Pavimento Rigido Flexible

June 11, 2018 | Author: Wilder Cuizara Borges | Category: Road, Truck, Concrete, Axle, Transport
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Descripción: vias...

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“DISEÑO DE PAVIMENTOS Y COMPARACION DE COSTOS DE CONSTRUCCION”

TRAMO CHUSIQUIRI – CASTILLUMA 1.

ANTECEDENTES.

La idea idea nace nace con con el fin fin de real realiz izar ar un anál anális isis is técn técnic ico o y una una comp compar arac ació ión n de cost costos os de construcciones de los pavimentos flexibles y rígido, para esto se puede dividir en dos partes la prim primer era a part parte e (téc (técni nico co)) se enca encarg rgar ara a de los los espe espeso sore ress del del pavi pavime ment nto o a part partir ir de las las consideraciones del transito, características de los materiales tanto como subrasante como de los que conformación la estructura del pavimento, niveles de confiabilidad y servicialidad !n la segunda parte se calcularan el costo de los pavimentos por metro lineal a lo largo de una vida "til de #$ a%os, esto se realiza a partir de los costos de construcción, mantenimiento anual y planificación planificación de recapamiento recapamiento

&e este estudio se podrá determinar cual de los pavimentos es de menor costo para su construcción Tabla 1. Alternativa del tipo de pavimento. Fuente: Elaboración propia

".



Descripci!

'

oncreto sfaltico

#

*avimento +ígido

U#ICACI$N %EO%RA&ICA.

Zona del Proyecto

CHUSIQUIRII – *ara el dise%o de los pavimentos se tomara los algunos datos del tramo  CHUSIQUIR CASTILLUMA” , que se encuentra ubicado al sur del departamento de -ruro, en la provincia

Ladi Ladisl slao ao abr abrer era, a, teni tenien endo do como como punt punto o inic inicia iall y fina finall las las pobl poblac acio ione ness de CHUSIQUIRI  y CASTILLUMA respectivamente, cuenta con una longitud de '.,$/ 0m

La ubicación geográfica esta definida como punto inicial en los '/1#2/3 de Latitud 4ud, y 2516763 de Longitud -este, y como punto final en los '/162#3 de Latitud 4ud, y 2516773 de Longitud -este

'.

O#(ETIVOS.

'.1.

O)*e+i,- %e!er/.

!l ob8etivo general, es de realizar un dise%o técnico entre el pavimento flexible y rígido, para realizar una comparación de costos de construcción entre ambos pavimentos, por consiguiente realizar su elección '.".



O)*e+i,- Especi0ic-. !lección de unas de las alternativas (pavimento flexible y rigido) se me8orará la

infraestructura vial en la zona, dando seguridad al flu8o ve9icular al transporte, garantizando la integridad del peatón y usuario reduciendo al mínimo los riesgos de accidentes •

&eterminar parámetros parámetros de dise%o de pavimentos flexibles y rigidos para un periodo de

dise%o de #$ a%os mediante normas 4:;- /6 •

+educción de costo en mantenimiento de operación ve9icular y a9orro de tiempo de

via8e, por las me8ores condiciones que ofrezca la nueva vía, ya sea de pavimento flexible o pavimento rígido •

!stablecer entre las comunidades beneficiadas un intercambio vial permanente y

estable .

(USTI&ICACION.

La 8usti 8ustififica caci ción ón se basa basa de cont contar ar con con una una carr carret eter era a con con un ba8o ba8o cost costo o que que perm permitita a la comunicación e integración caminera entre los centros poblados de la región con los centros urbanos tanto de la ciudad de -ruro, de tal manera garantice a los pobladores tener una accesibilidad permanente a su comunidad y sus áreas de cultivo o pastoreo, como así también 9acia los mercados y ferias comerciales comerciales durante todo el a%o, en especial en épocas de lluvia

CHUSIQUIRII – *ara el dise%o de los pavimentos se tomara los algunos datos del tramo  CHUSIQUIR CASTILLUMA” , que se encuentra ubicado al sur del departamento de -ruro, en la provincia

Ladi Ladisl slao ao abr abrer era, a, teni tenien endo do como como punt punto o inic inicia iall y fina finall las las pobl poblac acio ione ness de CHUSIQUIRI  y CASTILLUMA respectivamente, cuenta con una longitud de '.,$/ 0m

La ubicación geográfica esta definida como punto inicial en los '/1#2/3 de Latitud 4ud, y 2516763 de Longitud -este, y como punto final en los '/162#3 de Latitud 4ud, y 2516773 de Longitud -este

'.

O#(ETIVOS.

'.1.

O)*e+i,- %e!er/.

!l ob8etivo general, es de realizar un dise%o técnico entre el pavimento flexible y rígido, para realizar una comparación de costos de construcción entre ambos pavimentos, por consiguiente realizar su elección '.".



O)*e+i,- Especi0ic-. !lección de unas de las alternativas (pavimento flexible y rigido) se me8orará la

infraestructura vial en la zona, dando seguridad al flu8o ve9icular al transporte, garantizando la integridad del peatón y usuario reduciendo al mínimo los riesgos de accidentes •

&eterminar parámetros parámetros de dise%o de pavimentos flexibles y rigidos para un periodo de

dise%o de #$ a%os mediante normas 4:;- /6 •

+educción de costo en mantenimiento de operación ve9icular y a9orro de tiempo de

via8e, por las me8ores condiciones que ofrezca la nueva vía, ya sea de pavimento flexible o pavimento rígido •

!stablecer entre las comunidades beneficiadas un intercambio vial permanente y

estable .

(USTI&ICACION.

La 8usti 8ustififica caci ción ón se basa basa de cont contar ar con con una una carr carret eter era a con con un ba8o ba8o cost costo o que que perm permitita a la comunicación e integración caminera entre los centros poblados de la región con los centros urbanos tanto de la ciudad de -ruro, de tal manera garantice a los pobladores tener una accesibilidad permanente a su comunidad y sus áreas de cultivo o pastoreo, como así también 9acia los mercados y ferias comerciales comerciales durante todo el a%o, en especial en épocas de lluvia

2.



METAS. olumen >olumen :orario, que es la que mas se utiliza para el dise%o en estos proyectos, dentro la proyección de tráfico se determina el ;rafico ?nicial &iario (?&;), ;rafico *romedio &iario nual (;*&) IDT T.P.D.A. T.P.D.A.

3.1.

= 153 [Veh/día] [Veh/día] = 850 [Veh/día] [Veh/día ]

C/c5/- 6e /-s e*es e75i,/e!+es ESALs 8AASTHO 9:;.

!n el método 4;:- los pavimentos se proyectan para que resistan determinado n"mero de cargas durante su vida "til !l transito esta compuesto por diferentes ve9ículos de diferentes pesos y n"meros de e8es, y a los efectos de calculo, se los transforma en un numero equivalente de e8es tipo de .$ @A ó '. @ips y se los denomina equivalent simple axial loadB ó !4Ls

3.".

&c+-r 6e e75i,/e!ci 6e cre9ículos =edianosD 4A E #$ pulg(F$. mm)

6 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)

Tip- 6e e*e

*eso K;n 8;

*eso K@A 8);

Nº 6e e*es 8c;

LE& 86;

Nº 6e ESAL@s 8c6;

4imple e8e adel

2F

2655

6

$7$$$

'#$

4imple e8e atrás

'.

'$5/'

6

6255'

''$6

'5'2.

2

;otal

'##6

C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 7$. Tabla ". Factores de camión (pavimento ri#ido!. Fuente: Elaboración propia

>e9ículos LivianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)

'62 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)

Tip- 6e e*e

*eso Ktn 8;

*esoK0n 8);

Nº 6e e*es 8c;

LE& 86;

Nº 6e ESAL@s 8c6;

4imple e8e adel

$2

F./

'62

$$$$

$$$

4imple e8e atrás

#7

#6F7

'62

$$$5#

'$$

#/76

#5#

;otal

'$$

C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E $$$57 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)

/ >e9iculos *t E #F (servicialidad final)

Tip- 6e e*e

*eso K;n 8;

*eso K@A 8);

Nº 6e e*es 8c;

LE& 86;

Nº 6e ESAL@s 8c6;

4imple e8e adel

'..

'.77

/

$$$#2

$$#67

4imple e8e atrás

5F#

5655

/

$5#6/

2F'F'

/##'

'.

;otal

2F6.F

C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E $56 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)

F >e9ículos *t E #F (servicialidad final)

Tip- 6e e*e

*eso K;n 8;

*eso K@A 8);

Nº 6e e*es 8c;

LE& 86;

Nº 6e ESAL@s 8c6;

4imple e8e adel

2F

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F

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'/F

4imple e8e atrás

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F

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;otal

'..$

C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 652 >e9ículos =edianosD 4A E .$ pulg(#$6# mm)

6 >e9ículos *t E #F (servicialidad final)

Tip- 6e e*e

*eso K;n 8;

*esoK@A 8);

Nº 6e e*es 8c;

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Nº 6e ESAL@s 8c6;

4imple e8e adel

2F

2655

6

$6/$$

''5

4imple e8e atrás

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'$5/'

6

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2

;otal

''#.

C;-+ &! =?-A E A1 de !4Ls totales J A1 de camiones C;-+ &! =?-A E 652 $ota.%  El Factor de Equivalencia de los ve!culos o LEF del "avi#ento $le%i&le ' r!(ido se o&tuvo de la (u!a de )ise*o de +avi#entos Fle%i&les AASHT-./0

3..

C/c5/- 6e ESAL@s.

!n la tabla F y 2 se observa el cálculo de !4Ls, el periodo de cálculo para la vida "til es de #$ a%os tanto para el pavimento flexible y rígido Tabla &. 'alculo de EA)s (pavimento fleible!. Fuente: Elaboración propia

V-/5=e! 6iri8;

&c+-r 6e creci=ie!+8);

Tr!si+- 6e 6ise8c;F )'32

&c+-r 6e c=i! 86;

Nº 6e ESAL @s pG6ise8e;F c6

'62

F$.5

#F#F'.5

$$'F

65.5.

=ediano

/

F$.5

'25'$.

$55.

'6$$'$

# !8es, 2 ruedas

F

F$.5

/F.6.

7$$$

6.66F#

6 !8es o mas

6

F$.5

FF5$6

7$.$

##5#2.

Tip- 6e ,eB?c5/Liviano

;otal de ve9ículos E 'F6

EA)s de dise*o + ,-&/ 

Tabla -. 'alculo de EA)s (pavimento rí#ido!. Fuente: Elaboración propia

V-/5=e! 6iri8;

&c+-r 6e creci=ie!+8);

Tr!si+- 6e 6ise8c;F )'32

&c+-r 6e c=i! 86;

Nº 6e ESAL @s pG6ise8e;F c6

'62

F$.5

#F#F'.5

$$$57

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=ediano

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F$.5

'25'$.

$56$

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# !8es, 2 ruedas

F

F$.5

/F.6.

652$

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6 !8es o mas

6

F$.5

FF5$6

652$

#$/776

Tip- 6e ,eB?c5/Liviano

;otal de ve9ículos E 'F6

:. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE SUELO.

EA)s de dise*o + ,1/,-0

Los suelos son los materiales compuestos de residuos de roca sueltos, de composición variada que cubre partes de la superficie terrestre y son productos de la destrucción de las rocas por  procesos de climatización e intemperismo 7.2.

Ubicación  !"#"$ de %&e$'(e".

La obtención de muestras es una operación importante, pues requiere no solo conocimientos de suelos y materiales, sino experiencia para seleccionar el o los sitios donde deberá tomarse 4e obtuvo muestras cada 0ilómetro, esto sobre el e8e del alineamiento, teniéndose el cuidado de rotular con toda nitidez, profundidad, progresiva y datos complementarios 7.3.

An)*i$i$ de $&e*"$.

omo principales pruebas de laboratorio para el dise%o de una vía terrestre se realizaron 9umedad naturalM granulometríaM limite líquido y plásticoM compactación, densidad máxima y 9umedad optimaM i)/e *4? E *i N *t E

7# N #F E '5

P,i=e!+- R?ariación en la predicción del comportamiento del pavimento sin errores en el transito >ariación en la predicción del comportamiento del pavimento con errores en el transito

Des,i Es+!6r  $67 (pav rígidos) $77 (pav flexibles) $6/ (pav rígidos) $7/ (pav flexibles)

*ara muestro proyecto asumimos los siguientes valores S- F K.9 (pavimentos flexible) y S- F K.'9 (pavimento rígido) desviación 4tandard .2.

C-e0icie!+es 6e 6re!*e 0/e>i)/e 8Mi;  r?
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