pavimento

1. FUNCION DE LA CARPETA ASFALTICA Su función es proporcionar al tránsito una superficie estable, prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada.

2. ¿Cuál ES LA DIFERENCIA ENTRE RASANTE RASANTE Y SUBRASANTE? La rasante es nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la vía. La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

3. ¿CUAL ES LA FUNCION DE LAS MEZCLAS MEZCLAS COMPARTIDAS COMPARTIDAS EN LAS VIAS TERRESTRES? 4. CLASIFICAR LAS EMULCIONES ASFALTICAS ASFALTICAS DE ACUERDO ACUERDO AL TIPO TIPO DE AGENTE AGENTE EMULSIVO Las emulsiones se clasifican en tres y son: Anionicas, catiónicas y no ionicas siendo las dos primeras las mas usadas en la construcción de carreteras.

5. ¿ QUE ES FIRME FLEXIBLE? El firme es la zona de la vía destinada al tránsito de vehículos. Se halla compuesto de diversas capas, cada una de ellas destinada a cumplir un cometido diferente. Flexibles o deformables: Sus capas más superficiales se componen de mezclas bituminosas, lo que confiere a la estructura firme propiedades elasto-plásticas. Actualmente, son los más abundantes

6. CON RESPECTO A LA SEGURIDAD ¿ CUALES SERIAN LAS PROPIEDADES FUNCIONALES FUNCIONALES DE A MEZCLA ASFALTICA?   

Resistencia al deslizamiento Regularidad transversal Visibilidad (marcas viales)

7. CLASIFICAR LOS DETERIOROS DETERIOROS O FALLAS FALLAS EN LAS ESTRUCTURAS Y SU GRAVEDAD Los diferentes tipos de fallas de acuerdo a cada tipo de pavimento son: Pavimentos afirmados - Inadecuada sección transversal - Inadecuado drenaje - Corrugacion - Polvo - Baches -  Ahuellamiento  Ahuellamiento - Perdida de agregados Pavimentos asfalticos - Deformacion -  Agrietamiento  Agrietamiento - Los defectos de superficie - Los defectos de borde Pavimentos de concreto - Depresiones -  Agrietamiento:  Agrietamiento: en esquina, esquina, transversales, transversales, longitudinales longitudinales y losa quebrada quebrada - Falla en juntas - Defectos en la superficie - Defectos de borde - Defectos en parchados 

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La gravedad se puede determinar de acuerdo a una evalucion superficial 

Evaluación visual de caminos afirmados; se calcula mediante el URCI el cual calcula el factor de condición de la via no pavimentada que esta comprendido entre u rango de 0 a100:

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excelente de 0 a 100, muy bueno de 70 a 85, bueno de 55 a 70, regular de 40 a 55, malo de 40 a 25, muy malo de 25 a 10, fallado de 0 a 10. Evaluación visual con el método de índice de condiciones presentes (PCI); es uno e los métodos mas difundidos desarrollado por Shahin y adoptado como estándar por el ASTM y la calificación tiene los mismos rangos que el URCI

8. DEFINA ESTAVILIZACION QUIMICA 

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La estabilización química de suelos es una tecnología que se basa en la la aplicación de un producto químico, el cual se debe mezclar íntima y homogéneamente con el suelo a tratar y curar de acuerdo a especificaciones técnicas propias del producto. La aplicación de un estabilizador químico tiene como objetivo objetivo principal transferir al suelo tratado, en un espesor definido, ciertas propiedades tendientes a mejorar sus propiedades de comportamiento ya sea en la etapa de construcción y/o de servicio. Las propiedades de comportamiento dependen de un gran número de factores, entre éstos se incluyen la situación geográfica y las condiciones climáticas, tales como la temperatura, humedad, dirección y velocidad del viento, etc. Además, dependen de otros factores externos como los producidos. por el tránsito de los vehículos (velocidad, configuración de ejes, neumáticos, sistemas de suspensión, y otros).

9. QUE ES UNA UNA FALLA FALLA POR AHUELLAMIENTO AHUELLAMIENTO Y COMO SE PRODUCE Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehículos. Con frecuencia se encuentra encuentr a acompañado de una elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y de fisuración. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua. El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformación permanente de alguna de las capas del del pavimento o de la subrasante subrasante generada p or deformación deformación plástica del pavimento asfáltico o por deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición de cargas. La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos, y también puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la construcción, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

10. EN UN BACHE O HUECO ¿CUAL ES EL NIVEL DE GRAVEDAD MAYOR CUANDO EL DIAMETRO ES MAYOR A MEDIO METRO Los huecos o baches son normalmente consecuencia del desgaste o de la destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es pequeño, pero por falta de mantenimiento aumentan y se reproducen en cadena, y muchas veces a una distancia igual al perímetro de una rueda de camión. Los niveles de gravedad son: 1. Diámetro < 0.2 m y posible medida correctiva de ninguna medida no requiere 2. Diámetro entre 0.2 y 0.5 m y posible medida correctiva de reparaciones por carpeta asfáltica con mezcla en caliente 3. Diámetro > 0.5 m y posible medida correctiva de Rehabilitación o reconstrucción. Y con respeto a la pregunta si tiene un diámetro mayor a 50cm requerirá la reabilitacion o reconstrucción.

11. EN UNA FALLA TRANSVERSAL ¿Cuándo UNA FISURA ES MEDIA? Cuando la fisuras es abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material (ancho > 1 mm)

12. ¿QUE TIPO DE FALLA PRODUCE UN DESNIVEL ENTRE LOSAS? Y ¿CUAL ES DE MAYOR GRAVEDAD? La falla puede provenir de las siguientes causas: Drenajes defectuosos ( disminuye el soporte e fundación) Transferencia Transferenci a de carga deficiente en las juntas.  

Los niveles de gravedad se definen cualitativamente por su influencia en el confort de los usuarios. 1. Sensible al usuario sin recuccion de la velocidad 2. resulta en una reducción significativa de la velocidad. 3. resulta en una reducción drástica de la velocidad.

13. ¿QUE ES UNA FISURA GRUESA? 14. ¿Cuándo UN AFISURA DE ESQUINA ES MU GRAVE? Cuando mas de dos esquinas están quebradas

15. DEFINA ESTABILIZACION MECÁNICA Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo existente, sin cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en el suelo.

16. DEFINA EL MANTENIMIENTO DE FISURAS EN PAVIMENTOS 17. DEFINA STABILIZACION STABILIZACION QUIMICA 

SE REPITE

18. DIBUJAR LOS TIPOS DE JUNTAS EN UN PAVIMENTO

19. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMETOS ASFALTICO, RIGIDO Y ADOQUINADO ADOQUINADO Costos Totales Inferiores: Para un mismo período de diseño, cuando se suman todos los costos, generalmente el pavimento rígido resulta más barato. Esto se debe principalmente a los costos de mantenimiento que para el caso de pavimento de concreto son mucho menores y casi nulos (en ocasiones sólo se requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 años). Por otra parte, el pavimento de concreto tiene una vida útil más larga que el pavimento asfáltico. Costo de Operación de la Carretera: Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que se dañen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo trailer. Costo Social de Mantenimiento:  En el recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan desvíos y habilitan rutas alternativas, aspectos que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones con concreto se minimizan éstos aspectos.

Facilidad de Construcción: Se ha llegado a abaratar los costos a la construcción de pavimentos de concreto, con plantas de hormigón premezclado de alto rendimiento y maquinaria altamente especializada. En calles se usan encofrados fijos, y en carreteras maquinaria con encofrados deslizantes. Durabilidad: Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente se ha demostrado que las carreteras de concreto han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseño y en pavimentos de aeropuertos, el doble.El concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto no. Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así mismo, los efectos de la intemperie. Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas transmitidas por los vehículos pesados. Por otra parte, al paso del tiempo, el concreto gana resistencia resistenc ia y el asfalto, al perder algunas emulsiones de petróleo, cambia su color de negro a gris y se vuelve frágil Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidráulico no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno, Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el concreto no se deforma. superficies de concreto proporcionan proporcionan un buen Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies drenaje superficial para el agua de lluvia. Seguridad: El fenómeno del acuaplaneo de vehículos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de que se produzca en superficies de concreto. Estética y seguridad peatonal:  Para dirigir el tráfico peatonal y vehicular por rutas más seguras, el estampado en el concreto permite marcas duraderas. Economía en capa base: No se requieren trabajos de excavación y construcción de capas base y sub-base para construir las losas de concreto, generalmente para apoyar la superficie de concreto se puede utilizar la superficie existente exist ente debidamente conformada o una capa base con material drenante. El pavimento flexible debe construirse en capas y cada capa (carpeta, base y sub-base), a su vez debe construirse también en capas debido a restricciones de espesores para lograr las compactaciones especificadas. Economía en Iluminación: La superficie de concreto es tres veces más reflejante que la de asfalto. Se ahorra energía y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehículos, iluminan perfectamente al concreto. Rapidez de puesta en obra: Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en cuestión de horas. La resistencia del concreto se puede predecir y controlar con mayor facilidad. Limpieza: La superficie de concreto es muy plana y fácil de limpiar. Ahorro de energía: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto (se ahorra energía), En la elaboración del concreto asfáltico los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas. Aún después de elaborado, se deben mantener temperaturas mas o menos elevadas dependiendo del tiempo de transporte y colocación, e incluso una temperatura mínima a la cual se debe compactar. Contaminación: La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada, no importando si se trata de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El concreto no contamina durante su colocación. Facilidad de reparaciones: En el concreto, bajo cualquier condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajo o

reparaciones con gran rapidez reparaciones rapidez y eficiencia. El asfalto, no se puede reparar reparar abajo de de ciertas temperaturas mínimas. Textura: La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamien deslizamiento. to. Señalización: Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran más cuando se colocan sobre hormigón. Aeropuertos: No existe sustituto a los pavimentos de concreto para aeropuertos, debido a: Superior capacidad de carga. Resistencia de reserva para sobrecargas no previstas Resistencia a la deformación. No se pierden partículas que podrían ser dañinos para turbinas y partes de los aviones. Excelente visibilidad para aterrizajes. Textura superficial permanente para prevenir “acuaplaneo” y resbalamientos. Menor acumulación de calor sobre la superficie del pavimento. No se requieren recapamientos periódicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones. Construcción rápida y económica. Planificación de larga vida (El Aeropuerto de Denver se diseñó para un período de vida de 40 años). Tecnología: Existen equipos de pavimentación con concreto muy diversos, de manera que se puede llegar a emplear muy poca mano de obra, aspecto que acelera los tiempos de obra. El pavimento de concreto puede construirse en una sola pasada, ya que no es una estructura multicapa. Investigación y Desarrollo La investigación de temas referidos a la tecnología del concreto constantemente obtiene nuevos resultados. El desarrollo de sobrecapas ultradelgadas de concreto de alta resistencia, reforzado con fibras sintéticas de entre 5 a 10 cm de espesor, colocadas sobre superficies especialmente preparadas o asfalto deteriorado, conforma un “paquete estructural compuesto” de excelentes características y a un precio menor al de un recapamiento asfáltico y por supuesto, con mayor durabilidad.

20. DESCRIBIR LA FUNCION QUE CUMPLE LA SUB BASE Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.

21. DISEÑAR DISE ÑAR POR EL METODO PCPA QUE TIENE UN CBR AL 9% UNA CARGA POR RUEDA IGUAL IGUAL A 290 KG/CM2 A 5 T Y UN F’ (C) IGUAL 22. diseñar un pavimento aashto 93 sabiendo que el estrato rocoso se encuentra a una concre to f’(c) 180 kg/cm2 el cbr de la subrasante profundidad de 1.10 el esal 5.5 x  utilizando concreto es 13%. determinar el espesor del paimento rigido.