Operaciones Aereas

Manual de Operaciones Aéreas

Última revisión: 14-07-2013 por |R|Mario

INDICE 1. Definición de roles. 2. Tipos de aeronaves. 3. Previo al despegue. 1. Comprobaciones. 2. Instrumentos básicos. 3. Plan de vuelo. 4. Formaciones aéreas: 1. Escalón derecho 2. Escalón izquierdo 3. En V 4. Finger Four 5. Rombo 6. Línea 7. Columna 5. Operaciones: 1. Apoyo cercano (CAS). 2. Patrulla aérea (CAP). 3. Escolta aérea. 4. Transporte de tropa. 5. Desembarco de tropa. 6. Operaciones de mantenimiento: 1. Repostaje en vuelo. 7. Comunicaciones: 1. Aire-Aire 2. Aire-Tierra 8. Conocimientos teóricos.

En este manual vendrán reflejadas las operaciones aéreas más comunes realizadas por la 12ª División Aérea del Grupo Rhino.

1. Definición de roles:  Piloto: El piloto es el encargado del manejo de la aeronave. Es el responsable de esta y de la seguridad de su carga y tripulación. Por ello, es quien realiza el diseño del plan de vuelo y el encargado de las comprobaciones previas al mismo. A todos los efectos, el piloto es la máxima autoridad dentro de la aeronave sin importar el rango.  Copiloto: Es el ayudante de navegación y/o artillero de la aeronave. Para algunas operaciones como tropas paracaidistas el piloto puede delegar el mando en el copiloto como segundo de a bordo, así agiliza el proceso. En cualquier circunstancia el segundo de a bordo siempre seguirá las ordenes del piloto.  Artillero de puerta: Esta posición está designada para algunas aeronaves, como helicópteros. Su función es la de cubrir su área de acción y proteger la inserción/extracción de la tropa.  Líder de escuadra: En casos de múltiples aeronaves, se designara un líder que coordinara el plan de vuelo y comunicaciones de las mismas. Siempre será un piloto.

2. Tipos de aeronaves:  Aeronave de transporte: Avión o helicóptero utilizado para el transporte de carga o tropa a largas o cortas distancias.  Aeronave de combate: Avión o helicóptero utilizado para el combate aire-aire o aire-tierra sobre objetivos a largas o cortas distancias.

3. Previo al Despegue Comprobaciones Antes de realizar un despegue debemos de comprobar distintos factores que nos influirán durante nuestro vuelo.  Clima: Es muy importante conocer la fecha, hora y tiempo de la zona. Determinará nuestra visibilidad y nuestra capacidad de vuelo. Una misión diurna difiere de una nocturna, por eso es esencial saber estos factores.

 Aeronave: Debemos comprobar el buen funcionamiento de nuestra aeronave antes de volar. Comprobar la aviónica, munición y combustible es algo fundamental.

Instrumentos básicos Esenciales para la navegación con poca visibilidad pero poco usados en ArmA. Son los instrumentos mínimos necesarios para realizar un vuelo. Se tratan de:  Horizonte artificial: Marca la dirección del avión con respecto al suelo.  Altímetro: Indica la altura barométrica.  Velocímetro: Indica la velocidad.  Indicador de rumbo: Indica el rumbo sobre una rosa de los vientos.

Plan de vuelo Antes de cada misión, el piloto debe establecer un plan de vuelo acorde con los parámetros conocidos en el briefing de la misma facilitados por inteligencia. Debe tener un aeropuerto de salida, de llegada y uno de emergencia en caso de daños. También deberá establecer la altura y ruta según la orografía del terreno así como la presencia enemiga y el tipo de armamento conocido que poseen.

4. Formaciones aéreas Al igual que las tropas terrestres, las aéreas tambien se desplazan en formaciones que dependerán del número de aeronaves o la situación. Las más conocidas son:  Escalón derecho - izquierdo: Las formaciones en escalón son de dos tipos: escalón a la derecha y escalón a la izquierda. Cada avión vuela detrás y a un lado de cada uno de los demás, formando una diagonal o línea “escalonada”. Su gran ventaja es la amplia cobertura de visión delantera que obtenemos con todo el grupo, aparte de que la cobertura defensiva que conseguimos puede llegar a ser mayor que con la formación en columna.

Escalón Derecho

 En V: Las formaciones en V son la formación estándar para las escuadrillas de bombarderos o de los aviones de asalto. El avión líder está flanqueado por dos aviones que vuelan ligeramente por detrás y a cada lado, formando así la V. Suele ser utilizada en ataques donde la posición del enemigo es conocida, pero presenta muchas dudas, o en posiciones que están apoyadas por aviones enemigos en los flancos.

Formación en V

 Finger-Four: Esta formación es una variación de la V estándar, es una formación inherentemente flexible que consiste en dos grupos de dos aviones cuya formación de vuelo, vista desde arriba, se parece a los dedos de una mano abierta (sin el pulgar). Cada par de cazas, se compone de un líder y de un punto. El punto suele volar ligeramente por debajo y detrás del líder, con la única responsabilidad de mantener la retaguardia del líder. En la cuatro dedos, los dos pares trabajan generalmente al unísono y son dirigidos por el líder “1”. Sin embargo, cuando se ven obligados a separarse, cada binomio líder-piloto actúa independientemente.

Finger-Four

 Rombo: La formación en Rombo, podríamos decir que es la más defensiva de todas las que veremos, el grupo de vuelo crea la figura de un rombo o diamante, creando una cobertura entre elementos casi perfecta. Este tipo de formación sacrifica potencia de fuego delantero pero crea una fuerte defensa en los flancos. Suele ser utilizada cuando la posición enemiga es desconocida y nos encontramos en una posición no apoyada por escoltas en los flancos. Por tanto, es una buena formación para realizar un avance cauteloso en territorio enemigo desconocido.

Formación en Rombo

 Línea: Es la formación más básica junto a la columna, consiste en poner todos los elementos del grupo formando una línea recta siempre a la derecha del líder. Es una formación pura de asalto, ya que concentra la capacidad armamentística máxima en el frente, pero por contra descuida los flancos. Por tanto debería ser utilizada solo cuando la posición del enemigo es conocida (al frente) y cuando tenemos unidades de escolta adyacentes que son capaces de asegurar los flancos de nuestro grupo de vuelo.

Línea

 Columna: La formación conocida como en columna es la más sencilla. Es sobre todo usada durante tránsitos cuando el contacto con el enemigo es improbable. En este tipo de formación el líder se coloca en cabeza y el resto de aviones le siguen en formación en columna a una distancia no superior a 100-150 metros. Una de sus principales ventajas es que cada avión se cubre mutuamente, menos el último que cada cierto tiempo debería realizar virajes suaves a izquierda y derecha para comprobar sus seis. Como desventaja, decir que es una formación con poca visibilidad delantera.

Formación en columna

5. Operaciones Aquí vienen reflejadas las operaciones más comunes que realiza el Grupo Rhino, dejando otras fuera debido a su no implementación en ArmA.  Apoyo cercano: El apoyo cercano o como se conoce en inglés Close Air Support, se define como la acción aérea llevada a cabo por una aeronave contra objetivos hostiles que se encuentran en las proximidades de fuerzas amigas. Estas acciones implican una gran integración y coordinación entre las fuerzas terrestres y la ayuda aérea. El factor determinante para el apoyo aéreo cercano es una detallada integración, no la proximidad. Si bien varias aeronaves pueden realizar estas acciones, como los aviones de ataque a tierra, los helicópteros son la principal arma para estas. Son operaciones de dificultad extrema ya que la aeronave se expone a cualquier elemento enemigo durante el transcurso de la misma. Por ello, deberá trazar rutas de entrada y salida rectas. La altura y velocidad durante el CAS variará en función de la entrada o salida al objetivo. Siendo gran altitud y baja velocidad a la entrada y lo contrario a la salida. Es muy importante marcar la zona aliada, así como la enemiga con humo para facilitar visualmente la labor al piloto.

Apoyo cercano de un A10

 Patrulla Aérea: La patrulla aérea de combate, también conocida por sus siglas en inglés CAP (Combat Air Patrol), es una táctica de defensa aérea para proteger un área que consiste en mantener aparatos armados en el aire patrullando una zona para interceptar y destruir aeronaves hostiles antes de que puedan atacar la zona protegida. Esta área protegida puede ser un objetivo terrestre, una zona o grupo de combate (terrestres o marítimos). La táctica clásica consiste en tener aviones de caza volando según un patrón alrededor del objetivo a defender mientras buscan posibles atacantes. Los patrones de patrulla suelen incluir aviones en diferentes alturas para minimizar los espacios oscuros fuera de radar. En la medida de lo posible las misiones CAP son respaldadas por sistemas de vigilancia terrestres, de los propios navíos escoltados o incluso por aviones AWACS. La principal diferencia entre las misiones CAP y las de escolta es que los aviones CAP no están atados al grupo que protege, por lo que pueden volar a las altitudes y velocidades que se consideren oportunas, dando una mayor flexibilidad para atacar posibles objetivos.

Dos F-15 Eagle durante una Patrulla aérea

 Escolta Aérea: Fue un concepto de la Segunda Guerra Mundial para escoltar a los bombarderos durante el trayecto de ida y vuelta hasta sus objetivos. Diferenciándose considerablemente a las operaciones defensivas de altas prestaciones y corto alcance. Las misiones de escolta vinculan la aeronave a uno o varios objetivos, los cuales deben de defender a toda costa durante el trayecto.

Escolta aérea

 Transporte: Para realizar el transporte de tropas o logística, el piloto debe tener en cuenta factores adicionales como tipo de carga o el método de desembarco. Elegirá la ruta más corta y segura manteniendo una velocidad adecuada y una altura lo suficientemente baja para evitar ser interceptado por radar o incluso poder maniobrar un aterrizaje de emergencia. En función del desembarco ya sea fast-rope o normal, el piloto deberá mantener una actitud de vuelo diferente por ello el será quien determine el método.

Fast-Rope desde un MH-60S de la USNavy

6. Operaciones de Mantenimiento Repostaje en vuelo Muchas veces debido a la lejanía de nuestra base o a no tener un lugar de abastecimiento cercano, deberemos abastecernos de combustible en el aire. El procedimiento es fácil, mantenemos una clara comunicación con la aeronave abastecedora con la cual coincidiremos en altura y velocidades, así como rumbo. Una vez anclemos nuestro dispositivo (Probe) a la manguera surtidora (POD), podremos abastecer nuestra aeronave hasta llenar el depósito. Una vez finalizada la operación, comunicaremos nuestro desacople a la aeronave abastecedora y procederemos a realizarlo.

Durante el proceso, el piloto de la aeronave abastecedora tomará el mando de todo el conjunto (ambas aeronaves).

Dos F22s escoltando un repostaje en vuelo de F18s

7. Comunicaciones Aire-Aire Las comunicaciones entre elementos aéreos deben de ser claras y concisas. Serán efectuadas por el piloto o mando de la aeronave. Cuando se esté bajo fuego o en maniobras de emergencia, se podrá delegar las comunicaciones en el segundo de a bordo. Tierra-Aire Entre elementos terrestres y aéreos la comunicación deberá ser clara para que la información no se malinterprete. Se efectuará entre líderes o entre líder y T/C en casos de comunicación con pista de aterrizaje. En el caso de CAS, la comunicación entre piloto y operador terrestre se realizará directamente cuando el radio de comunicación lo permita y comandancia lo autorice.

Otros Casos En caso de averías, heridos o emergencias la comunicación entre piloto y T/C o, si fuera el caso, enlace serán prioritarias sobre cualquier otra comunicación. Se comunicará detallada y brevemente la causa de fuerza mayor que ocasiona dicha emergencia: Ejemplo: "Águila 1 a T/C, los sistemas de navegación no funcionan, permiso para aterrizaje de emergencia." "T/C a Águila 1, 10-4, proceda con aterrizaje de emergencia por pista 24."

8. Conocimientos Pistas de aterrizaje Las pistas de aterrizaje se nombran según su orientación sobre 360º. Por ejemplo, la pista 21 tendrá su entrada orientada a 210º.

Sistema PAPI En las pistas de aterrizaje se incluye un sistema de ayuda al aterrizaje llamado Precision Approach Path Indicator (PAPI). Es un sistema de luces que se colocan a los costados de la pista de aterrizaje/despegue. Consiste en cajas de luces que ofrecen una indicación visual de la posición de un avión sobre la trayectoria de aproximación asociado a una pista de aterrizaje/despegue en particular.

Evasión de misiles Cuando somos localizados por un sistema AA tenemos varias opciones antes de la eyección (si fuera posible). Si el misil es guiado por IR deberemos utilizar las contramedidas. Si es guiado por radar utilizaremos las contramedidas electrónicas (ECM) facilitadas por Mando Missile en ArmA2. Si desconocemos el tipo de misil, utilizaremos ambas contramedidas. Para todos los casos nuestra prioridad es, una vez lanzadas las contramedidas, intentar dejar el misil a nuestras 4-5 o 7-8.