Perfil Longitudinal Progresiva

PERFIL LONGITUDINAL

1. PERF PERFIL ILES ES DE DE TERR TERREN ENO O Una de las aplicaciones más importantes de la nivelación es la otención de per!les del terreno. Un per!l del terreno es "na sección vertical otenida por intersección de la s"per!cie topo#rá!ca con "n plano vertical $"e pasa por por "na "na alin alinea eaci ción ón dete determ rmin inad ada% a% dond donde e se apr aprec ecia ian n clar claram amen entte las las irre#"laridades del terreno. Los per!les se otienen en los l"#ares donde se va a modi!car el terreno nat"ral por la constr"cción de "na ora& carretera% canal% cond"cción s"terránea% tendido el'ctrico% vaciado de "n solar% etc. Se distin#"en dos tipos de per!les& lon#it"dinales ( transversales.

). PERFIL LON*ITUDIN+L.  Tra,ado del e-e lon#it"dinal de la carretera con indicación de cotas ( distancias $"e determina las pendientes de la carretera. En esta vista se sinteti,a #ran parte de la inormación necesaria para la constr"cción de la carretera% e/presada tanto de orma #rá!ca como n"m'rica. Los datos necesarios para di"-ar este tipo de per!l se ad$"ieren de dos ormas dierentes& 10 De los planos de c"rvas de nivel o de los modelos di#itales del terreno 23DT4

)5 Directamente sore el terreno mediante& a4 Una nivelación comp"esta del e-e lon#it"dinal% tomando desniveles en todos los p"ntos de camio de pendiente además de los de!nitorios 2planim'tricamente4 del propio e-e% resolviendo la correspondiente lireta 2re$"iere el replanteo previo del e-e4. 4 3edida de la distancia red"cida entre todos los p"ntos nivelados% marcando con estacas los $"e no lo est'n para servir de reerencia en traa-os posteriores 2per!les transversales4.El di"-o del per!l se reali,a a modo de #rá!ca donde se representan% en el e-e de ascisas% las distancias ( en el de ordenadas% las cotas a partir de "n determinado plano de comparación 6ori,ontal. El per!l lon#it"dinal está comp"esto por los alineamientos 6ori,ontal ( vertical. 7 +lineamiento& Es la l8nea intersección de "n plano vertical con el terreno% tiene importancia "ndamental en la planimetr8a por$"e es el e-e con relación al c"al se reerencian todos los detalles ( p"ntos del terreno $"e sea necesario tomar en cada caso para "tili,aciones posteriores.

7 Nivelación de "n per!l& Operación de nivelar p"ntos sit"ados a cierta distancia entre s8% a lo lar#o de "n alineamiento determinado. En los pro(ectos ( levantamientos topo#rá!cos para carreteras% errocarriles% canales% etc.% se clavan estacas " otras se9ales en intervalos re#"lares a lo lar#o de "n alineamiento (a !-ado% ordinariamente en el e-e de la ora. ).1.DI:U;O DEL PERFIL LON*ITUDIN+L Este se 6ace en papel milimetrado ( se s"elen emplear escalas dierentes en cada e-e& La Escala vertical en el e-e de ordenadas para representarlas cotas de los p"ntos 2ordenadas del terreno4 $"e s"ele ser 1< veces s"perior a la escala 6ori,ontal con o-eto de poder apreciar me-or los desniveles 2m"( pe$"e9os respecto a las distancias4. Para di"-ar las distancias deen ser transormadas al papel "tili,ando la escala 6ori,ontal1=1ota de la estaca inicial% $"e #eneralmente para el inicio del tra,o es la cota del terreno. • • •

L"e#o del cálc"lo% los valores son colocados en el ondo en el ormato correspondiente. K. Se procede en pasos análo#os a lo anteriormente descrito para el resto de p"ntos del terreno% de ac"erdo a la inclinación o pendiente. . En este m'todo los criterios para "icar las l8neas de rasante son&  Toda l8nea deerá c"mplir con las especi!caciones de las NPD>% tanto en el valor de Ci como en la correspondiente lon#it"d. Es preerile tener corte a "n relleno. Los PIs. Merticales deen "icarse en estacas enteras. No #enerar innecesariamente contin"os camios de pendientes. •

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).A.DISEO *EO3TRI>O EN PERFIL LON*ITUDIN+L En "n per!l $"e represente la lon#it"d de la v8a ( las alt"ras respectivas de s"s p"ntos 2ascisas4 principales en "n plano% se aprecian 2al i#"al $"e en alineamiento 6ori,ontal4 "na serie de tramos rectos $"e deen ser empalmados por c"rvas verticales $"e permitan "na transición s"ave% $"e res"lte cómoda ( se#"ra entre las pendientes rectas. 

ELE3ENTOS&

a4 Pendientes Las pendientes de los tramos rectos se e/presan en porcenta-e ( corresponden a la cantidad de metros 2alt"ra4 de ascenso o descenso por cada metro $"e se recorre 6ori,ontalmente 2en la !#"ra% a cada alineamiento recto le corresponde "na pendiente i1% i) e iA4. La pendiente lon#it"dinal tiene "n eecto directo sore la velocidad de operación de los ve68c"los% e/cepto si e/iste "n tramo completamente 6ori,ontal de pendiente cero. De a6ora en adelante las pendientes serán positivas si en el sentido de dise9o de la v8a el tramo es ascendente 2si "n ve68c"lo $"e la transite s"e4 ( ne#ativa si en el mismo sentido el tramo es descendente 2el mismo ve68c"lo a-a4 de manera $"e en la !#"ra se oservan las pendientes i1% i) ( iA. •

Pendiente ne#ativa& Si la pendiente es ne#ativa aparece "n componente lon#it"dinal del peso del ve68c"lo $"e le da "n imp"lso adicional ( por tanto% el ve68c"lo tiende a a"mentar s" velocidad pero% por ra,ones de se#"ridad% los cond"ctores acost"mran red"cir la velocidad.

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Pendiente positiva& Si la pendiente es positiva% ese mismo componente del peso se opone al movimiento del ve68c"lo% especialmente en ve68c"los pesados ( #enera velocidades menores a las $"e desean los cond"ctores. Para $"e los eectos sore las velocidades se minimicen 2p"es tienen consec"encias económicas tami'n4% es conveniente traa-ar con pendientes menores al AQ. Sin emar#o% c"ando el terreno no lo permite% el 3an"al de Dise9o *eom'trico de >arreteras del INMI+S recomienda las si#"ientes pendientes en "nción del tipo de terreno ( de v8a& Pendientes má/imas se#n el man"al de dise9o #eom'trico

De otro lado% para #aranti,ar el drena-e no se recomiendan pendientes lon#it"dinales menores al