PARTE 1 - Introduccion Al Sistema Ferroviario

FERROCARRILES Y TRANSPORTE GUIADO 4º CURSO - INGENIERÍA CIVIL

PARTE 1.- INTRODUCCIÓN AL SISTEMA FERROVIARIO

ÍndiceGH7HPDV:  (OWUDQVSRUWH 



























 3ULPHUDVFRQVLGVREUHHO6LVWHPD)HUURYLDULR 



 (OIHUURFDUULOHQ(VSDxD 

















• Evolución • Marco Normativo • Ley del Sector Ferroviario • 3(,73ODQ(VWUDWpJLFRGH,QIUDHVWUXFWXUD\7UDQVSRUWH • Principales Agentes • Infraestructuras Ferroviarias: Datos de Red • Desarrollo de la Infraestructura • Policía de Ferrocarriles

2

ÍndiceGH7HPDVFRQW :  (OWUDQVSRUWHIHUURYLDULRHQ(XURSD

















• Infraestructura en Europa • Libro Blanco del Transporte • Interoperabilidad

 /D$OWD9HORFLGDG)HUURYLDULD





 8QLGDGHVGHPHGLGDGHOVHUYLFLRIHUURYLDULR

3

 El transporte

4

El transporte (I) • ¿Qué es transportar? Trasladar personas y/o cosas evitando los inconvenientes que produce la distancia • Importancia Económica, Humana, Social y Política • Modos de transporte Terrestre: carretera, ferrocarril, tubería Marítimo Aéreo

5

El transporte (II) • Estructura del Transporte - Infraestructura - Material - Sistemas de Gestión y Explotación • Características - Seguridad - Regularidad - Velocidad - Frecuencia - Confort 6

El transporte (III) • Algunas Consideraciones - Discontinuidad de la producción - Imposible de almacenar - Difícil adaptación a la demanda - Producción Conjunta: mercancías vs viajeros - Competencia heterogénea

7

Transporte de viajeros vs Transporte de mercancías Transporte de Mercancías: Factores - Velocidad: stock - Fiabilidad: interrupciones en la cadena de distribución - Seguridad: depende del tipo de producto transportado - Coste= f (modo, distancia, volumen) : parte del coste del producto

Transporte de Viajeros: Factores - Coste: el percibido es menor que el real - Comodidad: subjetivo (depende de la distancia) - Velocidad: valor del tiempo - Seguridad - Oportunidad

8

Algunas cifras del transporte en España: Viajeros 7UDQVSRUWHGH9LDMHURVGDWRVHQPLOHV Ferrocarril; 48665; 30% Aéreo (interior); 3693; 2%

Carretera; 109354; 67%

Marítimo; 909; 1%

9 Fuente. INE (datos provisionales junio 2008)

Algunas cifras del transporte en España: Viajeros 7UDQVSRUWHGH9LDMHURVSRU)HUURFDUULO GDWRVHQPLOHV Via Estrecha; 7254; 15%

AVE - larga distancia; 2068; 4% Cercanías; 36721; 76%

Media distancia - regionales; 2622; 5%

10 Fuente. INE (datos provisionales junio 2008)

2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 20 07 08 (P )

3,%

Algunas cifras del transporte en España: Inversiones

Carretera

Ferrocarril

Marítimo

Áéreo

TOTAL

11

Algunas cifras del transporte en España: Inversiones 

FERROCARRIL 

 





 Millions Euros





















AÉREO



MARÍTIMO





OTROS



3





 



 











CARRETERA

 









12

 Primeras Consideraciones sobre el Sistema Ferroviario

13

Transporte Ferroviario Sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles

Clasificación de Ferrocarriles • Según su objetivo final - Específicos: turísticos, estratégicos - Nacionales - Urbanos (p ej: metros)

• Según el régimen de explotación - Privados - Estatales - Mixtos

14

Clasificación de Ferrocarriles • Según la transmisión de esfuerzos - De adherencia: interacción acero – acero - De cremallera: para alta montaña

• Según el ancho de vía - Si ancho vía > ancho internacional Ÿ vía ancha - Si ancho vía < ancho internacional Ÿ vía estrecha - Ancho vía = 1 metro Ÿ ancho métrico NOTA: -

Ancho convencional: 1,668

-

Ancho internacional: 1,435

15

Clasificación de las líneas • Según su importancia

• Según su especialización - De cercanías - Interurbanas - De mercancías

16

Clasificación de las líneas • Según su tracción - Tracción Eléctrica: para todo tipo de locomotoras - Tracción no electrificada: normalmente para diesel

• Según el número de vías - Vía única: circulan los trenes en los dos sentidos - Vía doble: - Normal: cada vía para un sentido - Banalizada: ambas vías para ambos sentidos

17

Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Rodadura Acero - Acero - Ventajas: — Débil resistencia al avance — Transporte de grandes cargas por eje — Desgaste reducido - Inconvenientes: X Baja adherencia X Rodadura dura e incómoda X Tara elevada

• Sensibilidad al trazado - Rampas reducidas y curvas de amplio trazado

18

Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Aptitud energética - Esfuerzo necesario para el remolque menor que en otros modos de transporte: Por ejemplo: resistencia específica al avanceU ƒ

ferrocarril: r= 2’5 + 0’0005 v2

ƒ

carretera: r= 17 + 0’0048 Y2

ƒ

avión: r= 60 kp/t

7-8. 14

12,8

12

- Potencia necesaria 7-8. WHUDMXOLRXQLGDGNP

1 TJ es equivalente al consumo de 31.000 litros de gasolina en un motor de un automóvil.

10 8 6 4

2,7 1,8

2 0,3

0,4

Oleoducto

Ferrocarril

0 Carretera

Marítimo

Aéreo

19

Rasgos Esenciales del Ferrocarril $FFLGHQWHV ELOOLRQ 0RGR GHWUDQVSRUWH SNP Coches



Autobuses



Avión



Ferrocarril

 6RXUFH'*75(1 

• Seguridad Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren. 6RXUFH(85267$7%ULHI VWDWV 

20

Rasgos Esenciales del Ferrocarril

SDVVHQJHUIDWDOLWLHVSHUELOOLRQSDVVHQJHU NP



(8

6REUHPHQRV SRU DxR



(8 depende del grupo de países de la UE considerados







5ð 

Sources: EUROSTAT, RSSB, from UIC for European figures, TSGB and HMRI 'Annual Report for UK Railways', Semmens P. (1994) 'Railway Disasters of the World'

21











































Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Regularidad

Son regulares el 95% de los ferrocarriles europeos

- Largo recorrido es regular si retraso < 10 minutos - Cercanías es regular si retraso < 5 minutos

• Velocidad - Velocidades récord - Velocidades de explotación

• Comodidad - De la vía, de la tracción y de los vehículos - Más espacio por persona, es más amplio, etc.. 22

Rasgos Esenciales del Ferrocarril

• Rigidez - Frecuencia • Capacidad – Espacio ocupado - Gran capacidad

• Automatización - Fácil de automatizar1 gUDGRGHOLEHUWDG

• Inserción Urbana

23

Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Incidencia Ambiental: Respetuoso con el M.Amb - Menor consumo de energía Ÿ Menor contaminación - Menor Impacto ambiental - Algunos datos: -

En España, un viajero utilizando el tren consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por Nmque si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión.

-

En España, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos litros equivalentes de gasolina, que hacerlo por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión.

24

Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Incidencia Ambiental: Respetuoso con el M.Amb -

Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido.

-

En 1995 el transporte suministrado por Renferepresentó sólo el 002% de las emisiones totales de CO2.

-

Para transportar el 5% del total de viajeros y el 4% de mercancías, el tren sólo consume el 1% de la energía consumida por el transporte.

-

El suelo necesario para mover una unidad física de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril.

-

La energía consumida por Renfe en 1996 representó la novena parte del consumo de energía de todos los hogares españoles

25

Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Costeexternomediodel ferrocarrilfrentea otros modos de transporte €/1 000 tkm

80 70 60

Efecto Urbano

50

Agua subterránea Naturaleza

40

Cambio climático

30

Polución

20

Accidentes

Ruido

10 0 Ferrocarril Oleoducto Fuente: External cost of transport INFRAS/IWW

Aéreo

Carretera

26

 El ferrocarril en España: Evolución

27

El ferrocarril en España: Evolución - 1825: Primer ferrocarril Stockton–Darlington (Gran Bretaña) –v=20km/h - 1837: Primer ferrocarril español: La Habana –Güines (Cuba) - 1844: Ancho convencional:1668 m (seis pies castellanos) - 1848: Primer ferrocarril en la península: Barcelona -Mataró - 1852: Primer ferrocarril de vía estrecha: el Ferrocarril del Langreo. - 1855: Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles. (Red: 305 km) Red: configuración radial (FRQcentroHQ Madrid) Construcción y Explotación: Concesiones empresas privadas - 1858: Línea Madrid-Alicante. - 1863: El ferrocarril español llega a la frontera portuguesa. - 1864: Línea Madrid–Irún -frontera francesa. (Red: 4.900 km aprox) - 1877: Primer Plan General de Ferrocarriles - 1911: Primera electrificación española (Gergal-Santa Fe) 28

El ferrocarril en España: Evolución -

1941: Creación de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles – RENFE Construcción y Explotación: RENFE Cias privadas: Norte, CMZA y FFCC Andaluces se integran adminis.

-

1951: Vagones de ejes intercambiables (diferencia de ancho con Europa)

-

1968: Directo Madrid - París con material de rodadura desplazable

-

1984: Reorganización de RENFE.

-

1984: Primer Contrato Programa con el Estado-RENFE 1984-1987

-

1986: Velocidad máxima: 160 km/h.

-

1992: LAV Madrid – Sevilla (471 km)

-

2003: LAV Madrid – Zaragoza – Lleida (481 km) LAV Zaragoza – Huesca (79 km)

29

El ferrocarril en España: Evolución -

2005: Ley del Sector Ferroviario. ADIF y RENFE-Operadora. Licencias Ÿ Infraestructura

5(1)(

Ÿ Servicio

-

2005: Aprobación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte

-

2006: Ramal Madrid – Toledo (21 km) Córdoba – Antequera (100 km) Lleida – Tarragona (95 km)

-

2007:

Madrid – Valladolid (180 km) Antequera – Málaga (55 km)

-

2008: Tarragona – Barcelona (88 km) 30

El ferrocarril en España: Marco Normativo

31

El ferrocarril en España: Marco Normativo Normativa Europea -

Objetivo: Dinamizar el sector ferroviario europeo Separar las actividades de administración de la infraestructura y de explotación de los servicios y la progresiva apertura del transporte ferroviario a la competencia

- Directiva 91/440/CEE del Consejo, 29 julio de 1991, sobre el GHVDUUROORGH ORVIHUURFDUULOHVFRPXQLWDULRV Necesidad de separar, al menos contablemente, la explotación de los servicios de transporte ferroviario y la administración de la infraestructura Principios: a) 6eparación entre administración infraestructura y servicio b) Saneamiento financiero de empresas ferroviarias c) Autonomía de gestión de las empresas ferroviarias d) Acceso libre a la infraestructura ferroviaria

32

El ferrocarril en España: Marco Normativo

-

Directiva 95/18/CE del Consejo, 19 junio 1995, sobre la concesión de licencias a las empresas ferroviarias

-

Directiva 2001/14/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, 26 febrero de 2001, relativa a la adjudicación de capacidad de infraestructuras ferroviarias, aplicación de cánones por su utilización y certificación de la seguridad

-

Directiva 2001/16/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, 19 marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional Establece las condiciones de proyecto, construcción, puesta en servicio, rehabilitación, renovación, explotación y mantenimiento de los elementos del sistema ferroviario. 33

El ferrocarril en España: Marco Normativo Normativa Estatal - LEY 39/2003 de 17 noviembre, del Sector Ferroviario - RD 2387/2004 de 30 diciembre,Reglamentodel Sector Ferroviario -

ORDEN FOM/897/2005 de 7 abril, relativa a la declaración sobre la red y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria.

- ORDEN FOM/898/2005/ de 8 abril, cuantías de los cánones -

ORDEN FOM/233/2006 de 31 enero, por la que se regulan las condiciones para la KRPRORJDFLyQ del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.

-

RD 354/2006 de 29 marzo, interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeoconvencional

-

RD 355/2006 de 29 marzo, interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.

- LEY 16/1987, de 30 julio, de 2UGHQDFLyQGHORV7UDQVSRUWHV7HUUHVWUHV 34

El ferrocarril en España: Marco Normativo LEY 16/1987, 30 julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (Título VI) -

Ferrocarril = el conjunto camino – vehículo: unidad de explotación

-

Explotación realizada por RENFE

5()250$ LEY 39/2003, 17 noviembre, Sector Ferroviario -

Objeto: Regulación, en el ámbito de la competencia del Estado, de las infraestructuras ferroviarias y de las prestación de servicios de transporte ferroviario y otros adicionales, complementarios o auxiliares sobre aquéllas

- $GLI: Administrador de Infraestructuras - 5HQIH2SHUDGRUD: Explotación del Servicio

35

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Infraestructura Ferroviaria -

Totalidad de los elementos que forman parte de las vías principales y de las de servicio y los ramales de desviación para particulares, con excepción de las vías situadas dentro de los talleres de reparación de material rodante y de los depósitos o garajes de máquinas de tracción

-

Elementos: Terrenos

Estaciones

Terminales

Obras civiles

Pasos a nivel

Instalaciones de Seguridad

Inst. Telecom.

Inst. Electrif.

Inst. Señalización

Inst. Alumbrado etc…

36

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Línea Ferroviaria -

Parte de la infraestructura que une dos puntos determinados del territorio y está integrada por: -

Plataforma,

-

Superestructura: carriles, contracarriles, traviesas y material de sujeción,

-

Obras civiles: puentes, viaductos, túneles

-

Instalaciones de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones,

-

Caminos de servicio, y

-

Elementos que permiten el alumbrado

37

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Línea Ferroviaria. Clasificación -

Líneas de Alta Velocidad 1. Construidas para AV: v > 250 km/h 2. Acondicionadas para AV: v | 200 km/h 3. Acondicionadas para AV con v < 200 km/h debido a agentes externos

-

Líneas Convencionales Aquellas que estando integradas en la RFIG 5HGIHUURYLDULDGH,QWHUpV *HQHUDO no reúnen las características de las LAV

38

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) -

Definición: Integrada por las infraestructuras ferroviarias esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.

-

Composición: 1. Infraestructuras ferroviarias administradas por RENFE (antes del 1 de enero de 2005) 2. Infraestructuras cuya administración haya sido encomendada al Adif 3. Red de ancho métrico P administrada por FEVE 39

40

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario -

El Ministerio de Fomento tiene competencia para incluir o excluir infraestructuras ferroviarias en la RFIG, previo informe de las comunidades autónomas, cuando esté justificado por razones de interés general.

-

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, podrá acordar la clausura de líneas o tramos de la infraestructura ferroviaria con resultado económico deficitario

41

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Declaración sobre la Red -

Expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las empresas ferroviarias e informa sobre la capacidad de cada tramo de la red y sobre las condiciones de acceso a la misma, garantizando la transparencia y el acceso no discriminatorio

-

Detalla normas generales, plazos, procedimientos y criterios para la adjudicación de la capacidad

-

Cánones y Principios de tarificación a aplicar por la utilización de la infraestructura ferroviaria, así como por la prestación de servicios

42

El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Declaración sobre la Red -

Documentos que integran la DR: 1. Variación en los activos 2. Información sobre el Contrato Programa 2007 – 2010 3. Descripción del Sector Ferroviario Español 4. Horario de servicio 2008 5. Sistema Tarifario 6. Modificaciones de la clasificación de las líneas y Estaciones

43

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) -

Aprobado el 15 de julio de 2005

-

Inversión Global: 249.000 millones de euros (# 15.500 millones € /año)

-

Objetivos: a) Mejorar la eficacia del transporte b) Reforzar la cohesión social y territorial c) Contribuir a la sostenibilidad general del sistema d) Empujar el desarrollo económico y la competitividad

44

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) PEIT – Política Ferroviaria: Directrices -

Consolidación de la reforma del sector y desarrollo del nuevo modelo

-

Accesibilidad del territorio

-

Reducción tiempo de viaje en transporte interurbano

-

Aumento cuota de mercado del transporte de mercancías

-

Estrategia para el cambio de ancho en la red convencional

-

Seguridad

-

Sistema de mantenimiento integral y preventivo de la red convencional

-

Mejora de la inserción del ferrocarril en el medio urbano

-

Redes de Cercanías: mejoras 45

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Política Ferroviaria: Inversión

Construcción de líneas de grandes prestaciones; 83.450 M€; 34%

Total Inversión Ferroviaria: 121.210 M€; 49%

Otras Inversiones no ferroviarias; 127.790 M€; 51%

Mantenimiento y mejora de la red convencional; 18.000 M€; 7% Supresión y mejora de pasos a nivel; 3.560 M€; 1% Lineas de cercanías (infraestructura y material rodante); 10.050 M€; 4%

Integración urbana del ferrocarril; 2400 M€; 1%

Material rodante; 3.750 M€; 2%

46

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) ,QYHUVLyQHQ$FFLRQHV)HUURYLDULDV3(,7 P LOORQHVGHHXURV

90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

inversión

Construcción de líneas de grandes prestaciones

Mantenimiento y mejora de la red convencional

Supresión y mejora de pasos a nivel

83450

18000

3560

Material rodante

Integración urbana del ferrocarril

Lineas de cercanías (infraestructura y material rodante)

3750

2400

10050

47

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Plan Sectorial de Ferrocarriles (PSF) -

Coordinado por la DGF, con la colaboración de Adif, Renfe Operadora y FEVE

-

Elemento fundamental del desarrollo de la planificación ferroviaria del PEIT

-

Define los programas de actuación en infraestructuras ferroviarias y el esquema futuro de servicios ferroviarias en el 2012

-

Integra la planificación de las empresas públicas ferroviarias y los convenios internacionales en materia ferroviaria 48

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Plan Sectorial de Ferrocarriles (PSF) Programas de Actuación de PSF: a) Programas de Inversión en infraestructuras e instalaciones Corredores de altas prestaciones Interoperabilidad de la red convencional Seguridad y Mantenimiento de la red Integración Ambiental del Ferrocarril b) Esquema futuro de la oferta de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y definición de estrategias, con estimación de inversión. 49

PEIT 2005 - 2020

50

El ferrocarril en España: Principales Agentes

51

El ferrocarril en España: Principales Agentes Ministerio de Fomento Competencias: -

Planificación Estratégica del Sector Ferroviario y su Desarrollo: Infraestructuras y Oferta de Servicios: Importancia de la Planificación: - Garantizar la óptima aplicación de los recursos - Largo plazo de desarrollo -Decisiones “irreversibles”

-

Ordenación general y regulación del Sistema Ferroviario, en especial lo relacionado con la seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes del sector

-

Definir objetivo, supervisar la actividad y financiación de Adif y Renfe Operadora 52

El ferrocarril en España: Principales Agentes Ministerio de Fomento Otras Competencias: -

Otorgar licencias a empresas ferroviarias

-

Autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios de interés público

-

Definición y supervisión del régimen tarifario

-

Establecimiento de cánones

-

Investigación de accidentes

-

Aplicación del régimen sancionador

53

El ferrocarril en España: Principales Agentes Dirección General de Ferrocarriles Competencias: -

Elaboración de anteproyectos de presupuesto en relación con inversiones ferroviarias

-

Elaboración, seguimiento, supervisión y control de la planificación ferroviaria

-

Gestión y control de la ejecución de obras de infraestructura de su competencia

-

Regulación, Ordenación e Inspección del Transporte Ferroviario, así como seguimiento del Contrato – Programa con Adif y FEVE.

Organización: - Subdirección General de Planes y Proyectos

-Subdirección General de &onstrucción

54

El ferrocarril en España: Principales Agentes Comité de Regulación Ferroviaria Competencias: -

Resolver conflictos entre Adif, las empresas ferroviarias y otros en relación a: -

Pluralidad de la oferta ferroviaria

-

Otorgamiento y uso del certificado de seguridad

-

Aplicación de los criterios de la Declaración sobre la Red

-

Procedimientos de adjudicación de capacidades

-

Cuantía, Estructura y Aplicación de tarifas

-

Asesoramiento al Ministerio de Fomento

-

Garantizar un mercado ferroviario competitivo

Garantizar un correcto funcionamiento del sistema ferroviario, velando por la igualdad de todos los operadores en las condiciones de acceso 55 al mercado

El ferrocarril en España: Principales Agentes Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (A',)) - Entidad Pública Empresarial, con autonomía de gestión dentro de su normativa, adscrita al Ministerio de Fomento -

Creada por la Ley 39/2003, de 17 de diciembre, del Sector Ferroviario

-

Comienzo de actividad: 1 enero de 2005

-

Personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio

-

Competencias: -

Gestión del tráfico ferroviario

-

Administración de la infraestructura

-

Percepción de cánones

-

Construcción de la infraestructura encomendada -

Encomienda Integral. Línea propiedad de Adif

-

Encomienda de administración. Línea RFIG

-

Encomienda de construcción. Línea RFIG

56

El ferrocarril en España: Principales Agentes 5HQIH 2SHUDGRUD -

Entidad Pública Empresarial, con autonomía de gestión dentro de su normativa, adscrita al Ministerio de Fomento

-

Creada por la Ley 39/2003, de 17 de diciembre, del Sector Ferroviario

-

Comienzo de actividad: 1 enero de 2005

-

Personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio

-

Competencias: -

Prestación de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario

-

Mantenimiento de material móvil ferroviario

-

Recibe del Estado compensaciones por obligaciones de servicio público para la prestación de servicio de viajeros regionales y cercanías, y mercancías.

-

Competidores en mercancías (2006) y viajeros 57

El ferrocarril en España: Principales Agentes 2WUDVHPSUHVDV(QWRUQRFRPSHWLWLYRHQPHUFDQFtDV &203$1,(6 :+,&++$9(5$,/:$< /,&(1&( &RPVD 5DLO7UDQVSRUW

&RQWLQHQWDO5DLO

$FFLRQD 5DLO6HUYLFHV

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