Patologias de Pavimentos Flexibles

PATOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

MARIA FERNANDA BENAVIDES NARHEN VIDALES MARIN DIEGO ARMANDO POSADA HAYDERTH FAJARDO RAFAEL MORERA LEON

Presentado a: Ing. GABRIEL MUÑOZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO 2013 PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

INTRODUCCION

Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su conservación y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan garantizando la seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento. En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes patologías que se presentan en estas estructuras, visibles en la capa de rodadura y las posibles causas, basados en la información que la ciencia relacionada a este tema nos puede ofrecer, siendo esto materia determinante en el momento de elegir la configuración adecuada para cada tipo de necesidad en lo que a resistencia concierne. La descripción de cada tipo de patología no es suficiente como método didáctico, teniendo en cuenta que en muchos casos, en el periodo de academia, no estamos relacionados directamente con todas las posibles fallas, en ese orden de ideas, se crea una descripción especifica mostrando con imágenes la apariencia visual de cada una de estas, dando así, un panorama más completo para aquellos que tengan dudas al diagnosticar el grado de deterioro de un pavimento y que no se precipiten a soluciones primarias cuando lo que se busca es devolver la funcionalidad y la apariencia sana para el usuario en el momento de utilizarlo.

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OBJETIVOS

DESCRIBIR Y DAR A CONOCER LAS POSIBLES PATOLOGIAS VISIBLES, PRESENTES EN LA ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ADEMAS DETERMINAR SUS CAUSAS Y POSIBLES TRATAMIENTOS PARA RESTABLECERLO O MEJORARLO SI ES NECESARIO.

Objetivos Específicos: 

Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los pavimentos flexibles.



Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran en servicio.



Precisar sobre los equipos utilizados para la identificación y el control de anomalías en los pavimentos.



Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que las causan.



Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en la capa de rodadura.

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Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

1. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos: 1.1.

1.2.

Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estructura de la calzada. La corrección de estas fallas se efectúa con sólo regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa. Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o más de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto de factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del tránsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseño de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo refuerzo. Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad para absorber como energía elástica potencial el trabajo de deformación impuesto por cada carga circulante durante su vida útil; retirada la carga, dicha energía es la determinante de la recuperación elástica o cuasi elástica de lasdeformaciones producidas, la que será tanto más completa cuanto menor relajación de la energía elástica se ha producido durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamentales:

I.

Si la capacidad mencionada es excedida más allá del valor que determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicación de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del tránsito y aún pueden provocar el colapso de la estructura.

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II.

Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asfálticas sufren el fenómeno denominado fatiga cuando el número de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reducción de sus características mecánicas. En este caso la deformación horizontal por tracción en la parte inferior de las capas asfálticas al flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se llega a la iniciación del proceso de fisura miento.

2. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un pavimento, previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los estudios que se presentan a continuación. 2.1.

         2.2.

Información existente. Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de utilidad para el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el estado de la estructura del pavimento. La información que se consultaría hace referencia a los siguientes aspectos: Geología. Topografía. Suelos y fuentes de materiales. Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente. Drenaje y sub-drenaje. Tránsito. Ambientales. Diseño de mezclas. Diseño de pavimento y refuerzos colocados. Examen superficial del pavimento. Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su entorno, comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen superficial del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones para el desarrollo de trabajos futuros de conservación, a saber:

   

Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas. Establecer zonas prioritarias para conservación. Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para eldiseño de refuerzos. Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar loscriterios de diseño vigentes. PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Para llevar a cabo una inspección visual es preciso establecer una sistemáticaque deberá estar orientada a la finalidad que justifique tal inspección, (inventariopara un banco de datos, programar una actuación en un tramo concreto, definir en un refuerzo generalizado las zonas puntuales que, además, necesiten reparación, etc.).La inspección visual más sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puedellevar a cabo mediante el paso de personas con suficiente cualificación yexperiencia que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficienciase irregularidades observadas, siguiendo una metodología previamenteestablecida.

3. Clasificación de los daños superficiales de los pavimentos. En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos más importantes de fallas de pavimentos.En dichas tablas se puede apreciar que los tipos de fallas en pavimentos flexibles son más variados que en pavimentos rígidos, por cuanto los primeros permiten mayor diversidad en su construcción y es más frecuente la construcción de pavimentos flexibles económicos, particularmente en nuestro medio,a causa de la necesidad de hacer economías en los costos iniciales. Las fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos principales: deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramientos. Dentro de cada grupo se da una asignación única a cada tipo de falla, con su descripción, causas posibles de falla y criterios generales de reparación. Además de la identificación de la falla, es necesario establecer el nivel de intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poderasí determinar el momento oportuno de ejecutar las obras de conservación que sean necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las diversas fallas, asignándolas A, B, C Y D. Lógicamente, esta clasificación da lugar a calificaciones subjetivas, pero la elaboración de un registro fotográficosecuencial de la evolución de la falla, permite minimizar la dificultad.

3.1.

Combinación de las fallas. Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretación.Así por ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento no corregido permita la formación de fisuras de pequeña magnitud, que con el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente degradación de la estructura quelleva a la desintegración del pavimento.En consecuencia, es importante efectuar, periódicamente, un seguimiento y evaluación del pavimento, de tal forma que sea

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sencilla y oportuna la detección e interpretación de los deterioros que presente en el tiempo.

3.2.

Utilidad de la evaluación. La definición de secciones homogéneas, de falla, junto con algunos datos sobre las características geotécnicas de los materiales de las diversas capas del pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural en su conjunto, permitirán al ingeniero deducir, con un criterio verdaderamente racional, las obras de conservación rutinaria y de mejoramiento que garanticen la prolongación de la vida del pavimento al menor costo posible.

3.3.

Limitaciones del método de evaluación de fallas. Como inconvenientes más importantes del sistema de inspección visualdescrito, se pueden señalar los siguientes: Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea evaluar una extensa red de carreteras.





Cuando se amplía el método y se desarrolla con muchas personas esinevitable la subjetividad, a pesar de que se den las directrices necesariaspara las evaluaciones y periódicamente se hagan muestreos de comprobación. El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de grancantidad de vehículos y personas.

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3.4.

Evaluación con el equipo GERPHO. Para evitar los inconvenientes expresados en el método expuesto anteriormente se han creado equipos de inspección visual mecanizada. El GERPHO es un equipo desarrollado en Francia sobre una idea japonesa y consta esquemáticamente de una cámara de filmación suspendida de un brazo metálico colocado en la parte superior de un vehículo (Figura 10.1) que circula normalmente a una velocidad de 60 Km/h. Al recorrer la carretera se obtiene en la película de 35 mm una imagen de la superficie, a escala 1/200 en un ancho de perfil de 5 m lo que permite registrar, a veces, los bordes, señalización, arcenes, drenaje, etc. Para evitar la variabilidad de la iluminación diurna, el trabajo se realiza por la noche, mediante PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

iluminación artificial, con un haz luminoso que pone de relieve las irregularidades superficiales. El rendimiento medio puede estimarse en 200 km/d, en jornada de 8 horas. La visualización de las películas se realiza en gabinete mediante una mesa especial en las que se proyectan simultáneamente dos vías, que pueden ser de la misma calzada o el mismo itinerario en dos épocas diferentes. Mediante una pantalla reticulada pueden cuantificarse las degradaciones, permitiendorealizar esquemas e itinerarios, adaptados a catálogos de degradaciones. Estas observaciones se introducen mediante un teclado en cintas magnéticas procesables en ordenador, Las ventajas que presenta este aparato respecto a la inspección visual son evidentes: además de ser enormemente más rápido, es exhaustivo y, sobre todo, objetivo, eliminando los diversos criterios de apreciación o diferentes sistemas de trabajo de la persona que recorre a pie un itinerario. Otra ventaja adicional es que se puede disponer de un archivo detallado e imparcial, que permita la comparación en diversas épocas y apreciar la evolución de un pavimento. El equipo GERPHO es un equipo muy útil para el ingeniero de conservación en la evaluación de estados generales de una red o de un tramo de carretera. Sin embargo, no puede sustituir a la inspección visual personal cuando hay que adoptar soluciones, ya que el aparato mecánico no ve más allá de la anchura de los 5 m. Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se destacan:   

No aprecia fisuras de pequeño espesor. Trabaja en planta y no determina profundidad, por lo que las deformaciones plásticas y las desnivelaciones de regularidad superficial no las pone demanifiesto. El rendimiento de la fase de interpretación de las películas obtenidas esmuy inferior al alcanzado por el vehículo ensayando en carretera.

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4. DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías:     

Fisuras Deformaciones Perdida de capas estructurales Daños superficiales Otros daños PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.1.

FISURAS.

4.1.1. Fisuras longitudinales y transversales Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica en la misma dirección del tránsito o transversales a él, son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas     

Rigidez de la mezcla asfáltica por perdidas de flexibilidad debido a un exceso de filler. Reflexión de grietas de las capas inferiores. Fatiga de la estructura. Riego de la liga insuficiente. Espesor insuficiente.

Evolución probable Piel de cocodrilo, desintegración, descascaramiento, longitudinales o transversales, fisuras en bloque.

asentamientos

4.1.2. Fisuras en juntas de construcción Corresponden a las figuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecuccion de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en zonas de ampliación.

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Imagen 1.

Causas    

Carencia del ligante en las paredes de junta. Deficiencia en el corte vertical de las franjas. Deficiencia de compactación. Unión entre materiales de diferente rigidez.

Evolución probable Perdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales o transversales, piel de cocodrilo, desportilamientos. 4.1.3. Fisura por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto Este tipo de daño de presenta cuando existe una capa de concreto asfaltico sobre placas de concreto rígido, tales fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas de dichas placas.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas 

Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de concreto rígido o de bloques formados por las grietas existentes en este, debido a los cambios de temperatura y de humedad. PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Evolución probable Fisura en bloque, descascaramiento, baches. 4.1.4. Fisuras en medialuna son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimiento.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas     

Falla lateral del talud en zonas de terraplén. Falla del talud en zonas de corte a media luna. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. Desecación producida por la presencia de arboles muy cerca al borde de la vía. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.

Evolución probable Ampliación del proceso, aumento del hundimiento, perdida de la banca. 4.1.5. Fisura de borde Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas cerca del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.

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Imagen 1.

Imagen2.

Causas  

La principal causa de este daño es la falta de confinamiento laterla de la estructura debido a la carencia de bordillos. Anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma.

Evolución probable Desprendimiento del borde o descascaramiento. 4.1.6. Fisuras en bloque Cuando se presenta este tipo de daño la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma aproximadamente rectangular, los bloques tienen lado promedio mayor que 0.30 m.

Imagen 1.

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Causas   

La fisuración en bloque es causada principalmente por la contracción del concreto asfaltico debido a la variación de la temperatura durante el dia. Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados utilizados como base. Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.

Evolución probable Piel de cocodrilo, descascaramientos. 4.1.7. Piel de cocodrilo Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuracion tiene a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas         

Falla por fatiga de la estructura. Falla carpeta asfáltica. Espesor de estructura insuficiente. Deformaciones de la subrasante. Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas de carga. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. Deficiencia en la elaboración de la mezcla asfáltica. Reparaciones mal ejecutadas, deficientes de compactación, juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen daño.

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Evolución probable Deformaciones, descascaramiento, baches. 4.1.8. Fisuracion por deslizamiento de capas Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna, con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento.

Imagen 1.

Causas      

Cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia. Escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Espesores de carpeta muy bajos. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de la liga. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares.

Evolución probable Descascaramiento, baches, hundimientos, abultamientos.

4.1.9. Fisura incipiente La fisuracion incipiente corresponde a una serie de fisuras contiguas y cerradas, que generalmente no se interceptan, suelen afectar el concreto asfaltico de manera superficial.

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Imagen 1.

Causas  Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente en el momento de la colocación.  Lluvia durante la colocación del concreto asfaltico.

Evolución probable Piel de cocodrilo de pequeños bloques, perdida de agregados, fisuras en bloque.

4.2.

DEFORMACIONES

4.2.1. Ondulación También conocida como arrugación o rizado, es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas usualmente menores que 1,0 m.

Imagen 1.

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Causas         

Por deformación plástica de la capa asfáltica. Exceso de humedad en la subrasante. Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. Exceso de la mala calidad del asfalto. Insuficiencia en triturados Falta de curado de las mezclas en la vía. Acción del tránsito en zonas d frenado y estacionamiento. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga

Evolución probable Exudación, ahuellamiento. 4.2.2. Abultamiento Este deterior se asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando pequeñas áreas o gradualmente en áreas grandes. Acompañados en algunos casos por fisuras.

Imagen 1.

Causas  Se generan por la expansión de la subrasante o en capas de concreto asfaltico colocado sobre placas de concreto rígido.

Evolución probable Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento.

4.2.3. Hundimiento Corresponden a depreciaciones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

los vehículos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hìdroplaneo.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas       

Asentamientos de la subrasante. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento, del terraplén en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Inestabilidad de la banca. Circulación de transito muy pesado.

Evolución probable Fisuración, desprendimientos, movimientos en masa. 4.2.4. Ahuellamiento Es una depreciación de la zona localizada sobre la trayectoria de las llantas de los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas adyacentes a la zona deprimida y de Fisuracion.

Imagen 1.

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Causas  

Deformación permanente de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformación plástica del concreto asfaltico. Deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición de las cargas.

Evolución probable Piel de cocodrilo, desprendimientos.

4.3.

PERDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

4.3.1. Descascaramiento Corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas    

Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. Riego de liga deficiente. Mezcla asfáltica muy permeable.

Evolución probable Piel de cocodrilo, bache.

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4.3.2. Baches Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas     

Retención de agua en zonas fisuradas. Evolución de otros daños, especialmente de piel de cocodrilo. Defectos constructivos. Deficiencia de espesores de capas estructurales. Pavimento o subrasante débiles

Evolución probable Destrucción de la estructura. 4.3.3. Parche Corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios

Imagen 1.

Imagen 2.

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Causas    

Procesos constructivos deficientes. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo Deficiencias en las juntas Programación de daños existentes en las zonas aledañas al parche.

Evolución probable De acuerdo con la naturaleza del daño. Sin embargo, puede existir una aceleración del deterioro general del pavimento.

4.4.

DAÑOS SUPERFICIALES

4.4.1. Desgaste superficial Deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como perdida de ligante y mortero. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.

Imagen 1.

Imagen 2.

Causas    

Por deterioro natural del pavimento. Falta de adherencia del asfalto con los agregados. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos.

Evolución del problema Perdida del agregado. PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.4.2. Perdida del agregado Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una perdida gradual de agregados, haciendo la superficie mas rugosa.

Imagen 1.

Causas       

Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales. Problemas de adherencia entre agregado y asfaltico. Uso de los agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes. Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfaltico. Endurecimiento significativo del asfalto. Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica. Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Evolución probable Descascaramiento, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación. 4.4.3. Pulimento del agregado Este daño se evidencia por la presencia agregados con caras planas en la superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos casos se puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Imagen 1.

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Causas 

Radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al pulimento.

4.4.4. Cabezas duras Corresponde a la presencia de agregados, expuestos fuera del mortero arenaasfalto que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido excesivo para el conductor.

Imagen 1.

Causas    

Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. Segregación de los agregados durante su manejo en obra. Heterogeneidad en la dureza de los agregados.

4.4.5. Exudación Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa.

Imagen 1.

Causas  

Se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacios con aire de la mezcla sea bajo. Por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.4.6. Surcos Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los agregados de la mezcla asfáltica.

Imagen 1.

Causas  Se da por distribución transversal defectuosa del ligante bituminoso.

4.5.

OTROS DAÑOS

4.5.1. Corrimiento vertical de la berma Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento de la berma.

Imagen 1.

Causas   

Sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el pavimento. Por el bombeo del material de la base en la berma. Problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.

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4.5.2. Separación de la berma Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la calzada y la berma.

Imagen 1.

Causas  

Se relaciona con el movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaños. La ausencia de liga entre calzada y berma cuando se construyen por separado.

Evolución probable Puede presentar hundimientos y fisuras de borde.

4.5.3. Afloramiento de finos Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con los materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de transito.

Imagen 1.

Causas  

Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje. Excesos de finos en la estructura.

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Evolución probable Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches. 4.5.4. Afloramiento de agua Presencia del liquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales no ahí lluvia.

Imagen 1.

Causas  

Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje. Filtración de aguas.

Evolución probable Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches.

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CONCLUSIONES

La vida laboral de un profesional toma gran importancia cuando logra tener la habilidad de conocer y diferenciar las dificultades que se presenten en este ámbito. La importancia que se da en la ingeniería a los daños que por diferentes motivos son ocasionados a sus estructuras radica principalmente en el poder clasificarlos y tener una relación con lo cual consiga una herramienta que le permita dictaminarlos con más precisión y objetividad. Es por esto que en este documento se ha desglosado brevemente pero de manera técnica y objetiva las variedades de fallas que podemos encontrar en nuestras estructuras de pavimentos flexibles en servicio las cuales se hacen notorias en la capa de rodadura y generan incomodidad y en casos en los que no se tiene el adecuado manejo, se generan problemas de seguridad para los usuarios. Brindando así un panorama generalizado pero de gran utilidad para todos aquellos que están en busca de respuestas ante las problemáticas a que se enfrentan en lo cotidiano referente a este tema. Es así como a lo largo de la variedad temática que se trata en este trabajo se da a conocer es aspecto técnico y se ilustra a través de sus respectivas imágenes como se visualizan en la realidad cada patología, sus comienzos y como se van manifestando a medida que se van desarrollando en el pavimento.

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