Pavimento Rigido Flexible
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Descripción: vias...
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“DISEÑO DE PAVIMENTOS Y COMPARACION DE COSTOS DE CONSTRUCCION”
TRAMO CHUSIQUIRI – CASTILLUMA 1.
ANTECEDENTES.
La idea idea nace nace con con el fin fin de real realiz izar ar un anál anális isis is técn técnic ico o y una una comp compar arac ació ión n de cost costos os de construcciones de los pavimentos flexibles y rígido, para esto se puede dividir en dos partes la prim primer era a part parte e (téc (técni nico co)) se enca encarg rgar ara a de los los espe espeso sore ress del del pavi pavime ment nto o a part partir ir de las las consideraciones del transito, características de los materiales tanto como subrasante como de los que conformación la estructura del pavimento, niveles de confiabilidad y servicialidad !n la segunda parte se calcularan el costo de los pavimentos por metro lineal a lo largo de una vida "til de #$ a%os, esto se realiza a partir de los costos de construcción, mantenimiento anual y planificación planificación de recapamiento recapamiento
&e este estudio se podrá determinar cual de los pavimentos es de menor costo para su construcción Tabla 1. Alternativa del tipo de pavimento. Fuente: Elaboración propia
".
Nº
Descripci!
'
oncreto sfaltico
#
*avimento +ígido
U#ICACI$N %EO%RA&ICA.
Zona del Proyecto
CHUSIQUIRII – *ara el dise%o de los pavimentos se tomara los algunos datos del tramo CHUSIQUIR CASTILLUMA” , que se encuentra ubicado al sur del departamento de -ruro, en la provincia
Ladi Ladisl slao ao abr abrer era, a, teni tenien endo do como como punt punto o inic inicia iall y fina finall las las pobl poblac acio ione ness de CHUSIQUIRI y CASTILLUMA respectivamente, cuenta con una longitud de '.,$/ 0m
La ubicación geográfica esta definida como punto inicial en los '/1#2/3 de Latitud 4ud, y 2516763 de Longitud -este, y como punto final en los '/162#3 de Latitud 4ud, y 2516773 de Longitud -este
'.
O#(ETIVOS.
'.1.
O)*e+i,- %e!er/.
!l ob8etivo general, es de realizar un dise%o técnico entre el pavimento flexible y rígido, para realizar una comparación de costos de construcción entre ambos pavimentos, por consiguiente realizar su elección '.".
•
O)*e+i,- Especi0ic-. !lección de unas de las alternativas (pavimento flexible y rigido) se me8orará la
infraestructura vial en la zona, dando seguridad al flu8o ve9icular al transporte, garantizando la integridad del peatón y usuario reduciendo al mínimo los riesgos de accidentes •
&eterminar parámetros parámetros de dise%o de pavimentos flexibles y rigidos para un periodo de
dise%o de #$ a%os mediante normas 4:;- /6 •
+educción de costo en mantenimiento de operación ve9icular y a9orro de tiempo de
via8e, por las me8ores condiciones que ofrezca la nueva vía, ya sea de pavimento flexible o pavimento rígido •
!stablecer entre las comunidades beneficiadas un intercambio vial permanente y
estable .
(USTI&ICACION.
La 8usti 8ustififica caci ción ón se basa basa de cont contar ar con con una una carr carret eter era a con con un ba8o ba8o cost costo o que que perm permitita a la comunicación e integración caminera entre los centros poblados de la región con los centros urbanos tanto de la ciudad de -ruro, de tal manera garantice a los pobladores tener una accesibilidad permanente a su comunidad y sus áreas de cultivo o pastoreo, como así también 9acia los mercados y ferias comerciales comerciales durante todo el a%o, en especial en épocas de lluvia
CHUSIQUIRII – *ara el dise%o de los pavimentos se tomara los algunos datos del tramo CHUSIQUIR CASTILLUMA” , que se encuentra ubicado al sur del departamento de -ruro, en la provincia
Ladi Ladisl slao ao abr abrer era, a, teni tenien endo do como como punt punto o inic inicia iall y fina finall las las pobl poblac acio ione ness de CHUSIQUIRI y CASTILLUMA respectivamente, cuenta con una longitud de '.,$/ 0m
La ubicación geográfica esta definida como punto inicial en los '/1#2/3 de Latitud 4ud, y 2516763 de Longitud -este, y como punto final en los '/162#3 de Latitud 4ud, y 2516773 de Longitud -este
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O#(ETIVOS.
'.1.
O)*e+i,- %e!er/.
!l ob8etivo general, es de realizar un dise%o técnico entre el pavimento flexible y rígido, para realizar una comparación de costos de construcción entre ambos pavimentos, por consiguiente realizar su elección '.".
•
O)*e+i,- Especi0ic-. !lección de unas de las alternativas (pavimento flexible y rigido) se me8orará la
infraestructura vial en la zona, dando seguridad al flu8o ve9icular al transporte, garantizando la integridad del peatón y usuario reduciendo al mínimo los riesgos de accidentes •
&eterminar parámetros parámetros de dise%o de pavimentos flexibles y rigidos para un periodo de
dise%o de #$ a%os mediante normas 4:;- /6 •
+educción de costo en mantenimiento de operación ve9icular y a9orro de tiempo de
via8e, por las me8ores condiciones que ofrezca la nueva vía, ya sea de pavimento flexible o pavimento rígido •
!stablecer entre las comunidades beneficiadas un intercambio vial permanente y
estable .
(USTI&ICACION.
La 8usti 8ustififica caci ción ón se basa basa de cont contar ar con con una una carr carret eter era a con con un ba8o ba8o cost costo o que que perm permitita a la comunicación e integración caminera entre los centros poblados de la región con los centros urbanos tanto de la ciudad de -ruro, de tal manera garantice a los pobladores tener una accesibilidad permanente a su comunidad y sus áreas de cultivo o pastoreo, como así también 9acia los mercados y ferias comerciales comerciales durante todo el a%o, en especial en épocas de lluvia
2.
•
METAS. olumen >olumen :orario, que es la que mas se utiliza para el dise%o en estos proyectos, dentro la proyección de tráfico se determina el ;rafico ?nicial &iario (?&;), ;rafico *romedio &iario nual (;*&) IDT T.P.D.A. T.P.D.A.
3.1.
= 153 [Veh/día] [Veh/día] = 850 [Veh/día] [Veh/día ]
C/c5/- 6e /-s e*es e75i,/e!+es ESALs 8AASTHO 9:;.
!n el método 4;:- los pavimentos se proyectan para que resistan determinado n"mero de cargas durante su vida "til !l transito esta compuesto por diferentes ve9ículos de diferentes pesos y n"meros de e8es, y a los efectos de calculo, se los transforma en un numero equivalente de e8es tipo de .$ @A ó '. @ips y se los denomina equivalent simple axial loadB ó !4Ls
3.".
&c+-r 6e e75i,/e!ci 6e cre9ículos =edianosD 4A E #$ pulg(F$. mm)
6 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)
Tip- 6e e*e
*eso K;n 8;
*eso K@A 8);
Nº 6e e*es 8c;
LE& 86;
Nº 6e ESAL@s 8c6;
4imple e8e adel
2F
2655
6
$7$$$
'#$
4imple e8e atrás
'.
'$5/'
6
6255'
''$6
'5'2.
2
;otal
'##6
C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 7$. Tabla ". Factores de camión (pavimento ri#ido!. Fuente: Elaboración propia
>e9ículos LivianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)
'62 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)
Tip- 6e e*e
*eso Ktn 8;
*esoK0n 8);
Nº 6e e*es 8c;
LE& 86;
Nº 6e ESAL@s 8c6;
4imple e8e adel
$2
F./
'62
$$$$
$$$
4imple e8e atrás
#7
#6F7
'62
$$$5#
'$$
#/76
#5#
;otal
'$$
C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E $$$57 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)
/ >e9iculos *t E #F (servicialidad final)
Tip- 6e e*e
*eso K;n 8;
*eso K@A 8);
Nº 6e e*es 8c;
LE& 86;
Nº 6e ESAL@s 8c6;
4imple e8e adel
'..
'.77
/
$$$#2
$$#67
4imple e8e atrás
5F#
5655
/
$5#6/
2F'F'
/##'
'.
;otal
2F6.F
C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E $56 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)
F >e9ículos *t E #F (servicialidad final)
Tip- 6e e*e
*eso K;n 8;
*eso K@A 8);
Nº 6e e*es 8c;
LE& 86;
Nº 6e ESAL@s 8c6;
4imple e8e adel
2F
2655
F
$6/$$
'/F
4imple e8e atrás
''
'$5/'
F
665
'2.F
'5'2.
'$
;otal
'..$
C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 652 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)
6 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)
Tip- 6e e*e
*eso K;n 8;
*esoK@A 8);
Nº 6e e*es 8c;
LE& 86;
Nº 6e ESAL@s 8c6;
4imple e8e adel
2F
2655
6
$6/$$
''5
4imple e8e atrás
'.
'$5/'
6
665
'$''
'5'2.
2
;otal
''#.
C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 652 $ota.% El Factor de Equivalencia de los ve!culos o LEF del "avi#ento $le%i&le ' r!(ido se o&tuvo de la (u!a de )ise*o de +avi#entos Fle%i&les AASHT-./0
3..
C/c5/- 6e ESAL@s.
!n la tabla F y 2 se observa el cálculo de !4Ls, el periodo de cálculo para la vida "til es de #$ a%os tanto para el pavimento flexible y rígido Tabla &. 'alculo de EA)s (pavimento fleible!. Fuente: Elaboración propia
V-/5=e! 6iri8;
&c+-r 6e creci=ie!+8);
Tr!si+- 6e 6ise8c;F )'32
&c+-r 6e c=i! 86;
Nº 6e ESAL @s pG6ise8e;F c6
'62
F$.5
#F#F'.5
$$'F
65.5.
=ediano
/
F$.5
'25'$.
$55.
'6$$'$
# !8es, 2 ruedas
F
F$.5
/F.6.
7$$$
6.66F#
6 !8es o mas
6
F$.5
FF5$6
7$.$
##5#2.
Tip- 6e ,eB?c5/Liviano
;otal de ve9ículos E 'F6
EA)s de dise*o + ,-&/
Tabla -. 'alculo de EA)s (pavimento rí#ido!. Fuente: Elaboración propia
V-/5=e! 6iri8;
&c+-r 6e creci=ie!+8);
Tr!si+- 6e 6ise8c;F )'32
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Nº 6e ESAL @s pG6ise8e;F c6
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'25'$.
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'#'/./
# !8es, 2 ruedas
F
F$.5
/F.6.
652$
62$2F'
6 !8es o mas
6
F$.5
FF5$6
652$
#$/776
Tip- 6e ,eB?c5/Liviano
;otal de ve9ículos E 'F6
:. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE SUELO.
EA)s de dise*o + ,1/,-0
Los suelos son los materiales compuestos de residuos de roca sueltos, de composición variada que cubre partes de la superficie terrestre y son productos de la destrucción de las rocas por procesos de climatización e intemperismo 7.2.
Ubicación !"#"$ de %&e$'(e".
La obtención de muestras es una operación importante, pues requiere no solo conocimientos de suelos y materiales, sino experiencia para seleccionar el o los sitios donde deberá tomarse 4e obtuvo muestras cada 0ilómetro, esto sobre el e8e del alineamiento, teniéndose el cuidado de rotular con toda nitidez, profundidad, progresiva y datos complementarios 7.3.
An)*i$i$ de $&e*"$.
omo principales pruebas de laboratorio para el dise%o de una vía terrestre se realizaron 9umedad naturalM granulometríaM limite líquido y plásticoM compactación, densidad máxima y 9umedad optimaM i)/e *4? E *i N *t E
7# N #F E '5
P,i=e!+- R?ariación en la predicción del comportamiento del pavimento sin errores en el transito >ariación en la predicción del comportamiento del pavimento con errores en el transito
Des,i Es+!6r $67 (pav rígidos) $77 (pav flexibles) $6/ (pav rígidos) $7/ (pav flexibles)
*ara muestro proyecto asumimos los siguientes valores S- F K.9 (pavimentos flexible) y S- F K.'9 (pavimento rígido) desviación 4tandard .2.
C-e0icie!+es 6e 6re!*e 0/e>i)/e 8Mi; r?
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