Pavimento Rigido PCA

PAVIMENTO RIGIDO o o e a asoc ac n e

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1. Resistencia a la flexió ión n de concreto 2. Capa de apoyo 3. Perío o e

seño

. - Re Repe peti tici cion ones es es espe pera rada dass - Trá Tránsi nsito to medio medio diar diario io anua anuall (TMDA) (TMDA) - Fac Factor tor de crec crecimi imient ento o anual anual (FC (FCA) A) - Fa Fact ctor or de Ca Carr rril il 5. Factor de seguridad de carga Universidad Católica Argentina

1. Resistencia a la Flexión del Concreto •

Es aplicable en el procedimiento de diseño para el , del pavimento bajo la repetición de cargas

•

El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas e r co provoca es uerzos an o e com resión como de flexión

•

La relación de los esfuerzos a flexión contra la res stenc a a a ex n e concreto es muc o m s alta res ecto a la com resión Universidad Católica Argentina

•

La resistencia a la flexión del concreto es determinada por la prueba del modulo de ruptura,

•

El módulo de ruptura puede encontrarse aplicando la carga de 3 puntos (American Society for Testing ,

•

La rueba del módulo de ru tura es comúnmente realizada a los 7, 14, 28 y 90 días.

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•

Los resultados a los 7 y 14 días son comparados contra especificaciones de control de calidad y tránsito un pavimento

•

Los resultados a los 28 días se han usado autopistas y calles

•

Los resultados a los 90 días son usados para el

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2. Capa de Apoyo •

El terreno de apoyo esta definido en términos del Westergaard (k)

•

Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada e un rea carga a un p a o e e me ro dividido entre la deformación en ul adas ue  provoca dicha carga

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•

Los valores de k son usualmente estimados mediante una correlación a pruebas más simples

•

Ya que variaciones normales del valor k no afecta significativamente los requerimientos del

•

Para evitar métodos tediosos ue re uieren de diseño para las variaciones de k en las épocas del ,  promedio son los de verano u otoño

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3. Período de diseño •

Es sinónimo del término período de análisis de

•

El eríodo de diseño de 20 años es el comúnmente empleado en el procedimiento de se o e pav men os

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4. Número de repeticiones esperadas para cada eje Para poder conocer estos valores tendremos que •

Tránsito medio diario anual TMDA

•

El % que representa cada tipo de eje en el TMDA

•

El factor de crecimiento del tráfico

•

actor e sent o

• •

El período de diseño

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•

Repeticiones Esperadas Re = TMDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365 % Te = % del TMDA para cada tipo de eje = FC = Factor de Carril = er o o e se o FCA = Factor de Crecimiento Anual 365 = días de un año

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•

Tránsito medio diario anual (TMDA) Puede obtenerse de aforos especializados ó de algún , municipal, estatal ó federal. Lo importante es que se espec que a compos c n e este tr co considera únicamente el tráfico pesado, es decir que se esprec e o o e r co gero como au om v es y pick-ups de 4 llantas

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•

Factor de Crecimiento Anual (FCA) Para conocer el factor de crecimiento anual se de la tasa de crecimiento anual. Se puede determinar de forma rápida con ayuda de la siguiente formula:

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Factores que influyen en las tasas de crecimiento anual y proyecciones de tráfico: . tráfico existente debido a la rehabilitación de algún camino existente. -

.

- Tráfico generado. El incremento provocado por los vehículos que no circularían por la vía si la nueva facilidad no se hubiese construido. - Tráfico por desarrollo. El incremento provocado  por cam os en e uso e sue o e o a a construcción de la nueva facilidad Universidad Católica Argentina

•

Factor de Sentido El factor de sentido se emplea para diferenciar las

•

Factor de Carril El porcentaje de vehículos que circulan por el carril de la derecha, que es el carril con más La PCA recomienda la siguiente tabla:

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5. Factor de Seguridad de Carga Se recomienda: - . asos espec a es con muy a os vo menes de tráfico pesado y cero mantenimiento - (1.2) Para Autopistas ó vialidades de varios ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de tráfico pesado. - . volúmenes moderados de tráfico pesado. - (1.0) Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico esado Universidad Católica Argentina

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• • • • •

• •

Requiere conocer los siguientes factores: Tipo de junta y acotamiento El valor del módulo de reacción K del terreno de apoyo Factor de se uridad de la car a LSF Número de repeticiones esperadas durante el período , El método considera dos criterios de diseño: Fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) soporte, bombeo y diferencia de elevación de las Universidad Católica Argentina

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• Pavimentos de tráfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios independientemente de si las tráfico mediano con pasajuntas en las juntas • Con ó s n pasa untas. La ún ca var a e es s se cuenta ó no con a o o lateral • Sin apoyo lateral Tabla 2.5.5 y la figura 2.5.5 • Tabla 2.5.6 y la figura 2.5.5

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• Procedimiento: 1. Introducir como datos los valores de esfuerzo , , diseño de espesores. Estos valores se obtienen de las (tablas 2.5.5 y 2.5.6), dependiendo del espesor inicial y e va or e . 2. Dividir los valores de esfuerzo e uivalente entre el módulo de ruptura del concreto, al resultado le cada tipo de eje (sencillo, tándem y tridem). Estos espesores (tabla 2.5.4) en las celdas 9, 12 y 15. Universidad Católica Argentina

3. Llenar la columna 4 de “re eticiones ermisibles” obtenidas en la figura 2.5.5 . . anota en la columna 5 y se obtiene dividiendo las repet c ones espera as co umna entre as repeticiones permisibles (columna 4) por 100; esto se hace para cada eje y posteriormente se suman todos los orcenta es de daño or fati a ara obtener el  porcentaje total de daño por fatiga

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• Pavimentos con tráfico mediano a pesado con rans erenc a e carga por ra az n e agrega os s n  pasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con  pasajuntas • Sin a o o lateral • Para pavimentos con pasajuntas, emplear la tabla 2.5.7 . . • En los pavimentos en que la transferencia de carga se realiza exclusivamente mediante la trabazón de los a re ados use la tabla 2.5.8 la fi ura 2.5.6

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• Con apoyo lateral • Para pavimentos con pasajuntas ó continuamente reforzados, em lear la tabla 2.5.9 la fi ura 2.5.7 • Mediante la trabazón de los agregados, use la tabla . . . .

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•

Procedimiento: de espesores, los correspondientes factores de erosión obtenidos de las tablas adecuadas tablas 2.5.7 a 2.5.10) . “ ” la figura 2.5.6 y la figura 2.5.7, y anótelos en la

3. Calcule el porcentaje de daño por erosión (columna (columna 3) entre las repeticiones permitidas ,  para posteriormente totalizar el daño por erosión. interpolación de las repeticiones permisibles. Universidad Católica Argentina

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