840.00

668,520.00

0 .17

111,420.00

111,420.00

1. 1.08

120,333.60

10

1,203,336.00

1,323,669.60

1

668,520.00

0.33

222,840.00

689,511.53

0 .17

118,527.03

104,312.97

1. 1.08

112,658.01

10

1,126,580.06

1,239,238.06

   

668,520.00 668,520.00

0.33 0.33

222,840.00 222,840.00

711,162.19 733,492.68

0 ..118 00..18

126,087.39 134,130.00

96,752.61 88,710.00

11..08 1. 1.08

104,492.82 95,806.80

10 10

1,044,928.16 958,068.03

1,149,420.98 1,053,874.83

 

668,520.00

0.33

222,840.00

756,524.35

0 ..119

142,685.61

80,154.39

11..08

86,566.74

10

865,667.43

952,234.17

 

668,520.00

0.33

222,840.00

780,279.22

0 ..119

151,786.95

71,053.05

11..08

76,737.30

10

767,372.98

844,110.27

 

668,520.00

0.33

222,840.00

804,779.99

0 ..220

161,468.82

61,371.18

11..08

66,280.87

10

662,808.71

729,089.59

 

668,520.00

0.33

222,840.00

830,050.08

0 ..221

171,768.27

51,071.73

11..08

55,157.47

10

551,574.72

606,732.19

 

668,520.00

0.33

222,840.00

856,113.65

0 ..221

182,724.67

40,115.33

11..08

43,324.56

10

433,245.56

476,570.12

 

668,520.00

0.33

222,840.00

882,995.62

0 ..222

194,379.94

28,460.06

11..08

30,736.87

10

307,368.66

338,105.53

 

668,520.00

0.33

222,840.00

910,721.68

0 ..223

206,778.65

16,061.35

11..08

17,346.26

10

173,462.58

190,808.84

2 3 4 5 6 7 8 9 10  A

Conver min unt retrazo

B

C oonn ve ve r ti eem m po po p rroo me me d

20 10

0.33 0.17

Val social del tiempo C

an e x o SNIP 10

1.08

Tasa de descuento Social

:

9%

Fuente:: Evaluación Económica Fuente

F.2.- RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL CUADRO 10: RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL ALTER LTERNA NATI TIV VA 1 VAN (SOLES) TIR % Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

S/. 3,066,042.62

47%

ALTE LTERNA RNATI TIVA VA 2 S/. 2,555,173.10

36%

De los resultados de la evaluación económica se ha podido determinar que la alternativa N° 01 es la más rentable económicamente, demostrando mejores condiciones económicas para la ejecución del proyecto y de esta forma dar solución al problema de los beneficiarios. Por lo que, se deduce que la PRIMERA ALTERNATIVA es ALTERNATIVA es mejor que la segunda y deberá ser elegida. elegida.

G.

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad está asociada a la capacidad del proyecto, a lo largo de su horizonte de evaluación, en ese intento las instituciones y la población beneficiaria juega un rol importante para el cumplimiento del objetivo del proyecto. En tal sentido puede observarse que el presente proyecto es sostenible por las siguientes razones: Los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del proyecto a lo largo de su vida útil son los que se presentan a continuación: Los arreglos institucionales para la fase de operación y mantenimiento: La Municipalidad de San Juan de Lurigancho con la Gerencia de Desarrollo Urbano proveerá de los recursos logísticos requeridos.

17

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación: La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros): El aporte para sostenibilidad está plenamente identificado por la participación del consorcio Municipal a través de la Sub Gerencia de Obras Públicas. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene i nterviene por parte de los beneficiarios: El presente proyecto revalorará socialmente el entorno urbano de la zona de intervención. Existiendo un compromiso por parte de los vecinos en la conservación y funcionamiento para los fines ya indicados. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento: Los beneficiaros se compromete a brindar las facilidades a la Corporación Municipal afín de obtener una vía que se mantenga a lo largo del horizonte del proyecto. Los riesgos de desastres: No se han identificado riegos ni durante la ejecución de la obra ni durante la operación y mantenimiento de las mismas. La cobertura del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será destinado de Recursos Ordinarios.

H.

IMPACTO AMBIENTAL

La evaluación ambiental del Estudio de Perfil del Proyecto de Pre inversión, “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, situado en la Comuna 9, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:  conclusiones:  Los impactos ambientales potenciales positivos de mayor significancia se producirán principalmente durante las etapas de funcionamiento en la AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE GRANDE Si las labores de abandono de obra son realizadas apropiadamente, se restaurarán los suelos naturales afectados durante la construcción de las vías hasta llevarlas a su estado normal o mejorarlas. B.  En la etapa de funcionamiento, las mejoras se verán reflejadas en la reducción significativa de las emisiones de polvo, debido a la construcción total del asfaltado y la colocación de muros de contención para la seguridad de las vías a intervenir donde ahora es terreno sin tratamiento. Además se beneficiarán los pobladores aledaños a las vías mediante un incremento inc remento del comercio de sus productos y servicios. C.  Por otro lado, la mayoría de posibles impactos negativos se presentarán en la etapa de construcción. D.  Todos los posibles impactos ambientales negativos citados en el capítulo de Identificación y evaluación de impactos ambientales son mitigables mediante la

A. 

18

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

aplicación del Plan de Manejo Ambiental propuesto en el presente Estudio de Impacto Ambiental. De lo expuesto se concluye que el estudio a Nivel de Perfil de , “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, resulta ser ambientalmente viable. I.- GESTION DEL PROYECTO  PROYECTO  La organización y gestión del del proyecto estará a cargo dela Municipalidad Distrital de San JJuan uan de Lurigancho, a través de Sub Gerencia de Obras Públicas. El Proyecto de implementación implementación del ciclo del proyecto considera 07 meses, y contempla 03 meses los que corresponden corresponden para las Coordinaciones, Coordinaciones, elaboración del Expediente Té Técnico cnico y para la elaboración de tdrs y concurso de buena pro de la obra y 04 meses para la ejecución de obra y liquidación, luego de la cual se dará inicio a la etapa de operación y mantenimiento.

CUADRO 11: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO ACTIVIDADES 1 1 1,1 1,2 1.3 1.4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1

2

3

INVERSI N Expediente Técnico Coordinaciones y gestiones técnico legales Elaboración de expediente técnico Elaboración de TDR y buena pro Construcción Obras preliminares, trazo y replanteo de acuerdo a secciones viales normativas. Construcción de pavimento de los tramos de las Calles y Jirones. Implementación de señalización Construcción de veredas. Impacto ambiental Liquidación de obra OPERA OPE RACI CI N Y MA MANTE NTENIM NIMIEN IENTO TO Operación y mantenimiento m antenimiento Elaboración:: Equipo Técnico de Consultoría Elaboración

19

4

AÑO 0 5 6

7

8

9

10

AÑO 1 –10

 

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J.- MARCO LOGICO. CUADRO 12: MARCO LÓGICO

Componente o nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo de Objetivos

Indicadores Verificables Objetivamente

Mejora de la Calidad de Vida de los Pobladores de la

FIN

AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE 

Mejora en la percepción que se tiene de la zona a partir del 1° año

Facilidad para la integración y el desarrollo socioeconómico del área de influencia.

PROPOSITO

Medio de Verificación

Población objetivo conoce de la ejecución del Encuestas a proyecto y lo usa y pobladores para cuida para promover determinar el nivel el desarrollo social, de vida. economic0 y político del Área de Influencia.

Encuestas / Trabajo de campo Mayor facilidad y menor tiempo / Datos Adecuadas condiciones para de traslado de la población a sus estadísticos en el desarrollo del servicio de destinos (mayor fluidez Mediciones de Transitabilidad Vehicular y vehicular). tráfico con Peatonal, en la AMPLIACION respecto a línea de PARCELACION SEMIRUSTICA base. CANTO GRANDE  Menor deterioro de unidades vehiculares, disminución de accidentes de tráfico.

PAVIMENTACION FLEXIBLE

para conseguir el mantenimiento permanente durante su vida útil.

Reportes de transportistas.

competentes.

COMPONENTES

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Los esfuerzos de los beneficiarios

Visitas de Inspección realizadas por En el año 1 se tendrán 6,758.83 personal municipal Que la población m2 de vías pavimentadas con asfalto para un óptimo servicio y y de las entidades beneficiaria cuente al 100% de su capacidad.

VEREDAS

Supuestos

con mejores condiciones de desplazamiento vehicular y peatonal

En el año 1 se tendrán 5,605.59 m2 de vías veredas de concreto para un óptimo servicio y al 100% de su capacidad. En el año 1 se habrán implementado 01 Global para la seguridad de vías.

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Encuesta de trabajo de campo sobre nivel de satisfacción y percepción

Contar con la colaboración de los pobladores y dirigentes vecinales.

 

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Informes de Valorizaciones de Contratistas.

El costo del proyecto asciende:

Aprobación del expediente S/. 1,074,240.04 técnico y de los estudios

PAVIMENTACION FLEXIBLE

Es coordinar y conposible las Autoridades Representantes de Reporte avance de los Beneficiarios para S/. 761,144.46 la unidad la ejecución del ejecutora Proyecto,  “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS S/. 21,845.20

VEREDAS

ACTIVIDADES

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD

S/. 148,578.38 S/. 130,006.08

SUB TOTAL

S/. 2,135,814.15

Informes de Supervisión.

Acta de recepción S/. 384,446.55 de obra y resolución de la liquidación de la S/. 65,745.93 obra. S/. 109,576.55 S/. 2,695,583.18

IGV 18% EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION TOTAL: Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

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DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMALIMA””  LIMA

 

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2.- ASPECTOS GENERALES

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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION: “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA ”  El Proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de San Juan de Lurigancho, cuenta con pasajes ymovilizarse calles donde la población uso de estos accesos deymanera ineficiente parauna trasladarse y debido a la faltahace de infraestructura peatonal vehicular que brinden adecuada transitabilidad, la inexistencia de esta infraestructura genera malestar y deteriora la calidad de vida de la población, el el proyecto intervendrá la AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, con la construcción de Pistas y Veredas para mejorar la transitabilidad vial y peatonal en la zona.

LONGITUD TOTAL (ML)

META

TRAMO

VIA

INICIO TRAMO

FINAL TRAMO

EJ E 1

JR. LAS PALMERAS

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

554.07 Pavimento y veredas

EJ E 2

JR. LOS PACAES TRAMO 1

Av. San Martin

Jr. Las Palmeras

 

139.19 Pavimento y veredas

EJ E 3

JR. LOS PACAES TRAMO 2

Jr. Las Palmeras

Jr. Cocalenos

 

198.36 Veredas

EJ E 4

JR. LAS LIANAS

Jr. Las Palmeras

Jr. Cocalenos

 

155.73 Pavimento y veredas

EJ E 5

JR. COCALENOS TRAMO 1

Jr. Las Lianas

Av. Santa Rosa

 

185.74 Pavimento y veredas

EJ E 6

JR. COCALENOS TRAMO 2

Av. Cocalenos

Jr. Las Lianas

 

395.84 Veredas

EJ E 7

AV. SAN MARTIN

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

437.39 Veredas

EJ E 8

AV. SANTA ROSA

Av. San Martin

Jr. Los bambues

 

495.86 Veredas

El proyecto se ubica en el Distrito de San S an Juan de Lurigancho, Provincia de Lima, Departamento de Lima, cuyos límites son: Cuadro N° 13: Limites Distritales Orientación Por el Norte Por el Sur Por el Este Por el Oeste

Distritos Carabayllo  – Lima El Agustino y Cercado de Lima Provincia de Huarochirí - Lima Rímac, Independencia y Comas

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FIGURA 01: LOCALIZACION DE SAN JUAN DE LURIGANCHO

Fuente:: Equipo técnico. Fuente

FIGURA 2: MICRO LOCALIZACION

AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9 

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FIGURA 3: MAPA DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO - UBICACIÓN DEL PROYECTO

JR. PALMERAS

JR. COCALENOS

 AV. LOS BAMBUES BAMBUES

Vías a intervenir   2.2 INSTITUCIONALIDAD: Unidad Formuladora Sector Pliego Nombre Persona Responsable de la Unidad Formuladora Persona Responsable de Formular el PIP

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Gerencia de Desarrollo Urbano DAVID ANTONIO MENDOZA SALDARRIAGA  VICTOR JAIME LUNA LLANOS 

Unidad Ejecutora Sector Pliego Nombre Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Sub Gerencia de Obras Públicas JOSE CESPEDES CAYACA 

Unidad Responsable de Operación y Mantenimiento (O y M)  M)  Sector Gobierno Local Pliego Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Nombre Sub Gerencia de Obras Públicas Persona Responsable de la Operación y JOSE CESPEDES CAYACA  Mantenimiento

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2.2.1  ORGANO TECNICO RESPONSABLE El área encargada de la Ejecución, durante la fase de Inversión del PIP, dentro de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, será la Sub Gerencia de Obras Públicas, la cual pertenece a la Gerencia Desarrollo Urbano. Área Técnica Designada Sector Pliego Nombre Persona Responsable del Área Técnica *Operador Técnico

Gobierno Local Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho Sub Gerencia de Obras Públicas JOSE CESPEDES CAYACA 

2.2.2  ORGANO ENCARGADO DE LA OPERACION Y MANTENIMIENTO DEL PIP Al finalizar la fase de inversión del PIP, para el presente caso se hará cargo la Sub Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho. Según el Reglamento de Organizaciones y Funciones (ROF), en el cual se definen las competencias y funciones de cada una de las dependencias de la Municipalidad Distrital de Juan de Lurigancho, la unidad responsable de ejecución previstas porSan el presente proyecto, en este caso, de infraestructura vialdeeslaslaacciones Sub Gerencia de Obras Públicas que pertenece pertenece a la Gerencia de Desarrollo Urbano. La operatividad y el mantenimiento de la infraestructura vial se realizarán en coordinación con la población y la Gerencia de Desarrollo Urbano para garantizar su periodo de vida útil en el horizonte del proyecto. En diversas asambleas, la población ha manifestado su disposición a utilizar adecuadamente la infraestructura vial y conservación de la misma. Cabe indicar, que la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho mediante la Sub Gerencia de Obras Públicas, ha asumido el compromiso de supervisar el adecuado mantenimiento de la infraestructura de Transitabilidad.

2.3 

MARCO DE REFERENCIA: 2.3.1. Antecedentes e hitos hitos relevantes El presente estudio nace como de la necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada que residen en el Jr. Pacaes y el Jr. Las Palmeras, de la   Urbanización Canto Grande III Etapa, COMUNA 9, la misma que apoya la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho y pretende ejecutar esta obra de mucha importancia para sus pobladores. Asimismo, diariamente la población en general utilizan estas vías en mal estado y con pendientes accidentadas y polvorientas hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales y vehiculares, en muchos casos con graves consecuencias. La Propuesta del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION

SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE

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LURIGANCHO LIMA-LIMA”, ”,   El proyecto surge como propuesta de solución a una

problemática identificada, por parte de la población, juntas vecinales y autoridades del Distrito de San Juan de Lurigancho. La problemática principal son las INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, en el distrito de San Juan de Lurigancho. Como antecedente, la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, tiene como una de sus funciones, la ejecución de proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de las localidades más pobres de la ciudad y de esta manera influir sustantivamente en el desarrollo de sus actividades, lo cual se evidencia en su Plan de desarrollo concertado. Debido a su categoría, entra en su competencia, por lo que este perfil es pertinente al enmarcarse en los lineamientos de política nacional, sectorial, funcional, de las cuales podemos considerar como prioridad la Implementación y operación de la infraestructura infraestructura vial urbana del distrito. La Gerencia de Desarrollo Urbano,  ejecuta proyectos de inversión que respondan a la conveniencia técnica, económica y social de los pobladores, que respondan a sus demandas sociales, lo que permitirá un mejor desenvolvimiento del tejido social, contribuyendo al desarrollo del distrito de San Juan de Lurigancho y por ende a mejorar las condiciones de vida de la población. El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación vial y peatonal de las distintas comunas del Distrito de San Juan de Lurigancho, con la finalidad de mejorar la accesibilidad de las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, mejorar la calidad ambiental del entorno.

2.3.2. Base Legal A.- LINEAMIENTOS DE POLITICA NACIONAL El marco normativo en el que fundamenta la intervención propuesta en el presente estudio, está sustentada en los siguientes documentos: Ley Orgánica de Municipalidades, Ley 27972 • 

Articulo 1 (….)  Las municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno promotores del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. •  Articulo 4 Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. •  Artículo 77.- Avocación Las municipalidades distritales, ante la falta de cobertura o imposibilidad temporal de prestar algún servicio público de su competencia, pueden solicitar de manera

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excepcional a la municipalidad provincial, cubrir de manera temporal la demanda de dicho servicio público. El servicio cubierto no deberá afectar la calidad ni el costo del servicio de la municipalidad demandante. El concejo provincial o la asamblea metropolitana, según sea el caso, determinan la procedencia o no procedencia de la demanda y las condiciones, tiempo y modo en que se ejercerá la competencia por la municipalidad demandada. La resolución puede ser objeto de recurso de reconsideración. Título V.- Las Competencias y funciones específicas de los gobiernos locales. Capítulo I.- Las competencias y funciones específicas generales. Artículo 73.- Material de Competencia municipal. 1. Organización del espacio físico - Uso del suelo 1.7. Infraestructura urbana o rural básico Título II Competencias y Funciones específicas •  Articulo 79.- Organización del espacio físico y uso del suelo 4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales: 4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Instrumento de Gestión Institucional Ley y Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública El presente estudio se realizará considerando los parámetros básicos definidos por la Dirección General de Programación Multianual  – DGPM a través del Sistema Nacional de Inversión, de acuerdo a la Ley 27293 y sus modificarías (Ley 28892), la Directiva 0042007-EF y a los contenidos mínimos para el desarrollo de un Perfil de pre inversión propuesto en el Anexo SNIP 05. El presente proyecto se enmarca en un estudio de Pre inversión a nivel de Perfil, siguiendo las pautas establecidas por la Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas para la Formulación y evaluación de Proyectos de Inversión, a través de los siguientes dispositivos:  

Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública”   Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública   Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, que deja sin efecto la R. D. Nº 0022009-EF/68.01, que aprueba la Directiva Nº 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias (Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-EF/68.01, 0142007- EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01)   Resolución Ministerial Nº 372-2004-EF-15, “aprueban delegación facultades para declarar la viabilidad de Proyectos de Inversión Pública”. 

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     

   

Reglamento Nacional de Edificaciones. R. M Nº 685-2008-Vivienda Toda norma legal vigente como: las Guías Metodológicas, Manuales Metodológicos, Contenidos Mínimos y toda disposición complementaria y ampliatoria que emita la Dirección General Programación Multianual. Reglamento Nacional de Construcciones, DS Nº 039-70-VI, DS. Nº 063-70-VI y su Norma Complementaria D.S. Nº 022-73-VI. Constitución Política del Perú 1993.

B.- LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL - FUNCIONAL Compatibilidad del Proyecto con la política nacional De acuerdo al Marco Macroeconómico Multianual 2015  –  2017 revisado, el principal objetivo de la política económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social y, complementariamente, continuar con la mejora de los indicadores sociales más importantes. Está en consonancia con el Plan Bicentenario del Perú al 2021. Compatibilidad del Proyecto con la política sectorial El presente proyecto se enmarca en los lineamientos de la Ley N°29664 Ley del Sistema Nacional de Gestión de riesgos y Desastres y el Decreto Supremo N° 048  – 2011 - PCM, así como del Reglamento de ley N° 29664, que dan el marco normativo para el desarrollo de la Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Compatibilidad del Proyecto con la política local El principal instrumento de política para este proyecto es el Plan de Desarrollo Concertado del distrito de San Juan de Lurigancho, con carácter de Programa Metropolitano para la implementación de proyectos de desarrollo urbano, con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de los AAHH, Asociaciones de vivienda y Urbanizaciones Populares ubicados en las zonas más urbanas y vulnerables del distrito. LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO Según los lineamientos del SNIP, este proyecto tiene la siguiente clasificación funcional programática: FUNCION DIVISION FUNCIONAL GRUPO FUNCIONAL RESPONSABLE FUNCIONAL (SEGUN ANEXO SNIP 04)

15 TRANSPORTE 036 TRANSPORTE URBANO 0074 VIAS URBANAS TRANSPORTES

C.- PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO VISION DE FUTURO Y EJES ESTRATEGICOS DE DESARROLLO LOCAL San Juan de Lurigancho es un Distrito Productivo, eco turístico y comercial, con una comunidad organizada, se logra construir un distrito integrado, generando un crecimiento integrado

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racional y equilibrado y con una infraestructura tecnificada en los servicios de educación y salud. EJES ESTRATEGICOS DE DESARROLLO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO. 2015-2021 Eje Estratégico N° 2.- Distrito con el Desarrollo de la Infraestructura Urbana. Objetivo Estratégico: Desarrollar la planificación territorial descentralizada y creación de un sistema sostenible. Programa: Sistema de Transporte Sostenible. Proyecto: Proyecto de Infraestructura. El presente proyecto se enmarca en un estudio de Pre inversión a nivel de Perfil, siguiendo las pautas establecidas por la Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas para la Formulación y evaluación de Proyectos de Inversión, a través de los siguientes dispositivos: LEY N° 27181 - LEY GENERAL DE TRANSPORTE Articulo N° 18.- De las competencias de las Municipalidades Distritales. 18.1 Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes competencias: competencias: a)  En materia de Transporte: En general los reglamentos nacionales y las normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y en particular, la regulación del transporte menor (mototaxis y similares). b)  En materia de tránsito: la gestión y fiscalización, dentro de su jurisdicción en concordancia con las disposiciones que emita la municipalidad provincial respectiva y los reglamentos nacionales pertinentes. c)  En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional rrespectivo. espectivo. Asimismo, son componentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de vías adecuadas origina mayores pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y exposición a enfermedades.

REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL Aprobado por Decreto Supremo N° 017-2007-MTC, publicado en el Diario Oficial "El Peruano" el 27 de Mayo de 2007 y que declara que la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, Ley N° 27181, debe emitir el Reglamento de Jerarquización Vial, el cual contiene los criterios de clasificación de vías destinados a orientar or ientar las decisiones de inversión y operaciones de estas. Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras -SINAC Aprobado por Decreto Supremo N° 044-2008-MTC, publicado en el Diario Oficial "El Peruano" el 28 de Noviembre del 2008 y que declara que según artículo 15° del Reglamento de de Jerarquización Vial, aprobado por Decreto Supremo N° 017-2007-MTC, señala que el clasificador de rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, el cual incluye el Código de Ruta y su definición según puntos o lugares principales principales que conecta; señalando que el Ministerios de Transporte y Comunicaciones es el responsable de

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elaborar la actualización del Clasificador de Rutas que se aprobará mediante Decreto Supremo y las modificaciones serán aprobadas por Resolución Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lo expuesto anteriormente refleja la exposición de la población en la zona, lo cual es motivo de malestar de la población, ya que impide el desarrollo económico y social de la zona afectada. En el Cono Este, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personal y a sus bienes que se produce por el tránsito de la población y los automóviles. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce el tránsito peatonal y vehicular y presentan un deterioro de ellas. RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERES PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA SITUACIÓN. Es importante para la población de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, porque beneficia al desarrollo integral de la población en especial a los habitantes en las calles así como mejora la salud de la población. Los gobiernos locales tienen la responsabilidad de definir y aplicar criterios, lineamientos y políticas relacionadas con el uso del espacio público, la imagen, el paisaje y la fisonomía urbana De esta manera contribuyen a regular diversas actividades y mejorar la calidad de vida de la población. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN. Los pobladores de las calles en mención de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, con representación de la junta directiva se encuentran refiriendo en la elaboración de un perfil para el mejoramiento de los accesos peatonales y viales de las zonas a intervenir.

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3.- IDENTIFICACIÓ IDENTIFICACIÓN N

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Se ha identificado como ámbito del desarrollo del proyecto, la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, siendo la población objetivo de 1,315 habitantes, teniendo como población de la demanda promedio beneficiada a 795,563 habitantes promedio respecto al año 10 de la población proyectada, percibiéndose esto según visita de campo. Al respecto cabe indicar que en la zona de intervención no existen vías asfaltadas, presencia de vías afirmadas en mal estado y vías de acceso peatonal en algunos tramos construidas por los propios vecinos pero que no cumplen con los criterios mínimos en su construcción, todo esto en su conjunto impide a su vez una fluidez en el tránsito vehicular y peatonal, lo que empeora más aun el ornato local de la zona, constituyendo además peligros latentes para todos los pobladores que transitan por dichas vías en especial para niños, personas con discapacidad y adultos mayores que podrían tropezar y caer en los desniveles o fallas que se presenta, así tenemos que las vías que urgen de rápida intervención son las siguientes : AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE . 3.1  DIAGNOSTICO 3.1.1  Área de estudio y área á rea de influencia A.- DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO Ubicación geográfica y geopolítica del Proyecto La zona del proyecto se encuentra ubicada en la zona este del distrito de San Juan de Lurigancho, específicamente en las la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, 9 , en el distrito de San Juan de Lurigancho. Provincia : Distrito : Vías a intervenir :

Orientación Por el Norte Por el Sur Por el Este Por el Oeste

Lima San Juan de Lurigancho. Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9 . Distritos Urbanización EL Huerto Asociación de Vivienda San Juna Bautista Asentamiento Humano Miguel Grau Urbanización Canto Rey

Vías de acceso A la zona de proyecto se accede desde la  Av. Próceres de la Independencia con la intersección de la Av. San Martin , se recorre la Av. San Martin hasta la vía de acceso el Jr. Pacaes, el cual se encuentra en estado colapsado, de topografía llana con anchos de vía habilitados variables que va desde 10 m a 12.00 m, zona consolidada (zona del proyecto).

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CUADRO 15: LONGITUD Y TRAMOS DE LAS VIAS, ESTADO ACTUAL Características de la Vía y Pavimento Longitud  (km)

2562.180

TRAMO

VIA

INICIO TRAMO

FINAL TRAMO

EJE 1

JR. LAS PALMERAS

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

554.07 Pavimento y veredas

EJE 2

JR. LOS PACAES TRAMO 1

Av. San Martin

Jr. Las Palmeras

 

139.19 Pavimento y veredas

EJE 3

JR. LOS PACAES TRAMO 2

Jr. Las Palmeras

Jr. Cocalenos

 

198.36 Veredas

EJE 4

JR. LAS LIANAS

Jr. Las Palmeras

Jr. Cocalenos

 

155.73 Pavimento y veredas

EJE 5

JR. COCALENOS TRAMO 1

Jr. Las Lianas

Av. Santa Rosa

 

185.74 Pavimento y veredas

EJE 6

JR. COCALENOS TRAMO 2

Av. Cocalenos

Jr. Las Lianas

 

395.84 Veredas

EJE 7

AV. SAN MARTIN

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

437.39 Veredas

EJE 8

AV. SANTA ROSA

Av. San Martin

Jr. Los bambues

 

495.86 Veredas

LONGITUD TOTAL (ML)

META

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

Reconocida por la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho; se encuentra la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA COMUNA 9.  9.  B.- ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto se encuentran en la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA COMUNA 9, en la actualidad se encuentra en terreno natural y pavimento colapsado, el cual crea daños al patrimonio público y privado, esto obliga a la población a privarse de esta necesidad. Según el último IX censo de población y vivienda realizado por el INEI en el 2007, el Distrito de San Juan de Lurigancho cuenta actualmente con 898,443 habitantes, siendo el 50.03% son hombres y 49.97% Mujeres, el distrito tiene tasa de crecimiento 3.14 % CUADRONº16  POBLACIÓN2007DELDISTRITODESANJUANDELURIGANCHO  VARIABLE / INDICADOR 

Distrito SAN JUAN DE LURIGANCHO   Cifras Absolutas 

% 

Población censada 

898 898 443 443 

100.00% 

Hombres Mu eres

449,532 448,911

50.03% 49.97%

Fuente: INEI, IX censo de población y vivienda2007

La población beneficiada efectiva se estimara en cifras proyectadas en función a los lotes que están alrededor área a intervenir, comoportambién se beneficiarán la pobladores que transitan a piedel (peatones) y en vehículos los sectores de encuentralos

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Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9 , del

Distrito de San Juan de Lurigancho. La población en dicha área de influencia total de habitantes del área de estudio asciende a 1,315 habitantes, la misma que se han calculado utilizando el siguiente procedimiento: 



  Conteo de Manzanas en el área de influencia. Hogares por estrato, en función al plano de manzaneo proporcionado por la Oficina de Catastro, en la cual se ha identificado población de los estratos B2, C, D y E.   Cantidad de personas que conforman un hogar, proporcionado también por Apoyo Opinión y Mercado estimando un promedio de 5 personas por hogar.

CUADRONº17  POBLACIÓN ACTUAL DE LA ZONA INVOLUCRADA (IMD) FLUJOGRAMA VEHICULAR

CONTEO VEHICULAR POR DIA TIPO DE VEHICULO

PASAJEROS

11

12

13

21

22

23

31

32

33

41

42

43

TOTAL

%

 AUTOS

3

121 111

98

86

98

111 102

99

89

77

85

94

97.58

52.53

O MN IBUS/CUST ER MICRO BUS C.RURAL CAM IO N MO T O TA X I CAM IO N+2E BUS IN TE RP

25 30 2 3 2 3 45

55 1 4 1 21 1 0

5588 1 5 1 27 0 0

5566 2 4 0 28 1 0

5533 1 5 0 25 0 0

6688 4 4 1 24 1 0

6611 4 2 1 25 0 0

5555 4 3 0 24 1 0

4499 5 2 0 18 1 0

5511 4 1 1 22 1 0

52 4 4 0 20 1 0

56.33 3.25 3.50 0.50 23.83 0.75 0.00

30.33 1.75 1.88 0.27 12.83 0.40 0.00

57 57 4 4 0 26 1 0

6611 5 4 1 26 1 0

IMD

185.75

CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO TIPO DE VEHICULO

PASAJEROS

 AUTOS O MN IBUS/CUST ER MICRO BUS C.RURAL

3 25 30 2

CAM IO N MO T O TA X I CAM IO N+2E BUS IN TE RP

3 2 3 45

11

12

13

21

22

23

31

32

33

41

42

43

TOTAL

282 1300 1 20 12 8

292.75 1,408.33 97.50 7.00

15.76 75.84 5.25 0.38

1.50 47.67 2.25 0.00 1,857. 1,857.00 00 55,710.00

0.08 2.57 0.12 0.00

PASAJEROS*MES

0 3 0 36 44 40 3 3 3 0 0 0 PASAJEROS PASAJ EROS DIARI DIARIOS OS 1M 1MES ES D IAASS 30  

PASAJEROS*AÑO

1AÑO 1AÑO ME MESE SESS

363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 30 120 30 6600 3300 120 150 120 120 150 120 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 3 42 3 0

0 52 3 0

3 54 0 0

0 56 3 0

0 50 0 0

3 48 3 0

3 52 3 0

3 50 0 0

0 48 3 0

Fuente:: Datos de Campo/ Planos de Catastro Fuente

DELIMITACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

35

12

668,520.00

%

 

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El área de influencia del proyecto se encuentra determinada por la interrelación que pueda ocurrir entre las actividades del proyecto - en sus distintas etapas de trabajos preliminares, ejecución, cierre (de obra) y operación - y los distintos componentes ambientales, tanto naturales (medios físico y biológico) y antrópicas (medios socio, económico y culturales), y sobre las cuales ocurrirán de forma directa e indirecta.

JR. PALMERAS

JR. COCALENOS

 AV. LOS BAMBUES BAMBUES

 Área directa del Proyecto  Área indirecta del Proyecto Proyecto (influencia) Grafico 03.- Área de influencia directa del proyecto y área de influencia indirecta del proyecto Como se puede apreciar en el gráfico, el área de proyecto es el área directa de la vía a mejorar, es decir, la longitud de esta vía y sus secciones viales a lo largo de esta longitud (línea naranja). Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia indirecta son los siguientes:  

El área en la cual se va a ejecutar la construcción co nstrucción de la vía.   Las viviendas, infraestructuras y zonas aledañas al eje de la vía que van a ser afectados.   Adicionalmente, el área de influencia se ha clasificado de acuerdo a los siguientes criterios:

El área de influencia directa del proyecto (zona anaranjada) El área de influencia directa corresponde al área donde se realizará la infraestructura vial. En esta zona los

36

 

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impactos ambientales (negativos y/o positivos) tanto en la etapa de ejecución de obras, como de operación son de mayor intensidad. Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia indirecta son los siguientes:  

Alrededores de la Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, 9 , del Distrito de San Juan de Lurigancho, Lurigancho , objeto del proyecto.

El área de influencia indirecta del proyecto (zona roja),  roja),  que son los principales beneficiarios y a los que se debe convencer de los beneficios para evitar conflictos durante la ejecución del proyecto, ocupan el área entre la zona de, proyecto y el área no urbanizable de las estribaciones andinas. Estas áreas a través de las vías locales se comunican directamente jirones y pasajes, y conforman parte de la dinámica urbana de la zona. El área del proyecto (vía objeto del mejoramiento) es de 3 ha. El área de influencia directa del proyecto ocupa aproximadamente 40,000 m2 (4 ha) y el área de influencia total 7 ha, ocupada por 1,315 habitantes. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL AREA DE ESTUDIO: Como se puede apreciar en el plano y en las fotos, el área de estudio tiene como usos predominantes la vivienda, así como el comercio del rubro abarrotes y talleres. La mayoría de las personas que viven en la zona de proyecto son de nivel socioeconómico medio a bajo. Las viviendas han sido consolidadas y densificadas en su mayoría sin asistencia técnica, sin embargo, albergan comercio en escala pequeña. En la zona se cuenta con equipamientos zonales de educación, salud y recreación. Sin embargo, en el área de influencia indirecta del proyecto, especialmente en la zona este del proyecto ubicada en las laderas de las estribaciones andinas tenemos población socioeconómicamente baja (D y E), de escasos recursos, que han invadido la zona y se encuentra en proceso de consolidación. Los pobladores de esta zona usan los equipamientos y servicios de la zona de proyecto, y su acceso a sus viviendas pasa por esta zona, lo cual debe ser considerado en el momento de hacer los trabajos que se describen en este perfil. Condiciones climatológicas El clima en este sector de la ciudad de Lima es templado y húmedo. La temporada de invierno (junio a setiembre) se presenta con lloviznas y altos índices de humedad. La temperatura máxima alcanza por lo general los 30ºC y bajas sensaciones térmicas debido a la humedad. Las precipitaciones superan superan los 80 mm anuales. C.- CARACTERISTICAS DEL ÁREA DE TRABAJO El área de trabajo se detalla en el siguiente cuadro: CUADRO 18: LONGITUD Y TRAMOS DE LAS VIAS A INTERVENIR

37  

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Características de la Vía y Pavimento Longitud  (km) 2562.180 TRAMO

VI A

INICIO TRAMO

FINAL TRAMO

EJ E 1

JR. LAS PALMERAS

Av. Co caleno s

Av. Santa Rosa

EJ E 2

JR. LOS PACAES TRAMO 1

Av. San Martin

Jr. Las Palmeras

LONGITUD TOTAL (ML)

ESTRUCTURA

 

554.07 Pavimento colapsado 139.19 198.36 Veredas a demoler

Pavimento colapsado

EJ E 3

JR. LOS PACAES TRAMO 2

Jr. L as Palmeras

Jr. Co calenos

   

EJ E 4

JR. LAS LIANAS

Jr. L as Palmeras

Jr. Co calenos

 

155.73 Pavimento colapsado

EJ E 5

JR. COCALENOS TRAMO 1

Jr. Las Lianas

Av. Santa Rosa

 

185.74 Pavimento colapsado

EJ E 6

JR. COCALENOS TRAMO 2

Av. Co caleno s

Jr. Las Lianas

 

395.84 Veredas a demoler

EJ E 7

AV. SAN MARTIN

Av. Co caleno s

Av. Santa Rosa

 

437.39 Veredas a demoler

EJ E 8

AV. SANTA ROSA

Av. San Martin

Jr. Lo s bambues

 

495.86 Veredas a demoler

Fuente: Trabajos de Campo.

Localización del Área de Influencia - Calles a Intervenir

JR. PALMERAS

JR. COCALENOS

 AV. LOS BAMBUES BAMBUES

Pavimento y vereda Solo vereda

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Vías a Intervenir: La Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA C CANTO ANTO GRANDE, COMUNA 9. Las vías vehiculares y peatonales en la actualidad se encuentran deterioradas y con desniveles que crea daños 3.1.2  La Unidad Productora de Bienes y Servicios en los que intervendrá el PIP. 3.1.2.1  Antecedentes de la situación que motiva el e l Proyecto. a) Motivos que generan la propuesta de este proyecto SUPERFICIE DE RODADURA INEXISTENTE

La zona involucrada en el presente se encuentra en mal estado, situación que dificulta el normal desplazamiento de los vehículos, en el caso de la calzada de las vías, estas se encuentran asfaltadas pero que con el tiempo debido al deterioro constante se manifestaron baches y ahuellamientos pronunciados, ocasionados por la capacidad de deformación de los suelos. SUPERFICIE DE RODADURA INEXISTENTE

El mayor porcentaje de viviendas no cuentan con veredas, las existentes están mal estado, presentan rajaduras y hundimientos o simplemente norampas guardandeuna armonía urbana en su diseño pues existen cruce de calles donde no hay acceso para las personas con discapacidad. INADECUADO MANTENIMIENTO

En las obras de infraestructura no se realizan o programan trabajos de mantenimiento, se aprecia incluso que los mismos propietarios reparan las veredas que dan a su frontis que no guardan un estilo y acabado unido en toda la superficie de la vereda. Todos estos antecedentes se reflejan en su respectivo punto, debidamente sustentado con fotografías de las calles y espacios a intervenir. b) Características del problema que se s e intenta solucionar con el proyecto La situación negativa que se intenta modificar, corresponde a las inadecuadas condiciones desuperficie transitabilidad vehicular debido inexistenciaadecuado y el mal estado de una de rodadura de ylaspeatonal, vías y la falta de aunlatratamiento de la misma. Actualmente el área de intervención del proyecto se encuentra en mal estado el cual dificulta el normal desplazamiento de los vehículos y personas, en el caso de la calzada de las vías, estas se encuentran con presencia de encalamiento, ahuellamientos pronunciados. La falta de calzadas vehiculares y peatonales disminuye la accesibilidad y origina mayores costos en el transporte, perdida de tiempos de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicio y comercio.

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Se puede indicar que existe un alto porcentaje de pistas y veredas del distrito de San Juan de Lurigancho que se encuentran en mal estado o presentan rehabilitaciones deficientes. También la inseguridad para las personas, viviendas, vehículos y comercios por la exposición al polvo, se busca reducir los costos de operación y mantenimiento de los vehículos, en general se busca reducir los costos de transacción, por otro lado también reducir los gastos familiares en limpieza del del hogar, mejorar los negocios y comercios. c) Las razones por las que es de interés interés para la comunidad resolver los problemas de transitabilidad. La población en su conjunto y específicamente la que se encuentra dentro de la zona de influencia del proyecto, poseen grandes intereses en ver su distrito desarrollado, y para lograr este fin, un paso importante es brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad, seguridad y reducción de costos. (En términos de dinero y tiempo), mediante el mejoramiento de sus vías de acceso vehicular y peatonal.

3.1.2.2  Diagnóstico de las áreas a intervenir. La intervención propuesta abarca todo el desarrollo: Características de la Vía y Pavimento Pa vimento

Longitud  (km)

2562.180 LONGITUD TOTAL (ML)

TRAMO

VIA

INICIO TRAMO

FINAL TRAMO

EJ E 1

JR. LAS PALMERAS

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

554.07 Pavimento colapsado

EJ E 2

JR. LOS PACAES TRAMO 1

Av. San Martin

Jr. Las Pa lmeras

 

139.19 Pavimento colapsado

EJ E 3

JR. LOS PACAES TRAMO 2

Jr. Las Pa lmeras

Jr. Cocalenos

 

198.36 Veredas a demoler

EJ E 4

JR. LAS LI ANAS

Jr. Las Pa lmeras

Jr. Cocalenos

 

155.73 Pavimento colapsado

EJ E 5

JR. COC ALENOS TRAMO 1

Jr. Las Lianas

Av. Santa Rosa

 

185.74 Pavimento colapsado

EJ E 6

JR. COC ALENOS TRAMO 2

Av. Cocalenos

Jr. Las Lianas

 

395.84 Veredas a demoler

EJ E 7

AV. SAN MARTIN

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

437.39 Veredas a demoler

EJ E 8

AV. SANTA ROSA

Av. San Martin

Jr. Los bambues

 

495.86 Veredas a demoler

ESTRUCTURA

Fuente: Trabajos de Campo.

Se evidencia que el área a intervenir cuenta con infraestructura vehicular y peatonal en mal estado, el cual dificulta la transitabilidad de vehículos y peatones. Las veredas existentes presentan hundimientos, rajaduras y parchados deficientes, lo que perjudica el peatón causando molestias y representa un riesgo ante posibles accidentes de tránsito.

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En la siguiente figura se puede observar la ubicación de cada tramo. FIGURA 2: UBICACIÓN DE CADA TRAMO A INTERVENIR  

JR. PALMERAS

JR. COCALENOS

 AV. LOS BAMBUES BAMBUES

Pavimento y vereda Solo vereda

41  

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a) Características de las Vías Se puede apreciar mediante las fotos que se cuenta con una infraestructura vial y peatonal en malas condiciones: Foto N° 01 Eje 1 – Jr. Las Palmeras

En esta foto se aprecia el estado actual de la insfraestructura vial en malas condiciones, ausencia de infraestructura vial y peatonal.

Foto N° 02 Eje 4 – Jr. Las Lianas

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En esta foto se aprecia el estado actual de la insfraestructura vial en malas condiciones, inexistencia de vederas y de transito peatonal, inexistencia de mitigación de impacto ambiental. Foto N° 03 Eje 2 – Jr. Pacaes tramo 1

En esta foto se aprecia insfraestructura vial colapsada y veredas realizadas por los vecinos en malas condiciones no reglamentarias. Foto N° 04 Eje 5 – Jr. Cocalenos tramo 1

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En esta foto se aprecia el estado actual de la insfraestructura vial en malas condiciones, inexistencia de vederas.

b) Estado actual de las vías y su implicancia en la población La población que a diario hacen uso de las vías se ven afectadas directamente por los índices de contaminación ambiental, que dañan su patrimonio además que le dificultan su normal desplazamiento. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, específicamente se ven afectadas las fachadas las viviendas. Aunque el tránsito local es con moderada fluidez, el deterioro de una calzada en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio. En general muchas calles y avenidas de Lima, incluido el distrito de San Juan de Lurigancho, presentan este problema; pistas en mal estado o sin contar con una infraestructura vial perjudican a taxistas y conductores en general, quienes se han visto obligados a hacer el mantenimiento de sus autos con mayor frecuencia debido al estado en el que se encuentran las calzadas de la ciudad. Sin duda los taxistas son los más perjudicados, pues gran parte de lo que ganan deben invertirlo en el mantenimiento de sus vehículos, los cuales día a día se ven más dañados a causa de la falta de una infraestructura vial o de los baches y huecos en las pistas. En el siguiente cuadro, se pueden apreciar los pasajes y calles que presentan serias deficiencias, en cuanto a la oferta del servicio. En total se han contabilizado entre calles y pasajes 23 vías, con un servicio inadecuado de transitabilidad y en muchos casos no garantiza la seguridad alguna para el tránsito peatonal y vehicular. CUADRO N° 19 Características de la Vía y Pavimento

Longitud  (km)

2562.180 LONGITUD TOTAL (ML)

TRAMO

V IA

INIC IO TRAMO

FINAL TRAMO

META

EJ E 1

JR. LAS PALMERAS

Av. Lo s Ciruelo s

Av. Santa Rosa

 

554.07 Pavimento y veredas

EJ E 2

JR. LOS PACAES TRAMO 1

Av. San Martin

Jr. Las Palmeras

 

139.19 Pavimento y veredas

EJ E 3

JR. LOS PACAES TRAMO 2

Jr. Las Palmeras

Jr. Co caleno s

 

198.36 Veredas

EJ E 4

JR. LAS LIANAS

Jr. Las Palmeras

Jr. Co caleno s

 

155.73 Pavimento y veredas

EJ E 5

JR. COCALENOS TRAMO 1

Jr. Las Lianas

Av. Santa Rosa

 

185.74 Pavimento y veredas

EJ E 6

JR. COCALENOS TRAMO 2

Av. Lo s Ciruelo s

Jr. Las Lianas

 

395.84 Veredas

EJ E 7

AV. SAN MARTIN

Av. Cocalenos

Av. Santa Rosa

 

437.39 Veredas

EJ E 8

AV. SANTA ROSA

Av. San Martin

Jr. Los bambues

 

495.86 Veredas

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Usos de suelo del entorno urbano La población del área de influencia de la zona de acuerdo al INEI, en su mayoría es de condición media y baja, en ella podemos podemos distinguir tres tipos de uso uso de suelo, los que son:

  Uso Residencial, constituido por viviendas de densidad densidad media, el material material



predominante de las viviendas es de material noble, van creciendo acorde las necesidades de la familia o familias (los hijos forman familias que ocupan los pisos superiores)

  Uso Comercial Vecinal, En un gran porcentaje las familias están dedicadas



al comercio vecinal, sus viviendas albergan medianos talleres o tiendas, con lo cual contribuyen a generar ingresos adicionales a la canasta familiar. 

Foto N° 05

Foto N° 06

VIVIENDAS Viviendas de densidad media, con servicio básico de luz; también se aprecia suministro de agua potable

SANEAMIENTO Cuenta con el Sistema de Alcantarillado

3.1.3  Los Involucrados en el PIP. El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, el cual cuenta con todo el apoyo de la población, y específicamente de la junta vecinal del Jr. Las Palmeras Palmeras y Jr. Los Pacaes, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, del Distrito de San Juan de Lurigancho, debido a la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal de la zona del distrito

45  

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donde se encuentran diversas viviendas urbanas y fuentes de trabajo, al cual se accede de manera pública. Participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, y la población activa beneficiaria, que buscan plantear los tratamientos y soluciones más adecuadas para definir el mejoramiento y la construcción según diseño óptimo de todos los tramos a intervenir, los que necesariamente deberán considerar la aplicación de tecnologías modernas de construcción vial, previa evaluación de sus costos de aplicación y un análisis de su rentabilidad Las entidades involucradas en este proyecto se encuentran constituidas por cinco grandes grupos:   El público usuario (pobladores de la zona, peatones y usuarios de los vehículos que transitan por las calles)   Transportistas (transportistas de vehículo ligeros y pesados).   Propietarios y comerciantes (propietarios de negocios, propietarios de predios colindantes, empresas inmobiliarias y fábricas).   Empresas privadas de Servicio público (SEDAPAL, Edelnor, Telefónica, etc.)   Estado (Municipalidad de San Juan de Lurigancho, Ministerio de Transporte, Policía 









Nacional del Perú, DISA IV Este, otros). Los grupos beneficiarios potenciales de este proyecto está compuesto en primer lugar por la población que corresponde a la jurisdicción de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho que según el XI Censo de población y VI de vivienda del 2007 del INEI es de 898,443 habitantes para el año 2007. En este caso podemos podemos decir que la población beneficiaria directa está compuesta especialmente las 1,315 personas que habitan en el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Así mismo son beneficiarios los transportistas, propietarios y comerciantes. Los pobladores de La Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO CANTO GRANDE, COMUNA 9, con el fin común; el de poder acceder a la infraestructura de las vías vehiculares en las calles y pasajes, para solucionar este problema que les aqueja, es por eso que mediante la convocatoria por losse dirigentes en una reunióninformación se logró priorizar gestión del del estudio proyecto donde los beneficiarios comprometen a brindar para el la desarrollo y también una vez culminada la obra al cuidado de la infraestructura, el compromiso lo realizan mediante un acta de compromiso (anexo). La Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho: Asumiendo el rol de promotor del desarrollo que la Ley de Municipalidades N° 27972 le otorga. Partiendo de entender al Distrito de San Juan de Lurigancho, como un territorio habitado por una población cuyas interrelaciones generan múltiples y complejos procesos sociales, se concibe al desarrollo local, como un proceso en permanente construcción y reflexión, se debe relacionar y articular las acciones orientadas a ampliar las oportunidades con que cuenta la población para alcanzar niveles de vida que satisfagan sus expectativas. Beneficiarios: Constituidos Beneficiarios:  Constituidos directamente por los pobladores de la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalen Cocalenos, os, de la AMPLIACION

46  

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PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9. adyacentes a la zona ya que transitan por dicho lugar para desplazarse a sus centros de trabajo y/o estudio, dirigirse a los centros de abastos (mercados) a realizar sus compras diarias, dirigirse a las vías principales para tomar su movilidad; dado que la ausencia de un elemento de soporte de la vía, cconstituye onstituye una necesidad insatisfecha, sentida por muchos años por parte de la población del sector, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad, seguridad y accesibilidad a los pobladores y siendo requisito indispensable para mejorar la operatividad, su vía de acceso en la cual los beneficiarios cuenta con los servicios básicos en la zona. En la actualidad la zona del proyecto presenta desniveles en las vías internas, se generan contaminación en el medio ambiente y alta incidencia de enfermedades respiratorias y cutáneas. En el área de influencia del proyecto la población directamente afectadas alrededor de 263 lotes de la cual se estima en 1,315 habitantes. 3.1.3.1  Los Intereses de los Grupos Involucrados. A continuación se permite el análisis de involucrados: Cuadro 20: Intereses de los grupos involucrados

47  

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Acuerdos y Nº

Grupo de Involucrados

Problemas Percibidos

Intereses

Estrategias Compromisos Asumidos

ESTADO   ESTADO 1

2

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Municipalidad de San Juan de Lurigancho

Deficiente infraestructura vial

Incrementar la cobertura de Transporte Público

Ninguno

Reducir el número de accidentes de tránsito

Ninguno

Limitada accesibilidad vial

Cumplir ofrecimiento de desarrollar vialmente dicho sector

Limitaciones presupuestales para proyectos de inversión, lo que implica su racionalización según prioridades.

Erradicar la acumulación de Basura Orgánica y contaminación ambiental

Es una preocupación constante por las condiciones actuales de nuestras vías urbanas de tránsito vehicular y peatonal.

Proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado adecuado Realizar presupuestos participativos donde toda la para la satisfacción de sus necesidades de población pueda participar vivienda, transporte y comunicaciones, comunicaciones, implementando la infraestructura urbana básica para la mejora de su desenvolvimiento.

Hacer cumplir el reglamento de tránsito. Dar seguridad en la vía para tener libre y tranquilidad de circulación de los peatones y transportistas Ejecutar la obra

Promover el desarrollo de proyectos estratégicos para el mejoramiento del nivel de vida de la población.

Demostrar que es una alternativa viable y que tendrá un impacto positivo en el medio social. Mejorar las vías vehiculares como peatonales. EMPRESAS DE SERVICIO PUBLICO  PUBLICO   Empresa de Energía Eléctrica –Edelnor

Incrementar el número de suministros

3 4

SEDAPAL / TELEFONICA

Incrementar sus ingresos

TRANSPORTISTAS  TRANSPORTISTAS  Mototaxistas

Vías en mal estado

Disminuir el maltrato de su vehículo Incrementar el número de pasajeros y sus ingresos

5

Ninguno

Supervisar la ejecución de obras para evitar conflictos

Durante la ejecución de la obra con los transportistas,

Apoyar la ejecución del proyecto

48

 

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Mayores costos de operación

Transportistas de vehículos ligeros

que tendrán que desviarse por tramos para cumplir con el servicio

Cumplir con el reglamento de transito

Menor acceso a sus locales durante la ejecución de las obras

Respetar los derechos de vía

Incrementar el valor de su predio Incrementar el valor de los alquileres Facilitar su inversión

Limitado acceso a sus lotes durante la ejecución de la obra.

Invertir en la mejora de su vivienda Cumplir con sus arbitrios y obligaciones municipales.

Transitar de manera segura, con señalización y paraderos adecuados

Ninguno

Brindar Información para elaborar los estudios de Pre Inversión y Definitivos.

Vía actual impide efectuar el servicio en menor tiempo con el consiguiente mayor gasto de combustible

Ahorrar tiempo y costos de combustible

Viven mal estado

Disminuir el maltrato de su vehículo y accesos seguros.

Mayores costos de operación

6 Transportistas de Carga

Vía actual impide efectuar el sservicio ervicio en menor tiempo con el consiguiente mayor gasto de combustible

Ahorrar costos de combustible

Vía en mal estado

Ahorrar tiempo de viaje

7 PROPIETARIOS Y COMERCIANTES  COMERCIANTES  Comerciantes

Baja actividad comercial de sus productos

Facilitar el ingreso de camiones de carga que abastecen de productos Incrementar sus ventas

8 Propietarios de Predios colindantes

9

Entorno urbano deteriorado

La MDSJL hará las obras en los tiempos previstos

Acceso restringido de transporte, utiliza todo el potencial de la vía no POBLACION BENEFICIARIA Peatones (Usuarios del Carencia de señalización adecuada, de Servicio) paraderos, en algunos casos de veredas.

10 Desmonte, tierra producto del mal estado de la vía

No ensuciar sus zapatos ni vestimenta en vías en mal estado.

Cumplir los reglamentos de tránsito.

49

 

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No pueden acceder adecuadamente a los buses

Vía adecuadamente mantenida

La Población percibe problemas de contaminación ambiental, salud, seguridad, altos costos de mantenimiento a su vez una deficiente articulación vial y devaluación del entorno urbano. Gran parte de la población vive en un ambiente inadecuado la cual no satisface sus necesidades de vivienda, transporte y comunicaciones

La población beneficiaria espera disponer de un entorno que mejore sus condiciones condiciones de calidad de vida. Construcción de las vías peatonales y vehiculares.

Estar organizados para poder ejecutar el proyecto

Promover el desarrollo de proyectos estratégicos para el mejoramiento del nivel de vida de la población.

Participación activa en la formulación del PIP

Mejorar la calidad de vida de la población y niños de la zona.

Creciente descontento por parte de la población.

Fuente: Elaboración Propia - Equipo formulador

50

 

Equipamientos. Esta dado por la presencia del colegios privados y de pequeñas áreas verdes y losas deportivas destinadas a la recreación y práctica del deporte. Presencia de servicios públicos (postes, buzones, etc.)

 



 Agua Potable Potable y Desagüe: Desagüe:

La zona de influencia de las vía del proyecto tiene instalaciones domiciliarias de agua y desagüe. Cuentan con buzones de desagüe distribuidos equitativamente a lo largo de la vía y cajas de agua ubicados en la berma central.

 



Energía Eléctrica

La mayoría de la población cuenta con este servicio brindado por EDELNOR. Cuentan con instalaciones domiciliarias y postes po stes de alumbrado público. 

  Infraestructura de pistas y veredas

El área a intervenir no cuenta con pistas ni veredas, solo existen pequeñas veredas deterioradas y construidas por los mismo propietarios sin asistencia técnica, que requiere ser demolidos. 

  Señalización vial

No cuentan con señalización vial.

FLUJOS VEHICULARES Según el estudio de tráfico, el conteo volumétrico se realizó en una estación ubicada en la intersección del Jr. Las Palmeras y la Av. Santa Rosa en la urbanización Canto Grande III Etapa, Comuna 9 Distrito De San Juan De Lurigancho, durante 24 horas en dos turnos rotativos de 12 horas cada uno. Posteriormente se determinó el índice medio diario anual (IMDA) como se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 21: Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA) PASAJEROS

11

12

CONTEO VEHICULAR POR DIA 13 21 22 23 31 32

33

41

42

43

TOTAL

%

 AUTO S O M N IBUS/CUST E R M ICRO BUS C.RURA L CA M IO N MOT OT AX I CA M IO N +2E

3 25 30 2 3 2 3

121 55 1 4 1 21 1

111 5 57 7 4 4 0 26 1

98 58 58 1 5 1 27 0

86 5 56 6 2 4 0 28 1

98 53 53 1 5 0 25 0

111 6 68 8 4 4 1 24 1

102 6 61 1 5 4 1 26 1

99 61 61 4 2 1 25 0

89 55 55 4 3 0 24 1

77 49 49 5 2 0 18 1

85 51 51 4 1 1 22 1

94 52 4 4 0 20 1

97.58 56.33 3.25 3.50 0.50 23.83 0.75

52.53 30.33 1.75 1.88 0.27 12.83 0.40

BUS IN T E RP

45

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 IMD

0

0.00

0.00

TIPO DE VEHICULO

185.75

Fuente:: Elaboración Propia Fuente

 

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TIPO DE VEHICULO  AUTO S O M N IBUS/CUST ER ER M ICRO BUS C.RURA L CA M IO N MOT OT AX I CA M IO N +2E BUS IN T E RP

PASAJEROS 3 25 30 2 3 2 3 45

CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO 11 12 13 21 22 23 31 32 33 41

42

43

363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 30 120 30 6 60 0 3 30 0 120 150 120 120 150 120 1 20 12 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PASAJEROS PASAJ EROS DIARI DIARIOS OS PASAJEROS*MES 1ME S D IA IAS 30   PASAJEROS*AÑO 1AÑO 1AÑO MESE MESESS 1 12 2

Fuente:: Elaboración Propia Fuente POBLACIÓN PROYECTADA QUE CIRCULAN EL RADIO INTERVENCIÓN

AÑO AÑO

CANTIDAD DEMANDAD A 3.14%

base 1 2 3 4 5 6

668,520 689,512 711,162 733,493 756,524 780,279 804,780

TOTAL 292.75 1,408.33 97.50 7.00 1.50 47.67 2.25 0.00 1,8 1,857. 57.00 00 55,710.00

668,520.00

% 15.76 75.84 5.25 0.38 0.08 2.57 0.12 0.00

7 8 9 10

830,050 856,114 882,996 910,722

prom promed edio io

795,5 795,563 63

Fuente:: Elaboración Propia Fuente

Los Índices Medios Anuales (IMDA) corregidos, se determinó multiplicando el promedio del tráfico por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes resultados:

CUADRO Nº 22: Índice medio diario anual (IMDA) PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA AÑO

0 1

PO POB B . AN UA UAL

POBLACION ANUAL

668,520

T.CREC. PROYECTAD A

 

 

2 3 4 5 6 7 8 9 10 promedio

3.14% 3.14% 3.14%

689,512 711,162

3.14% 3.14% 3.14% 3.14% 3.14% 3.14% 3.14% 3.14%

733,493 756,524 780,279 804,780 830,050 856,114 882,996 910,722 795,563

Fuente:: Elaboración Propia Fuente

56  

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Descripción del perfil estratigráfico de la zona de estudio Según el estudio de suelos del área del proyecto, se aprecia que la superficie se encuentra a nivel de terreno natural, conformado con un promedio de 0.30 m por suelo con presencia de impurezas, seguido de suelo natural conformado por una característica de la zona que es una grava pobremente graduada con arena y limos  En las siguientes vistas fotográficas se puede apreciar los tipos de suelos encontrados:

Foto N° 07: Calicata C-5 

Foto N° 08: Calicata C-6 

Evaluación de riesgos: peligros y vulnerabilidad En la zona el riesgo es medio a alto, pues son zonas densificadas por autoconstrucción, en algunos casos con suelo coluvial. El tipo de suelo es II (RNE) con nivel de peligro medio (Microzonificación Sísmica de Lima Metropolitana realizada por CISMID para APESEG, 2005). La vulnerabilidad por fragilidad es alta (edificaciones con media antigüedad, sistema constructivo aporticado por autoconstrucción, regular estado de conservación, con título de propiedad, presencia de servicios básicos (Estimación de escenario de riesgo sísmico para Lima Metropolitana y Callao, realizado por PREDES para COSUDE e INDECI, 2012). Las obras de ingeniería como las vías son vulnerables, porque están expuestas a los diversos eventos de la naturaleza, los que en la mayoría de los casos son inmanejables por el hombre, pero se pueden minimizar los riesgos o los impactos que estos puedan ocasionar. Estas amenazas se agudizan por las condiciones sociales, políticas y económicas, reflejadas en las condiciones de pobreza de la población. El Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realizan en base a información sistemática y el conocimiento del área de emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado la Geología y Geotecnia del área de estudio “in situ”, habiendo identificado y analizados

todos los factores que representa algún nivel de riesgo o peligro para las vías y muro de contención.

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A.- DIAGNOSTICO GENERAL DE LOS FACTORES DE RIESGO. El método utilizado en el estudio fue la metodología de la DGPM del MEF, sustentado en la visita al área del estudio donde se observó las áreas vulnerables que pueden afectar la infraestructura. B.- IDENTIFICACION DE PELIGROS Del análisis de información de campo como de antecedentes registrados de fenómenos naturales los cuales han sido confrontados con el Mapa de Peligro del Área de Sistemas de Información Geográfica del SNIP, desarrollado por la Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgos en el Desarrollo  – CMRRD, se ha determinado que el principal de peligros que podría enfrentar el proyecto es el de un sismo de gran magnitud. Peligro Sísmico y de Inundaciones. Los sismos en el área de influencia del proyecto presentan el mismo patrón de distribución espacial del Perú, a partir de la zona de subducción de la placa de Nazca con la placa continental, la profundidad focal de los sismos aumenta de profundidad hacia el continente. En Lima el último terremoto se vivió en 1974, aunque fue afectado levemente por el terremoto de Pisco del 2007. Actualmente vivimos un silencio sísmico en la metrópoli, de la cual San Juan de Lurigancho forma parte.

CUADRO 23: ANALISIS GENERAL SOBRE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA   1.  ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la 2.  ¿Existe estudios que pronostican la probable cual se pretende efectuar el proyecto? Si Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos

No

ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?¿Qué tipo de peligros?  peligros?  Si No Comentarios

Comentarios

xx x x x

Zona sísmica. Silencio sísmico actual.

Sequias x Huaycos x Derrumbes x /deslizamientos Tsunami x Incendios urbanos x Derrames tóxicos x Otros x 3.¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?  proyecto?  4.La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?   proyectos?

Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos

xx x x

MML

x

Sequias Huaycos Derrumbes /deslizamientos Tsunami Incendios urbanos Derrames tóxicos Otros si

CISMID, IGP, PNUD, MML, INDECI, PREDES x x x x x x x

si

Elaboración: Arq. Roberto Medina Manrique

58  

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CUADRO 24: CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS PELIGROS Peligros

SI

NO

FRECUENCIA (A) B

SISMOS Existe antecedentes de sismos Existen antecedentes de daños en infraestructura

x x

M

A

INTENSIDAD (B) SL

X X

B

M

A

RESULTADO ( C )= A X B

SJ

x x

4 4

Elaboración: Arq. Roberto Medina Manrique

CUADRO 25: CLASIFICACIÓN DE PELIGROS Peligros Sismos ¿Existen antecedentes de sismos? ¿Existen daños en infraestructura?

Elaboración: Arq. Roberto Medina Manrique

Resultado c=a x b

Tipo de peligro

4 4

Peligro medio Peligro medio

C.- VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA DEL PROYECTO. El área de influencia del proyecto, presenta moderadas evidencias de vulnerabilidad creciente como síntomas de un ligero riesgo progresivo por efecto de los sismos, para lo que se ha desarrollado la verificación de generación y grado de vulnerabilidades, según se muestra en los

cuadros siguientes: CUADRO 26: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD A. Análisis de vulnerabilida vulnerabilidades des por exposición (localizaci (localización) ón) 1.la localizació localización n escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros

si

no X

2.Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro ¿es posible técnicamente, cambiar la ubicación proyecto a una zona menos expuesta? B. Análisis de vulnerabilida vulnerabilidades des por del fragilidad (tamaño , tecnología) 1. La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura infraestruct ura que se trate?. Norma Sismorresiste Sismorresistente nte 2.Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto 3.El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto 4.La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto. 5.la tecnología propuesta para el proyecto considera las característi características cas geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto 6.Las decisiones de la fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto C. Análisis de vulnerabili vulnerabilidad dad por resiliencia 1.En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente a la ocurrencia de peligros? 2.En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos financieros para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

Comentarios Toda la zona está expuesta

X si X

no

Comentarios

X X X X

Sísmica y inundaciones

de

X si X

no

Comentarios

X

3. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos organizativos para hacer frente a X la ocurrencia de peligros? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, p royecto, ahora nos referimos al PIP 4.¿el proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para hacer frente a los X daños ocasionados ocasionados por la ocurrencia de peligros? 5.La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el X proyecto se ve afectado por una situación de peligro? Elaboración: Arq. Roberto Medina Manrique

59  

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CUADRO 27: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD Grado de Vulnerabilidad

Factor de Vulnerabilidad Exposición

Variable

Bajo

(C) Tipo de construcción

Resilencia

Alto X

(A (A)) Lo Loc cal aliizac zació ión n de dell pr proy oyec ecto to resp respec ectto de la condi ondic ción ión del del peligro X

(B) Características del terreno

Fragilidad

Medio

X X

(D) Aplicación de normas de construcción (E) Actividad económica de la zona

X

(F) Situación de pobreza de la zona

X

(G) Integración institucional de la zona

X

(H) Nivel de organización de la población

X

(I) Co (I) Conoc nocim imie ient nto o so sobr bre e oc ocurr urrenc encia ia de desas desastr tre e por parte parte de la población

X

(J) Actitud de la población frente a ocurrencia de desastres

X

(K) (K) Exis Existe tenc ncia ia de re recu curs rsos os fi fina nanc ncie iero ros s pa para ra resp respue uest sta a an ante te desastres

X

Elaboración: Elaboració n: Equipo Formulador

Los eventos extremos de mayor importancia que se presentan en el área de influencia del proyecto, son de naturaleza sísmica, la ocurrencia de este evento en el pasado, han originado pérdidas importantes en el sector económico, particularmente en el sector de

viviendas, afectando también a la infraestructura vial. La última vez que sucedió esto en Lima (1974) la zona en cuestión no estaba poblada ni tenía usos urbanos, estaba dedicada a cultivos agrícolas. D.- Estimación de riesgo Estimamos el nivel de riesgo para determinar el grado de protección de la infraestructura del proyecto. Tomando el cuadro del Manual de Estimación de Riesgo del CENEPRED y las Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública  – MEF  – Dirección General de Programación Multianual de Sector Público, calculamos los niveles de riesgo en base al siguiente cuadro: CUADRO N° 28

60  

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Por lo tanto estimamos el riesgo de la siguiente manera: Peligro de Sismo: PM x VM: RIESGO MEDIO

E.- MEDIDAS A ADOPTAR EN EL PROYECTO POR SISMO. Se desarrollará el proyecto dentro de los parámetros y normas Sismo resistente, así como para proteger la infraestructura ante inundaciones, empleando los factores de seguridad indicados y los recopilados en base a los estudios IN SITU, tales como el estudio de suelo, teniendo muy especial cuidado durante el diseño estructural. Por lo tanto se deben tener en cuenta las siguientes medidas:

  En el diseño de la capa asfáltica, base y se ha tenido en cuenta el factor



sismoresistente. En obra debe tenerse cuidado en aplicar lo diseñado, desde una buena compactación y apisonado.

  Los sardineles y las veredas tienen la altura adecuada con respecto a la vía para evitar



posibles inundaciones a los usos de suelo aledaños.

  En el diseño de los muros de contención se ha tenido en cuenta el factor sismo



resistente y por ende se proyectaron muros de concreto armado.

Con toda la información recolectada en campo se elaboró la matriz de involucrados:

61  

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CUADRO 29: MATRIZ DE INVOLUCRADOS Acuerdos y Nº

Grupo de Involucrados

Problemas Percibidos

Intereses

Estrategias Compromisos Asumidos

ESTADO   ESTADO 1

2

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Municipalidad de San Juan de Lurigancho

Deficiente infraestructura vial

Incrementar la cobertura de Transporte Público

Ninguno

Reducir el número de accidentes de tránsito

Ninguno

Limitada accesibilidad vial

Cumplir ofrecimiento de desarrollar vialmente dicho sector

Limitaciones presupuestales para proyectos de inversión, lo que implica su racionalización según prioridades.

Erradicar la acumulación de Basura Orgánica y contaminación ambiental

Es una preocupación constante por las condiciones actuales de nuestras vías urbanas de tránsito vehicular y peatonal.

Proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades de vivienda, transporte y comunicaciones, comunicacion es, implementando la infraestructura urbana básica para la mejora de su desenvolvimiento.

Hacer cumplir el reglamento de tránsito. Dar seguridad en la vía para tener libre y tranquilidad de circulación de los peatones y transportistas Ejecutar la obra

Realizar presupuestos participativos donde toda la población pueda participar

Promover el desarrollo de proyectos estratégicos para el mejoramiento del nivel de vida de la población.

Ninguno

Supervisar la ejecución de obras para evitar conflictos

Demostrar que es una alternativa viable y que tendrá un impacto positivo en el medio social. Mejorar las vías vehiculares como peatonales. EMPRESAS DE SERVICIO PUBLICO  PUBLICO   Empresa de Energía Eléctrica –Edelnor

Incrementar el número de suministros

3 4

SEDAPAL / TELEFONICA

Incrementar sus ingresos

TRANSPORTISTAS   TRANSPORTISTAS

62

 

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Mototaxistas

Vías en mal estado Mayores costos de operación

Disminuir el maltrato de su vehículo Incrementar el número de pasajeros y sus ingresos

Durante la ejecución de la obra con los Apoyar la ejecución del proyecto transportistas, que tendrán que desviarse por tramos para cumplir con Cumplir con el reglamento de el servicio transito

5

Transportistas de vehículos ligeros

Vía actual impide efectuar el servicio en menor tiempo con el consiguiente mayor gasto de combustible

Ahorrar tiempo y costos de combustible

Vía en mal estado

Disminuir el maltrato de su vehículo y accesos seguros.

Mayores costos de operación

6 Transportistas de Carga

Vía actual impide efectuar el sservicio ervicio en menor tiempo con el consiguiente mayor gasto de combustible

Ahorrar costos de combustible

Vía en mal estado

Ahorrar tiempo de viaje

7

PROPIETARIOS Y COMERCIANTES  COMERCIANTES  Comerciantes

Baja actividad comercial de sus productos

Facilitar el ingreso de camiones de carga que abastecen de productos Incrementar sus ventas

Menor acceso a sus locales durante la ejecución de las obras

Incrementar el valor de su predio Incrementar el valor de los alquileres Facilitar su inversión

Limitado acceso a sus lotes durante la ejecución de la obra.

Invertir en la mejora de su vivienda Cumplir con sus arbitrios y obligaciones municipales.

Transitar de manera segura, con señalización y paraderos adecuados

Ninguno

Brindar Información para elaborar los estudios de Pre Inversión y Definitivos.

La MDSJL hará las obras en los tiempos previstos

8 Propietarios de Predios colindantes

9

Entorno urbano deteriorado Acceso restringido de transporte, no utiliza todo el potencial de la vía

POBLACION BENEFICIARIA Peatones (Usuarios del Carencia de señalización adecuada, de Servicio) paraderos, en algunos casos de veredas.

Respetar los derechos de vía

10

63

 

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Desmonte, tierra producto del mal estado

No ensuciar sus zapatos ni vestimenta en

de la vía

vías en mal estado.

No pueden acceder adecuadamente a los buses

Vía adecuadamente mantenida

La Población percibe problemas de contaminación ambiental, salud, seguridad, altos costos de mantenimiento a su vez una deficiente articulación vial y devaluación del entorno urbano. Gran parte de la población vive en un ambiente inadecuado la cual no satisface sus necesidades de vivienda, transporte y comunicaciones

La población beneficiaria espera disponer Estar organizados para poder ejecutar de un entorno que mejore sus condiciones el proyecto de calidad de vida. Participación activa en la formulación del PIP Construcción de las vías peatonales y vehiculares.

Creciente descontento por parte de la población.

Fuente: Elaboración Propia - Equipo formulador - Febrero 2017 

Mejorar la calidad de vida de la población y niños de la zona.

Cumplir los reglamentos de tránsito.

Promover el desarrollo de proyectos estratégicos para el mejoramiento del nivel de vida de la población.

64

 

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3.2  DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población dentro del área de influencia. i nfluencia. El problema central radica en las “Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la Ampliación Parcelación Semirusti Semirustica ca Canto Grande, Comuna 9” 9”..  IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL.  PRINCIPAL.  Entre las principales causas identificadas que generan el problema pro blema central, tenemos: Entre sus causas indirectas tenemos: tenemos:

  Inadecuada Calzada de superficie de rodadura para el tránsito vehicular con deficiente



señalización.  señalización.    Inadecuada calzada para el Tránsito Peatonal.   Inadecuada implementación en Mitigación de impacto ambiental. ambiental.  





Las causas directas derivadas de las anteriores son:

  Limitadas condiciones para el tránsito vehicular   Limitadas condiciones para el tránsito peatonal.   Limitadas condiciones para la seguridad y mitigación de impactos al medio ambiente.







Los efectos directos derivados del problema central resultan entonces:

  Contaminación en el área y accidentes vehiculares por deslizamientos  deslizamientos 



El efecto indirecto derivado de los anteriores efectos directos es entonces:

  Gastos por Salud a la Población.



Todo ello se traduce como un efecto final: Baja calidad de vida de los pobladores de las Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las calles internas, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.

65

 

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ARBOL DE PROBLEMAS - CAUSAS Y EFECTOS. EFECTOS.

EFECTO FINAL Baja calidad de vida de los pobladores de las calles internas, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9. EFECTO INDIRECTO Gastos por Salud a la Población

Efecto Directo Contaminación en el área y accidentes vehiculares por deslizamientos

PROBLEMA PRINCIPAL

Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9  

Causa Directa

Causa Directa

Causa Directa

Limitadas condiciones para el tránsito vehicular.

Limitadas condiciones para el tránsito peatonal.

Limitadas condiciones para la seguridad y mitigación de impactos al medio ambiente.

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Inadecuada Calzada de superficie de rodadura para el tránsito vehicular con deficiente señalización. 

Inadecuada calzada para el tránsito peatonal.

Inadecuada implementación en Mitigación de Impacto  Ambiental.

66

 

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3.3  PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 3.3.1  OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas Condiciones de

“Adecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en

transitabilidad vehicular y peatonal en

las Calles Internas de la Ampliación

las Calles Internas de la Ampliación

Parcelación Semirustica Canto Grande,

Parcelación Semirustica Canto

Comuna 9

Grande, Comuna 9” 

El objetivo principal del presente proyecto consiste en generar “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9”  9” 

Análisis de fines Entre los fines como consecuencia de alcanzar el objetivo principal, se plantean los siguientes fines: Directos:  

Mejora a la salud de los Pobladores.

Indirectos:  

Disminución de Contaminación de Partículas Suspendidas, Reducción de Accidentes Vehiculares y por Deslizamiento.

Análisis de medios Para cumplir con el objetivo principal, se plantean los siguientes medios fundamentales: Directos:  

Adecuadas Condiciones para el tránsito Vehicular.

 

Adecuadas condiciones para el tránsito Peatonal.

 

Adecuadas condiciones para la seguridad y Mitigación de impactos al medio ambiente.

Indirectos:  

Infraestructura Vial adecuada con sección y señalización adecuada.

 

Adecuadas infraestructura para la circulación peatonal.

 

Adecuada implementación en Mitigación de Impacto Ambiental.

Con la ejecución del proyecto se espera lograr como fin último: Mejora de la calidad de vida de los los pobladores de las calles internas, internas, de la PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9

67

AMPLIACION

 

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES FIN ÚLTIMO Mejora de la calidad de vida de los pobladores de las calles internas, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.  

FIN INDIRECTO Mejora a la salud de los Pobladores.

Fin Directo Disminución de Contaminación de Partículas Suspendidas, Reducción de Accidentes Vehiculares y por Deslizamiento 

OBJETIVO CENTRAL ““Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la

Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9” 

Medio de Primer Nivel

Medio de Primer Nivel

Medio de Primer Nivel

 Adecuadas Condiciones para el tránsito Vehicular.

 Adecuadas Condiciones para el tránsito Peatonal.

 Adecuadas condiciones para la seguridad y mitigación de impactos al medio ambiente..

Medio Fundamental 1

Medio Fundamental 2

Medio Fundamental 3

Infraestructura vial adecuada, de acuerdo a la carga vehicular proyectada, incluyendo.  Sección vial adecuada de acuerdo a la norma, con  adecuada señalización vial. 

 Adecuada infraestructura para la circulación peatonal.  peatonal. 

 Adecuada implementación Mitigación de Impacto en  Ambiental.    Ambiental.

Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento Flexible.

Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento Rígido

68

 

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3.3.2  ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS. ACCION 1A

ACCION 2

ACCION 3

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2" de espesor, colocada sobre una base granular C/equipo E=0.30m, ancho de la calzada de 6 m en un área de 6,758.83 m2.

Construcción de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 colocada sobre base granular C/equipo E=0.10m, ancho de la vereda es variable entre (1.20-1.50) en un área de (5,605.59 m2). .

Mantenimiento de la superficie de rodadura mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles (02 baño/ mes) capacitación y Difusión.

ACCION 1B Pavimento de Concreto Rígido con f'c=210 kg/cm2, colocada sobre una base granular C/equipo E=0.15m, ancho de calzada de 6 m en un área de 6,758.83 m2.

Leyenda:  Acciones Mutuamente Excluyentes (AME) (AME) Medios Imprescindibles o Complementarias (MI)

3.3.3  PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS DE SOLUCION  SOLUCION  Del árbol de medios y fines, se tiene en cuenta las acciones mutuamente excluyentes (AME), así como los medios imprescindibles o complementarios (MI) construimos la siguiente matriz de alternativas: Donde las acciones en detalle son: Alternativa 01 Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en la Av. San Martin, La Av Av.. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9” , constituida por: COMPONENTE 1 : CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL.   Construcción de 6,758.83 m2 de Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2”, colocada sobre una base granular E = 0.30m, ancho de calzada variable.  variable.  

  Construcción de Sardineles de concreto armado f’c=175 kg/cm2, en ambos lados del

pavimento.  pavimento.  letras.     Señalización horizontal en el pavimento lineal, discontinuo, símbolos y letras. 

69

 

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COMPONENTE 2 : SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.   Construcción de veredas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m apoyada sobre una

base granular E= 0.20m, con su respectivo sardinel perimetral.  perimetral.   COMPONENTE 3 : MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.   Mantenimiento de la superficie de rodadura mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión. Difusión.  

Alternativa 02 Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9” , constituida por: COMPONENTE 1 : CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA DE TRANSITO VIAL.   Construcción de 6,758.83 m2 de Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m , colocada sobre una base granular E = 0.20m, ancho de calzada variable.  variable.     Construcción de Sardineles de concreto armado f’c = 175 kg/cm2, en ambos lados del  

pavimento.  pavimento.  Señalización horizontal en el pavimento lineal, discontinuo, símbolos y letras.  letras.  

COMPONENTE 2 : SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.   Construcción de veredas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m apoyada sobre una

base granular E= 0.20m, con su respectivo sardinel perimetral.  perimetral.  

COMPONENTE 3 : MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.   Mantenimiento de la superficie de rodadura mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión. Difusión.   El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos:

Mejores y adecuados materiales. Diseños tecnológicos que corresponden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes y mejora del ornato de la comuna del distrito Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categorías de las vías intervenidas.  

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4.-FORMULACIÓN

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4.1  DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO El presente Proyecto de Inversión Pública, en ambas alternativas, plantea como horizonte de evaluación del proyecto 10 años, según las recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión pública. Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año 10) en las condiciones siguientes: la fase de inversión se ejecutará en el año 0 operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 1 y se prolongará hasta el año 10. 4.1.1  Área de estudio y área de influencia Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo del proyecto son: el estudio definitivo, que se descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse en un periodo de 1 mes, para la alternativa elegida; a su vez el proceso constructivo, equipamiento y liquidación (ejecución) se realizará durante 6 meses. 4.1.2  La fase de Post inversión Las actividades de Operación y mantenimiento corresponden a la fase de post inversión se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1 - 10 (horizonte del proyecto). En mantenimiento rutinario y periódico se realizará a través del horizonte de evaluación.

Cuadro N°30 :PLAN DE IMPLEMENTACION

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

ITEM

POST INVERSION

MESES

AÑOS

ACTIVIDAD 1

1

INVERSION

2

3

4

5

6

7

8

1

2 --- 9

Inversión

1.1 1.2 1.3 2

Elaboración de Expediente Técnico Ejecución del Proyecto (3.0 meses) Liquidación de Obra Post Inversión

2.1

Operación y mantenimiento

Fuente: Elaboració Elaboración n Propia - Equipo Formulador - Febrero 2017

Ubicación geográfica y geopolítica del Proyecto El presente Proyecto de Inversión Pública, en ambas alternativas, plantea como horizonte de evaluación del proyecto 10 años, según las recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión pública. Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año 10) en las condiciones siguientes: la fase de inversión se ejecutará en el año 0 operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 1 y se prolongará hasta el año 10.

10

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CUADRO 31: CICLO DEL PROYECTO (ALTERNATIVAS 01 Y 02) AÑO 0 1

2

3

4

5

AÑO 01 A 10 6

7

8

9

10

INVERSION Expediente Técnico,

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Obras de Construcción 6

licitación meses Elaboración: Equipo técnico de la consultoría co nsultoría

4.2  DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA 4.2.1  ANÁLISIS DE LA DEMANDA Sobre la fase de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su intervención son de urgente necesidad por ser una demanda insatisfecha que puede ser cubierta con una infraestructura Vial bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población de disponer con una infraestructura vial para lo cual se asumen como variables de análisis la población del área de influencia directa del proyecto que se estima A.-Determinación de la Demanda A fin de determinar la demanda actual del servicio, se tomaran como población objetivo del proyecto a la población de las asociaciones de vivienda de la zona de influencia del proyecto, así como al flujo vehicular en la zona. CUADRO 32: POBLACION AREA DE INFLUENCIA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

3.14%

En el capítulo de identificación, se ha estimado la población beneficiada constituida por los beneficiarios directos e indirectos que transitan por el lugar del estudio, la cuantificación se ha realizado bajo el procedimiento de conteos de manzanas en el área de influencia proporcionado por la Oficina de Catastro y la por la cantidad de personas que conforman un hogar. La población asciende a 3,706 habitantes.

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CUADRO 33: POBLACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO FLUJOGRAMA VEHICULAR PASAJEROS

11

12

CONTEO VEHICULAR POR DIA 13 21 22 23 31 32

33

41

42

43

TOTAL

%

 AUTO S O M N IBUS/CUST E R M ICRO BUS C.RURA L

3 25 30 2

121 55 1 4

111 5 57 7 4 4

98 58 58 1 5

86 56 56 2 4

98 53 53 1 5

111 68 68 4 4

102 61 61 5 4

99 61 61 4 2

89 55 55 4 3

77 49 49 5 2

85 51 51 4 1

94 52 4 4

97.58 56.33 3.25 3.50

52.53 30.33 1.75 1.88

CA M IO N M OT OT AX I CA M IO N +2E BUS IN T ERP

3 2 3 45

1 21 1 0

0 26 1 0

1 27 0 0

0 28 1 0

0 25 0 0

1 24 1 0

1 26 1 0

1 25 0 0

0 24 1 0

0 18 1 0

1 22 1 0 IMD

0 20 1 0

0.50 23.83 0.75 0.00

0.27 12.83 0.40 0.00

42

43

TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO  AUTO S O MN MN IIB BUS/CUST E ER R M ICRO BUS C.RURA L CA M IO N M OT OT AX I CA M IO N +2E BUS IN T ERP

PASAJEROS 3 25 30 2 3 2 3 45

CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO 11 12 13 21 22 23 31 32 33 41

185.75

363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 30 120 30 60 60 30 30 120 150 120 120 150 120 1 20 12 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PASAJEROS PASAJEROS DI DIARI ARIOS OS PASAJEROS*MES 1ME S DI AS AS 30   PASAJEROS*AÑO 1A 1AÑO ÑO MESE MESESS 12

TOTAL 292.75 1,408.33 97.50 7.00 1.50 47.67 2.25 0.00 1,857 1,857.00 .00 55,710.00

% 15.76 75.84 5.25 0.38 0.08 2.57 0.12 0.00

668,520.00

POBLACIÓN PROYECTADA QUE CIRCULAN EL RADIO INTERVENCIÓN

AÑ AÑO O

CANTIDAD DEMANDAD A 3.14%

base 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

668,520 689,512 711,162 733,493 756,524 780,279 804,780 830,050 856,114 882,996 910,722

pr prom omed edio io

79 795, 5,56 563 3

ELABORACION:: Equipo Técnico de la SGOP ELABORACION

Se tiene por tanto una población objetivo al año 10 de 795,563 habitantes a la tasa del 3.14% anual. La tasa utilizada será la del total distrital, esto debido a que se carecen de datos precisos de crecimiento de la población del área de influencia del proyecto. Para efecto del conteo vehicular, se tomado del estudio de tráfico.

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CUADRO 34: FLUJO VEHICULAR (IMDA) Y TIPO DE VEHÍCULO, CON FACTOR DE CORRECCIÓN

3.14%

TIEMPO PROMEDIO DE CON RETRAZO 20´MINUTOS DESPLAZAMIENT RETRAZO O (SIN PY)

PASAJEROS QUE CIRCULAN SIN PYCT.

0 1

668,520.00 668,520.00   668,520.00 2   668,520.00 3   668,520.00 4   668,520.00 5   668,520.00 6   668,520.00 7   668,520.00 8   668,520.00 9   668,520.00 10 Fuente:: IMD CALCULO DE AHORRO DE TIEMPO Fuente

TIEMPO CON PROMEDIO 10´MINUTOS (CON PY) 0.17 0.17 0.18 0.18 0.19 0.19 0.20 0.21 0.21 0.22 0.23

BENEFICIO

111,420.00 118,527.03 126,087.39 134,130.00 142,685.61 151,786.95 161,468.82 171,768.27 182,724.67 194,379.94 206,778.65

111,420.00 104,312.97 96,752.61 88,710.00 80,154.39 71,053.05 61,371.18 51,071.73 40,115.33 28,460.06 16,061.35

Fuente:: IMD CALCULO DE AHORRO DE TIEMPO Fuente

BENEFICIO DE BENEFICIO TRAFICO ACUMULADO GENERADO POR TIEMPO

BRUTO AL AÑO

1,203,3 1,20 3,336.0 36.00 0

1,323,6 1,323,669. 69.60 60

1,126,5 1,12 6,580.0 80.06 6

1,239,2 1,239,238. 38.06 06

1,044,9 1,04 4,928.1 28.16 6

1,149,4 1,149,420. 20.98 98

958,0 958 ,068. 68.03 03

1,053 1,053,8 ,874. 74.83 83

865, 865,66 667. 7.43 43

952, 952,23 234. 4.17 17

767, 767,37 372. 2.98 98

844, 844,11 110. 0.27 27

662, 662,80 808. 8.71 71

729, 729,08 089. 9.59 59

551, 551,57 574. 4.72 72

606, 606,73 732. 2.19 19

433, 433,24 245. 5.56 56

476, 476,57 570. 0.12 12

307, 307,36 368. 8.66 66

338, 338,10 105. 5.53 53

173, 173,46 462. 2.58 58

0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33

190, 190,80 808. 8.84 84 Fuente:: IMD BENEFICIO ACUMULADO Fuente

POB. PYCT.

222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00

VALOR SOCIAL DEL TIEMPO 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08

668,520.00 689,511.53 711,162.19 733,492.68 756,524.35 780,279.22 804,779.99 830,050.08 856,113.65 882,995.62 910,721.68

AHORRO TIEMPO 120,333.60 112,658.01 104,492.82 95,806.80 86,566.74 76,737.30 66,280.87 55,157.47 43,324.56 30,736.87 17,346.26

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INDICADOR RENTABILIDAD A1 - FLEXIBLE  AÑ  AÑO O

*COSTO DE OPERACIÓN Y MANTEMINETO

INVE INVERSIÓN RSIÓN

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

**BENEFICIOS BRUTOS TOTAL AL  AÑ  AÑO O

FLUJO FLUJ O NET O

2,129,510.71 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95

-2,129,510.71 1,222,028.29 1,132,211.21 1,036,665.05 935,024.40 754,695.33 711,879.81 589,522.42 459,360.34 320,895.75 101,393.89

1,239,238.06 1,149,420.98 1,053,874.83 9 95 52,234.17 8 84 44,110.27 7 72 29,089.59 6 60 06,732.19 4 47 76,570.12 3 33 38,105.53 190,808.84

Elaboración: Equipo técnico Elaboración: Fuente:: Anexo SNIP 10, Topografía Fuente T opografía Accidentada, Superficie Afirmado, Estado Regular. 

B.- Proyección de la Demanda DEMANDA INCREMENTAL Y DEMANDA CON PROYECTO La Demanda Incremental está dada por el tráfico generado en la zona; esto debido al mejor estado de las vías, lo que permitirá un mejor desplazamiento de dichas unidades. No se prevé que por la zona vaya a generarse un tráfico desviado que sea significativo. La Demanda Total Con Proyecto está dada por la sumatoria de la Demanda sin Proyecto más la Demanda Incremental del proyecto, y la población del área de influencia. Para la proyección de los tráficos se ha tomado en cuenta el tráfico normal (en función de la tasa de crecimiento de vehículos ligeros y pesados, tomando como fuente al INEI) y el tráfico generado (20%) como consecuencia de la mejora de la vía.

CUADRO 35: PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO - IMD DIARIO TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

3.14%

0 1

PASAJEROS QUE CIRCULAN SIN PYCT. 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00 668,520.00

  2   3   4   5   6   7   8   9   10 Elaboración:: Equipo técnico  Elaboración

TIEMPO PROMEDIO DE CON RETRAZO 20´MINUTOS DESPLAZAMIENT RETRAZO O (SIN PY) 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33

222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00 222,840.00

POB. PYCT.

668,520.00 689,511.53 711,162.19 733,492.68 756,524.35 780,279.22 804,779.99 830,050.08 856,113.65 882,995.62 910,721.68

TIEMPO CON PROMEDIO 10´MINUTOS (CON PY) 0.17 0.17 0.18 0.18 0.19 0.19 0.20 0.21 0.21 0.22 0.23

111,420.00 118,527.03 126,087.39 134,130.00 142,685.61 151,786.95 161,468.82 171,768.27 182,724.67 194,379.94 206,778.65

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CUADRO 36: PROYECCIÒN DE TRÁFICO CON PROYECTO - IMD DIARIO VALOR SOCIAL DEL TIEMPO

BENEFICIO

111,420.00 104,312.97 96,752.61 88,710.00 80,154.39 71,053.05 61,371.18 51,071.73 40,115.33 28,460.06 16,061.35

FACTOR ADICIONAL DE TRAFICO DURANTE TIEMPO DE SERVICIO

AHORRO TIEMPO

1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08 1.08

120,333.60 112,658.01 104,492.82 95,806.80 86,566.74 76,737.30 66,280.87 55,157.47 43,324.56 30,736.87 17,346.26

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

BENEFICIO DE BENEFICIO TRAFICO ACUMULADO GENERADO BRUTO AL POR TIEMPO AÑO 1,203,336.00 1,126,580.06 1,044,928.16 958,068.03 865,667.43 767,372.98 662,808.71 551,574.72 433,245.56 307,368.66 173,462.58

1,323,669.60 1,239,238.06 1,149,420.98 1 1,,053,874.83 952,234.17 844,110.27 729,089.59 606,732.19 476,570.12 338,105.53 190,808.84

Fuente:: Equipo técnico Fuente

C.- Determinación del Tráfico Actual Se determina a partir de los resultados de conteos de volumen de tráfico vehicular. Información que resulta de promediar los tráficos de los días en estudio de campo, se considera la siguiente tipología vehicular: -- Autos y Moto taxis -- Taxis -- Buses -- Microbuses -- Camionetas rurales -- Camiones Se muestra a continuación el gráfico del tráfico diario representativo de un día del fin de semana

Interseccion Interseccio nhoraria Jr Jr.. Las Día Palmeras/ Palmeras/ Av Av.. Santa Rosa Laborable 30 25    S 20    O    L    U 15    C    I    H    E    V

NS SN

10 5 0        7         0                 6         0

        8         0                7         0

        9         0                 8         0

        0         1                 9         0

        1         1                 0         1

        2         1                 1         1

        3         1                 2         1

        4        5         6         1         1         1                                 3         4        5         1         1         1

       7         1                 6         1

        8         1                7         1

        9         1                 8         1

        0         2                 9         1

        1         2                 0         2

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4.2.2  ANÁLISIS DE LA OFERTA A.-Oferta Actual Tal como se pueden apreciar en las fotos adjuntas como anexos, las vías se encuentran a nivel de terreno natural, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad del flujo vehicular, debido a que aún no cuentan con superficie de rodadura pavimentada, y tienen un perfil longitudinal y transversal irregular y en algunas zonas con pendientes muy elevadas. Por lo tanto se llega a la conclusión de que la Oferta optimizada en la situación sin proyecto es de 0 y técnicamente se precisa la oferta sin proyecto: CUADRO N° 37 : OFERTA SIN PROYECTO Descripción Pavimento   Pavimento  - Área - Superficie de rodadura - Ancho de superficie de rodadura - Velocidad Directriz Vereda - Área - Ancho de vereda - Tipo de superficie Elaboración:: Equipo técnico de la consultoría. Elaboración

Unidad de Medida

Todos los Tramos

M2 Material m Km/h

Tierra natural 10

M2 m Material

Tierra natural

PROYECCIÓN DE LA OFERTA CON PROYECTO. La oferta con proyecto estará dada por una vía segura y sin limitaciones para el tránsito vehicular y peatonal, con un nivel de transitabilidad adecuada para los usuarios, además con una adecuada operación y mantenimiento de la vía. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad, el ornato y la calidad de vida en el área de influencia del proyecto. Las características técnicas y geométricas se detallan en los siguientes cuadros: CUADRO N° 38 : OFERTA CON PROYECTO PROYECTO Descripción

Unidad de Medida

Oferta Optimizada

De Deman manda da con con Pro Proye yect cto o

Défi Défici citt / Supe Superá rávi vitt

M2

-

6,758.83

-6,758.83

Material

Tierra natural

Carpeta Asfáltica de 2”

Déficit en la calidad

m

-

6

-6

Km/h

10

30

-20

M2 m Material

Tierra natural

5,605.59 1.20 a 1.50 Concreto simple

-5,605.59 -1.20 a -1.50 Déficit en la calidad

Pavimento 

- Área  - Superficie de rodadura - Ancho de superficie de rodadura  - Velocidad Directriz Vereda

 - Área  - Ancho de vereda  - Tipo de superficie Elaboración:: Equipo técnico Elaboración

78  

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4.2.3  DETERMINACIÓN DE LA BRECHA 4.2.3.1  BALANCE OFERTA DEMANDA El balance oferta-demanda del proyecto, definida como la diferencia entre la oferta optimizada y la demanda con proyecto, muestra un déficit al 100% lo que significa que los vecinos no están recibiendo los servicios esperados Se tiene un déficit de servicios, especialmente en la calidad y estado de conservación de los materiales de las vías (precarios), el cual explicamos por tramo a continuación: CUADRO N° 39 : BALANCE OFERTA CON CON Y SIN PROYECTO COMPONENTE   d  a    i  z  a    i  m   p   t   O   a    r   t   f  e   O

UND

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Servicio 1: “Contar con infraestructura de acceso vehiculares (Pistas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro.”

m2

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Servicio 2: “Contar con vías de acceso peatonales (Veredas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro."

m2

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Servicio 1: “Contar con infraestructura de   d  a   a  n   m    D  e

   i   t   f   i  c   é    D

acceso vehiculares (Pistas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro.”

m2

6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83 6,75 6,758. 8.83 83

Servicio 2: “Contar con vías de acceso peatonales (Veredas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro."

m2

5,605 5,605.59 .59 5, 5,60 605. 5.59 59 5,60 5,605. 5.59 59 5,6 5,605 05.59 .59 5,60 5,605. 5.59 59 5,60 5,605. 5.59 59 5,6 5,605 05.5 .599 5,60 5,605. 5.59 59 5,6 5,605 05.59 .59 5,6 5,605 05.5 .599

Servicio 1: “Contar con infraestructura de acceso vehiculares (Pistas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro.”

m2

-6, -6,758 758.83 .83 -6, -6,758 758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83 -6,758 -6,758.83 .83

Servicio 2: “Contar con vías de acceso peatonales (Veredas) en condiciones adecuadas para un tránsito seguro."

m2

-5, -5,605 605.59 .59 -5, -5,605 605.59 .59 -5,6 -5,605. 05.59 59 -5,605 -5,605.59 .59 -5,605. -5,605.59 59 -5,605. -5,605.59 59 -5,605 -5,605.59 .59 -5,605. -5,605.59 59 -5,605. -5,605.59 59 -5,605 -5,605.59 .59

Elaboración:: Equipo técnico.  Elaboración

4.3  ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.3.1  ASPECTOS TECNICOS Provincia : Distrito : Vías a intervenir :

Lima San Juan de Lurigancho. Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la Ampliación Parcelación Semirústica Canto Grande, Comuna 9

  Tamaño : La Intervención Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento



Flexible (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de

79  

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Conformación y compactación de subrasante, Base granular e=0.20m, Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto sumergido (0.15x0.30m) en una longitud de 2,562.18 ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2), Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras). El diseño geométrico a ser aplicado es aquel que está determinado en base a ciertos valores mínimos que han de cumplirse, evitando así disminuir la calidad y nivel del servicio. En ese sentido el diseño geométrico obtendrá un tratamiento armónico, junto con todos los elementos de la vía y las mejores características funcionales y estéticas. Diseño del pavimento El método de diseño empleado en este proyecto es el de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), versión 1993, que establece que la estructura del pavimento debe de satisfacer un Determinado Número Estructural, el cual se calcula en función de: a)  El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un determinado número de años (período de diseño). b) La resistencia del suelo que soportará el pavimento. c)   Los niveles de servicialidad deseados, para la vía, tanto al inicio como al final de su vida de servicio. Adicionalmente, se considera determinados parámetros estadísticos, que funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida cumple con un determinado número de confianza. Una vez determinado el Número Estructural requerido, la estructuración del pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas consideradas, y, calculando en función de estas dimensiones y la calidad de los materiales empleados - expresadas mediante un coeficiente estructural y de drenaje  – los números estructurales parciales, los que sumados deben de satisfacer el valor total requerido. Diseño Geométrico Se tienen secciones viales de acuerdo a los tramos

Jr. Las Palmeras

80  

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Jr. Los Pacaes

Jr. Las Lianas

4.3.2  METAS DE PRODUCTOS ALTERNATIVA 01 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE, VEREDAS DE CONCRETO Esta alternativa constituye la primera opción tecnológica que contempla la construcción de pistas con pavimento flexible y veredas de concreto en el Proyecto de Pre inversión, de la construcción de pistas y veredas de las calles internas de la Ampliación Parcelación Semirústica Canto Grande Comuna 9, Distrito de San Juan De Lurigancho Lima. El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de Pavimento Flexible (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, Base granular e=0.20m, Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto armado (0.15x0.30m) en una longitud de 2562.180 ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2) y Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).   letras).

81  

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Las principales características de intervención en la vía son: CUADRO 40: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1 CARACTERISTICAS Velocidad Directriz Tipo de Vía Sentidos Número Ancho dede laCarriles Calzada Ancho de carril Longitud Pendiente 3 Peralte   Sobreancho Tipo de Superficie Base granular

Vía 30 km/h Local 02 en todos 02 6.00 3.00 2.562 km 10% máx. Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Carpeta Asfáltica en Caliente de e=2”   30 cm

Elaboración: Equipo Técnico de Consultoría

ALTERNATIVA 02 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO, VEREDAS DE CONCRETO Esta alternativa constituye la segunda opción tecnológica que contempla la construcción de pistas con pavimento rígido, veredas de concreto de las calles internas de la Ampliación Parcelación Semirústica Canto Grande Comuna 9, Distrito de San Juan De Lurigancho Lima. El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de Pavimento rígido (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, base granular e=0.20m, Concreto simple de 20cm de espesor, Sardinel de concreto armado (0.15x0.30m)en una longitud de 2562.180 ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2) y Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).

Las principales características técnicas de la alternativa: CUADRO 41: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2  2  CARACTERISTICAS Velocidad Directriz Tipo de Vía Sentidos Número de Carriles Ancho de la Calzada Ancho de carril Longitud Pendiente 4 Peralte   Sobreancho Tipo de Superficie Base granular

Vía 30 km/h Local 02 en todos 02 6.00 3.00 2.562 km 10% máx. Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Según Manual de Diseño de Vías Urbanas Concreto simple E= 20cm 20 cm

Elaboración: Equipo Técnico de Consultoría

3

Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a la fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva. 

4

Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a la fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva. 

82  

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4.3.3  REQUERIMIENTO DE RECURSOS CUADRO 42: REQUERIMIENTO DE RECURSOS DEL PROYECTO, DE ACUERDO A METAS Obra

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”

Ubicac. Fecha mar-17

URBANIZACIÓN CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9

I T EM

METAS

MESES CALENDARIO

TOTAL(S/.) MES - 1

1.0

2.0 2.1 2.2

2,520,260.70 1,267,603.25

MES - 2 504,052.14 253,520.65

MES - 3 1,010,682.01 507,041.30

MES - 4 1,005,526.55 507,041.30

VEREDAS MI TI TI GA GACI ON ON DE DE IIM MPA PAC CTO A AM MBI EN ENTAL

898,150.46 25, 5,7777.3 .333

179,63 0. 0.09 5,155.47

359, 26 260.19 12,888.67

359,260.19 7,733.20

Gastos Generales Utilidad INTANGIBLES Expediente Técnico Supervisión (% CT)

175,322.48 153,407.17 175,322.48 65,745.93 109,576.55

65,745.93 35,064.50 30,681.43 36,160.26

131,491.86 70,128.99 61,362.87 36,160.26

131,491.86 70,128.99 61,362.87 37,256.03

36,160.26

36,160.26

37,256.03

540,212.40 1,046,842.27

1,042,782.57

COSTO DE INFRAEST. PAVIMENTACION FLEXIBLE

COSTO DE INVERSION

2,695,583.18

65,745.93 65,745.93 65,745.93

MES - 5

MES - 6

MES - 7

Elaboración:: Equipo Técnico de Consultoría Elaboración

4.4  COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Para efectos de hacer más entendible el proyecto tanto los costos de inversión como los costos de operación y mantenimiento se han trabajado a precios de mercado; luego para la evaluación social del proyecto estos costos se han multiplicado por sus respectivos factores de corrección para convertirlos a precios sociales. En los costos no se considerado pago por justiprecios porque no se ha encontrado afectaciones a predios. 4.4.1  COSTOS DE INVERSIÓN En los gastos de inversión del PIP se contempla los gastos administrativos y gestión en las diversas fases del proyecto como sacar a licitación el expediente técnico, así como gastos para la licitación u otorgamiento otorgamiento de la buena p pro, ro, y gastos de liquidación, cierre de obra (publicaciones, comunicaciones, materiales, otros). CUADRO 43: INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 – 01 –CARPETA CARPETA ASFALTICA

PRESUPUESTO :

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA- LIMA” 

ALTERNATIVA 01: CLIENTE : LUGAR :

PISTAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE, VEREDAS DE CONCRETO MUNICIPALID MUNICIPALIDAD AD DE SAN JUAN DE LURIGANCHO URBANIZACIÓ URBANIZACIÓN N CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9

Item

Descripción

COSTO A: Und.

Metrado

Precio S/.

mar-17 Parcial S/.

01

PAVIMENTACION PAVIMENTACI ON FLEXIBLE

1,074,240.04

01.01.

SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL

1,074,240.04

01.01.01 01.01.01.01

OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 8.50x3.50m

11,535.20 und

2.00

1,054.37

2,108.74

83  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

01.01.01.02 01.01.01.03

ALMACEN Y CAMPAMENTO PROVISIONAL MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

01.01.01.04

COMEDOR Y VESTUARIOS

01.01.02

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

01.01.02.01

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

glb

1.00

2,543.73

2,543.73

glb

1.00

5,000.00

5,000.00

glb

1.00

1,882.73

1,882.73

20,730.00 glb

1.00

4,000.00

4,000.00

01.01.02.02

EQUIPO DE PROTECCIÒN INDIVIDUAL

und

40.00

277.50

11,100.00

01.01.02.03

EQUIPO DE PROTECCIÒN COLECTIVA

glb

1.00

1,590.00

1,590.00

01.01.02.04

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

glb

1.00

2,940.00

2,940.00

glb

1.00

1,100.00

1,100.00

01.01.02.05

01.01.03

RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO TRABAJOS PRELIMINARES

64,335.02

01.01.03.01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

m2

17,288.14

0.93

16,077.97

01.01.03.02

TRAZO Y REPLANTEO

m2

17,288.14

2.43

42,010.18

mes

3.00

2,082.29

6,246.87

01.01.03.03

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

01.01.04

DEMOLICIONES

01.01.04.01

DEMOLICION DE PAVIMENTO COLAPSADO

m2

7,452.22

8.78

65,430.49

01.01.04.02

DEMOLICION DE SARDINELES EXISTENTES

m

432.89

4.31

1,865.76

01.01.04.03

ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES

m3

577.95

27.95

16,153.70

01.01.05

CARPETA ASFALTICA MOVIMIENTO DE TIERRAS

83,449.95

161,536.42

01.01.05.01

CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZA Y VEREDAS

m3

01.01.05.02

RELLENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZADA Y VEREDAS

m3

01.01.05.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km

m3

01.01.06 01.01.06.01 01.01.06.02

3,266.84

12.50 23.76

4,318.46

27.95

PAVIMENTACION PAVIMENTACIO N ASFALTICA CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/PISTA SUB BASE GRANULAR E=0.15 m INC. COMPACTACION CON RODILLO

40,835.56

120,700.86

509,142.66 m2

6,758.83

3.16

21,357.90

m3

6,758.83

14.58

98,543.74

01.01.06.03

BASE GRANULAR E=0.15 m INC. COMPACTACION CON RODILLO

m2

6,758.83

15.39

104,018.39

01.01.06.04

RIEGO DE LIGA CON EQUIPO LIVIANO

m2

6,758.83

5.77

38,998.45

01.01.06.05

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

m2

6,758.83

36.43

246,224.18

2,187.21

3.86

12,018.88 8,442.63

127.95

27.95

3,576.25

SARDINEL SUMERGIDO

01.01.07 01.01.07.01 01.01.07.02

01.01.08

MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL SUMERGIDO 15X30cm ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km

m m3

CONCRETO SARDINEL EN SARDINEL SUMERGIDO

77,427.23

01.01.08.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES SUMERGIDOS (15x30cm)

m

2,187.21

10.02

21,915.84

01.01.08.02

CONCRETO f'c=175 kg/cm2 (15x30cm) PARA SARDINELES SUMERGIDOS

m

2,187.21

23.82

52,099.34

JUNTAS ASFALTICAS E =1" PARA SARDINEL SUMERGIDO

m

546.80

6.24

01.01.08.03

01.01.09

SEÑALIZACION

3,412.05

73,385.85

01.01.09.01

PINTURA LINEAL AMARILLA PINTURA

m

2,180.37

10.35

22,566.83

01.01.09.02 01.01.09.03

PINTURA LINEAL BLANCA PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS

m m2

4,184.85 220.50

10.35 34.04

43,313.20 7,505.82

01.01.10

VARIOS

60,678.83

84  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

01.01.10.01

LIMPIEZA FINAL DE OBRA

m2

22,893.73

1.02

23,351.61

01.01.10.02

PODIO DE REFERENCIA GEODESICA Y PLACA RECORDATORIA

und

1.00

750.00

750.00

01.01.10.03

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

gbl

1.00

12,500.00

12,500.00

01.01.10.04

NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE

und

38.00

265.19

10,077.22

01.01.10.05

REUBICACION DE POSTES DE LUZ

und

4.00

3,500.00

14,000.00

02 02.01. 02.01.01

VEREDAS

761,144.46

SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL

761,144.46

OBRAS PRELIMINARES

18,834.78

02.01.01.01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

m2

5,605.59

0.93

5,213.20

02.01.01.02

TRAZO Y REPLANTEO.

m2

5,605.59

2.43

13,621.58

02.01.02

DEMOLICIONES

69,849.60

02.01.02.01

DEMOLICION DE VEREDA

m2

5,347.30

8.34

44,596.48

02.01.02.02

DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO

m3

1.36

67.41

91.41

02.01.02.03

ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES

m3

900.24

27.95

25,161.71

02.01.03

MOVIMIENTO DE TIERRAS

209,210.36

02.01.03.01

CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDA

m3

903.61

24.80

22,409.56

02.01.03.02

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS

m2

5,605.59

6.76

37,893.78

02.01.03.03

BASE GRANULAR E=0.20 INC. COMPACTACION

m2

5,605.59

20.30

113,793.46

02.01.03.04

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

m3

1,256.30

27.95

35,113.56

02.01.04

VEREDAS DE CONCRETO

396,447.72

02.01.04.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

m

1,130.73

30.00

33,921.80

02.01.04.02

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 (e=0.10m) EN VEREDAS INCLY BRUÑAS

m2

5,605.59

41.21

231,006.32

02.01.04.03

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA

m

4,184.85

23.82

99,683.13

02.01.04.04

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 EN RAMPAS (BRUÑADO)

m2

137.16

55.82

7,656.27

02.01.04.05

CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO

m2

5,605.59

2.38

13,341.30

02.01.04.06

JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m

m

1,737.00

6.24

10,838.90

02.01.05

VARIOS

02.01.05.01

NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE DESAGUE DOMICILIARIO

und

263.00

127.00

33,401.00

02.01.05.02

NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA POTABLE

und

263.00

127.00

33,401.00

03 03.01 03.02

66,802.00

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL MANTENIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA MEDIANTE RIEGO CON AGUA SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (02 BAÑO/ MES)

21,845.20 m2

6,758.83

1.20

8,110.60

mes

3.00

2,618.20

7,854.60

03.03

CAPACITACIÓN

mes

3.00

1,460.00

4,380.00

03.04

DIFUSIÓN

mes

3.00

500.00

1,500.00

COSTO DIRECTO

1,857,229.70

GASTOS GENERALES

8%

148,578.38

UTILIDAD

7%

130,006.08

SUBTOTAL IGV (18%)

2,135,814.15 18%

TOTAL PARCIAL EXPEDIENTE TECNICO

3.0%

65,745.93

SUPERVISIÓN

5.0%

109,576.55

TOTAL

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

384,446.55

2,520,260.70

2,695,583.18

85  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

CUADRO 44: ALTERNATIVA INVERSION 1 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) COSTO TOTAL DE LA OBRA PAVIMENTACION FLEXIBLE

2,520,260.70 1,267,603.25

Bienes nacionales

887,322.27

Mano de obra calif.

126,760.32

Mano de obra no calif.

253,520.65

VEREDAS

898,150.46

Bienes nacionales

628,705.32

Mano de obra calif.

89,815.05

Mano de obra no calif.

179,630.09

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

25,777.33

Bienes nacionales

18,044.13

Mano de obra calif. Mano de obra no calif.

2,577.73 5,155.47

SUB TOTAL

2,191,531.04

Gastos Generales Utilidad INTANGIBLES

8% 7%

175,322.48 153,407.17 175,322.48

Expediente Técnico

3.0%

65,745.93

Supervisión (% CT)

5.0%

109,576.55

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

2,695,583.18

Elaboración:: Equipo Técnico  Elaboración

CUADRO 45: COSTOS ALTERNATIVA 02 – 02 – PAVIMENTO  PAVIMENTO RIGIDO (CONCRETO) PRESUPUESTO:

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA” 

ALTERNATIVA 02:

PISTAS DE PAVIMENTO RIGIDO, VEREDAS DE CONCRETO

CLIENTE :

MUNICIPALID MUNICIPALIDAD AD DE SAN JUAN DE LURIGANCHO

LUGAR :

URBANIZACIÓ URBANIZACIÓN N CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9

Item

Descripción

COSTO A:

Und.

Metrado

Precio S/.

mar-17

Parcial S/.

01

PAVIMENTACION PAVIMENTACI ON RIGIDA

1,462,007.26

01.01.

SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA TRANSITO VIAL

1,462,007.26

01.01.01 01.01.01.01 01.01.01.02

OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 8.50x3.50m ALMACEN Y CAMPAMENTO PROVISIONAL

11,535.20 und

2.00

1,054.37

2,108.74

glb

1.00

2,543.73

2,543.73

86  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

01.01.01.03 01.01.01.04

01.01.02 01.01.02.01

MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA COMEDOR Y VESTUARIOS

glb

1.00

5,000.00

5,000.00

glb

1.00

1,882.73

1,882.73

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

20,730.00 glb

1.00

4,000.00

4,000.00

01.01.02.02

EQUIPO DE PROTECCIÒN INDIVIDUAL

und

40.00

277.50

11,100.00

01.01.02.03

EQUIPO DE PROTECCIÒN COLECTIVA

glb

1.00

1,590.00

1,590.00

01.01.02.04

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

glb

1.00

2,940.00

2,940.00

glb

1.00

1,100.00

1,100.00

01.01.02.05

01.01.03

RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO

TRABAJOS PRELIMINARES

64,335.02

01.01.03.01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

m2

17,288.14

0.93

16,077.97

01.01.03.02

TRAZO Y REPLANTEO

m2

17,288.14

2.43

42,010.18

mes

3.00

2,082.29

6,246.87

01.01.03.03

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

01.01.04

DEMOLICIONES

01.01.04.01

DEMOLICION DE PAVIMENTO COLAPSADO

m2

7452.22

8.78

65,430.49

01.01.04.02

DEMOLICION DE SARDINELES EXISTENTES

m

432.89

4.31

1,865.76

01.01.04.03

ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES

m3

577.95

27.95

16,153.70

83,449.95

PAVIMENTO

01.01.05

MOVIMIENTO DE TIERRAS

161,536.42

01.01.05.01

CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZA Y VEREDAS

m3

01.01.05.02

RELLENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZADA Y VEREDAS

m3

01.01.05.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km

m3

01.01.06

3,266.84

12.50

40,835.56

-

23.76

0.00

4,318.46

27.95

120,700.86

PAVIMENTACION PAVIMENTACIO N RIGIDA

986,355.99

01.01.06.01

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/PISTA

m2

6,758.83

5.27

35,619.03

01.01.06.02

BASE GRANULAR E=0.20 m INC. COMPACTACION CON RODILLO

m2

6,758.83

20.50

138,556.02

01.01.06.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PAVIMENTO RIGIDO

m2

1,451.32

47.81

69,387.37

01.01.06.04

ACERO LISO 1" P/DOWELS

kg

12,583.75

6.40

80,535.97

01.01.06.05

ACERO fy=4200 kg/cm2 EN JUNTAS LONGITUDINALES

kg

15,741.56

6.40

100,745.97

01.01.06.06

CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 PARA PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 M.

m2

6,758.83

75.00

506,912.25

01.01.06.07

CURADO DEL CONCRETO

m2

6,758.83

1.42

9,597.54

01.01.06.08

CORTE Y JUNTAS EN PAVIMENTOS

m

1,583.66

5.00

7,918.29

01.01.06.09

JUNTAS DE CONSTRUCCION

m

527.89

11.00

5,806.75

01.01.06.10

CANASTILLA PARA DOWELS

kg

4,887.00

6.40

31,276.80

01.01.07

SEÑALIZACION

73,385.85

01.01.09.01

PINTURA LINEAL AMARILLA

m

2,180.37

10.35

22,566.83

01.01.09.02

PINTURA LINEAL BLANCA

m

4,184.85

10.35

43,313.20

01.01.09.03

PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS

m2

220.50

34.04

7,505.82

01.01.08

VARIOS

01.01.10.01 01.01.10.02

LIMPIEZA FINAL DE OBRA PODIO DE REFERENCIA GEODESICA Y PLACA RECORDATORIA

60,678.83 m2 und

22,893.73 1.00

1.02 750.00

23,351.61 750.00

87  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

01.01.10.03

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

gbl

1.00

12,500.00

12,500.00

01.01.10.04

NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE

und

38.00

265.19

10,077.22

01.01.10.05

REUBICACION DE POSTES DE LUZ

und

4.00

3,500.00

14,000.00

02

VEREDAS

761,144.46

02.01.

SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL

761,144.46

OBRAS PRELIMINARES 02.01.01 02.01.01.01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

m2

5,605.59

0.93

18,834.78 5,213.20

02.01.01.02

TRAZO Y REPLANTEO.

m2

5,605.59

2.43

13,621.58

02.01.02

DEMOLICIONES

69,849.60

02.01.02.01

DEMOLICION DE VEREDA

m2

5347.3

8.34

44,596.48

02.01.02.02

DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO

m3

1.356

67.41

91.41

02.01.02.03

ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES

m3

900.24

27.95

25,161.71

02.01.03

MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01.03.01

CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDA

02.01.03.02

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS

02.01.03.03

BASE GRANULAR E=0.20 INC. COMPACTACION

02.01.03.04 02.01.04

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE VEREDAS DE CONCRETO

209,210.36 m3

903.6111

24.8

22,409.56

m2

5605.589

6.76

37,893.78

m2

5605.589

20.3

113,793.46

m3

1256.29901

27.95

35,113.56 396,447.72

02.01.04.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

m

1130.7266

30

33,921.80

02.01.04.02

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 (e=0.10m) EN VEREDAS INCLY BRUÑAS

m2

5605.589

41.21

231,006.32

02.01.04.03

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA

m

4184.85

23.82

99,683.13

02.01.04.04

CONCRETO F´c=175 kg/cm2 EN RAMPAS (BRUÑADO)

m2

137.16

55.82

7,656.27

02.01.04.05

CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO

m2

5605.589

2.38

13,341.30

02.01.04.06

JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m

m

1737.003

6.24

10,838.90

02.01.05

VARIOS

02.01.05.01

NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE DESAGUE DOMICILIARIO

und

263

127

33,401.00

02.01.05.02

NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA POTABLE

und

263

127

33,401.00

03

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

03.01

MANTENIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA MEDIANTE RIEGO CON AGUA

03.02

SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (02 BAÑO/ MES)

66,802.00

21,845.20 m2

6,758.83

1.20

8,110.60

mes

3.00

2,618.20

7,854.60

03.03

CAPACITACIÓN

mes

3.00

1,460.00

4,380.00

03.04

DIFUSIÓN

mes

3.00

500.00

1,500.00

COSTO DIRECTO

2,244,996.92

GASTOS GENERALES

8%

UTILIDAD

7%

SUBTOTAL IGV (18%)

157,149.78

2,581,746.45 18%

TOTAL PARCIAL

464,714.36

3,046,460.82

EXPEDIENTE TECNICO

3.0%

79,472.89

SUPERVISIÓN

4.5%

119,209.34

TOTAL

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

179,599.75

3,245,143.05

88  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

CUADRO 46: ALTERNATIVA INVERSION 2 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) COSTO TOTAL DE LA OBRA PAVIMENTACION RIGIDA

3,046,460.82 1,725,168.57

Bienes nacionales

1,207,618.00

Mano de obra calif.

172,516.86

Mano de obra no calif.

345,033.71

VEREDAS

898,150.46

Bienes nacionales

628,705.32

Mano de obra calif.

89,815.05

Mano de obra no calif.

179,630.09

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

25,777.33

Bienes nacionales Mano de obra calif.

18,044.13 2,577.73

Mano de obra no calif.

5,155.47

SUB TOTAL Gastos Generales Utilidad

2,649,096.36 8% 7%

INTANGIBLES

211,927.71 185,436.75 198,682.23

Expediente Técnico

3.0%

79,472.89

Supervisión (% CT)

4.5%

119,209.34

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

3,245,143.04

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

4.4.2.- COSTOS DE REPOSICION En este proyecto no están contemplados. 4.4.3.- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A.- En la situación situación sin proyecto Consiste en proyectar todos los costos en los que se seguirá incurriendo en caso de no ser ejecutado el proyecto. La situación sin proyecto se encuentra relacionada con la definición de la situación actual en el área del proyecto. En este análisis se ha considerado la situación actual optimizada.

89  

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COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO Los Costos de la Situación actual sin proyecto, vienen dados por costos de operación y mantenimiento para la provisión de los servicios que actualmente se brindan, considerando adicionalmente algunos gastos. A continuación se muestra los costos de operación y mantenimiento sin proyecto, que es igual a cero debido a que no se realiza ningún tipo de mantenimiento al pavimento actual, señalización, repintados y jardines. CUADRO 47: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO SITUACIÓN SIN PROYECTO PARA LAS ALTERNATIVAS I.Y II COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO (En nuevos soles a precios de Mercado Y Social ) PRECIO PRECIO PRECIO UNID. CANTIDAD DESCRIPCIÓN UNIT. PARCIAL PRIVADO MED. Limpieza del pavimento Remoción de desmonte Mantenimiento de  jardines

PRECIO SOCIAL

m2 m3

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

m2

0

0

0

0

0

COSTO DIRECTO GASTO GENERAL (10%) PRESUPUESTO TOTAL

0 0 0

0 0 0

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

B.- En la situación con proyecto En esta situación con proyecto se ha cuantificado todos los costos inherentes al proyecto, es decir los costos de inversión y los costos operación y mantenimiento, en que se incurrirán durante el periodo de construcción y de funcionamiento en el horizonte de evaluación. En función a las actividades y metas descritas para cada componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Asimismo, se han considerado como costo todos aquellos insumos, bienes o recursos utilizados para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada, con el fin de lograr el propósito del proyecto. Los costosy adeprecios inversión, mantenimiento y operación, se han determinado precios mercado sociales. Los Precios Sociales son aquellos que reflejan ela valor de de un bien o servicio para la sociedad. Los precios que se conocen en el mercado (los Precios de Mercado) traen consigo diversas distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido para la sociedad. Por esta razón, para cada alternativa de solución los costos y beneficios de Pre-inversión, inversión y postinversión se han calculado a precios sociales. Para el cálculo de los costos de inversión, mantenimiento y operación a precios sociales se ha utilizado los factores de corrección (FC) dados por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a través de la normativa del SNIP, para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

90  

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

CUADRO 48: ALTERNATIVA 01 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (NUEVOS SOLES) ANUAL – ANUAL –RUTINARIO RUTINARIO COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALT ERNATIVA 1 COSTOS ACTIVIDAD UND. CANTIDAD UNITARIO COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO DE ASFALTO REPARACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE M2 202.76 36.43 REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2

M

65.62

23.82

MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM2 ,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO   JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m

Parcial S/ CON IGV

PARCIAL 8,949.71

10,560.65

7,386.73

8,716.34

1,562.98

1,844.32

7,255.36

8,561.32

M2

168.17

41.21

6,930.19

8,177.62

M

52.11

6.24

325.17

383.70

16,205.06 10% 10%

19,121.97 1,912.20 1,912.20 22,946.37

Costo Directo Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3.0% del metrado a implementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso de U tilidades los veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

CUADRO 49: ALTERNATIVA 01 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (NUEVOS SOLES) QUINQUENAL – QUINQUENAL  – PERIÓDICO  PERIÓDICO COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 ACTIVIDAD

UND.

CANTIDAD

COSTOS UNITARIO

Parcial S/ CON IGV

PARCIAL

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO DE ASFALTO DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE REPARACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KGCM2 REPARACION REPARAC ION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2

49,543.92

58,461.82

M2

675.88

25.31

17,106.60

20,185.79

M2

675.88

36.43

24,622.42

29,054.45

M

218.72

11.91

2,604.97

3,073.86

M

218.72

23.82

5,209.93

6,147.72

34,650.95

40,888.12

MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO

M2

560.56

20.61

11,550.32

13,629.37

REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/CM2 ,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

84 ,1,1 94 94. 8 877

99 ,,3349 .9 .9 4

Costo Directo Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a im plementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso de U tilidades las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

10%

9,934.99

10%

9,934.99 119,219.93

S/.

91  

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CUADRO 50: ALTERNATIVA 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (NUEVOS SOLES) ANUAL – ANUAL – RUTINARIO  RUTINARIO COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 ACTIVIDAD

COSTOS

UND.

CANTIDAD

M2

202.76

75.00

15,2 07.37 15,207.37

17,944.69 17,944.69

M

0. 00

24.12

0. 00

0.00

7,330.43

8 , 64 9 . 91

UNITARIO

PARCIAL

Parcial S/ CON IGV

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO RIGIDO REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/C M2,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO SELLANTE ASFALTICO EN JUNTAS DE DILATACION C/5 M.

M2

168.17

41.21

6,930.19

8,177.62

M

168.17

2.38

400.24

472.28

22,537.80

26,594.60

Costo Directo Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3% del metrado a implementar con el Gastos Generales proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso Utilidades de las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

10%

2,659.46

10%

2,659.46 31,913.52

Elaboración: Elaboració n: Equipo Técnico

CUADRO 51.- ALTERNATIVA 02 COSTOS OPERACIÓN – PERIÓDICO Y PERIÓDICO MANTENIMIENTO CON PROYECTO (NUEVOS SOLES)DE QUINQUENAL QUINQUENAL – COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 COSTOS ACTIVIDAD

UNID.

CANTIDAD

UNITARIO

PARCIAL

Parcial S/ CON IGV

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO RIGIDO

50,691.23

59,815.65

DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO

M2

337.94

75.00

25,345.61

29,907.82

REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO

M2

337.94

75.00

25,345.61

29,907.82

M

0. 00

24.12

0. 00

0.00

M

0. 00

24.12

0. 00

0.00

69,301.90

81,776.24

DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2 REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 KG/CM2 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

BASE GRANULAR (AFIRMADO), E=0.15M. INC. COMPACTACION - VEREDAS

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO F'C=175KG/CM2,E=0.10M, F'C=175KG/C M2,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO.

M2

560.56

41.21

23,100.63

27,258.75

11 99,,9 93 93.1 2 10%

14 411 ,,559 1.1.8 8 14,159.19

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el Costo Directo proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso Gastos Generales Utilidad de las veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Total

10%

14,159.19

S/.

1 6 9 , 9 10 . 2 6

Elaboración: Elaboració n: Equipo Técnico

Costos incrementales Finalmente, se construye el flujo que incluye las inversiones a valores privados y los costos de operación y mantenimiento en la situación con y sin proyecto (estos valores deberán incluir los impuestos de ley). El flujo de costos permitirá evidenciar los requerimientos adicionales que genera el proyecto, es decir, los costos incrementales.

92  

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Costos de la Situación sin Proyecto

Costos de la Situación con Proyecto

COSTOS INCREMENTALES

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Se ha estimado los costos de operación y mantenimiento (constantes a través de todo el horizonte de evaluación del proyecto). RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Obra

Ubicac. Fecha

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA COMUNA 9, D ISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”

URBANIZACIÓN URBANIZACIÓ N CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9

mar-17

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PERIODICO PERIODI CO A PRECIOS PRIVADOS - GLOBAL Con Proyecto PARTIDA ACTIVIDAD Periodo Sin Proyecto Alter Alternat nativ iva1 a1 Alter Alternat nativa iva22 1 .0 . 0

MANTENIMIENTO RU RUTINARIO

Anual

2 . 0. 0

MANTENIMIENTO PE P ERIODICO

1/

0. 00

22,946.37

31,913.52

119,219.93

169,910.26

1/ Alternativa 1 Cada 5 años y Alternativa 2 Cada 10 años

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PERIODICO A PRECIOS SOCIALES - GLOBAL Con Proyecto PARTIDA ACTIVIDAD Periodo Sin Proyecto Alter Alternat nativ iva1 a1 Alter Alternat nativa iva22 1 .0 . 0

MANTENIMIENTO RU RUTINARIO

Anual

2 . 0. 0

MANTENIMIENTO PE P ERIODICO

1/

0. 00

17 ,209.7 8

23,935.14

89,414.95

127,432.7 0

1/ Alternativa 1 Cada 5 años y Alternativa 2 Cada 10 años

RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN - GLOBAL PARTIDA

ACTIVIDAD

1 .0 . 0

A PRECIOS PRIVADOS

2 . 0. 0

A PRECIOS SOCIALES

Elaboración: Elaboració n: Equipo Técnico

Periodo Sin Proyecto Anual

Con Proyecto Alter Alternat nativ iva1 a1 Alter Alternat nativa iva22

0. 00

15,292.80

15,292.80

0. 00

13,011.62

13,011.62

93  

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5.-EVALUACIÓN

94  

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5.1.- EVALUACION SOCIAL 5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES A.-En la situación sin proyecto Los beneficios considerados “sin el proyecto”, que implican el uso de las vías actuales, son

insuficientes para la población ello seadalapuesto quebeneficiaria por la zona no la red vial de manera adecuada para objetivo, poder atender población y aexiste las rutas de transporte establecidas. B.-En la situación con proyecto Los beneficios directos del proyecto no serán cuantificados en este proyecto, ya que la solución más óptima con el problema a resolver será estimado por el Análisis realizado según la Guía de vialidad urbana- Análisis Costo  – Efectividad, esta metodología consiste en comparar las alternativas de intervención que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites que se determinen. Los beneficios no cuantificados, pero que corresponden co rresponden al proyecto son principalmente a: Los costos de operación vehicular, que son estimados por diferencia al operar los vehículos en una vía en mejores versus la vía en condiciones optimizadas, estos beneficios o ahorros de condiciones costos de operación vehicular y tiempo de viaje, corresponden a la reducción de los costos de operación vehicular, del tráfico normal y generado; así como, de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga. CUADRO 55: CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES

Acciones de rehabilitación de infraestructura Disponibilidad de señalización adecuada

SIN PROYECTO Se incrementa el déficit y las dificultades de los beneficiarios y de las empresas de transporte que aumenta el tiempo de ruta y los gastos por mantenimiento de flota vehicular

total de la ruta.

CON PROYECTO Infraestructura mejorada con oferta aumentada. Se pueden incrementar la demanda y los Beneficios en los 10 años del horizonte de evaluación del Proyecto Señalización adecuada en número y calidad para la longitud de vías.

No existe

Se produce

Mala

Buena

Manifestación de comodidad y satisfacción en el uso de la vía.

Aumenta

Mayores posibilidades de proyección a la comunidad para mejorar la calidad de vida de la zona y aumentando la diversidad de uso.

Insuficiente para la longitud

Incremento de la capacidad de carga Síntomas de comodidad y satisfacción. Inversión /sostenibilidad

Elaboración:: Equipo Técnico Elaboración

Es mínima

BENEFICIO INCREMENTAL Se mejora el servicio de transporte público en la vía. El área tiende a densificarse aumentando la demanda. Aumento de facilidades para mejorar la calidad del tránsito y la seguridad vial de la zona. Mejora la relación y el aprovechamiento de la infraestructura mejorada, permite mayor capacidad de carga de ómnibus.

95  

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COV

Beneficios por Liberación de Recursos Beneficios por Aumento del Consumo

COV sp

 A

COV cp

B

IMD IMD sp

IMD cp

BNT = [(COV sp  – COV cp) x IMD sp] + [(COV sp  – COV cp) x (IMD cp  – IMD sp)]  

2

En donde: COV Sp

= =

Costos de operación vehicular y tiempos de viaje. Sin Proyecto.

Cp IMD A B BNT

== = = =

Con Proyecto. Índice Medio Diario. Beneficios por Liberación de Recursos. Beneficios por Aumento del Consumo. Beneficios Netos Totales.

 

En la situación con proyecto se tiene previsto que una vez terminadas las actividades de ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes beneficios: - 

Se beneficiará a 1315 habitantes.  habitantes. 

- 

Se mejora el ornato público y la seguridad vial.  vial.  

-  - 

Promueve el desarrollo comercial en la zona.  zona.  Facilita la integración poblacional.  poblacional. 

- 

Promueve el trabajo en conjunto de los sectores aledaños.  aledaños. 

- 

Se reduce el tiempo de viaje.  viaje. 

- 

Se disminuye los accidentes peatonales y vehiculares.  vehiculares.  

- 

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza li mpieza de las mismas.  mismas. 

- 

Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que desaparece la tierra y los desniveles existentes por ausencia de infraestructura peatonal y vehicular.  vehicular. 

- 

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.  zona. 

- 

Facilidad en el acceso a las viviendas proporcionando además seguridad.  seguridad. 

- 

Reducción de los índices de enfermedades respiratorias y de la piel (alergia)  (alergia) 

96  

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5.1.2.- COSTOS SOCIALES. Principales Factores de corrección. Cuadro N° 56: Factores de corrección. DESCRIPCION % Mano de obra calificada 0.79 Mano de obra no calificada Materiales de origen Nacional Materiales de origen Importado

0.79 0.79 0.79

Fuente: Anexo SNIP 10

Los costos de la alternativa 1 y 2 presentados en el capítulo anterior, luego analizamos estos en el horizonte de estudio elegido, 10 años, diferenciando entre costos a precios de mercado y a precios sociales, estos últimos corrigen de la actualización de flujos futuros a unidades monetarias presentes, para ello usamos el concepto financiero de valor actual de costos. El análisis para cada una de las alternativas se muestra a continuación, considerando para ambos costos a precios de mercado y a precios sociales, estos últimos nos servirán para la evaluación nos servirán para la evaluación social correspondiente: CUADRO N° 57 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALES ( S/. ) COST O TOTA L DE OBRA FA C T O R PAVIMENTACION PAVIMENTACI ON FLEXIBLE

Bienes nnaacionales Mano de obra calif. Mano de obra no calif.

1,99 1,005.9 5

887,322.27 126,760.32 253,520.65

0.79 0.79 0.79

1,001,406.57 700,984 .60 100,140.66 200,281.31

628,705.32 89,815.05 179,630.09

0.79 0.79 0.79

709,538.87 496,677.21 70,953.89 14 1,907.77

0.79 0.79 0.79

20,364.09 14,254 .86 2,036.41 4,072.82

VEREDAS

Bienes nacionales Mano de obra calif. Mano de obra no calif. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Bienes nacionales Mano de obra calif. Mano de obra no calif. SUB T OT A L Gastos Generales U til idad INT ANGIBLES Expediente Técnico Supervisión (% CT) MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

18,04 4.13 2,577.73 5,155.47 2 ,191,531.0 4

1,731,309 .52

175,322.48 153,407.17

138,504 .76 121,191.67 138,504.76 51,939.28 86,565.4 7

0.79 0.79 F A CT O R 65,74 5.93 0.79 109,576.55 0.79

Fuente: Elaboración equipo formulador - Febrero 2017  2017 

2,129,510.71

97  

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CUADRO N° 58 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 PRECIOS SOCIALES ( S/. ) FA CT OR COST O TOTAL DE OBRA

2 ,40 6,704.04

PAVIMENTACION PAVIMENTACI ON RIGIDA

Bienes nacionales Mano de obra cal if. Mano de obra no calif.

1,207,618.00 172,516.86 345,033 .71

0.79 0.79 0.79

1,362,883.17 954 ,018.22 136,288.32 272,576.63

0.79 0.79 0.79

709,538.87 496,677.21 70,953 .89 14 1,907.77

0.79 0.79 0.79

20,364.09 14 ,254 .86 2,036.4 1 4 ,072.82

VEREDAS

Bienes nacionales Mano de obra cal if. Mano de obra no calif.

628,705.3 2 8 9 ,8 1 5 .0 5 179,630.09

MITIGACION MITIGACI ON DE IMPACTO AMBIENTAL

Bienes nacionales Mano de obra cal if. Mano de obra no calif.

18,044 .13 2,577.73 5 ,1 5 5 .4 7

SUB T OTAL Gastos Generales Utilidad I NTANGIBLES Expediente Técnico Supervisión (% CT) MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

2 ,09 2,786.13 211,927.71 185,43 6.75

0.79 0.79 FA CT OR 79,472.89 0.79 119,209.34 0.79

167,4 22.89 1 4 6 ,4 9 5 .0 3 156,958.96 62,783.58 94 ,175.38 2,563,663.00

Fuente: Elaboración equipo formulador – Febrero 2017  2017 

98  

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5.1.3.- ESTIMACION DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL SOCIAL DEL PROYECTO. 5.1.3.1.- ANALISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL. SOCIAL. Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-beneficio que consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del proyecto.

A) EVALUACION COSTO BENEFICIO

Cuadro 59.- EVALUACION COSTO BENEFICIO ALT 1 Y ALT 2 A PRECIOS SOCIALES FLUJO DE INVERSION SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 1 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COSTO O&M CP

17,209.78

17,209.78

17,209.78

17,209.78

89,414.95

17,209.78

17,209.78

17,209.78

17,209.78

89,414.95

COSTO O&M SP

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

17,209.78

17,209.78

17,209.78

17,209.78

89,414.95

17,209.78

17,209.78

17,209.78

17,209.78

89,414.95

INVERSION

-2,129,510.71

COSTOS IN C CR REMEN T TA ALES BENEFICIOS SP

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

BE N NE EF FIICIOS CP

1,239,238.06

1,149,420.98

1, 1,053,874.83

952,234.17

844,110.27

729,089.59

606,732.19

476,570.12

338,105.53

190,808.84

60 606 6,732 ,732.1 .19 9

47 476, 6,57 570. 0.12 12 33 338, 8,10 105. 5.53 53 19 190, 0,80 808. 8.84 84

BENEF ENEFIICIO INC NCR REMEN EMENTA TAL L

FLUJO

1, 1,23 239, 9,23 238. 8.06 06

1,1 1,149 49,4 ,420 20.9 .98 8

1, 1,05 053, 3,87 874. 4.83 83

952 52,2 ,234 34.1 .17 7

84 844 4,110 ,110.2 .27 7

72 729 9,089 ,089.5 .59 9

1,222,028.29

1,132,211.21

1,036,665.05

935,024.40

754,695.33

711,879.81

589,522.42 459,360.34 320,895.75 101,393.89

Fuente:: Evaluación Económica Fuente FLUJO DE INVERSION SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 2 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COST O O& M CP

23,935.14

23,935.14

23,935.14

23,935.14

127,432.70

23,935.14

23,935.14

23,935.14

23,935.14

127,432.70

COST O O& M SP

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

23,935.14

23,935.14

23,935.14

23,935.14

127,432.70

23,935.14

23,935.14

23,935.14

23,935.14

127,432.70

INV E RSION

-2,563,663.00

COST OS OS IN CR CRE ME NT AL ALE S BE NE F ICIOS SP

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

BE NE NE F FIICIO S CP

1,239,238.06

1,149,420.98

1, 1,053,874.83

952,234.17

844,110.27

729,089.59

606,732.19

476,570.12

338,105.53

190,808.84

60 06 6 ,,7 73 2 2.. 1 19 9

47 6 6,, 5 57 70 ..1 12

33 38 8, 1 10 05 5.. 5 53 3

19 90 0 ,,8 80 08 8 ..8 84

582,797. 05 05 452,634. 98 98 314,170. 39 39

63,376.14

BE NE NE FI FICIO IN C CR RE ME ME NT NT A AL L

FLUJO

1, 2 23 39 9,, 2 23 38 ..0 06

1, 1, 1 14 49 ,,4 42 20 0. 9 98 8

1, 0 05 53 ,,8 87 74 4 ..8 83

95 2 2,, 2 23 34 ..1 17

84 4 4,, 1 11 10 0..2 7

72 9, 9,0 8 89 9 ..5 59

1,215,302. 92 92

1,125,485. 84 84

1,029,939.69

928,299. 04 92 04

716,677. 58 71 58

705,154. 45 45

Fuente:: Evaluación Económica Fuente

CUADRO 60: RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL ALTE TER RNATI TIV VA 1 VAN (SOLES) TIR %

S/. 3,066,042.62

47%

ALTER TERNATI TIVA VA 2 S/. 2,555,173.10

36%

Fuente: Evaluación Económica  Económica 

5.1.4.- ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Para el análisis de sensibilidad se ha tomado valores incrementales en la inversión que se desarrollan en el cuadro siguiente donde se muestra que el Valor Actual de Costos Sociales de la alternativa 2 es más sensible ante un incremento de la inversión en +- 5%, +-10%, +15%, +-20%, +-30% y por lo tanto t anto la alternativa 1 se hace más rentable, lo mismo ocurre con el indicador costo efectividad ya que se incrementa en medida que sube los costos de inversión; se ha visto por conveniente la ejecución del proyecto con la alternativa 1, ya que ambas alternativas cumplen la misma función pero los costos de ejecución de la alternativa 2 son elevados en comparación a la alternativa considerada.

99  

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De acuerdo a la Metodología utilizada para evaluar el proyecto en asunto, se ha determinado las variables con mayor sensibilidad al indicador social resultante (C/B). Se ha logrado determinar que las variables sensibles a variación del indicador social son: •  Los “Costos de Inversión”.  •   Los Los “Costos “Costos de de Mantenimiento Mantenimiento en en la la Situación Situación Sin Proyecto”. • Situac ión Con Proyecto”.   

Por lo tanto, del análisis de sensibilidad para la alternativa Nº 01 a precios sociales se puede determinar que el proyecto es relativamente sensible y se torna favorable ante disminuciones del costo de inversión, aumento de los costos de mantenimiento sin proyecto y disminución de los costos de mantenimiento con proyecto. De acuerdo a los siguientes cuadros: CUADRO 61: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD  ALTERNATIVAS 1 y 2

ALTERNATIVA 1 INVERSION

92% 93% 94% 95% 100% 104% 105% 106% 107% 108%

       

VAN (SOLES)

1,959,14 1,959 ,149.8 9.85 5 1,980,444.9 1,980,44 4.96 6 2,001,740.0 2,001,74 0.07 7 2,023,035.1 2,023,03 5.17 7

3,2 3,236, 36,403 403.48 .48 3,2 3,215, 15,108 108.37 .37 3,1 3,193, 93,813 813.26 .26 3,1 3,172, 72,518 518.16 .16

2,129,510.71

3,066,042.62

  2,214,69 2,214,691.1 1.14 4   2,235,98 2,235,986.2 6.25 5   2,257,28 2,257,281.3 1.35 5   2,278,57 2,278,576.4 6.46 6   2,299,87 2,299,871.5 1.57 7 Fuente:: Estudio de conteo Fuente Elaboración:: Equipo técnico Elaboración

2,9 2,980, 80,862 862.19 .19 2,9 2,959, 59,567 567.09 .09 2,9 2,938, 38,271 271.98 .98 2,9 2,916, 16,976 976.87 .87 2,8 2,895, 95,681 681.76 .76

ALTERNATIVA 2 TIR % 52% 52% 51% 50% 47% 45% 44% 44% 43% 43%

INVERSION                  

VAN (SOLES)

2,358 2,358,56 ,569.9 9.96 6 2,384 2,384,20 ,206.5 6.59 9 2,409 2,409,84 ,843.2 3.22 2 2,435 2,435,47 ,479.8 9.85 5

2,760 2,760,26 ,266.1 6.14 4 2,734 2,734,62 ,629.5 9.51 1 2,708 2,708,99 ,992.8 2.88 8 2,683 2,683,35 ,356.2 6.25 5

2,563,663.00

2,555,173.10

2,666 2,666,20 ,209.5 9.52 2 2,691 2,691,84 ,846.1 6.15 5 2,717 2,717,48 ,482.7 2.78 8 2,743 2,743,11 ,119.4 9.41 1 2,768 2,768,75 ,756.0 6.04 4

2,452 2,452,62 ,626.5 6.58 8 2,426 2,426,98 ,989.9 9.95 5 2,401 2,401,35 ,353.3 3.32 2 2,375 2,375,71 ,716.6 6.69 9 2,350 2,350,08 ,080.0 0.06 6

TIR %

41% 40% 40% 39% 36% 34% 34% 33% 33% 32%

5.2.- EVALUACION PRIVADA Este punto no se evalúa en este perfil debido a que no es una asociación público privada. 5.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad está asociada a la capacidad del proyecto, para generar los beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluación, en ese intento las instituciones y la población beneficiaria juega un rol importante para el cumplimiento del objetivo del proyecto. En tal sentido puede observarse que el presente proyecto es sostenible por las siguientes razones:

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A. Capacidad Institucional Para ser realidad este estudio se han establecido coordinaciones entre la Municipalidad de San Juan de Lurigancho y el Ministerio de Vivienda y Construcción. La etapa constructiva de la obra seráDistrital participativo, la de cual la ejecución de lade obra vial estará a cargopara de la Municipalidad de San en Juan Lurigancho a través su unidad ejecutora, la correcta ejecución de la obra. B. Capacidad de Gestión La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación: La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros). C. Financiamiento los Costos de Operación y Mantenimiento. Con respecto a losdecostos de inversión, estos serán financiados por la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho. D. Participación de los Beneficiarios. Toda la población beneficiaria conformado: por los peatones, transportistas, propietarios y comerciantes han participado activamente en la elaboración del presente estudio brindando información y apoyo para el recojo de información de campo en las tareas de levantamiento topográfico, estudio de suelos y formulación del PIP. PIP . 5.4.- IMPACTO AMBIENTAL 5.4.1.-Objetivos y alcances del estudio de Impacto Ambiental A.- OBJETIVO GENERAL El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es identificar y evaluar los impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que el asfaltado de la carretera se realice en armonía con la conservación del ambiente. B.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

  Identificar las acciones del Proyecto de “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE



LA AMPLIACION PARCELACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, que tendrán implicaciones ambientales.   Realizar el diagnóstico ambiental pre operacional del área de influencia del proyecto.



  Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia



tendría lugar en las diferentes etapas del proyecto.

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  Proponer medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos



adversos significativos, así como para fortalecer los impactos positivos.

5.4.2.- Marco Legal e Institucional A.  MARCO LEGAL A.1.- Normatividad General a)  Constitución Política del Perú de 1993, Título I Capítulo I “de los Derechos y Deberes de la Persona” Art. 2 Inc. 22, Titulo III, Capítulo II “del Ambiente y los Recursos Naturales” 

b)  Código Civil Decreto Legislativo Nº 635 de 1984 c)  Código Penal - Delitos contra la Ecología por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991. d)  Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada Este Decreto Ley, promulgado el 8 de Noviembre de 1991, e)  Ley de Arbitraje Ambiental La Ley Nº 26572 del 05-01-1996 f)  Ley General de Aguas D.L Nº 17752, del 24-07-1969. g)  Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley Nº 26786, del 13 de Mayo 1997. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) h)  Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Ley N° 27446, del 23 de Abril 2001. i)  Reglamento de la Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental Se aprobó Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM el 28.de Enero Enero 2005, A.2.- Normatividad Específica a)  Sobre Evaluación de Impacto Ambiental LEY 27446 REGLAMENTO DEL SEIA  SEIA  Resolución Ministerial N° 157-2011-MINAM (Primera Actualización del Listado de Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA) Resolución Ministerial N° 239-2010-MINAM (Procedimiento de revisión aleatoria de EIA aprobados) Decreto Supremo Nro 019-2009-MINAM DS 019-2009-MINAM_anx I DS 019-2009-MINAM_anx II  II  Ley General del Ambiente. Ley N° 28611 del 13 Octubre 2005. Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley Nº 26821, del 26 de Junio 1997. Ley de la Conservación de la Diversidad Biológica. Esta Ley Nº 26839 del 16 de Julio 1997, Estrategia Nacional De La Diversidad Biológica En el D.S. Nº 102-2001-PCM del 05 de Septiembre 2001 b)  Calidad del Aire Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental (D.S. N° 0742 001-PCM, DEL 24.06.01)

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c)  Sobre Gestión Territorial Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. D.S. Nº 0042011 VIVIENDA. d)  Sobre Residuos Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000 e)  Sobre Extracción de Materiales en Canteras y/o Cauces Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por las Municipalidades. Ley Nº 28221, del 11-05-2004. Esta Ley deja sin efecto al D.S. Nº013-97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69º de la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, del 06-05-2003. f)  Sobre Participación Ciudadana Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes  – MTC. R.D. Nº 0062004-MTC/16. B.  MARCO INSTITUCIONAL a)  Gobiernos Municipales Ley Orgánica de Municipalidades.Ley N° 27972, del 06-05-2003. 06-05-2003 . b)  Ministerio del Ambiente Decreto Legislativo Nº 1013 del 14 de mayo del 2008, que crea el Ministerio del Ambiente, c)  Ministerio de Salud Creado mediante Decreto Supremo Nº002-92-SA. El D.L. Nº584 5.4.3.- Descripción Técnica del Proyecto El tiempo que demandará el mejoramiento de 2.562 km del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, en el distrito de San Juan de

Lurigancho, Lima, ha sido estimado en 03 meses. A.- INSTALACIONES AUXILIARES

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Las Instalaciones auxiliares de importancia para el análisis de Impacto Ambiental son: a)  Campamento. El Campamento estará instalado en la zona a intervenir, y luego se trasladará al último tramo de la vía Jr. Las Palmeras. B.- ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL Área de Influencia Directa (AID) Del eje de la vía, 200 metros a ambos lados se considera el área de influencia directa (AID).  (AID).  Área de Influencia Indirecta (AII) La división político administrativa, que para este caso, está representada por el distrito de San Juan de Lurigancho; y por la accesibilidad vial y la frecuencia e intensidad de flujos de personas y bienes parte del distrito de San Juan de Lurigancho (al Este de la vía). 5.4.4.- Identificación y evaluación de impactos ambientales potenciales A.- IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES A continuación se presenta la relación de actividades del proyecto con potencial de generación de impactos ambientales. Etapas del Proyecto

Actividades

-  -  -  -  -  - 

1.  Etapa de Construcción

2.  Etapa de Abandono proceso constructivo

--   del - 

3.  Etapa de Funcionamiento

-  - 

Instalación de campamento y patio de máquinas Funcionamiento de campamento y patio de máquinas Cortes Demoliciones Construcción de obras de arte Transporte de mezcla asfáltica a la obra Conformación de pavimento Disposición de material excedente Abandono de: campamento y patio de máquinas; DME y canteras. Funcionamiento de la vía Funcionamiento de las obras de arte

Componentes ambientales potencialmente afectables A continuación se presentan los principales componentes ambientales que pueden ser afectados por las obras de regulación proyectadas: Sub.-sistema Ambiental

Componentes

Medio Físico

-  - 

Aire Agua

104  

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Medio Biológico

Medio Socioeconómico

-  -  -  -  -  - 

Suelo Flora Fauna Economía Transitabilidad Salud y Seguridad

- 

Paisaje

A.1. Identificación de impactos ambientales potenciales - etapa de construcción A.1.1. IMPACTOS POSITIVOS En el medio socioeconómico Generación de empleo, considerando que se dará preferencia a la mano de obra local. A.1.2 IMPACTOS NEGATIVOS En el aire Emisión de partículas finas, y ruido y gases en menor proporción; presentándose principalmente durante las actividades de instalación del campamento y patios de máquinas, corte de material suelto, demoliciones, conformación de pavimento y disposición de material excedente. En el suelo: Riesgo de alteración de la calidad del suelo Este impacto está referido a los posibles derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria, así como por los posibles derrames de cemento, mezcla asfáltica y otros residuos durante las actividades de construcción de obras de arte y conformación conformación de pavimento. En la Salud y Seguridad: Riesgo de accidentes laborales El desarrollo de las operaciones constructivas de la obra, conlleva a la presencia riesgos de accidentes del personal de obra, principalmente durante el desbroce y limpieza del terreno, la instalación del campamento y patio de máquinas, y demoliciones y operación de la maquinaria pesada y ligera. Riesgo de afecciones respiratorias Al haber poblaciones próximas a la obra vial proyectada, las emisiones de partículas finas y gases producidas durante la ejecución de las actividades: cortes en material suelto, conformación de pavimento y la disposición de material excedente, incidirán en la salud de los trabajadores y en la población causando afecciones al aparato respiratorio. En el paisaje: Alteración de la calidad del paisaje local

105  

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La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de la obra se verá afectada por el desarrollo de las operaciones de desbroce y limpieza del terreno, instalación y funcionamiento del campamento y patio de máquinas, por los cortes de material suelto, demoliciones. CUADRO 62: MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES - RESUMEN Matriz Causa – Causa – Efecto  Efecto

COMPONENTES DEL AMBIENTE MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO Aire Agua Suelo Flora Fauna

MEDIO SOCIO-ECONOMICO Economía Transitabilidad Transitabil idad

Salud

Paisaje

-B

-B

+M

-B

-B

-B

-B

+M

-B

-B

-M

-M

+M

-M -M -M

-B -M

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

     O    T    C    E    Y    O    R    P    L    E    D    S    E    D    A    D    I    V    I    T    C    A

Desbroce y Limpieza del terreno Instalación de campamento y patio de máquinas Funcionamiento de campamento y patio de máquinas Corte de material suelto Demoliciones Transporte de material Construcción de obras de arte Conformación de pavimento Disposición Disposici ón de material excedente Operación de la maquinaria pesada y ligera

-B -M -B

-M -M -M

-B

-B

-B

-B

+M +M +M +M +M +M +M

-M -B -B

-B -M

-B -M

-B

-M -M -M

-M

ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO Abandono del área del campamento y patio de máquinas

-M

Abandono de los DMEs

-M

-M -M

ETAPA DE FUNCIONAM FUNCIONAMIENTO IENTO   Funcionamiento Funcionam iento del tramo vial

+A

Funcionamiento Funcionamient o de las obras de arte

+M -M

+A

+A

-B

Leyenda Significancia Ambiental Alta Moderada Bajo

Impactos Positivos +A +M +B

Negativos -A -M -B

Indica que no se producen impactos.

Elaboración: Elaboració n: Equipo Técnico de Consultoría

5.4.5.- Plan de Manejo Ambiental A.- SUB-PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Este Sub-Programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental, siendo impartido a los trabajadores del proyecto y a la población local, respecto a las normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental. La Educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias, manuales, afiches informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilización. Esta tarea estará a cargo del Especialista Ambiental que deberá ser contratado por el tiempo que duren las obras, quien también se hará cargo del cumplimiento de los demás Programas y Sub-Programas del Plan de Manejo Ambiental.

+M