Origen Destino

 

ENCUEST ENCUESTAS AS ORIGEN- DESTINO

 ENCUESTAS  ENCUESTA S ORIGEN-DESTINO 1.-GENERALIDADES: El trafico constituye una parte importante para el diseño de un proyecto vial y se lo utiliza con el fin de compararlo con la capacidad de vehículos que se pueden tener en una via. Por lo que se tiene que el trafico afecta directamente a las características del diseño geométrico por lo que se lo considera un tema complejo y preciso y justificable que se lo realice en todo tipo de proyectos viales. Se debe tener en cuenta que la movilidad de las ciudades ciudades contribuye a tener un sistem sistemaa econmico el cual se convierta en competitivo buscando mejorar las condiciones de vida y facilitando en si las actividades productivas qu quee tiene la pobl poblacin. acin.  pero para tener una idea sobre la movilidad esta debe valerse de métodos los cuales ayuden a obte obtene nerr info inform rmac aci inn de la mo movi vili lida dadd po porr lo qu quee para para es este te fin fin se util utiliz izan an las las encu encues esta tass !rigen"#estino. 2.-DEFINICION: $%a encuesta es un método que sirve para obtener informacin de indicadores de movilidad&  principalmente demanda de viajes generados y atraídos en una zona específica o de un sistema.' ()*+E,E-& /012. Por lo que tenemos que esta metodología nos ayuda a determinar la eficiencia en los tiempo de viaje en funcin a las distancias y a los distintos modos de transporte. Por lo que las zonas a donde se realizan estos estudios est3n dentro de una divisin particular e innovadora. Para este estudio se debe tener en cuenta características que tengan que ver con el 3mbito econmico& social& transporte& uso de suelo& tamaño& muestra & el estrato socio econmico& las cuales deben estar en base a la zonificacin y allí podremos encontrar modelos de origen y destino aplicados al proyecto. 3.-CONCEPTOS BASICOS 4 Origen: %ugar o -ona

de inicio de la actividad de traslado o movimiento.

Destino4%ugar o -ona que finaliza el

movimiento.

 Nivel de Análisis:-56 7 -ona de 5n3lisis de 6rafico Nivel: +anzana& 8olonia& 59E:& 8digo Postal& Viaje: Es el movimiento en un

+unicipio& 8iudad& Estado& País.

solo sentido desde un punto de origen a un punto de destin

 

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*+59E, ,0 Viaje redondo: Es el movimiento desde un

punto de origen a un punto de destino y regresa a el

 punto de origen.

*+59E, ,

Cadena de viaje:Son los pequeños tramos de viaje que

forma un viaje total.

*+59E, ,; Abordajes (Ascensos): ,umero  ,umero de personas que que ascienden a un vehículo vehículo.. Transferencias Transferencias o Transbordos Transbordos4 Son los cambios necesarios entre modos de

transporte para realizar 

el viaje. 4.-IMPORTANCIA DE LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO: %a informacin obtenida de las encuestas !rigen"#estino son fundamentales para el desarrollo de estrategias y directrices en la integracin de los diferentes modos de transporte. ()*+E,E-& /012 !bjetivos !btener informacin para proyectar la planeacin en el transporte urbano& con miras a satisfacer las necesidades de movilizacin de una poblacin dada. Planear y proyectar mejoras al sistema de transporte urbano de acuerdo a las necesidades de los usuarios y al desarrollo de la ciudad. #e acuerdo con las técnicas de an3lisis utilizadas en el proceso de planeacin del transporte urbano& el tamaño de la muestra utilizado para las entrevistas domiciliarias debe ser mínimo el mero total de viviendas e?istentes en la zona o ciudad de estudio.

 

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*+59E, 1 *+P!@65,8*5 *+P!@65 ,8*5 #E E,8AES65S 5.-ORIGEN DE ENCUESTAS ORIGEN DESTINO: $En general& ha habido muchos métodos diferentes para las encuestas !# y se re>ne la misma informacin. Bistricamente& las encuestas de viajes de los hogares se han centrado en los modos de automviles y de 6ransporte Pocarealizar atencin ha prestado a los aumentos de viajes en movilidad activa& por lo que P>blico. es necesario unseadecuado levantamiento de informacin.' ()*+E,E-& /012.

*+59E, < +E6!#!S #E E,8AES65S !@*9E, C#ES6*,!

 

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*+59E, D i iajes ajes en An día 6ípico (representados en los modelos cl3sicos2. 6.- TÉCNICAS PA PARA RA RECOLECTAR INFORMACIÓN:  Mét! !" "#$%"&t'& !()$)*)'+)'& !()$)*)'+)'& 6.1.- Encuestas !"#4 6.1.- Encuestas 8onsiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las viviendas que pertenecen a una muestra previamente seleccionada& o ya bien a una poblacin objetivo. Esta encuesta permite obtener informacin sobre los viajes que fueron realizados en el día inmediatamente anterior al día de la encuesta& por cada una de las personas mayores de cinco años& así como informacin sobre las variables socioeconmicas como son entre otras& el ingreso y la tenencia de vehículos.

*+59E, F

 

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E)E+P%! #E @E5%*-5@ %5 E,8AES65. 6.2AFOROS DE PLACAS.: En este método los observadores deben anotar las cuatro >ltimas cifras alfanuméricas de las placas de los vehículos& agrup3ndolos en períodos cortos& (de un minuto2& anotando la hora al final de cada  período. El origen del viaje corresponde a la estacin donde el vehículo fue registrado por primera vez& y el destino es el lugar donde fue visto por >ltima vez. En el caso de sitios con altos vol>menes se requiere del empleo de una grabadora port3til por cada observador para lograr registrar las placas de todos los vehículos

*+59E, G 5P%*858*H, #E %5 6E8,*85 Método de encuestas en centros generadores de viajes

6.3.- MÉTODO DE CUESTIONARIO A EMPLEADOS. Este es un estudio especializado de un generador particular de tr3nsito. Se pueden distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo& como una industria o un grupo de oficinas& para ser recogidos en el mismo día. %a informacin que se puede obtener comprende4 lugar de residencia de los empleados& como llegan al lugar de trabajo& hora de entrada y salida& informacin sobre el estacionamiento y los costos del viaje. (85S6*%%!2

6.4.- AN,LISIS DE TRANSPORTE PUBLICO: El estudio precisa los orígenes y destinos de pasajeros que utilizan una ruta específica de transporte  p>blico y se usa principalmente para planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehículos.   

%os usuarios del servicio organizan sus propios paraderos donde son recogidos.  ,uevasrutas  ,uevos esquemas tarifarios tarifarios 6écnicas pa para ra recolectar informacin 5n3lisis ddee 6P An Anoo o dos encuestadores abordan el vehículo y distribuyen un cuestionario a cada pasajero que sube al vehículo.

 

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 El cuestionario debe ser obtenido por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehículoI adicionalmente a éste& se registra en un formulario el n>mero de pasajeros que ascienden y descienden.

*+59E, J 5P%*858*H, #E 6E8,*85 6P. .- TÉCNICAS PA PARA RA RECOLECTAR INFORMACIÓN. 7.1.- MODELO GRAVITACIONAL:

Se han desarrollado otros modelos de distribucin para la realizacin de pronsticos de esquemas futuros de viajes cuando tienen lugar importantes cambios en la red.

*+59E, 0/ E8A58*!, P5@5 %5 @E8!%E88*!, #E #56!S. .2.- ETRAPOLAR LA MUESTRA E?trapolacin :iCdimensional o 6riCdim 6riCdimensional ensional   

 ,ivel Socioeconmico Socioeconmico +odalidad de 6ransporte 9eografía

 

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*+59E, 00 @EP@ESE,65 @EP@ESE, 658*!, 8*!, #E %5 +AES6@5 P5 P5@5 @5 E% ES6A#*! .3. E+++ (/0)( '!()&)*" "# *' "&t)('$)#: Es muy importante recalcar que en las entrevistas domiciliarias e?isten varios par3metros que deben ser estimados por medio de una muestra de viviendas. En este sentido& a cada par3metro le corresponde un tamaño de muestra diferente& de acuerdo con su varianza intrínseca. Por tal motivo& siempre e?istir3 un par3metro crítico en el que se basar3 el tamaño de la muestra& ya sea  por su importancia o por su mayor varianza. Este par3metro par3metro deber3 ser especificado claramente& indicando los 3mbitos de aplicacin de las estimaciones obtenidas a partir de la muestra. Para facilitar la e?plicacin del concepto de tamaño de la muestra& supongamos una distribucin normal del par3metro estudiado y un muestreo aleatorio irrestricto. E?isten un sinn>mero de  publicaciones en donde aparece la frmula típica para calcular el tamaño de la muestra (por  ejemplo& Sheaffer& +endenhall y !tt& 0JGF& p.n que los lunes ocurran ausencias en centros de trabajo y de estudios& mientras que los viernes suelen registrarse m3s viajes que en cualquier otro día h3bil. %as semanas que se seleccionen para la ejecucin de las entrevistas domiciliarias deber3n corresponder a períodos normales de trabajo y no a temporadas de vacaciones escolares y"o de trabajo. Se recalca la necesidad de recopilar informacin representativa de un día típico& desde el punto de vista de la generacin de viajes.

..-  PERSONAL  PERSONAL  EUIPO: %as necesidades de personal varían seg>n el tamaño de la muestra y el tiempo disponible para la ejecucin de las entrevistas domiciliarias. An encuestador puede realizar de < a 0/ entrevistas domiciliarias por día. ,ormalmente se requiere un supervisor por cada 0/ encuestadores. 6odo el personal deber3 ser sometido a un entrenamiento adecuado sobre los diversos aspectos relacionados la realizacin las entrevistas *nclusive& personal  b3sico deber3conparticipar en ladeejecucin de la domiciliarias. encuesta piloto& en la una cualparte se del prueban los  procedimientos propuestos y se verifica la eficacia de los formatos en cuanto a la facilidad de interpretacin de las preguntas que formen parte de la entrevista domiciliaria domiciliaria.. (5mézquitaK& /0mero de -56 para los orígenes y destinos de los viajes. (85S6*%%!2

BIBLIOGRAFIA:

Amézquita*, L. L. (21 de ULIO de 2!1"#. UNIVERSIDA UNIVERSIDAD D DEL MEDELLIN.  O$te%id& de 'tt)+++.ie&.&/0.&dee13%431 'tt)+++.ie&.&/0.&dee13%4313%43a!".d  3%43a!".d  CASTILLO, A. (..#. monografa.com. O$te%id& de 'tt)+++.m&%&0/a5a.&mt/a$a6&1!7etudi&-&/i0e%-8-deti%&t/a%&/teetudi&-&/i0e%-8-deti%&-t/a%&/te.'tm  I9ENE:, G. (2! de N&iem$/e N&iem$/e de 2!1;#. CONNECTCITIES. O$te%id& de 'tt)+++.m&iidadama$e.&/0ima0e