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Auditoria de Tiragem e Circulação: IVC
FEVEREIRO DE 2011
ANO XXI - Nº 240
marketing direto
ANO XXI NÚMERO 248 OUTUBRO 2011
Novo Nov o VW Tigua Tiguan n O SUV compacto da Volkswage olkswagen n vai além das mudanças visuais e deve ganhar mais espaço neste disputado segmento Pág. 52
r e l s y r h C l Espec ia
Em comemoração ao terceiro ano de curso sobre ABS , Pedro Luis Scopino fornece os detalhes sobre a reparação deste sistema no 300 C. Temos ainda uma matéria com a oficina Dr. Chrysler, que tem muita disposição em ajudar oficinas não especializadas na marca. Pág. 58
iação A va l i
O VW Polo 1.6 é o carro do mês. Confira as dicas e procedimentos de manutenção deste modelo. Pág. Pág. 88
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:: Expediente DIRETOR GERAL
3
:: Editorial
Papo de oficina
Cassio Hervé
DIRETOR COMERCIAL Eduardo Foz
SECRETÁRIA Solange Ferreira Roberto
GERAÇÃO DE CONTEÚDO Editor: Marco Antonio de Souza Silvério Jr. (MTB 63422-SP) Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP)
COMERCIAL Aliandra Artioli aliandra.artioli@oficinabrasil.com.br Carlos Souza carlos.souza@oficinabrasil.com.br Ernesto de Souza ernesto.souza@oficinabrasil.com.br Shelli Braz shelli.braz@oficinabrasil.com.br Estagiária - Briza Gomes briza.gomes@oficinabrasil.com.br
PRODUÇÃO Assistente - Lucas Martinelli producao@oficinabrasil.com.br
ONLINE Analista – Tiago Lins tiago.lins@oficinabrasil.com.br
FINANCEIRO Gerente - Junio do Nascimento Assistente - Mariana Tarrega Auxiliar - Rodrigo Castro financeiro@oficinabrasil.com.br
GESTÃO DE PESSOAS DanielaAccarini rh@oficinabrasil.com.br
ASSINATURA E DAT DATABASE ABASE Gerente: Mônica Nakaoka monica.nakaoka@oficinadireta.com.br Coordenador: Alexandre P. P. Abade alexandre.abade@oficinadiretal.com.br Assistente: Giovana Consorti giovana.consorti@oficinadireta.com.br
CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITOR Luana Cunha e Talita Araújo De 2ª a 6ª, das 8h30 às 18h Tels.:(11) s.:(11) 27642764-2880 2880 / 2881 2881 leitor@oficinabrasil.com.br
Nas conversas que acontecem em oficinas, são discutidos diversos assuntos, entre proprietários de oficina, entre funcionários ou entre reparador e donos de carros. Dentre os assuntos, há a abordagem de questões técnicas, treinamentos, novidades e temas referentes à administração da empresa. Ao analisar a rotina de uma oficina, é possível observar como o conteúdo do Jornal Oficina Brasil participa diretamente destas conversas, seja oferecendo uma solução ou compartilhando a experiência entre os mais de 70 mil reparadores que o recebem mensalmente. As soluções para o dia a dia são oferecid oferecidas as de diversas formas. Suponha-se que durante um diagnóstico seja necessário o esquema elétrico do sistema de injeção eletrônica. Se o reparador tiver um acervo organizado das antigas edições do jornal, muito provavelmente irá encontrar o que precisa, pois, a pelo menos sete anos, são divulgados todos os meses, esquemas elétricos dos veículos mais encontrados nas oficinas, que em uma conta rápida daria 84 informativo informativos. s. Isso vale também para informações práticas de diagnóstico e até manuais, sobre sistemas de ABS, transmissão automática, módulos de injeção eletrônica, entre outros, oferecidos pelos profissionais mais reconhecidos do país, que têm parceria de longa data com o Oficina Brasil. Já se o reparador não tiver um acervo organizado, ou for assinante há pouco tempo, também não sai perdendo, visto que o Oficina Brasil On line abriga matérias que foram divulgadas a mais de dez anos. Só dicas oferecidas no Boletim Técnico são 521, ou seja, uma bela biblioteca que recebe quase 2000 mil visitas por mês. Se ainda assim não for possível encontrar o material
que precisa ou uma dica certa para o caso, o Oficina Brasil On line guarda mais uma possibilidade: o “fórum dúvidas e soluções”, onde reparadores de todo o Brasil, e até de outros países, compartilham experiências para solucionar defeitos de difícil diagnóstico. Por dia, são cerca de duas mil visitas, portanto, a possibilidade de uma resolver a questão é alta. Mas a missão do Jornal Oficina Brasil vai além das soluções imediatas. Através das matérias do Consultor OB, realiza-se uma atualização com as principais tecnologias no mercado, que cada vez mais invadem as oficinas. Nas conversas entre o reparador e seus clientes, amigos e familiares, muitas questões envolvendo veículos novos são levantadas, por isso temos matérias como as de lançamentos e testes com modelos recém lançados. Nestas matérias há uma peculiaridade, elas são adequadas ao nível de conhecimento do reparador, que vai adquirir informações também utilizadas para auxiliar o seu cliente na escolha de um carro. Finalmente, baseando-se nas conversas que ocorrem nas oficinas sobre as atitudes que possam otimizar o funcionamento das empresas, o jornal se encarrega de oferecer informações que visem a uma melhor administração. Já o bate papo entre o Jornal Oficina Brasil e o leitor, traz beneficios mesmo para os reparadores que ainda não estão nessa rede, pois torna este profissional cada vez mais respeitado pelas indústrias, que reconhecem sua importância, seja como cliente ou como formador de opinião.
Boa leitura Marco Antonio Silvério Junior
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Jornal Oficina Brasil é uma publicação do Grupo Oficina Brasil. Trata-se de uma mídia impressa baseada em um projeto de marketing direto para comunicação dirigida ao segmento profissional de reparação de veículos. Circulando no mercado brasileiro há 21 anos, é considerado pelo Mídia Dados como o maior veículo segmentado do país. Esclarecemos e informamos aos nossos leitores, e a quem
DADOS DESTA EDIÇÃO • Tiragem: 64 mil exemplares • Distribuição nos Correios: 62.869 (até o fechamento desta edição) • Percentual de distribuição auditada (IVC): 98,2%
possa interessar, que todos os conteúdos escritos por colaboradores publicados em nosso jornal
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são de inteira e total responsabilidade dos autores que os assinam.O jornal Oficina Brasil verifica
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preventivamente e veta a publicação do material que recebe, somente no que diz respeito à
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1º. Auditoria permanente do IVC (Instituto Verificador de Circulação) garante que o produto está chegando às mãos do assinante; 2º. Registro no Mídia Dados 2008 como o maior veículo do segmento do País; 3º. Publicação de Balanço Anual (edição de fevereiro 2008 e disponível em nosso site) contendo uma informação essencial para a garantia do anunciante e não
podendo até ser contrária a ela.
revelada pela maioria dos veículos,como o custo de distribuição (Correio);
sobre a moralidade e aos bons costumes.
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4º. No Balanço Anual é possível conferir as mutações do database de assinantes comprovando permanente atualização dos dados de nossos leitores; 5º. Oferecemos mecanismos de marketing direto e interativo,que permitem mensuração de retorno por meio de anúncios cuponados e cartas resposta; 6º. Certificado de Garantia do Anunciante,que assegura o cancelamento de uma programação de anúncios,a qualquer tempo e sem multa, caso o retorno do trabalho fique aquém das expectativas do investidor;
7º. Anúncios do tipo Call to Action (varejo), em que é possível mensurar de forma imediata o retorno da ação. Para Par a anunciar anunciar ou obter mais informações sobre nossas ações de marketing direto fale com o nosso departamento comercial pelo telefone (11) 2764-2852.
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ÍNDICE
4 :: CARROS 52
LANÇAMENTO Novo VW Tiguan
54
LANÇAMENTO Renault Duster
88
AVALIAÇÃO DO REPARADOR VW Polo 1.6 Flex
Outubro 2011
Cursos gratuitos SENAI para aprimoramento
:: TÉCNICAS 66
HONDA FLEX E MIX - PARTE 2 Paulo José
70
DEFEITOS INTRIGANTES: LINHA FIAT 1.6 Marcos Sarpa
:: COLUNAS OFICINA BRASIL ON LINE Tudo que acontece no site
6 84
CONSULTOR OB Motores Aspirados de alto desempenho Parte 2
72
SINAIS ELÉTRICOS - PARTE 1 Humberto Manavella
86
CONSULTOR OB A automatizaçõ da Condução - Parte final
74
DIAGRAMAS ELÉTRTICOS - FIAT BRAVO Valter Ravagnani
78
ESTRUTURA BÁSICA DE UM MÓDULO André Luis Bernardo e Albino Buzolin
80
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEANTE CHRYSLER 300 C Pedro Luiz Scopino
82
TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBREAGEM Carlos Napoletano
94
BOLETIM TÉCNICO Mais dicas para você colecionar
:: REPORTAGENS 10
ENTREVISTA Antonio Carlos de Paula - Pellegrino
46
QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL SENAI oferece cursos gratuitos
62
CUIDE DO CARRO Programa agrada usuários
46 Oficinas mecânicas: inscrevam seus reparadores e aproveitem este benefício disponível em toda a rede SENAI
:: Opinião do leitor
:: Números CAL (Central de Atendimento ao Leitor)
Elogios
Desde ja agradeço”.
“O Jornal Oficina Brasil me ajuda em diversas questões na oficina. Espero que continuem assim, pois tem sido muito útil no meu dia a dia”.
João Carlos.
Pedro Henrique - por e-mail “Parabéns pelo conteúdo de qualidade” Emanuel Souza - por e-mail
Obrigado a todos pelos elogios. Para receber mensalmente o Jornal oficina Brasil siga as instruções ao lado.
ANO XXI -Nº 240
www.oficinabrasil.com.br FEVEREIRODE2011
ANO XXI NÚMERO 247 SETEMBRO 2011
“Pessoal primeiramente quero parabenizar a toda a equipe, pela excelente edição e matérias que são apresentadas no jornal oficina brasil,pois trabalho no setor há muitos anos e posso dizer que as informações tecnicas abordadas são muito boas. Por fim gostaria de saber como faço para r eceber o ex emplar mensal mente.
Compacto premium: tecnologia e qualidade agora a preço de popular
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CapacitaçãoProfissional Aindústriad eautopeçasfirma convêniocomo SENAIpara oferecer qualificaçãoprofissional atodosos envolvidosnosegmento da reparaçãoautomotiva.Uma conquistadacategoria. Pág.48
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Grande abraço
AuditoriadeTiragemeCirculação:IVC
MEIOS DE CONTATO Cartas.....................................................................5 E-mails............................................................19 Telefonemas...........................................92 Fax...................................................................2 Site..............................................................1.201 Total........................................................... 1.319
marketingdireto
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EXCLUSIVO NO SITE A Formula Vee foi uma categoria que revelou grandes pilotos do automobilismo brasileiro e agora é relançada com o propósito de ser acessível e equilibrada. O interessante para o reparador é que os veículos são vendidos em kit’s e podem ser montados na sua oficina, como fez Luis Claudio Cobeio. Veja como funciona!
FÓRUM
N
o mês de setembro, o tópico campeão foi “Fox tem tudo para pegar, mas não pega”, em que apesar de apresentar centelha nas velas, pulso nos bicos e compressão adequada nos cilindros, o motor não entra em funcionamento. O ponto de sincronismo do motor foi conferido e, assim como a pressão e vazão da bomba, estavam corretos. O reparador “roulienl” indicou a troca da bobina e dos cabos de vela, mesmo que, visivelmente, não apresentem trincas, pois podem permitir fuga de corrente, interferindo no funcionamento da UCE. O autor do tópico seguiu a dica e confirmou a solução do problema. Na segunda colocação, “Palio Fase I 1.8 8v gasolina sem rendimento”, o veículo apresentava baixo desempenho, apesar de não ter códigos de falha e o funcionamento em marcha-lenta estar normal. O sistema de escape, assim como o sistema de alimentação, foi avaliado, mas não foram encontradas irregularidades. O reparador “sonene” relatou que um defeito comum neste tipo de motor é a quebra da chaveta que trava a polia do virabrequim,
e recomendou a inspeção deste componente. O autor confirmou que a chaveta estava quebrada, e isto causava alterações no sincronismo do comando de válvulas. Na terceira colocação, “Strada 1.5 2002 IAW 1G7SD, sinal do sensor de rotação fora de faixa”, o motor ligava, mas o funcionamento e a aceleração eram irregulares, chegando até mesmo a apagar. “Zecão” foi direto na solução da falha recomendando a troca das velas e da bobina, mesmo com o código de anomalia indicando avaria no sensor de rotação. Quando o autor do tópico substituiu as peças, o defeito foi sanado. Dois dos problemas mais comentados foram relacionados com o sistema de ignição. Isso ressalta a importância de, mesmo havendo centelha nas velas, verificar a presença de trincas ou rachaduras nos componentes e, no caso da bobina, sua ligação com a central elétrica do veículo. Um simples mau contato pode induzir a erros de diagnóstico, levando a trocas denecessárias. Administrador do fórum (AdminOB)
+ LIDAS
DICA DA SEMANA
Veja quais foram as três matérias mais acessadas pelos leitores do site Oficina Brasil On-Line
Veja abaixo quais foram as dicas enviadas por e-mail aos assinantes do Jornal Oficina Brasil
1°. O que muda com a chegada do Proconve 7 -
05/09 - Dica de diagnóstico de falhas no TBI motorizado
1.463 acessos
12/09 - Válvula EGR faz motor falhar
2°. Entenda os perigos do backfire e veja o que fazer para evitá-lo - 1.432 acessos
19/09 - Chrysler Stratus 2.5 24V 2000
26/09 - Mille Fire 2008 falha 3. O carburador e a inspeção veicular - Parte 3/5 -
até apagar
1.257 acessos Posição
Tópico
Respostas
Data
Usuários que mais contribuíram
1°
Fox tem tudo para pegar, mas não pega
31
11/09/2011
roulienl
2°
Palio Fase I 1.8 8v gasolina sem rendimento
19
22/09/2011
Sonene
3°
Strada 1.5 2002 IAW 1G7SD, sinal do sensor de rotação fora de faixa
10
13/09/2011
Zecão
VÍDEO Detector de fadiga – Um video explicativo sobre esse sistema que equipa o novo VW Tiguan Carburador e inspeção : A quarta parte da palestra
Acesse: www.oficinabrasil.com.br
de Amauri Gimenes
Tudo evolui.
. e t n e m r a l u g e r o l u c í e v u e s m e s e õ s i v e r a ç a F
A evolução para lojas de autopeças e oficinas. A Rede PitStop trouxe para o Brasil um novo conceito em lojas de autopeças e oficinas, que evolui junto com a tecnologia dos veículos. A Rede PitStop é a primeira rede com formato associativista, que credencia empresas já consolidadas e tradicionais em suas regiões, e oferece peças e acessórios dos melhores fabricantes e suporte em gestão para você atender ainda melhor os seus clientes. Acompanhe a evolução do mercado de reposição de autopeças.Faça parte da Rede PitStop.
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ENTREVISTA
10
www.oficinabrasil.com.br Outubro 2011
ENTREVISTA o ã ç a
g l u v i D : s
Distribuidora Pellegrino comemora 70 anos de participação no mercado automotivo
o t o F
Em 1 de Outubro, a Pellegrino, distribuidora independente de produtos automotivos, completou 70 anos de vida. Com projetos e metas ousadas, a empresa está a todo gás para atingir até 2015 a “missão” de dobrar o faturamento. Vivian Martins Rodrigues
Ao longo de 15 edições do Guia Você S/A Exame, a Pellegrino aparece por 10 anos consecutivos entre “As melhores empresas para se trabalhar”. A Distribuidora de autopeças Pellegrino faz parte da Affinia, grupo americano renomado no aftermarket automotivo, e sua matriz, está localizada na Vila Leopoldina, Zona Oeste de São Paulo. Possui em seu time, aproximadamente 560 colaboradores e 250 representantes de vendas. São 20 unidades de negócios, espalhadas em pontos considerados estratégicos pela empresa para garantir proximidade aos clientes excelência no atendimento. Apostando e investindo nos colaboradores, a Pellegrino se orgulha dos resultados obtidos em pesquisas que medem a satisfação do funcionário, pois acredita que a empresa é aquilo que seus profissionais queiram que seja. Funcionários, clientes
da distribuidora e reparadores independentes fazem parte dos ciclos de palestras e cursos técnicos oferecidos pela Pellegrino por todo o território nacional. Na empresa há 50 anos, o Gerente de compra Roberto Costabile, conta orgulhoso sua trajetória profissional. “Em 1960 eu trabalhava no Armazém e depois de 3 meses fui para a área comercial. Nesse período com a vinda das montadoras para o País, a Pellegrino passou além de importadora, à distribuidora de peças feitas no Brasil. Após, assumi a Gerência de produtos. Por muitos anos fiz um trabalho importante com as retíficas de motores e serviços autorizados Bosch e aprendi muito com essa experiência. A Pellegrino realmente é uma empresa que tem consideração pelas pessoas”, conclui Roberto. O Jornal Oficina Brasil, conversou sobre a data especial e a visão do mercado automotivo com o Diretor e gerente Geral,
Antonio Carlos De Paula que há 30 anos atua neste segmento. História Jornal Oficina Brasil: Dê um breve histórico da empresa Pellegrino, nestes 70 anos de vida. Antônio Carlos: A Pellegrino foi fundada em 1de Outubro de 1941 e é uma empresa que atua na distribuição de produtos no mercado independente. Começou como empresa familiar com o Dante Pellegrino que foi o fundador e, ao longo do tempo, se desenvolveu no mercado. Pertenceu à americana Dana Corporation no período de 1972 até 2004. Naquela época alguns grandes fabricantes, ente eles a Dana, tinham a ideia de que o futuro seria o fabricante ter o controle da distribuição. Assim, em 1972, adquiriu da família Dante Pellegrino 40% do capit al. Em 1977, finalizou a aquisição de 100% do controle acionário. Em 1993, adotou o
sistema de Gestão pela E xcelência, visando uma mudança cultural e preparando as Gerências das Unidades de Negócios para introdução dos novos conceitos de qualidade total com o foco no cliente. A partir de 1994, foi introduzida a metodologia de planejamento estratégico com estabelecimento de objetivos e metas com a f inalidade de direcionar a equipe para o mesmo foco. Estes conceitos procuram satisfazer as necessidades das principais partes interessadas no negócio. Leva-se em conta as premissas de resultados dos acionistas, as necessidades dos clientes, o envolvimento e parceria com os fornecedores, o
incentivo à tomada de decisões bem como a satisfação dos funcionários e a contemplação das necessidades das comunidades ao entorno das Unidades de Negócio. Procura-se manter um bom relacionamento com os fornecedores e ter uma equipe motivada, treinada e capacitada, que resultará em boas condições comerciais e excelente atendimento aos clientes. Visão de Mercado JO B: A pa rt ici pa çã o da Pellegrino no mercado de distribuição é significativa. Qual a proporção? Antônio Carlos: O mercado
continua >>
12
1973 primeira filial da Pellegrino em Goiânia
Em 1977, a participação se torna integral, até novembro de 2004.
Outubro 2011
Em 1984 a Pellegrino adquire a WIB Distribuidora Ltda, com sede em Curitiba, que passa a integrar o seu negócio.
Em 1965, inicia-se o processo de regionalização da Pellegrino, sendo inaugurada a primeira unidade em Goiânia.
Em 1972 a Dana Corporation adquire 40% do capital
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ENTREVISTA
Filial de Recife em 1978
Em 1993, adotou o sistema de Gestão pela Excelência, visando à mudança cultural para introdução dos novos conceitos de qualidade total com o foco no cliente.
Em 1994, int o processo d Planejament Estratégico e Revista Pelle órgão de divu para Clientes Comunidade.
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ENTREVISTA
4, introduziu sso de mento gico e criou a Pellegrino seu e divulgação ientes e dade.
Em 1996, introduziu a comunicação eletrônica com seus representantes comerciais.
Em 1998, introduziu a comunicação eletrônica com seus clientes.
Em 2002, implantou o BSC (Balance Scorecard), melhorando o controle e acompanhamento do Planejamento Estratégico.
Em 2000, implantou o CRM (Gerenciamento do Relacionamento com Cliente), propiciando uma melhoria no processo de atendimento ao cliente.
Outubro 2011
Em 1º de dezembro de 2004 a Affinia Group adquire 100% do capital.
13
de distribuição é muito pulverizado e no nosso entendimento, o maior distribuidor, detém algo em torno de 5,0% do mercado. Estimamos que a Pellegrino possua entre 3,8 a 4,0% de participação. Mesmo satisfeitos com o Market Share que possuímos no segmento da distribuição independente, temos planos de crescimento e pretendemos aumentar esta participação. JOB: A Pellegrino afirma que não faz concorrência com os seus clientes (autopeças e revendedores). Essa posição vai contra a tendência atual onde os distribuidores vendem direto para as oficinas mecânicas. Porque essa posição e como você vê a cadeia de distribuição no futuro? Antônio Carlos: Vendemos
aos varejistas e não diretamente às oficinas mecânicas. É a
ANÁLISE DO RESISTOR E DO ELETROVENTILADOR DA CAIXA DE AR - FAMÍLIA NOVO PALIO INCONVENIENTE LAMENTADO: VENTILAÇÃO NÃO FUNCIONA, OU SÓ FUNCIONA NA QUARTA VELOCIDADE. As possíveis causas destes inconvenientes estão relacionadas ao resistor do eletroventilador que pode estar com o termo fusível aberto, ou seja, o circuito se abre pelo fato de trabalhar acima do seu limite de temperatura, ou ainda o motor do eletroventilador pode estar travado ou
Durante a medição, observe se os valores encontrados estão de acordo
é preciso alimentá-lo com 12 volts e medir o consumo em série com o
com diculdade de girar.
com a tabela abaixo.
circuito diretamente sobre os terminais
Sistema
1ª velocidade
2ª velocidade
(ohm)
(ohm)
(ohm)
2,8–3,4 2,8-3,4 2,8-3,4
0,7-1,0
0,3-0,4
0,6-0,7 0,6-0,7
-
Ar-condicionado Aquecimento Ventilação
3ª velocidade
do motor montado.
Localização do resistor : O resistor está localizado no lado esquerdo,
Caso os valores encontrados durante a medição estejam fora dos estabelecidos na tabela, você deve
próximo ao pedal do acelerador.
substituir o resistor.
Agora, com auxilio de um multímetro,
verifique a resistência ôhmica do
Análise do motor do eletroventilador:
resistor do eletroventilador.
Veja tabela abaixo : Sistema CORRENTE MÁXIMA (A) Ar-condicionado 12,2-15,4 Aquecimento e 7,0-10,5 ventilação 7,0-10,5 Ventilação
Após a análise do resistor do Análise do inconv enient e:
eletroventilador, é importante
Caso os valores encontrados
verificar a causa da queima que pode estar relacionada ao motor do
estejam fora do especicado acima, é necessário efetuar também a troca do motor do eletroventilador.
eletroventilador.
Se a reclamação do cliente for de que o eletroventilador não funciona em nenhuma velocidade, deve-se
Assim sendo, deve-se remover o eletroventilador e verificar o seu
vericar o fusível F21 situado na caixa de fusíveis, e substituí-lo se necessário.
funcionamento.
ATENÇÃO: Lembre-se que deve ser colocado outro fusível de mesma capacidade de corr ente (7,5 ampères).
ventilador, verifique se não existe presença de folhas dentro da ventoinha.
Nota: Na remoção do eletro-
Para realizar a medição, posicione as pontas de prova do multímetro em paralelo com cada circuito – primeira, segunda e terceira velocidades.
O próximo passo é verificar o resistor do eletroventilador.
Nota: Estes procedimentos valem também para a reclamação de que
a ventilação só funciona na quarta velocidade.
ATENÇÃO: Para efetuar a medição, você deve considerar o fundo de escala do instrumento e a sua correta zeragem e fazer a leitura dir etamente sobre os terminais.
Verique se o motor do eletroventilador gira livremente. Observe que a ventoinha deve girar em sentido horário. O passo seguinte é medir o consumo do motor. Veja como proceder:
Para medir o consumo do motor
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16
forma que nos posicionamos, mas isso não quer dizer que não possa mudar em situações futuras no mercado. Agora, aquela venda direta para a oficina, onde o reparador recebe o carro e sai a procura da peça, nós não fazemos. Existe a política de valorizar o varejista e não fazer concorrência com os mesmos. Atendemos, por exemplo, toda a Rede Bosch, tanto leve como diesel (é uma rede de oficinas onde a comercialização do produto Bosch segue uma regra definida pelo próprio fabricante). Além disso, nas linhas técnicas, como por exemplo, de Injeção Diesel Bosch, em que o fabricante possui uma rede de serviços BTS e BDC e que são verdadeiros centros tecnológicos que fazem altos investimentos em equipamentos, bancadas de teste e constantes treinamentos e capacitação, realizamos vendas destes produtos técnicos
Maior durabilidade
o t e s ã s s i l u e n m r e e p o o n M e d
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Outubro 2011
somente a esta rede autorizada. selecionam estes profissionais redes de varejo que já fazem É uma forma de valorizar os para participarem. assim. Elas compram direto investimentos, bem como gado fabricante e vendem direto rantir ao proprietário do veículo JOB: O senhor identifica para o consumidor encurtando serviço de qualidade. junto ao seu cliente lojista al- um elo dessa cadeia. Temos gum movimento de migração nos Estados Unidos diversos JOB: Apesar de não vender deste elo para o cliente final modelos, como, por exemplo, diretamente para a Autozone, Caro reparador qual a quest, O’Reilly, entre visão estratégica da outras , que assim Leva-se em conta as necessidades dos Pellegrino em relaprocedem. Aqui no clientes, o envolvimento e parceria com Brasil já existem cóção ao gerador de demanda da cadeia pias deste modelo há os fornecedores, o incentivo à tomada (oficina)? bastante tempo. de decisões bem como a satisfação Antônio Carlos: dos funcionários e a contemplação O reparador tem JOB: No Semináum papel imporrio de Reposição das necessidades das comunidades ao tante tanto na seAutomotiva deste entorno das Unidades de Negócio. leção do produto ano, foram comenquanto em relação à tados os temas marca. Oferecemos “Ásia” e “importapara este profissional o PPTA (dono de carro)? ções”. Qual sua opinião sobre (Programa Pellegrino de TecAntônio Carlos: Os va- estes assuntos? nologia Automotiva), que são rejistas têm como foco os Antônio Carlos: Muitas treinamentos realizados por reparadores, mas canalizam montadoras e grandes fabritécnicos dos fabricantes, cana- um grande volume de vendas cantes de autopeças já eslizados aos reparadores através aos consumidores finais. Além tão instaladas na China há dos varejistas que convidam e disso, conhecemos muitas mais tempo do que imagina-
M a is d es e mp e n ho
.
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ENTREVISTA
mos. Se a importação for de produtos de qualidade, vier de forma legal e recolher impostos, com certeza, as peças importadas terão preços bem parecidos com os praticados aqui. Outro ponto que deverá inibir as importações de produtos sem qualidade, de origem duvidosa e que comprometem a segurança dos usuários é a implantação da certificação de autopeças fiscalizada pelo INMETRO. JOB: O senhor acr edi ta que o aumento do IPI para veículos importados causará impacto no mercado de autopeças? De que forma? Antônio Carlos: Isso é muito recente e não sabemos ao certo quais serão os reflexos. Além disso, o objetivo é inibir a entrada de veículos. Não sabemos como será aplicado no segmento de peças de reposição, aliás, acredito que nem se
n ç a d a a v A o g i a l o n c T e Menor consumo de combustível
E n ge n h ar ia Q u M a i al i fic s p a d a o t ê n c i a
:
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ENTREVISTA
aplica e há o fato de que esse mercado se adapta rapidamente. A definição do portfolio de produtos por parte da distribuição leva em conta a frota existente e o comportamento de manutenção da mesma, o que faz com que a frota circulante de significativo volume tenha boa oferta de produtos de reposição.
Embreagens), Freio (Ar, Hidráulico e Fricção), Suspensão, Componentes de Motor, Rolamentos, Elétrico e Injeção Eletronica Leve. Recentemente iniciamos a comercialização de produtos para Motocicletas e também Acessórios Automotivos.
JOB : Fala- se que a peça virou commodity e que o mercado de reposição é dirigido Peças e demanda pelo preço. Porém, segundo pesquisa da CINAU (Central JOB: Como está dividido o de Inteligência Automotiva) portfolio da Pellegrino entre ao ouvir as oficinas mecâlinhas leves e pesadas? nicas, o “preço” é apenas o Antônio Carlos: Cerca de 5º colocado entre fatores de 60% do que vendemos é leve e decisão, ficando a “rapidez 40% é de pesados, isso falando na entrega” em 1º lugar e em dinheiro. A frota de leves é “variedade de estoque” em maior e vende mais, porém a de 3º . Como o Senhor interpreta pesados tem maior valor agre- esta distorção? gado, por isso atinge esta proAntônio Carlos: O que eu porção. Segmentamos nosso vejo é que para as oficinas, porfólio por grupos de produ- o principal fator de decisão é tos: Injeção Diesel, Transmissão a disponibilidade e agilidade de Força (Cambio, Diferencial e na entrega, pois quem paga a
peça não é o reparador e sim o dono do carro, a não ser que a oficina mantenha estoque. O preço é um diferencial maior para o consumidor, não necessariamente para a oficina, que precisa da disponibilidade. JOB: A CINAU identifica em seu IGD, que estuda a geração de demanda nas oficinas, que a opção de compras no canal concessionário subiu em média 8% no início de 2009 para algo em torno de 22% atualmente. Como o Senhor interpreta esta situação? Antônio Carlos: Vejo dois pontos nesta questão: alguns concessionários têm um foco maior em autopeças e praticam preços bastante agressivos, apoiados por ações da montadora. Outro ponto são as peças cativas, que só tem na concessionária. Entendo que o Distribuidor necessita uma velocidade maior para dispo-
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nibilizar produtos aos clientes e é importante que mantenha uma sintonia afinada com os fornecedores para manter os catálogos atualizados, oferecendo produtos para os veículos recém lançados.
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nossos clientes.
JOB: Qual o cenário atual da demanda por peças em relação à idade média dos veículos? Antônio Carlos: O nosso sentimento é que a relação JO B: Há algum est udo, consumo- produto-frota, tem a partir do nascedouro da se mantido ao longo do tempo. demanda (oficina) para deter- Em muitos casos, a necessidade minar o portfolio de produtos de manutenção de um determida Pellegrino? nado sistema num veículo mais Antônio Carlos: Temos um antigo é diferente da aplicada processo próprio de introdução em veículos com tecnologia de novos produtos no portfó- mais moderna. Os processos de lio, que vão desde análises de introdução de novos produtos frotas circulantes, informações levam isto em conta e procudos fabricantes, pesquisas ram sempre atualizar a oferta de mercado, solicitações dos para atender todos os tipos de clientes e nossa equipe de clientes e frotas. vendas, gestão de registros de solicitações, entre outros. Empresa Ouvir os reparadores também é uma forma de identificar de JO B: Há na Pe ll eg ri no mandas não atendidas. Sempre programas de Capacitação? procuramos ter uma oferta de Quais? produtos que seja atraente aos Antônio Carlos: Temos uma
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iniciativa inédita no segmento, que é o nosso CTP (Centro Técnico Pellegrino), que conta com técnicos experientes dedicados à capacitação da equipe de Vendas Pellegrino, clientes e reparadores que têm esta demanda. O objetivo está no treinamento, capacitação e reciclagem desses profissionais, focando nesta fase os sistemas que exigem maior técnica para manutenção, como por exemplo, Sistemas de Injeção Diesel, Cambio e Diferencial, Componentes de Motor e Turbinas, Etc. Além dos treinamentos de nossa Equipe, os mesmos dedicam-se a treinamentos aos reparados especializados nestes segmentos. JOB: Explique respectivamente os programas PPTA e os Painéis de Debate. Antônio Carlos: O Programa Pellegrino de Tecnologia
Automotiva – PPTA – existe desde 1998 e é um projeto voltado para o reparador. É uma parceria entre o fabricante, a Pellegrino, o varejista e o reparador. Procuramos focar o ciclo de palestras em centros menores onde a carência de informação é maior. Temos um calendário anual onde a Pellegrino leva uma caravana de fabricantes a uma determinada cidade para ministrar palestras aos reparadores, que são selecionados pelos varejistas. Os participantes levam 1 kg de alimento que são doados para instituições de caridade regionais previamente selecionadas pelo grupo. Temos também os Painéis de Debate que são voltados para os comerciantes do varejo. Procuramos compartilhar com estes empresários do varejo nossas práticas de gestão,
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ENTREVISTA
como foco em resultados, nos funcionários, abordagem sobre sucessão, etc. É um trabalho muito interessante que incentiva os participantes a refletirem sobre suas práticas de gestão e escolhas de novos métodos de trabalho e melhoria nos negócios. Os Painéis acontecem em seguida do PPTA. JOB: Fale sobre a r evista Pellegrino que existe faz 18 anos e é voltada para o varejo de autopeças. Antônio Carlos: A Revista nasceu para ser um caderno de ofertas e hoje procura valorizar e focar as necessidades dos nossos clientes. Mostra tendências, processos, fala de gestão, e divulga algumas ações feitas na Pellegrino. Os clientes interagem e gostam, pois sugerem pautas. É distribuída para os nossos clientes, fornecedores e cir-
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cula no segmento. JOB: A Pellegrino é v alorizada e respeitada pelos clientes e colaboradores. Isso é apontado tanto por pesquisas realizadas pela própria Pellegrino, como por levantamentos da imprensa especializada e também de órgãos independentes, como o Guia Você S/A Exame “As melhores empresas para se trabalhar”, em que ela aparece por 10 anos seguidos, ao longo das 15 edições realizadas. Como foi atingida esta gestão empresarial? Antônio Carlos: Temos muitas ferramentas com a finalidade de ouvir os funcionários e traduzir suas necessidades em planos de ação focados na satisfação, que acabam resultando em melhores processos de trabalho. Portanto, estar presente no Guia Exame por tanto
tempo reflete que nossos Gerentes estão cuidando bem dos nossos colaboradores. na gestão os parâmetros do PNQ, dividido em 8 categorias: liderança, planejamento estratégico, foco nas pessoas, foca nos clientes, foco nos fornecedores, informação e análise, sociedade e resultados. Essa metodologia é acompanhada até hoje. JOB: A nova “missão” da Pellegrino visa dobrar o faturamento até 2015. Qual o planejamento para que isto se torne realidade? Antônio Carlos: Precisamos crescer 12,5% ao ano. Com liderança, pessoal motivado e capacitado e perspectiva de processos com padrão de atendimento. Temos que fazer um plano de gestão orçamentária, de estoque e redução de despesas, entre outras ações.
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MERCADO
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Carros da Stock Car recebem tecnologia Bosch Desde 2010, os carros da grande passo para a redução “Copa “Caixa Stock Car” são da emissão de poluentes; os equipados com injeção ele- veículos equipados com injetrônica Bosch, substituindo ção eletrônica emitem até dez a configuração dos veículos vezes menos gases tóxicos que competiam até 2009, cujo que os antigos carros carbumotor era carburado. Essa tec- rados. Além disso, a aplicação nologia traz à categoria maior da injeção eletrônica trouxe competitividade, pela melhora maior eficiência e durabilidade no desempenho do motor, aos motores. entre outros benefícios, sem O primeiro sistema de incontar com as vantagens jeção eletrônica genuinamente ambientais, já que o sistema brasileira surgiu e m 1988, decontribui para redução da senvolvido pela Bosch. Chamaemissão de gases poluentes. do de LE Jetronic , foi instalado A tecnologia da injeção no Gol GTi 2.0, um automóvel eletrônica já equipa os car- compacto e com potência de ros brasileiros há mais de 112 cavalos. Eleito o carro de 20 anos. Este sistema, que passeio mais veloz do país, revolucionou a indústria au- na época, este modelo de Gol tomobilística, deixou para trás alcançava velocidade máxima o antigo carburador e foi um de 185 km/h. A evolução da
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tecnologia acrescentou outras características ao sistema de injeção. A part ir de 2003, este sistema passou a equipar também os motores Flex Fuel , que utilizam gasolina, álcool ou
qualquer proporção de mistura entre os dois combustíveis. Atualmente, a Bosch é copatrocinadora do evento e fornecedora oficial de alternadores, filtros, velas e sistemas
de limpeza de parabrisa (palhetas e motores) para os carros da categoria. Outras ações de marketing complementam a participação da empresa na competição.
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Novos executivos no comando da Gates na América do Sul A Gates, fornecedora de correias, tensionadores e mangueiras para a o mercado automotivo, apresenta sua equipe brasileira, que comandará operações no escritório, recém-instalado na capital paulista, e do centro de produção em Jacareí (SP). Antonio Teodoro é o novo Presidente para a América do Sul e o publicitário Fábio Murta passará a cuidar das ações de relacionamento dirigidas aos profissionais das montadoras e mercado de reposição automotivo, no cargo de Coordenador de marketing. A empresa também passa a contar com um Diretor de Aftermarket , César Costa, que busca criar uma relação de excelência com a reposição.“É um privilégio integrar uma empresa com
Inauguração da nova sede Perfect em Mogi das Cruzes o ã ç a
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Da esquerda para direita: Fábio Murta, Antonio Teodoro e Cesar Costa
100 anos de tradição e um time comercial tão forte e positivo. Com a soma de nossas experiências e o suporte que estamos recebendo da matriz,
A festa que inaugurou o novo espaço da Perfect, empresa que atinge índices de constante crescimento no mercado de reposição automotiva, contou com a presença do Prefeito de Mogi das Cruzes, Marco Bertaiolli. A nova sede, com 10 mil metros quadrados de área construída tem como objetivo tornar ágil os processos e ar-
mazenamento. “Construímos esta sede para que possamos ampliar nossa participação no mercado automobilístico com a fabricação e desenvolvimento de novas linhas de produtos. A Perfect, nos próximos anos, se tornará uma indústria brasileira e uma empresa mais moderna e mais ágil em tudo o que faz e produz”, enfatizou o presidente da Perfect, Gerson Coronado.
Wurth celebra 50 anos da linha de ferramentas
tenho a certeza de que vamos consolidar a liderança da Gates na América do Sul e estar, cada vez mais, ao lado dos nossos clientes”, reforça o executivo.
Rede PitStop inicia operação nos estados de Pernambuco e Bahia O sistema associativista da Rede PitStop, que credencia lojas de autopeças e oficinas no País, já possui mais de 500 pontos de vendas localizados em 173 cidades dos Estados de São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Goiás, Rio de Janeiro e Espírito Santo. Estilo de fachada para a rede PitStop É mais uma iniciativa da Distribuidora Automotiva, com pacote de benefícios difeempresa do Grupo Comolatti. O renciados para suas operações conceito de rede associativista comerciais. consiste em credenciar lojas de Para ter acesso a todos esses autopeças e oficinas que já atu- recursos oferecidos pela Rede am no mercado e são tradicionais PitStop, as lojas de autopeças e na região. Os associados contam oficinas pagam uma mensalidade
e não há vínculo comercial com a Distribuidora Automotiva, proporcionando total liberdade de compra de produtos. “Os Estados de Pernambuco e Bahia tem registrado o melhor índice de crescimento econômico do País, sendo uma região importante e que tem potencial de expansão do setor de reposição automotiva com o crescente aumento da frota circulante. Iniciaremos o credenciamento na capital e depois para outros municípios do estado”, explica o diretor comercial da Distribuidora Automotiva, Rodrigo Carneiro.
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O Grupo Wurth, que desenvolve atividades que abrangem o comércio de peças de fixação (parafusos, arruelas e outros), produtos químicos, ferramentas manuais, elétricas e pneumáticas e equipamentos de proteção individual, comemora 50 anos da sua linha de ferramentas. Como parte da estratégia de vendas, a empresa disponibiliza 11 vans equipadas com as principais ferramentas, que funcionam como showroom móvel para que o cliente possa conhecer, de perto, os atributos e a qualidade dos produtos. Para 2012, a companhia prevê que a frota de
vans termine o ano com total de 30 unidades. A previsão também é que a marca disponibilize no país, por tempo limitado, itens exclusivos em comemoração à data. A empresa alemã desenvolveu uma série de pesquisas em laboratórios de última geração, para garantir que as ferramentas fossem as melhores em diversos quesitos, como robustez, durabilidade e respeito ao meio ambiente, em todos os mercados que estão presentes. A Wurth desenvolveu o selo de qualidade “ZEBRA” que garante padrões de máxima perfeição em suas ferramentas.
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Semana GOE destaca a Viemar e apresenta dica A Viemar fabricante 100% brasileira e que está, cada vez mais conquistando clientes e as oficinas de nosso país foi o destaque na semana do parceiro do Grupo de Oficinas Especializadas - GOE. Durante a semana, de 19 a 24 de setembro, as oficinas integrantes do GOE, Auto Mecânica Scopino, Servicar, Peghasus, Foxcar, Tecnicar, Pardal Motores, Vera Lúcia, Megacar, João Alberto, Jorde Hidemassa, Brasil, Auto Check-up e Mingau vestiram as cores preta e laranja da Viemar, além da utilização de banners e da distribuição de brindes. Como destaque nesta semana do parceiro do GOE, a Viemar disponibiliza o telefone 0800-770-1202 para tirar dúvidas do amigo reparador, além do site www.viemar.com.br . Também têm dicas referentes aos diversos modelos de pivô de suspensão da linha VW.
Nos modelos FOX, há diferenças de peças em relação à distância dos furos de fixação e ângulo de posicionamento do pino esférico. A montagem incorreta alterará os trabalhos de geometria da direção do veículo, ou em alguns casos nem será possível sua montagem. O ideal é sempre confirmar, no catálogo on line no site da Viemar, a correta aplicação que tem fotos dos modelos de pivô para a aplicação no FOX.
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Os parceiros GOE para o ano 2011 são:
MTE-THOMSON, Dayco, Sabó, SYL, Delphi, Viemar, TC Chicotes, Power Clean, SKF, Sachs, NGK e Ecosolution. Maiores informações sobre o GOE e o site dos parceiros em www.goe. etc.br
Durante a semana do parceiro GOE, as oficinas do grupo vestem as cores do patrocinador
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APTTA Brasil inaugura centro de treinamento próprio em São Caetano do Sul, São Paulo Em Agosto de 2011, a Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática – APT TA Brasil, inaugurou seu Centro de Treinamento, para cursos de formação e especialização de técnicos em reparo de transmissão automática. Como sabemos, o mercado brasileiro está muito carente de profissionais habilitados em reparação automotiva, especialmente na área de transmissões automáticas, onde recentemente houve uma explosão em termos de produção de veículos equipados com este sistema, que caiu no gosto do público. Com o objetivo de suprir
esta crescente demanda em termos de informação e treinamento de novos técnicos, a APTTA Brasil, com sede na cidade de São Caetano do Sul, São Paulo, inaugurou um Centro de Treinamento equipado com toda a infraestrutura necessária para prestar um serviço de qualidade ao mercado brasileiro e sul americano. Com salas de treinamento teórico e prático, está capacitada a atender as necessidades do mercado brasileiro, com seus cursos especializados. Alguns dos cursos oferecidos são: Cambio Automático – Gerenciamento Hidráulico e Eletrônico, Reparo de Corpos de Válvulas, Sistema Easytronic,
Transmissões AUDI/VW, HONDA, TOYOTA, MERCEDES, GM, FORD entre outras, Técnicas de Diagnóstico. Adicionalmente, conta com vasta biblioteca técnica constando de manuais de reparação em português, diagramas elétricos, apostilas técnicas, e sistema de associação com suporte técnico via internet e telefone, bem como um programa de estágio assistido em sua oficina, facilitando o trabalho do técnico reparador de transmissões automáticas. A APT TA Brasil conta também um quadro de dez (10) consultores técnicos habilitados a prestar todo o suporte necessário para que o cliente do técnico associado receba um serviço de qualidade,
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Com o aumento de veículos automáticos, cresce a procura por cursos
tão necessário no mercado brasileiro hoje. Maiores informações poderão ser prestadas pelo telefone (11) 2311-1928 ou através do
e-mail suporte@apttabrasil. com.br APTTA Brasil – Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática www.apttabrasil.com.br
Salas de treinamentos especializados teóricos e práticos
Design Mecânica participa da convenção Ecocar A empresa dos irmãos André Luis Bernardo e Carlos Bernardo, ambos colaboradores do Jornal Oficina Brasil, localizada em Campinas - SP, firmou parceria com a Mecabos, fabricante de cabos de ignição. Também passou a disponibilizar uma miniatura de motor, com os componentes mecânicos sincronizados. Contato: (19) 3284-4831
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Ford divulga vídeo do novo motor de 1 litro A Ford divulgou detalhes da tecnologia que será empregada no motor EcoBoost 1.0, o menor da sua nova família global à gasolina, com três cilindros e outros avanços, que lhe permitem oferecer um nível surpreendente de desempenho e economia. O motor, que foi a grande sensação do Salão de Frankfurt, pode ser visto em funcionamento no YouTube, através do link: http://www.youtube.com/ fordofeurope#p/u/1/vQH9B9rskhg. Batizado de Fox, o motor Ford EcoBoost 1.0 fará sua estreia global em 2012, na Europa, equipando inicialmente o Focus e depois os modelos C-MAX e B-MAX, com duas versões, de 100 cv e 120 cv. No futuro, deverá ser oferecido em outros mercados. Tecnologia Ecoboost
Com diversas inovações técnicas, o EcoBoost 1.0 é um dos motores mais avançados que a Ford já produziu, reforçando o compromisso da marca de ser líder em economia de com-
bustível. Apesar do tamanho e consumo de um bloco pequeno, ele é capaz de oferecer o mesmo desempenho de um motor 1.6 convencional à gasolina, ou seja, 120 cv e torque de 170 Nm na faixa de 1.300 a 4.500 rpm. A l é m de injeção direta de combustível, tem duplo comando de válvulas variável Ti-VCT e usa um novo turbocompressor, compacto e de alto desempenho, com resposta extremamente rápida e capacidade de girar na cas a de 250.000 rpm. Saída de exaustão fundida na cabeça dos cilindros, bomba de óleo com compressor variável e sistema de refrigeração dividido, que aquece o motor mais rápido para reduzir o consumo de combustível, são outras novidades. O desenvolvimento de geometrias sofisticadas e o uso de revestimentos especiais contribuem para reduzir as perdas internas por atrito. Além disso, suas duas principais correias funcionam imersas em óleo, para um funcionamento mais suave e silencioso.
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Schaeffler e Aprendiz Formare o ã ç a
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Aprendizes do projeto Formare, uma parceria entre o Grupo Schaeffler e a fundação Iochpe
Oportunidade e inserção presa e está estruturado com empresa. Para Marcel Oliveira, social de jovens no mercado oficinas equipadas e salas de Vice-Presidente de Recursos de trabalho, que recebem, além aula. A nova turma, com 20 Humanos Comunicações e Redo conteúdo programático, sa- jovens, é para o curso de As- lações Corporativas do Grupo lário, alimentação, transporte, sistente de Montagem em série Schaeffler América do Sul, o seguro de vida em grupo, assis- e é necessário que os aprendi- Projeto é motivo de orgulho. tência médica e odontológica, zes tenham idade média de 17 “Estamos dando início a mais uniforme, material escolar, anos e estejam concluindo o uma turma, mesmo com outra assistência social e psicológica. Ensino Médio na rede regular em andamento. Vivenciamos Desenvolvido para jovens de ensino. o desenvolvimento desses de classes sociais menos faOs instrutores são conheci- jovens, vemos o crescimento vorecidas, o Projeto Aprendiz dos como EV’s ou Educadores pessoal e profissional deles e Formare, parceria entre o gru- Voluntários. São profissionais isso é uma grande satisfação po Schaeffler, e a Fundação da empresa que ministram as para nós. Investimos e acrediIochpe, tem como objetivo aulas e somam 60 profissionais tamos neles”, conclui. oferecer oportunidades pro- que se dedicam a compartilhar Os cursos têm duração de fissionais para os adolescentes com os adolescentes seus co- 13 meses, onde 60% das aulas participantes. O projeto existe nhecimentos e experiências. são práticas e 40% teóricas. há 9 anos, sendo que foi iniciaVinculado ao Ministério Para participar, jovens com o da, em Setembro, a 12ª turma. do Trabalho e atendendo as perfil do projeto, podem obter O Centro de Treinamento exigências da Lei de Aprendiza- informações no site WWW.forfica localizado na própria em- gem, o Formare é valorizado na mare.org.br
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Lançamento da Osram em lâmpada automotiva
Distribuidora de fluidos exclusivos para transmissões automáticas
XENARC® COOL BLUE® INTENSE oferece luz com temperatura de cor de 5.000K A Osram apresenta a lâmpada de xenon para carros que têm essa tecnologia como original de fábrica. Emite 3 vezes mais luz do que as lâmpadas halógenas, com facho ampliado e bem distribuído, garantindo segu-
A Z-LUB, empresa sediada em Brasília, DF, lançou em abril de 2011, em um evento nacional, sua linha de lubrificantes especialmente formulados para as transmissões automáticas atuais, onde se requer desempenho superior para atender às, cada vez maiores, exigências de utilização. Estes lubrificantes especiais visam preencher um nicho de mercado que, no passado, pertencia exclusivamente às empresas multinacionais, penalizando o técnico reparador e o proprietário do veículo com preços mais altos. A empresa está preparada para atender ao mercado nacional, tendo obtido certificação ANP e demais autorizações que exigem prolongados testes de qualidade e idoneidade profissional e comercial. Pertencem a esta nova linha de lubrificantes nacionais, os seguintes produtos: Z-LUB ATF I – Fluido de
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rança e conforto visual. Entre seus pontos fortes está a temperatura de cor 20% maior que seu modelo anterior, agora com 5.000K. A nova lâmpada não possui revestimentos em seu bulbo externo, sendo projetada para direcionar a luz de maneira mais uniforme nas vias, sejam elas ruas ou estradas. A XENARC® COOL BLUE® INTENSE é aprovada pelas normas europeias ECE (reguladora das normas de segurança) e pela Resolução CONTRAN, estando disponível nas versões D1S, D1R, D2S e D2R.
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base sintética para transmissões automáticas, direções e sistemas hidráulicos de veículos com aditivação completa, atendendo montadoras como AUDI, BMW, GM, CHRYSLER, CITROEN, MERCEDES e outras.
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Z-LUB ATF V – Fluido de base sintética para transmissões automáticas, de controle eletrônico avançado TIPTRONIC, atendendo e superando as especificações das montadoras, com aditivação completa (Aditivos antiespumante,antioxidante, dispersante, modificador de índice de viscosidade, antidesgaste). Z-LUB ATF VI – Para transmissões automáticas sequenciais de controle eletrônico de nova geração, de 6 ou mais marchas, que exigem características de proteção superior, especialmente, para veículos fabricados a partir de 2005. Z-LUB MTF – Fluido semissintético universal, atendendo transmissões manuais em veículos leves e pesados, caixas de transferência e máquinas fora de estrada. Para maiores informações, pode-se consultar o site www.zlub.com.br ou www. zascar.com.br .
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Goodyear disponibiliza novo manual técnico de correias
Visteon mostra tecnologias em carro do futuro
A Goodyear Engineered Products, que atua no segmento de correias automotivas e foles pneumáticos para suspensão a ar, acaba de lançar seu novo Manual Técnico de Correias Dentadas 2011 / 2012, com os esquemas de montagem dos veículos nacionais e franceses. O novo manual conta com 30 esquemas de motores nacionais (VW, Ford, FIAT e GM) e mais 16 dos fabricantes franceses (Renault, Peugeot e Citroën). Este material será fornecido aos participantes das palestras técnicas realizadas pela empresa em todo o Brasil, segundo informa Ivan Furuya, Gerente de Produ-
A Visteon Corporation (NYSE: VC), fornecedores automotivos, traz pela primeira vez ao Brasil, durante o SAE Brasil 2011, o C-Beyond, um veículo conceito equipado com mais de 40 tecnologias em diversos sistemas. “Estes conceitos permitem às montadoras conhecerem em primeira mão algumas das tecnologias mais avançadas que a Visteon desenvolveu nos últimos anos, que poderão ser implementadas na próxima geração de veículos”, explica Alfeu Doria, diretor de Operações no Brasil e do Grupo de Interiores da Visteon na América do Sul.
tos da Linha Automotiva da Goodyear Engineered Products. “Participou das palestras ganhou, sem nenhuma campanha ou promoção”, complementa. Além disso, a informação também estará disponibilizada no site da empresa dentre alguns dias (www.goodyearep.com.br). A Goodyear Engineered Products sempre esteve preocupada em fornecer informações e capacitação técnica aos seus clientes e consumidores. A empresa deve fechar este ano com mais de 9.000 pessoas treinadas por todo o Brasil. Furuya também ressalta que para participar das palestras os participantes de-
vem levar 1 kilo de alimento não perecível que é doado a alguma instituição nas proximidades do local ou cidade onde a palestra é realizada. o ã ç a g l u v i D
Sustentável, conectado e customizado
Em suas pesquisas, a Visteon
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identificou que os carros do futuro deverão ser equipados com materiais que contribuam para a sustentabilidade do planeta. O usuário tem conectividade completa com recursos para serem utilizados com o carro parado, para o motorista, ou em movimento, para os passageiros como crianças, adolescentes ou executivos que podem baixar músicas, navegar em mídias sociais ou gerenciar seus e-mails. Saiba mais em visteon.com.
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de reposição: produção, compra e aplicação eça na fabricação, porém é preciso estar atento no ato da compra e conhecer os procedimentos corretos de aplicação das para garantir o bom funcionamento e a durabilidade.
Com a modernização da frota e as exigências para que os veículos estejam de acordo com os parâmetros de fabricação originais, é imprescindível que na hora da manutenção, seja e a preventiva o ti va, sejam aplicadas de reposição de qualid ue aten am s especi icações o fabricante do veículo. Porém o bom funcionae a ura i i a e as dependem de uma sea de fatores que envo vem: pro ução, compra e aplicação. O reparad torna responsável pela que aplica, por isso deve atento e garantir que cada um dos passos esteja em ordem. Produ
dade da embalagem e, do possível, retirar a para conferir se corre de à etiqueta, se não sofreu danos aparentes e se não fala nenhum item, como o’ring, rrue a, para uso, etc. Aplica
o
valiar a produção das que adquire, o repara se atentar, em pri meiro lugar, para a marca. A preferência por marcas recon eci as no merca o naciona é o primeiro passo para evitar surpresas, porém, caso e um novo fabricante de , deve buscar informaç bre a origem, os procedimentos de garantia e se informar
com outros aplicadores que já fizeram aplicação. Como a pirataria ainda é uma realidade, desconfie de preços muito aixos em re ação ao mercado e fique atento s condições da embalagem. Não deixe de contatar o fabricante caso observe diferença em relação ue está acostumado a irir,
esse pode ser um indício de falsificação. Compra
No ato da compra, é possível evitar problemas com rmazenamento incorreto ou danos provocados durante o período de estocagem, principalmente se forem muito
longos. É muit um os fabricantes de encon rarem casos arantia quando o dano foi causado por que a, umi a e, empi amento diferente do recomendado ou até mesmo retirada e componentes e entro a embalagem. O reparador pode se prevenir observando a integri-
o
Independentemente da experiência do aplicador, não se eve eixar e er as ções do fabricante da pois, mesmo sendo u ponente con eci o, po e ocorrer mudança para melhoria e alterar algum procedimento de aplicação. Muitos fabricantes oferecem treinamentos e palestras para orientar o reparador sobr lhor forma de aplicar s que pro uz, a m e in os melhores métodos de diagnóstico. Isso vai, com certeza, re uzir o tem po de mão de obra e também os prejuízos por falta de informação. Siga esses passos e não deixe de r informações so re manten o ssim a m igação que você pode ter com seu cliente: confiança.
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Inmetro abre portaria para qualificar autopeças, visando garantir a qualidade do produto Publicada em novembro de 2010, pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial), a portaria 448 visa comprovar a qualidade de autopeças e descreve 9 famílias de produtos: amortecedores da suspensão, bomba elétrica de combustível, terminais de direção, barras de direção, conjuntos de barras axiais, bronzinas, pistões de liga leve de alumínio, pinos e anéis de trava retenção, anéis de pistão, lâmpada para veículos automotivos e cintos de segurança. De acordo com levantamento recente feito pela Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores), a certificação de autopeças representa avanço e uma forma de garantir ao consumidor produtos com qualidade comprovada pelo Inmetro. Desta forma, a exemplo do que aconteceu no mercado de brinquedos, a certificação compulsória inibirá a falsificação e pirataria de produtos, bem como criará barreiras para a entrada de mercadorias no país que não atendem os mínimos padrões de qualidade exigidos pelo mercado.
Conforme Marco Antonio Moreno, da Dinâmica Consultoria em Sistemas de Gestão, a avaliação das empresas é realizada por um OCP (Organismo Certificador de Produto), homologado pelo Inmetro, conforme as seguintes etapas: • Auditoria do sistema de gestão da qualidade, que é a apresentação de um certificado do SGQ do fornecedor, dentro de sua validade, sendo este emitido por um OCS (Organismo Certificador de Sistema) acreditado pelo Inmetro ou reconhecido pelo IAF (http://www.iaf.nu), segundo as normas ABNT NBR ISO 9001 ou ABNT ISO/TS 16949 e, sendo esta certificação válida para a linha de produção do produto objeto da certificação, pode eximir o fornecedor, sob análise e responsabilidade do OCP. • Coleta de amostras de todas as famílias e/ou modelo de cada Componente Automotivo após a realização da auditoria inicial. O OCP deve realizar a amostragem e os ensaios previstos no anexo específico de cada Componente Automotivo da portaria 448.
• Avaliação de manutenção, após a concessão do Atestado de Conformidade. O OCP deve planejar a realização de ensaios de manutenção e auditoria no SGQ do fornecedor, para constatar se as condições técnico-organizacionais que originaram a concessão inicial do atestado estão sendo mantidas. “Já os prazos para que as empresas se aliem a essa norma variam de acordo com a posição da empresa na cadeia de fornecimento.”, avalia o consultor. Para a fabricação e importação, as instituições terão dezoito meses após a publicação da portaria; para a comercialização no mercado nacional por fabricantes e importadores, o prazo é de até seis meses, contados do término do prazo estabelecido acima; trinta e seis meses para a comercialização no mercado nacional por toda cadeia, incluindo varejistas. Antes de se adequar, a empresa deve possuir u m sistema de gestão de qualidade, que atenda os requisitos das normas ISO 9001 ou ISO TS 16949. “No Brasil, a Decar (Especializada nas linhas de motor, câmbio, suspensão e freios para veículos leves), é a primeira a possuir a ISO
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9001 no mercado de reposição, e estamos em busca das certificações de componentes automotivos, o que nos dará maior visibilidade perante nossos clientes, passando confiança com relação à qualidade de nossos produtos.”, diz o gerente de vendas, Luiz Roberto Ghidini. O consultor Marco Antonio Moreno afirma que a
posição da Decar, em possuir a ISO 9001, é avaliada positivamente pelo mercado, como pioneira. “Estamos apresentando a documentação necessária para a aprovação dos produtos que comercializamos que se enquadram na norma. O prazo para estarmos alinhado com a portaria 448 vai até 24 meses.”, afirma Guidini.
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Nova linha de bombas de óleo Brosol Iniciados em abril, quando a Brosol passou a atuar de forma direta no mercado, os trabalhos de readequação da linha envolveram avaliações de engenharia das peças, estudos de frota, avanços logísticos e uma política comercial diferenciada. Em agosto, os novos itens começaram a ser entregues em todo o país. “Durante esse processo, realizamos pesquisas de mercado e reunimos opiniões valiosas com representantes, distribuidores, varejistas, reparadores e retíficas. Pelo volume de vendas que alcançamos no lançamento, com certeza teremos mais um sucesso da Brosol”, comemora a gerente comercial Flavia Ferdinando. As bombas de óleo estão disponíveis para os principais veículos leves, utilitários e pe-
sados da frota nacional. São diversas aplicações para marcas como Audi, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, MWM, Perkins, Peugeot, Renault, Seat e Volkswagen. Em breve, novos produtos atenderão aos modelos da Honda, Hyundai, Kia, Mitsubishi e Toyota.
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Mahle aplica treinamento gratuito para retíficas O Ciclo Nacional de Treinamentos do Conarem (Conselho Nacional de Retíficas de Motores) contará, em outubro, com a participação da Mahle, um dos maiores fabricantes de componentes para motores, que promoverá palestras técnicas gratuitas a retíficas em cidades dos Estados do Paraná, Paraíba e Pernambuco. Destinado aos operadores de máquinas de usinagem e montadores de motor das retíficas, o
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Cidade
treinamento destacará as novas tecnologias e produtos voltados a empresas do setor. Na ocasião, membros do Conarem proferirão palestras sobre as normas ABNT e, nos Encontros de Retíficas, desenvolverão um trabalho apresentando a visão estratégica do setor e os métodos de melhoria dos resultados, através da aplicação de procedimentos focados no produto.
PROGRAMAÇÃO DE OUTUBRO Palestra
Treinamento Mahle e CONAREM Treinamento Mahle – Encontro de Retíficas da 22 Campina Grande-PB Paraíba 24 João Pessoa-PB Trein amento Mahle e CONAREM Para mais informações sobre a programação de palestras, entrar em contato pelo telefone (11) 5594-1010 – f alar com Ricardo.
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A escolha prossional para reparação.
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Grupo Katherein - Olimpus Automotive inaugura fábrica para atender novas metas A Olimpus Automotive inaugurou, em Agosto, suas novas instalações fabris. Estiveram presentes na solenidade o Prof. Dr. Anton Katherein, presidente mundial do grupo alemão Katherein, que atua nos segmentos de telecomunicações de alta
tecnologia, o Diretor Michael Heise, o Cônsul-Geral da República Federal da Alemanha em São Paulo Matthias Von Kummer e o responsável pelas operações no Brasil Sr. Karl-Heinz Lensing. Também participaram do evento, clientes de empresas montadoras,
fornecedores e mercado de reposição, ao todo foram, aproximadamente, 200 convidados que puderam conhecer as novas e modernas instalações da fábrica. “A decisão da aquisição de 100% das ações da Olimpus Automotive, feita em meados
do ano passado, tem se mostrado extremamente acertada em função dos bons resultados que vem sendo obtidos pela empresa. A incorporação mostra-se ainda mais oportuna, quando levamos em consideração o cenário otimista apresentado pelo mercado brasileiro”, ressalta Anton Kathrein. “Nos objetivos do Grupo Kathrein, a intenção é que a divisão Kathrein Automotive se torne líder mundial na fabricação e no fornecimento de antenas automotivas para
o mercado global. Faremos isso seguindo os mesmos passos dos demais segmentos em que o grupo já atua, comentou Michael Heise. “Somos parte de um grupo que tem grandes potencialidades para atender às demandas mundiais de montadoras, em âmbito internacional. Portanto, a Olimpus passará para um novo patamar e nossa meta passa a ser o mercado mundial de automóveis”, declara o comandante das operações nacionais, Karl-Heinz Lensing. o ã ç a g l u v i D : s o t o F
Cerimonia de inauguração da nova fábrica da Olimpus Automotive em Jurubatuba - SP
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Seminário de Reposição Automotiva: visão otimista do mercado e tendências para 2012 Um setor que tem registrado crescimento da ordem de 10% com o aumento da frota circulante de veículos nos últimos anos que deve chegar a 50 milhões de unidades até 2015, segundo estimativas baseadas no levantamento do Sindipeças. O evento, que aconteceu em Setembro no teatro da Fiesp, São Paulo e está na 17ª edição, abrangeu o cenário econômico do País e discutiu os temas mais impactantes do setor, como a inspeção veicular, a certificação obrigatória de autopeças que tem como objetivo ser uma barreira técnica para inibir a comercialização de produtos duvidosos que comprometem a segurança e o meio ambiente e a certificação profissional para o atendimento deste mercado crescente. Os líderes pretendem enfrentar os novos desafios da reposição automotiv automotiva a
“Novas marcas e modelos apareceram e o mercado de reposição se tornou mais interessante e ferozmente disputado por todos. Cumpre a cadeia produtiva da reposição automotiva formada pelos fabricantes de autopeças, distribuidores, lojas e reparadores de veículos. Esses devem nortear projetos e ações que tornem o mercado interno mais sincronizado nas condições globais, mais claro em seu entendimento e principalmente competitivo, evitando distorções que venham resultar problemas futuros em seu abastecimento” enfatizou o Presidente do Seminário 2011, Elias Mufarej. Realizado pelo GMA – Grupo de Manutenção Automotiva, o Seminário reuniu 500 participantes e o meio ambiente foi um dos temas comentados por todos os palestrantes. “Especificamente nas oficinas tem que haver um cuidado maior com o meio ambiente, pois ele pode nos fazer dar mais atenção ao funcionamento dos nossos
lojas de autopeças e mais de 92 mil oficinas que são responsáveis pela manutenção de 80% da frota de veículos brasileira estimada em 32,5 milhões, entre automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Para atender esse mercado, o especialista em desenvolvimento industrial do Senai Nacional, Paulo Rech, em palestra sobre a certificação profissional de acordo com a norma ABNT 15681 que trata da qualificação do reparador, explicou como funciona todo o processo que deve ser implementado em breve, sendo um importante instrumento de avaliação e aprimoramento da mão de obra. “A certificasegmento. “Como reparador, ção profissional seguirá os tenho uma visão da qualida- conceitos estabelecidos pela de dentro da sociedade e o norma e avaliará se o reparador instituto foi criado para rever está apto a fazer determinado conceitos. A filosofia do IQA reparo no veículo. Com a eleé servir a sociedade e trazer trônica embarcada, surgem uma reflexão sobre a quali- novos recursos tecnológicos a dade em relação as nossas cada lançamento, portanto, há próprias entidades. necessidade do reparador se Os representantes da in- especializar em várias áreas”, dústria (Edson Brasil- Delphi, afirmou Rech. Alberto Rufini-TRW e Douglas Engenheiro de Programas Lara- ZF Sachs) e da distribui- de Controle de emissão veição (José Carlos Di Sessa- Car cular da Cetesb ,Olimpio de Central, Rodrigo Carneiro- Mello Álvares Junior , falou Distribuidora Automotiva, Ana aos presentes sobre a inspeção Paula Mallussardi- Pacaembu veicular no cenário nacional e a Autopeças e Antonio Carlos de resolução do Conama (ConsePaula- Pellegrino Distribuidora lho nacional do Meio Ambiente) de Autopeças), garantem que 41 418 8 de 2009. Outro tema apreapre é possível atender a demanda sentado no evento pelo diretor que virá com o aumento dos de qualidade do Inmetro, Almodelos de veículos importa- fredo Lobo, foi a certificação dos e lembram que o tr abalho de autopeças, conforme as de logística aprimorado ao portarias nº 301, nº 445, nº 78 longo dos anos para disponib disponibi-i- e nº 156 156 que determinam a meme lizar a ampliação de portfólio dida para vários componentes. de produtos para a reparação O processo ainda está em fase garante o abastecimento de de adequação e garantirá a inipeças em todos os municípios bição da entrada de produtos do País. falsificados e sem procedência Hoje, existe no País, 38.500 comprovada no País. o ã ç a g l u v i D : s o t o F
negócios. Gás, ar condicionado, água do radiador, óleo do motor, óleo do freio, injeção, limpeza de peças isso prejudica o meio ambiente, que é grande gerador de receita nas oficinas, devido à inspeção veicular” ressaltou Antonio Fiola, presidente do Sindirepa de São Paulo. Para 2011, 2011, a previsão é que o setor mantenha o mesmo ritmo de desempenho, com incremento de 10% com relação a 2010.
Lideranças do setor de reposição foram unânimes ao afirmarem que o cenário é muito favorável para o setor de reparação de veículos. Durante o painel de debates, que teve como mediador o coordenador GMA e conselheiro do Sindipeças, Antônio Carlos Bento, representantes da indústria e da distribuição de autopeças falaram sobre os principais desafios do setor diante das mudanças de mercado com a chegada de novas marcas ao
País e a constante evolução tecnológica dos veículos que exige maior conhecimento técnico por parte dos reparadores. Para Renato Gianini – Andap/ Sicap, o evento é um dos mais importantes do aftermarket automotivo nacional. “Une todos os elos da cadeia produtiva com o objetivo de debater os principais desafios e tendências do mercado de reposição para 2012. Reúne as principais entidades representativas do setor, Sindipeças, Andap, Sicap, Sincopeças e Sindirepa. O setor da reposição automotiva é responsável pela reparação de 80% do total da frota circulante de veículos estimado em 40 milhões, que responde pela geração de quase um milhão de empregos”, conclui. A preocupação, segundo os líderes do setor, é com as margens que estão cada vez mais baixas, mesmo com o mercado aquecido. José Nogueira, do Instituto de Qualidade Automotiva, enfatizou que percebe um interesse do
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Cursos gratuitos SENAI para aprimoramento profissional Oficinas mecânicas podem inscrever seus reparadores e aproveitar este benefício disponível em toda a rede SENAI Empresas do setor automotivo que possuem até 99 funcionários e que, são contribuintes da Indústria, podem entrar em contato com o SENAI e solicitar bolsas gratuitas para seus reparadores com vínculo empregatício Ao todo, o SENAI disponibiliza para cada oficina, cinco bolsas durante o ano, possibilitando aprimoramento e atualização tecnológica para esses alunos, oferecendo laboratórios com equipamentos modernos que representam o ambiente de uma oficina e ensino com tecnologia de ultima geração. A Mecânica Scopino, localizada no bairro Casa Verde, por ser contribuinte da Indústria, teve acesso a esse benefício. “Há três anos, recebemos um informativo e ligamos para o SENAI pedindo mais informações. Foi necessário apresentação de alguns comprovantes para confirmação de dados dos
funcionários e o encaminhamento de uma carta. Ao todo, utilizamos as cinco bolsas disponíveis por ano, na área administrativa e técnica”, informa Izabel Scopino, responsável por esse procedimento na Mecânica Scopino. “É extremame nt e vantajoso, tanto para a oficina, que economiza com o valor de investimento no curso, quanto para os reparadores, que adquirem a qualificação profissional. Eu mesma fiz o curso, na área administrativa. Esse ano os
reparadores estão inscritos nos treinamentos de ignição e injeção eletrônica, sistema de alimentação, freios ABS, V W 1.8 turbo, motores Fiat familia Fire
(1.0 – 8V e 1.3 – 16V)”, completa Izabel Scopino. Para Valdir de Jesus, agente de treinamento do SENAI Conde José de Azevedo, localizado
no Ipiranga, a bolsa para os Cursos de Formação Continuada possibilitam aos reparadores frequentarem cursos que provavelmente eles não teriam acesso financeiro. “Para cinco alunos durante o ano, os cursos que tem carga horária em média de 160 horas, custariam aproximad amente R$ 5.000,00” ressalta Valdir. É necessário apresentar documentos como guia de recolhimento e comprovante de vínculo do reparador com a empresa. “A bolsa é distribuída pelo SENAI
e a solicitação pode ser feita pelo e-mail: atendimento113@ sp.senai.br (solicitar informações para bolsas disponíveis para empresas com até 99 funcionários). Os cursos disponíveis e a carga horária podem ser consultados pelo site www.sp.senai.br”, finaliza o agente de treinamento do SENAI Ipiranga.
O Jornal Oficina Brasil, em ação feita para auxiliar a divulgação de cursos de Capacitação Profissional do SENAI oferecidos para alunos encaminhados por empresas, obteve resultado expressivo. Foram 63 encaminhamentos, sendo 19 com aproveitamento por estarem enquadrados nos critérios para o processo.
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AVALIAÇÃO DO REPARADOR
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Monroe amplia linha de amortecedores para leves e utilitários A Monroe lança ao mercado de reposição a ampliação de sua linha de amortecedores para veículos leves e utilitários. Desenvolveu 124 itens para as montadoras: Alfa Romeu, Audi, BMW, Citroën, Chrysler, Daewoo, Ford, General Motors, Lada, Land Rover, Hyundai, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, SsangYong, Seat, Toyota e Volkswagen. A ampliação atende a mais de 240 modelos de veículos produzidos no Brasil. As fabricantes que tiveram o maior número de modelos cobertos são: Nissan - Sentra, Pathfinder e Maxima; Audi A6, A4, A3, 100 Avant e TT; Chrysler 300C, Neon, Petit, Cruiser; Toyota - Camry, Celica, Rav, Paseo e Yaris Hyundai - Accent, Elantra, H1, Santa Fé e Sonata;
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Amortecedor Monroe Reflex
Os produtos já estão disponíveis em lojas e centros automotivos de todo o País. “Trata-se de uma ampliação de aplicações em larga escala, que dentro da estratégia de negócios da Monroe, visa a atender ao
Amortecedor Monroe Adventure
mercado nacional em sua totalidade”, afirma Ecaterina Grigulevitch, gerente Nacional de Marketing e Administração de Vendas da Monroe. Para maiores informações acesse: www.satenneco-automotive.com
Amortecedor Pressurizado Monroe Gás Premium Gold
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Novo Tiguan, mudanças vão além do visual
Desde 2009 no mercado nacional, o Volkswagen Tiguan apesar de não ter se popularizado, nesta nova geração tem grandes possibilidades de cair no gosto do publico, visto o padrão de qualidade construtiva, a funcionalidade e facilidade de uso dos equipamentos e tecnologias empregadas, que dão a ele 21% do mercado de SUV compactos na Alemanha. Entre as principais novidades esta o Park Assist 2. O sistema de auxilio de estacio-
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Equipado com mecânica moderna e de alta tecnologia, o Tiguan justifica o preço (R$ 110 mil) ao se destacar dos concorrentes, quando não pelo desempenho, pela vida a bordo namento que deu fama ao SUV agora também estaciona em vagas a 90 graus. Para tanto, agora existem mais sensores para detecção da vaga. A velocidade de manobra aumentou de 10 km/h para 15 km/h e o tamanho da vaga precisa ser apenas 40 cm maior que o
veiculo. Assim como no novo Passat, o Tiguan agora possui o detector de fadiga, que alerta o motorista sobre a necessidade de uma parada para descanso. O sistema funciona em velocidades acima de 65 km/h, quando são registra-
precisa parar para descansar. Também foi adotado no Tiguan o sistema Kessy. Com ele, basta estar com a chave no bolso ou na bolsa para abrir e fechar as portas ou dar partida no motor.
dos os parâmetros de direção, ou seja, como o motorista Tração 4Motion controla o veiculo, se posiciona na faixa de rolagem, entre outros, isso nos primeiros A tração nas quatro rodas, quinze minutos acima da velo- 4Motion é permanente, ou cidade informada. seja, atua em tempo integral, Apos esse período, o siste- com a distribuição de torque ma monitora constantemente e sendo controlada eletronicacompara a forma atual de guiar mente via embreagem hidráucom a registrada. De acordo lica multi discos localizada com as informações pré defi- junto ao diferencial traseiro. nidas, o motorista é alertado, Durante a condução regular, por um aviso no painel de que 90% do torque e direcionado
LANÇAMENTO NOVO TIGUAN 2.0L TSI - GASOLINA
as rodas da frente, para reduzir o consumo de combustível, já em acelerações fortes, pisos escorregadios e pistas sinuosas, o sistema atua constantemente e o torque pode ser aplicado ate 100% parta as rodas traseiras. Este tipo de tração valoriza a condução fora de estrada, porem sozinha não garante que o veiculo tenha bom desempenho neste terreno. A VW informou que os amortecedores dianteiros tem uma maior capacidade de fluido, reduzindo a possibilidade de aquecimento do mesmo em uso severo. No teste fora de estrada ficou constatado que o Tiguan tem ótimo desempenho de situações leves a médias, e de forma moderada, pois e possível perceber batidas de suspensão e fim de curso dos amortecedores em movimentos mais bruscos, o que certamente reduzira a vida útil do conjunto. O 4Motion trabalha em conjunto com um cambio Tiptronic de seis marchas com trocas por borboletas atrás do volante. O motor continua sendo o 2.0 TSI, turboalimentado e com injeção direta de combustível que rende 200 cv. Neste modelo, o cambio DSG não e utilizado devido ao não favorecimento em condições off Road, onde o Tiptronic prevê melhor as reações do motorista.
MOTOR Combustível Cilindrada (cm³) Diâmetro dos cilindros x curso dos pistões (mm) N° de cilindros / disposição / válvulas por cilindro Posição Potência máxima - kW (cv) / rpm (NBR ISO 1585) Torque máximo - Nm (kgfm) / rpm (NBR ISO 1585) Taxa de compressão Formação de mistura
TRANSMISSÃO Conjuntocâmbio-diferencial Rodas motrizes Relações de marchas Relação de diferencial
Gasolina (E22) 1.984 82,5 x 92,8 4 / em linha / 4 Transversal 147 (200) / 5.100 280 (28,5) / 1.800 9,8:1 Injeção eletrônica direta de combustível (Multiponto Bosch MED)
Tiptronic Automático de seis marchas com conversor de torque Tração Integral Permanente - 4Motion 1ª - 3,949:1;2ª - 2,303:1;3ª - 1,556:1;4ª - 1,164:1;5ª 0,86:1 - 6ª - 0,688:1;ré - 3,422:1 3,688
ELÉTRICA Bateria Alternador
72 Ah 140 A
SUSPENSÃO Dianteira Traseira
Suspensão independente,Mc Pherson com mola integrada Mola helicoidal Suspensão interdependente,Braço tranversal e longitudinal Mola helicoidal
DIREÇÃO Tipo Diâmetro mínimo de giro (m) Relação de direção (média) Vo lt as no vo la nt e ( ba ten te a b at en te )
FREIOS Dianteiros Traseiros
RODAS E PNEUS
Elétrica 12 15,40:1 2 ,71 Sistema ABS com assistência de frenagem e ESP (Programa eletrônico de estabilidade) com ASR, EDS e MSR Disco de freio ventilado,diâmetro de 312mm Disco de freio,diâmetro de 282mm Roda de liga leve (7JX17 ET43) com Pneu (235/55 R17) Estepe em roda compacta de aço e pneu 145 80 R18
DIMENSÕES EXTERNAS (mm) Comprimento Largura (com / sem espelho retrovisor) Altura Distância entre eixos Bitola dianteira/traseira
4.427 2.041 / 1.809 1.665 2.605 1.549 / 1.551
CAPACIDADES(litros) Porta-malas,conforme ISO 3832 (V210) Tanque de Combustível Reservatório de Partida a Frio
470 63,5 ----
PESOS (kg) Em ordem de marcha Carga útil Peso máximorebocável com freio/sem freio
1.585 645 2.200 / 750
DESEMPENHO Aceleração 0-100 km/h (s) Aceleração 0-1.000 m (s) Retomada 80-120 km/h, 5a. (s) Velocidade máxima (km/h)
8,5 Não disponível Não disponível 207
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Renault Duster: seu cliente vai ter um
Marco Antonio Silvério Junior
O crescimento do mercado SUV’s no Brasil é expressivo, de 2005 para cá, o número de veículos desse tipo nas ruas se multiplicou em 16 vezes (cerca de 13 mil para mais de 200 mil unidades). Sendo assim, o Renault Duster deve avançar rapidamente nas vendas, visto também os atributos que pudemos conhecer neste lançamento. O Duster já é comercializado na Europa, porém, antes de ser produzido no Brasil, passou por um desenvolvimento que levou dois anos, onde o modelo recebeu adaptações para se adequar não só quanto ao con junto mecân ico e e letrô nico,
mas também as preferências estéticas do consumidor brasileiro. Este processo ficou a cargo da RDAL (Renault Design America latina) e RTA (Renault Tecnologia s Americas). A primeira desenvolveu um novo habitáculo, para choque traseiro e itens de personalização, já a RTA cuidou de desenvolver novos conjuntos de motor e câmbio, fazer ajustes de suspensão com novas molas e amortecedores, além de tratar do conforto acústico. No total são 774 novos componentes. Motores O 1,6 l 16 v Hi flex é derivado do Sandero Stepway e
O SUV tem preço a partir de R$ 50 mil e surpreende no comportamento, sendo forte concorrente para Ford EcoSport e Hyundai Tucson e a espectativa de vendas é de 2500 unidades mês recebeu novo mapeamento e sistema de partida a frio com válvula injetora de combustível. A potência é de 115/ 110 cv (etanol/ gasolina) a 5750 rpm e o torque é de 15,5/ 15,1 kgfm (etanol/ gasolina) a 3750 rpm. Este m otor equipa apenas a versão 4x2 com câmbio manual e não deixa a desejar com os mais de 1200 kg do Duster. O 2,0 l 16v Hi flex equipa, além da manual, as versões com câmbio automá-
tico e com tração 4x4. Se o 1,6 não deixa a desejar, o 2,0 surpreende, não só pelos 142 cv a 5500 rpm que produz quando abastecido com etanol, mas também pelos 20,9 kgfm de torque as 3750 rpm. O melhor desempenho do motor de 2 litros que equipa o Duster, em relação aos já disponíveis hoje, no mercado, se deve as 44 novas peças que são utilizadas e o aumento da taxa de compressão, que foi de 9,8:1
para 11:1. A partida dá a frio também recebeu válvula in jetor a. Transmissão Quando equipado com o motor de dois litros, o Duster pode ser comercializado com câmbio manual de seis marchas com tração 4x2 ou 4x4 (com relações de marchas e de diferencial mais curtas), ou câmbio automático BVA, enquanto o 1,6 l utiliza apenas câmbio manual de 5 marchas. No total ser ão três câmbios manuais com relações diferentes de marcha e diferencial. Os conjuntos A Renault informou que
LANÇAMENTO
O motor 2,0 l 16v teve a taxa de compressão elevada de 9,8:1 para 11:1
os conjuntos foram pensa- reduzidas dão mais agilidados e desenvolvidos visando de para o Duster maior rotambém ao conforto nas ar- bustez no off road, mesmo rancadas. Mesmo sem verifi- com os 80 kg adicionais e car a curva de torque destes a tração 4x4 acionada. Este motores, é possível perceber conjunto, que equipa a verque não há muita quantida- são topo de linha (R$64 mil) de disponível em baixas ro- ainda traz suspensão tratações, e por isso é preciso seira do tipo multi-link, ao certo esforço para manter a invés da semi-independente suavidade nas saídas de fa- das outras versões, que dá rol. um comportamento superior A movimentação da ala- e maior versatilidade para vanca nas arrancadas e re- transpor obstáculos. tomadas de velocidade pode O câmbio automático BVA ser percebida mesmo nos ve- de quatro marchas em conículos novos, portanto fique junto com o mot or de 2 litros atento caso haja reclamação tem ótimo desempenho e sude seu cliente para não reali- avidade. A patinação do conzar trocas desnecessárias de versor de torque é controlacomponentes. da e as trocas são precisas. No modelo com tração O modo sequencial também 4x4, as relações de marcha tem ótimo funcionamento e
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Na versão 4x2 o eixo traseiro é semi-independente e o estepe fica fora do porta malas
só reduz marcha automaticamente caso o botão no fundo do acelerador (kick down) seja pressionado, porém as trocas no limite de rotação são automáticas e a da primeira para segunda acontece próximo as 5500 rpm. Observe na ficha técnica Já na versão 4x4 o estepe vai para o porta malas e a suspensão traseira é multi-link fornecida pela Renault que os motores 2.0 tível que o de 1,6 litro, o que rão’. Em todos os modelos Hi-flex têm melhores núme- pode ser um indicio de que há uma alto nível de ruído ros de consumo de combus- este conjunto seja ‘beber- oriundo do sistema de ad-
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LANÇAMENTO
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Duster
DUSTER 1.6 16V HI-FLEX Expression Dynamique
2.0 16V
DUSTER 2.0 16V HI-FLEX 2.0 16V Automático
2.0 16V 4X4
Arquitetura
Carroceria monobloco,monovolume,5 passageiros,5 portas Quatro tempos,bicombustível (etanol e/ou gasolina),quatro cilindros em linha,16 válvulas e refrigeração por circuito de água sob Motor pressão Tração Dianteira Cilindrada 1.598 cm³ 1.998 cm³ Diâmetro x curso 79,5 mm x 80,5 mm 82,7 mm x 93 mm Taxa de compressão 9,8:1 11,2:1 115 cv (etanol) @ 5.750 rpm / 110 cv (gasolina) @ 5.750 Potência máxima (ISO/ABNT) 142 cv (etanol) @ 5.500 rpm / 138 cv (gasolina) @ 5.500 rpm rpm 15,5 mkgf (etanol) @ 3.750 rpm / 15,1 mkgf (gasolina) Torque máximo 20,9 mkgf (etanol) @ 3.750 rpm / 19,7 mkgf (gasolina) @ 3.750 rpm @ 3.750 rpm Alimentação Injeção Eletrônica Multiponto Seqüencial Rodas Aço Estampado Liga leve Liga leve Pneus 215/65 R16 Tipo MacPherson,com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais,montada em um subSuspensão dianteira chassi multilink,com Semi-independente com barra estabilizadora,molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos molas helicoidais e Suspensão traseira verticais amortecedores hidráulicos verticais Dois circuitos em “X”,de acionamento hidráulico,com Dois circuitos em “X”,de acionamento hidráulico,com discos ventilados de Freios discos ventilados de 269 mm de diâmetro na dianteira e 280 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro. mm de diâmetro. Direção Hidráulica,com diâmetro giro de 10,7 m Automático,4 velociCâmbio Manual,5 velocidades e marcha ré Manual,6 velocidades e Manual,6 velocidades dades 1ª.... . . . . . . . . . 3,73:1 1ª... . . . . . . .... . 3,73:1 1ª.... . . . . . . . . . 2,72:1 1ª... . . . . . . . . . .4 ,4 5:1 2ª.... . . . . . . . . . 2,05:1 2ª... . . . . . . . . . .2 ,1 1:1 2ª.... . . . . . . . . . 1,50:1 2ª... . . . . . . . . . .2 ,5 9:1 3ª.... . . . . . . . . . 1,32:1 3ª... . . . . . . . . . .1 ,4 5:1 3ª... . . . . . . . . . .1 ,0 0:1 3ª... . . . . . . . . . .1 ,6 9:1 4ª.... . . . . . . . . . 0,97:1 4ª... . . . . . . . . . .1 ,1 1:1 4ª... . . . . . . . . . .0 ,7 1:1 4ª...... . . . . . . . . 1,17:1 Relações de marcha 5ª......................0,82:1 5ª......................0,91:1 Ré.....................2,45:1 5ª......................0,87:1 Ré... . . . . . . . . . 3,55:1 6ª... . . . . . . . . . .0 ,7 7:1 Diferencial.. . . . .3 ,4 8:1 6ª... . . . . . . . . . .0 ,6 7:1 Diferencial.........4,93:1 Ré.....................3,69:1 Ré.....................4,48:1 Diferencial.........4,13:1 Diferencial.........4,86:1 Diferencial traseiro ND Diferencial.........0,41:1 Tanque de combustível 50 litros Porta-malas (litros) 475 400 Carga útil 497 kg 493 kg Peso (em ordem de marcha) 1.202 kg 1.258 kg 1.258 kg 1.276 kg 1.294 kg 1.353 kg Entre eixos 2.673 mm Comprimento 4.315 mm Altura 1.690 mm Largura 1.822 mm Altura em relação ao solo 210 mm Ângulo de entrada 30° Ângulo de saída 35º Ângulo central 22° 9,9 s (etanol) / 10,7 s 10,7 s (etanol) / 11,6 s 10,4 s (etanol) / 11,1 s Aceleração 0 a 100 km/h 11,9 s (etanol) / 12,3 s (gasolina) (gasolina) (gasolina) (gasolina) 180 km/h (etanol) / 176 174 km/h (etanol) / 170 181 km/h (etanol) / Velocidade máxima 163 km/h (etanol) / 165 km/h (gasolina) km/h (gasolina) km/h (gasolina) 178 km/h (gasolina) Combustível Gasolina e/ou Etanol Consumo de combustível (Norma NBR 7024) 10,3 km/l (gasolina) / 7,4 9,3 km/l (gasolina) / 6,7 10,2 km/l (gasolina) / Cidade 10,4 km/l (gasolina) / 7,3 km/l (etanol) km/l (etanol) km/l (etanol) 7,3 km/l (etanol) 14,6 km/l (gasolina) / 10,5 12,6 km/l (gasolina) / 9,1 13,6 km/l (gasolina) / Estrada 10,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) km/l (etanol) km/l (etanol) 9,8 km/l (etanol)
O motor 1,6 l 16 v é derivado do S andero Stepway
missão de ar do motor, que pode ser proposital para maior sensação de potência, mas que chega a incomodar em altas rotações devido à ressonância causada na cabine. Off Road O tipo de tração pode ser escolhida através de um botão no console central, entre 2WD (apenas rodas da frente) que favorece o consumo e a agilidade em vias urbanas, Auto, que distribui o torque entre as quatro rodas, de acordo com as condições de piso, e Lock, que bloqueia a distribuição de torque de forma igual para as quatro rodas. A proposta off Road do Duster é relevante. A absorção das irregularidades, mesmo em velocidades mais altas é excelente e transmite segurança. Em nenhum momento foi percebido fim de curso nos amortecedores e movimentação excessiva da suspensão ou carroceria, mostrando que o conjunto é realmente robusto para esta situação. A sensação de robustez neste tipo de terreno só é abalada pela extrema vibração do volante junto com a coluna de direção, que passa a impressão de estar solta ao passar por obstáculos.
O Duster encara bem trechos fora de estrada de média dificuldade
caderno
Premium Reparação de veículos Chrysler - Parte 1
A Chrysler sempre foi tida como uma marca de prestígio, capaz de associar luxo e esporti vidade, mas com custo inferior ao de modelos alemães
P
ara diversas oficinas, a presença de um modelo como Stratus, Cherokee ou Dakota é bem rara, o que gera muitas dúvidas no momento da reparação. Para auxiliar nesta tarefa, o Jornal Oficina Brasil, em parceria com a oficina Dr. Chrysler, criou uma série de matérias especiais sobre a manutenção de modelos Chrysler, Dodge e Jeep, com dicas e cuidados no diagnóstico e na execução de serviços. Acompanhe.
saram a ser vistos nas ruas do país. Em 1998, a montadora resolveu retornar a fabricar modelos no Brasil, inaugurando uma fábrica da Dodge em Campo Largo, no Paraná, que visava atender o mercado nacional e da América do sul com a versão da Dakota equipada com o motor diesel. Entretanto, as vendas ficaram bem abaixo do esperado, obrigando o encerramento das atividades da fábrica em 2001. Ainda em 1998, o grupo Chrysler foi adquirido pela Daimler-Benz, que também controla a Mercedes-Benz, dando BREVE HISTÓRICO origem à marca DaimlerChrysler. Os modelos modernos da Chrysler, Esta parceria durou até o início de que engloba ainda as marcas Jeep e Dod- 2007, quando o grupo passou a ser conge, começaram a chegar ao país no início trolado por uma empresa de fundos de da década de 1990, com a abertura eco- investimentos chamada Cerberus e, em nômica e a liberalização das importações. janeiro de 2009, a Fiat anunciou a comA partir de então, modelos como Dakota, pra de 35% das ações do grupo Chrysler Cherokee, Gran Caravan e Wrangler pas- LCC nos Estados Unidos, o que na prática
significou ter o controle administrativo das marcas Jeep, Dodge, Chrysler e da Mopar, divisão de equipamentos de alta performance. A DAIMLERCHRYSLER
A união entre Chrysler e MercedesBenz rendeu uma grande troca de informações entre as empresas, fazendo com que certos modelos compartilhassem componentes. Os dois principais exemplos são o Chrysler Crossfire, um cupê baseado na Mercedes-Benz SLK320 e que foi fabricado entre 2003 e 2007, e o 300C, que compartilha sua plataforma com a Mercedes-Benz Classe E. Também durante este período, boa parte da literatura técnica foi unificada, assim como os equipamentos de diagnóstico e algumas ferramentas especiais. Como as concessionárias da Mercedes-
Benz viram o volume de trabalho aumentar bastante em um curto período de tempo, elas tiveram de buscar profissionais no mercado de reparação independente para suprir esta demanda por mão de obra. Desta forma, muitos reparadores puderam ter contato com modelos de alta tecnologia, que exigiam procedimentos de manutenção diferenciados. Um desses profissionais foi Sandro dos Santos. OFICINA ESPECIALIZADA
Há mais de 10 anos, Sandro atua com manutenção de linha importada, trabalhando entre 1997 e 2001 em diversas concessionárias Mercedes-Benz em São Paulo. Entre 2001 e 2002, ele trabalhou em uma concessionária da Chrysler, chegando a ser gerente em uma delas, até
o ã ç a g l u v i D
caderno
Premium O Chrysler 300C foi um dos modelos avaliados na oficina
Com o software StarMobile, é possível controlar as funções do veículo a distância
que decidiu abrir sua própria oficina em 2003. Sandro foi sócio desta oficina até o final do ano de 2010, quando se viu obrigado a encerrar a sociedade por conta dos constantes desentendimentos com seu sócio. Ela passou por outra oficina até que, no início de 2011, decidiu voltar a atuar somente com carros Chrysler e formou uma nova parceria com um amigo de longa data, dando origem Dr. Chrysler. Para Sandro, uma oficina especializada monomarca tem diversas vantagens, já que o reparador consegue focar todo o seu conhecimento em um determinado tipo de produto, tornando os serviços de reparo e manutenção mais simples. “No tempo que estive trabalhando em concessionária, notei que o preço cobrado pelas peças e pela mão de obra era muito alto, e nem sempre o cliente saía satisfeito com o serviço. Percebi que havia um nicho que eu poderia explorar, prestando um serviço com a mesma qualidade da conces-
sionária, ou até melhor, mas custando uma fração do preço”, argumenta ele. Àqueles que desejam abrir uma oficina especializada, Sandro orienta que três itens são fundamentais, independente da marca escolhida: conhecimento sobre os modelos, mão de obra capacitada e investimento em recursos de diagnóstico, como scanners e manuais. O aprendizado deve ser constante e o reparador deve estar atento aos novos lançamentos do mercado para que ele esteja preparado para atender este cliente quando ele chegar a oficina. A principal aliada de Sandro nessa busca de informações é a internet, pois foi por meio da rede que ele pode adquirir equipamentos e ferramentas especiais que as concessionárias norte-americanas usam, além de obter acesso a uma vasta
O braço de articulação da suspensão di anteira, quando apresenta rompimento de uma de suas bu chas, deve ser substituído por completo
quantidade de material técnico que vão desde catálogos de peças até manuais com procedimentos de diagnóstico. Isto permite que ele possa atender qualquer veículo fabricado entre 1983 até 2011, mesmo que não tenha sido vendido oficialmente no Brasil.
guia passar orientações de forma adequada: “Decidi criar um tópico informando que sou um especialista na marca, e como tenho acesso a praticamente todos os manuais técnicos, posso auxiliar a resolução desde problemas simples até os mais complexos. Já perdi a conta de quantos casos ajudei a resolver sem nem ver a cor do carro, somente conversando por e-mail, OFICINA ON-LINE mensagens instantâneas ou pelos fóruns. Outro trunfo da internet é que ela per- Desde casos simples, como inversão de mitiu a criação da “Oficina On-Line”, um fios em um sensor ou troca de fusível até espaço para troca de informações sobre reparos na transmissão automática”. a marca com proprietários de veículos e Ele ainda esclarece que, “no início, reparadores de diversos lugares do Brasil. alguns acharam que eu estava lá apenas Enquanto navegava em um fórum voltado para tentar obter algum lucro, mas sempara veículos off-road, Sandro notou uma pre fiz questão de deixar claro que essa grande quantidade de dúvidas a respeito não era minha intenção. Com o tempo, de carros da marca e que ninguém conse- ganhei a confiança dos outros freqüenta-
O motor oito cili ndros do 300C é capaz de funcionar apenas com a metade deles para reduzir o con sumo de combustível e a emissão de poluentes
Uma oficina especializada é capaz de atender todos os modelos, independente do ano
caderno
Premium dores do fórum, e hoje já criei espaço semelhante no Orkut e em outros fóruns da área automotiva. Diariamente, recebo ao menos um ou dois clientes que me encontrado nos fóruns ou no O rkut, e isso é muito gratificante”.
(OS) quanto na nota fiscal, ele anexa uma declaração assinada pelo dono do carro, em que se exime de toda e qualquer responsabilidade de problemas decorrentes das peças trazidas pelo cliente. DICAS DE MANUTENÇÃO
PEÇAS, SÓ ORIGINAIS
Na oficina Dr.Chrysler, as peças são compradas por duas maneiras: nas concessionárias ou via importação direta dos EUA por um de seus escritórios. Dessa maneira, as peças de alto giro e mais simples são compradas em autorizadas em São Paulo, mas quando o preço é muito elevado ou o prazo de entrega é muito longo, é feita a encomenda diretamente nos EUA. Na maioria das vezes, mesmo pagando todas as taxas e impostos necessários, é possível ainda obter um preço inferior ao cobrado pelas autorizadas, mesmo utilizando somente produtos originais ou homologados pela montadora. Alguns clientes da oficina, porém, não possuem condições de arcar com os custos de manutenção de um carro mais antigo, pois apesar de serem baratos, continuam sendo modelos de luxo e que exigem componentes importados. Por conta disso, muitos proprietários acabam optando por comprar peças recondicionadas, usadas ou de baixa qualidade. Nesta situação, Sandro admite que executa o serviço, mas, tanto na ordem de serviço
Nesta primeira parte da série, Sandro dá algumas dicas de manutenção sobre o Chrysler 300C que, por estar completando cinco anos de mercado, começa a freqüentar as oficinas para reparos mais extensos. Na parte de suspensão, este modelo frequentemente apresenta ruídos na parte dianteira após 60 mil km. Esse barulho é causado pela quebra de uma das buchas do braço de articulação inferior da suspensão, que gera uma grande folga no conjunto dianteiro. Para resolver o problema, é necessário trocar o braço inteiro. As versões equipadas com motor oito cilindros possuem um sistema que v isa reduzir o consumo de combustível e a emissão de poluentes, chamado MDS (sistema de deslocamento variável em inglês), que em velocidade constante, corta a alimentação de quatro cilindros e fecha as respectivas válvulas de admissão e escape. Os cilindros são “desligados” de forma alternada, mantendo a temperatura na câmara de combustão dentro do ideal. Este controle é feito por válvulas hidráulicas
IDENTIFICAÇÃO DE PLATAFORMAS As plataformas da Chrysler são identificadas por um código com uma ou duas letras, dependendo do modelo do veículo e do ano de fabricação. Como estas plataformas são mundiais, em todos os países os modelos recebem o mesmo código de identificação, o que facilita quando for necessário importar algum componente. A seguir, alguns exemplos de códigos e seus respectivos modelos.
WK – Jeep Grand Cherokee (2005 a 2010) XK – Jeep C herokee (1984 a 2001) ZJ – Jeep Grand Cherokee (1993 a 1998) ZG – Jeep Gran d Cherokee (1993 a 1998 – modelos de exportação) LH – Chrysler 300M (1999 a 2004) LX – Chrysler 300C (2006 a 2010) LY – Chrysler 300C (2011 em diante) JA – Chrysler Stratus (1995 a 2000) PL – Chrysler Neon (1995 a 2005) PT – Chrysler PT Cruiser (2001 em diante) NA – Dodge Dakota (1987 a 2004) DR – Dodge Ram 2500 (2002 em diante) SR – Dodge Viper (1992 a 2002)
localizadas na parte de cima do motor que, quando acionadas, despressurizam o óleo no interior dos tuchos. Para que o sistema funcione corretamente, é necessário que o óleo do motor siga a especificação recomendada pela montadora, isto é, 5W30 ou 5W40. Caso contrário, o óleo de viscosidade diferente pode alterar o funcionamento da solenóide, destativando o desligamento dos cilindros. Nas rodas, por baixo do pino de enchimento dos pneus, existe uma válvula que
emite um sinal de rádio freqüência para a que a central possa monitor a pressão dos pneus. Existe um sensor em cada uma das rodas dianteiras e um na roda traseira direita, além de um módulo específico. Em velocidades acima de 26km/h, os sensores enviam a pressão dos pneus e, caso seja identificado um valor abaixo do especificado, uma mensagem de alerta é exibida no painel. Existe ainda um fator de correção, dentro do módulo, capaz de corrigir a pressão em função da temperatura ambiente.
SCANNERS Na oficina Dr. Chrysler, Sandro possui dois scanners, sendo um deles sem fio, além de um equipamento de diagnóstico de defeitos intermitentes, chamado “Co-Pilot”. O modelo DRB3 é o scanner utilizado pelas concessionárias do grupo Chrysler nos EUA e foi comprado via internet. O aparelho reconhece qualquer modelo entre 1983 e 2007, sem necessitar de nenhuma atualização. O Star-Mobile, outro scanner utilizado pelas concessionárias, atende todos os modelos desde 2006 e, por utilizar rede sem fio para comunicação, é possível conectar o aparelho no veículo e operá-lo á distância pelo computador. Juntamente com estes, existe ainda o Co-Pilot, q ue é um equip amento capaz de gravar diversos os parâmetros do veículo em um determinado período de tempo. Ele é utilizado sempre que o cliente reclama de um defeito
intermitente. Nestas situações, Sandro conecta o equipamento na tomada de diagnóstico do veículo e solicita ao cliente que rode com o carro nas situações em que a falha ocorre. Sempre que o defeito aparecer, o motorista deve acionar um botão, que faz com que os diversos sinais sejam armazenados na memória, de cinco segundos antes até cinco segundos depois de a falha ocorrer. Basta que o motorista faça isto algumas vezes e retorne com o veículo à oficina para que o equipamento seja removido do carro e ligado no computador, para que a análise dos dados possa ser feita. Com os dados em mãos, é possível identificar qual sensor, atuador ou circuito apresenta avarias. Recentemente, Sandro adquiriu o WiTech, software de diagnose da Chrysler que atende os modelos construídos em parceria com a Fiat, como o novo Freemont.
Da esquerda para a direita, o Co-Pilot, o StarMobile e o DRB3, os scanners originais da Chrysler
INFORME PUBLICITÁRIO
Gestão e produtividade - o sonho de toda oficina (de funilaria e de mecânica)! Para implementar produtividade em nossas empresas, primeiro precisamos entender o conceito desta palavra, tão
importante para o resultado nal e que, quando bem trabalhada, só possibilita benefícios. “ Produtivi dade: érealizar nossas atividades diárias, no menor tempo possível com maior qualidade, ou seja, ganhar tempo de um lado para aplicá-lo em outro.”
E é exatamente neste ponto que, muitas vezes, falhamos. Nosso tempo, além de valioso, passa muito rápido. Hoje em dia, é muito difícil ganhar dinheiro, através do trabalho diário, se não formos produtivos. Queremos, através desta matéria, mostrar que, tendo como ponto de partida ou referência a informática, podemos ganhar o que hoje nos é mais valioso: tempo. Com disponibilidade de tempo conseguiremos executar nossas atividades com maior qualidade e, acima de tudo, com mais vontade e gosto pelo que fazemos e realizamos. Neste momento, não importa se a ocina é de funilaria ou de mecânica, os conceitos de aplicação são iguais. Programar-se: esta é a condição para ganharmos em produtividade.
Produtividade operacional: é aquela na qual, através de um sistema de gestão (como o da Ultracar) o indivíduo consegue saber onde o carro está no espaço da ocina, o que está sendo feito (quais os serviços), quem está trabalhando no carro (qual produtivo), se as peças já chegaram para aquele determinado carro, se ele está atrasado ou parado, aguardando um complemento ou uma peça. Nesta linha de pensamento, a implantação deste controle de produtividade depende, única e exclusivamente, de
um sistema de gestão e da dedicação na
implantação do processo pelos usuários.
mensal de sua empresa e de discutir e
Os resultados são imediatos e extrema-
avaliar os números.
mente importantes para a organização. Com a implantação deste processo, a ocina ganha tempo, pois alguns controles e informações que dependiam, exclusivamente, do proprietário da ocina ou do gerente, passam a ser de conhecimento de todos. A informação passa a “girar” dentro da ocina. A programação
Lembra-se de como, antigamente, você controlava seus estoques e suas compras de peças? Lembra-se de como, antigamente, você emitia Nota Fiscal? Lembra-se de como, antigamente, a mão de obra era menos difícil e
acontece e com a sedimentação da rotina
menos infacionada?
o tempo também aparece. Tempo para ser utilizado na gestão da informação (o cliente passa a receber uma só informação e os funcionários também falam uma coisa só), independente de ser funilaria ou mecânica. Produtividade geral: é aquela que, através de uma mudança de postura, do proprietário, dos gerentes e dosfuncioná-
As coisas mudam e estão mudando de uma forma muito rápida. Tão rápida que, na maioria das vezes, não conseguimos acompanhar. Isto é natural. O que não pode ser natural é a apatia e a indiferença, frente a esta revolução tecnológica a que estamos assistindo. Precisamos ter a consciência de que sabemos a maioria das respostas, mas não podemos deixar
rios da ocina, as rotinas administrativas, financeiras e operacionais passam a funcionar de tal forma que o ganho real (dinheiro sobrando) começa a aparecer de forma natural.
de ter a coragem de enfrentá-las. Não podemos ser omissos, frente à avalanche de informações que passam pelos nossos olhos todos os dias.
Esta leva mais tempo para ser
Tais informações são a chave para ganhar em produtividade.
implantada do que a produtividade operacional. Ela também precisa do apoio de um sistema de gestão, pois não conseguimos os controles necessários, guar dando tudo somente em nossa cabeça. Gosto sempre de, em minhas palestras, perguntar quem está no segmento automotivo, há mais de 15 anos. Estes já viveram uma época em que ocina dava muito dinheiro, sem muitos controles. Apesar de alguns proprietários de ocina não concordarem comigo, ainda acredito que ocina dá dinheiro (não tanto quanto antigamente), mas que, para isso acontecer, é necessário ter controles (administrativos, financeiros e opera-
cionais). Quase todas as ferramentas de controles e gestão da tecnologia são disponibilizadas pela informática. Por isso a necessidade de fazer um fechamento
Sabemos que tecnologia é reinventar. É abandonar o que está pronto e recriar. E que podemos e devemos querer melhorar um pouco a cada dia. Temos que reinventar, recriar a nossa postura, perante nossa empresa, nossos costumes e nosso cotidiano. Se conse-
guirmos juntar a tecnologia com esta mudança, estaremos então no caminho do equilíbrio nanceiro, administrativo e operacional em nossa ocina. Ainda vamos falar maissobre produtividade, nos próximos meses, detalhando melhor cada uma e vendo como elas podem se tornar nossa aliada, na busca permanente da perfeição do atendimento a nossos clientes e fornecedores, da resposta rápida de nossos funcionários em
relação às mudanças e do acompanhamento dos procedimentos que deverão ser implantados. Não é difícil, mas exige mudança. E a primeira é o proprietário admitir
que não pode mais “tocar” sozinho o seu negócio (sua ocina). É saber que ele precisa muito de sua equipe, dos fornecedores e de prossionais preparados para ajudá-lo. Se pudesse resumir em poucas palavras o que ainda vamos ver daqui para frente diria que: Produtividade administrativa: é
melhorar o relacionamento com os funcionários (respeitar e ser respeitado). Parar de achar que o funcionário só trabalha se “for xingado”, “humilhado”. É não tentar “enganar” o funcionário, combinando com ele um % de comissão sobre horas vendidas e, depois, “omitir” estas horas no orçamento. É cobrar horário e o comprometimento do funcionário. É criar procedimentos que sejam cobrados e seguidos. É fazer reuniões, muitas reuniões (mas sempre curtas, focadas na solução / orientação de um único ponto, muitas vezes em pé no pátio
da ocina). É organizar a documentação (guias de impostos, pastas de funcionários, OS autorizadas e fechadas, caixas de ferramentas, etc). Produtividade financeira: é criar
limite máximo de retirada do proprietário (e não ultrapassar, independente dos
problemas pessoais e nanceiros), bem como o limite mínimo que a empresa precisa “disponibilizar” para que exista uma certa tranquilidade, para que o proprietário possa pagar suas contas pessoais. Trata-se ainda, da implementação destas rotinas e dos procedimentos
através de um cronograma. Produtividade operacional: Este
tema foi abordado, superficialmente, acima. Ele será o assunto central, no próximo mês, quando abordaremos a importância de criar procedimentos que facilitem o acompanhamento dos carros no pátio e no tempo vendido e trabalhado. Abordaremos também a importância de se disponibilizar boas ferramentas para os produtivos e de se ter um plano de
manutenção destas ferramentas. Somente através deste conjunto de informações e na aplicação destes conceitos é que conseguiremos efetivamente ganhar tempo e melhores condições para enfrentar o dia a dia. A informática é uma ferramenta poderosa, eciente e forte aliada para conseguirmos produzir mais. Ela,bemutilizada,permite a organização e uma redução de tempo na execução
das operações que precisamos realizar todos os dias. Com ela é possível denir parâmetros e programar. É possível aumentar nosso rendimento pessoal e
de nossa empresa. Com ela ca mais quais todos os dias, o proprietário da fácil gerar lucro. ocina recebe as contas a pagar (relatório separado por dia e por fornecedores), o Sem gestão não há solução! extrato bancário, o movimento de caixa rotinas e procedimentos, por meio dos
do dia anterior, a relação impressa dos
veículos que saíram no dia anterior, bem como a relação de recebimento de franquias (no caso de funilaria) e de particulares e a destinação de cada
cheque ou do dinheiro. É estabelecer o
Fábio Moraes é Diretor da Ultracar Informática, proprietária do Software Ultracar (Software de Gestão para O cinas). Dúvidas, perguntas e sugestões devem ser encaminhadas para fabio@ ultracar.com.br
CAPA
Cuide do Carro agrada usuários do Programa As oficinas cadastradas na página de manutenção preventiva do Cuide do Carro recebem clientes interessados em manter o bom desempenho do veículo!
O
s clientes que recorrem a manutenção preventiva, por meio do Programa Cuide do Carro, (parceria entre o site Icarros e o Jornal Oficina Brasil, que estimula e incentiva a manutenção preventiva), encontram uma solução econômica e segura para manterem seus automóveis em boas condições mecânicas, evitando acidentes e transtornos, além de contribuírem para a melhoria da qualidade do ar. As oficinas inscritas no Cuide do Carro podem ser visualizadas por 3,7 milhões de proprietários de veículos cadastrados no site que recebem informações e comunicados por e-mail com assuntos pertinentes a manutenção do seu carro como, por exemplo, itens que precisam de revisão. “Sempre acesso o site para ver informações automotivas e me chamou atenção o Programa de Manutenção. Em julho imprimi o check list e guardei, pois o meu carro estava com defeito na luz de ré. Este mês eu procurei a Mecânica do Chiquinho, em Itaquaquecetuba, pela primeira vez, pois eu tinha guardado o endereço junto com o check list para quando precisasse”, conta o motorista de ambulância, Edson Barbosa da Silva. O usuário do Cuide do Carro fez o orçamento na mecânica escolhida no site e 4 dias depois retornou para reparar o carro. “Fora a luz de ré, o extintor estava vencido e havia um vazamento na tampa de válvula, que foi logo consertado. Agora, vou me atentar mais a manutenção do carro”,
finaliza Edson. Estímulo a manutenção preventiva
pode, dependendo do caso, comprometer outros componentes do carro”, afirma. Confiabilidade
Para Mayke Pinheiro, proprietário da Primoirmão Serviços Automotivos, localizada no bairro de Pirituba, o Programa Cuide do Carro apresenta resultados positivos, pois os clientes vêm por indicação e fazem o check-up sem compromisso. “As pessoas estão se conscientizando da vantagem de fazer a manutenção preventiva ao invés da corretiva. Quando há revisão constante, os riscos do motorista ‘ficar na mão’ são mínimos, desde que a manutenção seja feita dentro dos padrões de qualidade exigidos” ressalta Mayke. O reparador também acredita que essa medida gera economia para o dono do veículo. “É coerente afirmar que o custo-benefício de prevenir o desgaste de determinada peça é ação mais eficaz do que esperar que o componente danificado quebre completamente, o que
O comerciante e cliente da oficina Primoirmão, Fakner Fonseca, acessou o site e visualizou as oficinas que eram próximas a sua residência. “Escolhi a Primoirmão primeiramente pela proximidade, mas agora eu a escolho pela qualidade do atendimento e qualificação dos profissionais, sou um cliente fiel faz muitos anos. O site me transmitiu confiança por ter empresas sérias envolvidas e com a indicação, me senti seguro”. O comerciante diz que não deixa de fazer a manutenção preventiva, pois viaja muito. “Penso mais na segurança do que na parte financeira, troco o óleo antes de vencer a quilometragem e olho o manual do carro para ver a indicação do fabricante.”, esclarece Fonseca. O proprietário da Luckycar Auto Mecânica LTDA, Carlos Alberto Neris da Silva, localizada
próxima ao metro Conceição, tem na sua oficina clientes que o procuram primeiramente para a manutenção corretiva. “O primeiro contato é quando o carro já está danificado, mas quando o dono do carro passa a ser cliente, eu oriento dos riscos a segurança,
pois o problema não é o carro quebrar, mas o lugar e o horário que isso vai acontecer e após minha orientação e conselho, a maioria dos clientes passa a ser adepto da manutenção preventiva, que com certeza, é a melhor solução”, enfatiza o reparador.
REDE DE OFICINAS APROVADAS MÊS DE SETEMBRO/11 NOME FANTASIA
JL
CIDADE
ESTADO
Itapira
SP
São José dos Campos
SP
Mecânica Ypês
Jundiaí
SP
JD Peças e Serviços
Bauru
SP
Várzea Paulista
SP
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RS
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Novidades na reparação e reposição de peças das motocicletas Honda Flex e Mix - parte 2 Paulo José de Sousa
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N
a segunda parte da matéria vamos apresentar o passo a passo para desmontar e montar o corpo de injeção, além de uma novidade, que é a reinicialização do ECM, que deve ser feita obrigatoriamente, caso seja substituído algum componente do sistema de injeção eletrônica da motocicleta. O procedimento é simples, porém se não for feito corretamente, poderão ocorrer falhas no funcionamento do motor. Em caráter especial também informamos sobre a campanha de recall de alguns modelos da marca.
Quando é necessário reiniciar o ECM das motocicletas Flex/Mix Quando substituir o ECM ou algum componente do sistema da injeção eletrônica, como foi o nosso caso, em que substituímos a unidade de sensores ou também se houver dificuldade no reconhecimento do combustível, indicado pelas luzes “ALC” e “MIX”. Falhas no funcionamento do sensor lambda podem interferir na identificação do combustível e por conseqüência o funcionamento das lâmpadas irá falhar. Passos para desmontagem do corpo de borboleta de aceleração 1. Remova os três parafusos, a unidade de sensores e a
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guarnição de borracha utilizando uma chave do tipo torx. 2. Remova o suporte e o injetor utilizando uma chave soquete de 8,00 mm 3. Remova o IACV com o auxilio de uma chave do tipo torx. 4. Remova a trava do eixo da borboleta de aceleração. 5. Retire os dois parafusos philips que prendem a borboleta no eixo e em seguida remova o eixo. 6. Limpe todas as peças e substitua os retentores, mantendo a posição original da mola.
7. Aplique spray descarbonizante em todas as passagens do corpo de borboleta. Na falta do spray pode ser utilizada gasolina e pincel. Os aneis de vedação, guarnições e os componentes eletrônicos não devem entrar em contato com nenhum tipo de solvente. 8. Seque com ar comprimido de baixa pressão todas as peças. Passe uma fina camada de graxa no eixo. 9. Substitua todas as guarnições, reparos, retentores e inicie a montagem
fazendo o processo inverso da desmontagem. Atenção aos encaixes e referências. 10. Por último, instale a unidade de sensores, alinhando o eixo da borboleta com o orifício da unidade. Monte e aperte os três parafusos por igual. Certifique-se que a guarnição de borracha esta na posição correta. Instale o tanque de combustível e as tubulações com suas devidas travas. Inicie o processo de reinicialização do ECM.
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DUAS RODAS
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Processo de reinicialização do ECM, recomendado para a linha de motocicletas MIX e Flex Atenção: Antes de iniciar o procedimento é necessário que a motocicleta esteja abastecida somente com gasolina. Motocicletas MIX 1. Chave de ignição desligada; 2. Instale um jamper no conector de diagnóstico da injeção (DLC); 3. Acelerador totalmente aberto; 4. Ligue a chave de ignição; 5. A luz “ALC” e “MIX” irão acender. Posteriormente a luz “MIX” começará a piscar e a luz “ALC” permanecerá acesa; 6. E seguida, aguarde 2 segundos e feche totalmente o acelerador; 7. A luz “ALC” irá piscar e a Luz ”MIX” se apagará; 8. Retire o jumper do terminal DLC e em seguida instale novamente; 9. Se as luzes “ALC” e “ MIX” ficarem acesas, o ECM foi reinicializado corretamente e o módulo está no mapa da gasolina. Desligue a chave de ignição; 10. Do contrário reinicie o trabalho novamente; Motocicletas Flex 1. Chave da ignição desligada 2. Instalar um jumper no conector de diagnóstico da injeção (DLC); 3. Acelerador totalmente aberto; 4. Ligar a chave da ignição; 5. A luz “ALC” irá acender e depois apagar; 6. Aguarde 4 segundos e feche totalmente o acelerador; 7. A luz “ALC” irá piscar 3 vezes rapidamente; 8. Retire o jumper do terminal DLC e em seguida instale novamente; 9. Se a luz “ALC” ficar acesa, o ECM foi reinicializado corretamente e o módulo está no mapa da gasolina. Desligue a chave de ignição; 10. Do contrário reinicie o trabalho novamente; Nota: A Moto Honda da Amazônia convoca os proprietários das motocicletas NXR 150 Bros (modelos 2009 e 2010, a gasolina) e XRE 300 (modelo 2010), para recall. A campanha visa substituir gratuitamente do corpo do acelerador das motocicletas acima. Algumas unidades podem apresentar um retorno lento do acelerador, podendo levar à perda de controle da motocicleta, com eventual queda. Veja a numeração de chassi que faz parte da ação e outros detalhes no site do fabricante. Fonte: www.honda.com.br.
Atenção reparador, as motocicletas que fazem parte do recall não podem ser submetidas aos reparos sugeridos na matéria.
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TÉCNICA
Defeitos intrigantes: Linha Fiat 1.6 16v a partir de 1996 Marcos Sarpa
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ou relatar alguns defeitos intrigantes que podem ser encontrados na linha Fiat equipada com motor 1.6 16v a partir de 1996. 1ª Após desligar o motor por alguns minutos, a próxima partida fica muito longa; 2º Instabilidade da marcha lenta, após a troca da correia dentada; 3º Motor falha na aceleração ou retomada (veiculo com coletor de plástico). 1ª Após desligar o motor por alguns minutos a próxima partida fica muito longa:
Ao desligar o motor por um período de 10 minutos, nota-
se que a próxima partida fica longa, ou seja, o motor demora a entrar em funcionamento. Quando pega, não apresenta cheiro de excesso de combustível e funciona com todos os parâmetros normais. Com o manômetro instalado para analisar a pressão da linha de combustível, deixamos o motor desligado por alguns minutos, após o funcionamento, e percebemos que a pressão cai rapidamente. É um indício de defeito no regulador de pressão ou na bomba elétrica de combustível. Após uma analise de todos os componentes, incluindo bicos injetores e linha de combustível, nada de anormal foi encontrado. Ao estancar a pressão da linha pela mangueira de retorno, a pressão sobe par a 6 bar, e ao desligarmos o motor, a pressão não cai, mantém-se próxima de 6 bar. Ao voltar a mangueira em sua ligação normal, o de-
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feito se apresenta novamente. Causa:
Flauta interna dos bicos injetores trincada (Fig. 01). Solução:
Substituir a flauta completa. OBS: A flauta interna é fabricada em fibra plástica, apresentando trincas internas nos encaixes das conexões, tanto no regulador de pressão como mangueira de retorno (Fig. 02). 2º Instabilidade da marcha lenta após a troca da correia dentada:
Durante os treinamentos
que ministro em cidades e regiões diferentes, ouço um grande número de reclamações de instabilidade da marcha lenta, após a troca da correia dentada desses veículos. Os reparadores questionam que, antes de trocar a correia o motor funciona perfeitamente e todos os parâmetros funcionam dentro da faixa. Após a troca da correia dentada apresenta-se instabilidade na marcha lenta, apaga
nas desacelerações e alguns sensores ficam fora dos parâmetros (leituras altas) como: Sensor map, tempo de injeção e sonda lambda. Ao se analisar com vacuômetro percebe-se um valor baixo, próximo de 380 mmHg, enquanto o normal seria próximo de 450 mmHg. O procedimento da troca da correia dentada desse motor está disponível nos sites dos fabricantes de correia dentada e ferramentas, mas, mesmo que a montagem ocorra com os procedimentos corretos e as ferramentas corretas, apresenta-se o defeito. Seguem abaixo os procedimentos para solucionar esse problema. Procedimentos: • 1 – Após todo procedi mento de troca da correia, deixar sem a proteção plástica da correia dentada (Fig. 03) e em posição de funcionamento do motor para testes; • 2 - Funcionar o motor até
disparar o eletro-ventilador por duas vezes; acelere até próximo de 4000 rpm e solte para
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TÉCNICA
analisar se o motor apaga na desaceleração; • 3 – Caso o motor apague,
a marcha lenta esteja instável e seus parâmetros (sonda, tempo injeção e map) estejam fora da faixa, desligue o motor; • 4 – Como há uma pequena
folga nas 2 polias (admissão e escape) em relação à chaveta, é preciso compensar o ajuste nessa folga; • 5 – Solte em uma volta o
parafuso que prende a polia de admissão (sempre comece pela polia de admissão, pois é onde está presente o sensor de fase), utilizando ferramenta adequada para travar a polia; • 6 – Com a ferramenta
(soquete 36 ou 38 mm) gire o motor no sentido horário até o final da folga da chaveta.
OBS.: Ao girar o motor
no sentido horário, percebese que todos os componentes móveis giram ao mesmo tempo, menos o comando de admissão e parafuso que prende a polia. Quando chegar ao final da folga da chaveta, percebe-se que o comando de admissão e o parafuso passam a girar juntos com todos os componentes móveis, isto é, chegando ao final da folga da chaveta. Aperte novamente o parafuso que prende a polia no comando, utilizando a ferramenta adequada para travá-la. Funcione o motor e analise o funcionamento, comparando com os valores anteriores. Caso haja melhora, faça o mesmo procedimento no comando de escape. Caso a falha aumente, faça o mesmo procedimento no mesmo co-
mando, mas girando o motor no sentido anti-horário. Procure fazer o procedimento com um vacuômetro instalado. O melhor funcionamento do motor é com o vácuo próximo a 450 mmHg. Após o acerto do sincronismo do motor, vácuo próximo de 450 mmHg, percebe-se que o motor funciona com a marcha lenta bem estável e todos parâmetros dentro da faixa de funcionamento. 3º Motor falha na aceleração ou retomada (coletor de plástico):
O defeito se apresenta tanto com o veículo em movimento como parado, mas só acelerando via pedal. Ao acelerar diretamente na borboleta de aceleração, não apresenta a falha. Ao analisar com scanner, pode ser detectado o código de falha P0351 -
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circuito da bobina de ignição. No teste do circuito da bobina de ignição não é encontrada nenhuma irregularidade, e cabos de velas e velas estão em ordem. Causa:
O cabo do acelerador é fixado com uma presilha plástica ao Conector A da Central de Injeção (Fig. 04), então, quando começa a sofrer desgaste e a apresentar dificuldade de deslizamento do cabo de aço, a movimentação faz com que o conector A se desloque, causando mau contato nos terminais internos. Solução:
Substituir o cabo do acelerador, cortar a presilha e fazer um suporte para fixação em outro local, para evitar danos ao Conector A, caso volte a apresentar desgaste.
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Ciclo de trabalho em sinais elétricos – Parte 1 Humberto Manavella
as bordas de começo de dois pulsos sucessivos.
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Autor dos livros “Controle integrado do motor”, “Eletroeletrônica automotiva”, e “Diagnóstico Automotivo Avançado”. Mais informações: (11) 3884-0183 www.hmautotron.eng.br
A
presente matéria, elaborada com informações retiradas do livro, “Eletro-Eletrônica Automotiva”, aborda, especificamente, os sinais de ciclo de trabalho variável. Estes sinais são utilizados, na comunicação entre módulos e entre sensores e módulos, e no acionamento de atuadores: válvulas e motores de contínua. O conceito de ciclo de trabalho é aplicado, geralmente, aos sinais pulsados retangulares ou trem de pulsos repetitivos, de frequência fixa. O conceito pode ser aplicado a sinais elétricos (objeto desta matéria), sinais sonoros e a movimento mecânico. Para a análise, será utilizada a configuração apresentada na figura [1]. Nela, a unidade de comando controla a lâmpada incandescente com um sinal pulsado de período T = 2seg. O período T é o tempo entre
É conveniente lembrar que a frequência F do sinal é a quantidade de pulsos que se sucedem na unidade de tempo. Ou seja, é o inverso do período T, ou seja, 1/T. Quando a unidade de tempo considerada é o segundo, a frequência de um sinal pulsado se expressa em Hertz [Hz]. No caso do exemplo, a frequência resulta igual a 0,5 Hz (um pulso a cada 2 segundos). No exemplo, os pulsos têm uma largura ou duração de t segundos. Durante esse tempo, a lâmpada permanece energizada. A cada ciclo de T segundos, portanto, a lâmpada iluminará durante t segundos e permanecerá apagada durante [T-t] segundos. A partir desses valores, é definido o ciclo de trabalho (ou ciclo de acionamento) como: [ ]
Ciclo de Trabalho %
[] x 100 []
t s =
T s
Geralmente, o ciclo de trabalho é apresentado em porcentagem. Uma consideração muito importante é que t é o tempo durante o qual, a carga (lâmpada, motor, etc.) permanece ativada. Reparar que a carga pode ser ativada por positivo (caso do exemplo), fornecendo alimentação, ou por negativo, fornecendo massa.
Figura 1
Nota: Os sinais de ciclo de trabalho variável podem ser encontrados com a denominação de sinais PWM (do inglês: “Pulse Width Modulation” = modulação por largura de pulso). Na figura [1], portanto, o ciclo de trabalho é 50%. Notar que dependendo do período T, o resultado que se observa varia bastante. Assim, se aplicarmos uma onda de tensão, conforme a figura [1], T=2seg, a lâmpada ilumina durante 1seg, e permanece apagada durante 1seg, tempos estes, suficientes para que o filamento consiga acender totalmente e apagar-se totalmente. O olho humano consegue perceber os instantes durante os quais a lâmpada está acesa e aqueles nos quais ela está apagada. Se, numa outra experiência, aplicarmos um sinal como o da figura [2a], com frequência F=5Hz (período T=200mseg), a
lâmpada permanece acesa por 100mseg, e apagada, também, durante 100mseg. Neste caso, e devido à inércia térmica, o filamento não consegue aquecer-se totalmente, nem esfriar completamente. A lâmpada fica, portanto, com temperatura (e luminosidade) de 50% com relação àquela que teria se submetido à tensão plena constante. Portanto, quando o período é suficientemente longo, os nossos olhos conseguem perceber as oscilações de luminosidade da lâmpada. Na medida em que o período T da onda diminui e a sua freqüência F aumenta, as oscilações
Figura 2
tornam-se cada vez menos perceptíveis; seja pela inércia própria do dispositivo (lâmpada), seja pela incapacidade dos nossos sentidos de perceber tais oscilações. Notar que em ambos os casos (figura [1] e figura [2a]) o ciclo de trabalho é 50%. Por outro lado, se a largura de pulso for aumentada para 150 mseg (0,15seg) mantendo o mesmo período de 200mseg (figura [2b]), veremos que a lâmpada aumentará sua luminosidade para 75% daquela obtida quando alimentada constantemente. Na figura [2c] o ciclo de trabalho e a
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luminosidade diminuem para 25%. Desta forma, a luminosidade pode ser controlada, entre 0% e 100%, variando a largura do pulso e mantendo o período e a freqüência constantes. Se, agora, medirmos, com um multímetro analógico, a tensão gerada pela fonte do sinal pulsado, poderemos observar que, no caso da figura [1], o ponteiro oscilará entre 0 e 5 volts. Já, no caso da figura [2a], o ponteiro não conseguirá acompanhar as oscilações do sinal e indicará a tensão média que é 2,5V. No caso da figura [2c], a tensão indicada será 1,25V e no caso da figura [2b] 3,75V. Valor Médio
O valor médio de um sinal pulsado retangular é, por definição, igual ao ciclo de trabalho vezes a tensão do sinal. Esta definição é válida para o caso em que o sinal oscila entre 0V e a tensão máxima, como mostra a figura [3]. Valor Médio
=
Ciclo de Trabalho [%] 100
×
V max [ V ]
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Valor médio = 75% / 100 x 5V = 3,75V
Os outros valores médios da figura [3] podem ser obtidos de forma similar, aplicando a fórmula acima. Portanto, do conceito de valor médio e dos cálculos acima, resultam as seguintes conclusões: - Quando a frequência do sinal pulsado é suficientemente elevada, com relação à máxima freqüência de oscilações que o instrumento consegue detectar (acompanhar), este se comporta como se medisse o valor médio do sinal. - Quando a frequência do sinal pulsado é suficientemente elevada, com relação à máxima frequência de oscilações que o atuador consegue acompanhar, este se comporta como se fosse alimentado com uma tensão igual ao valor médio do sinal de comando.
Figura 3
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Na próxima edição, serão apresentadas algumas aplicações características, presentes nos sistemas de eletrônica embarcada.
Aplicando a fórmula ao exemplo da figura [3] e para ciclo de trabalho = 75%:
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TÉCNICA
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Diagramas Fiat Bravo E-TorQ 1.8 16V Flex - Parte 1 LOCALIZAÇÃO DA UCE E IDENTIFICAÇÃO DOS CONECTORES ELÉTRICOS
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Nessa edição apresentaremos o diagrama elétrico do sistema de injeção eletrônica, aplicado aos veículos Bravo E-TorQ 1.8 16V Flex - 2011 em diante. Nas próximas edições, continuaremos apresentando diagramas de outros sistemas desse veículo. Até lá. Errata: Nesta edição, estão sendo repetidos os diagramas Parte - 1 devido a uma falha que causou a não divulgação de um dos esquemas, prejudicando o entendimento da matéria.
TÉCNICA DIAGRAMA ELÉTRICO INJEÇÃO ELETRÔNICA - MAGNETI MARELLI IAW 7GF BRAVO Nano F.L.Ore.N.C.E. E-TorQ 1.8 16V FLEX 130/132cv (370A0011)
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DIAGRAMA ELÉTRICO INJEÇÃO ELETRÔNICA - MAGNETI MARELLI IAW 7GF BRAVO Nano F.L.Ore.N.C.E. E-TorQ 1.8 16V FLEX 130/132cv (370A0011)
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TÉCNICA
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Estrutura básica de um módulo – Parte 3 Andre Luis Bernardo e Albino Buzolin Filho
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esta terceira edição, vamos apresentar mais alguns componentes utilizados em módulos de injeção eletrônica. Resistores Um r esistor (resistência) é um dispositivo muito utilizado na eletrônica, tanto com a finalidade de transformar energia eletrica em energia térmica, por meio do efeito joule, quanto com a finalidade de limitar a corrente elétrica em um circuito. Resistores são componentes que têm por finalidade oferecer uma oposição à passagem de corrente elétrica através de seu material. A essa oposição damos o nome de resistência elétrica, que possui como unidade ohm. Então, é possível usar os resistores para controlar a corrente elétrica sobre os componentes desejados. Um resistor ideal é o componente com uma re-
Resistores em módulos modernos com tecnologia de montagem de superficie
Resistores em módulos de geração antiga
sistência que permanece constante independente da tensão ou corrente elétrica que circular pelo dispositivo. Os resistores podem ser fixos ou variáveis. Neste caso são chamados de potenciômetros ou reostatos. Resistores usados em módulos, com geração mais avançada, são tipicamente muito menores. Frequentemente são utilizadas tecnologia de montagem superficial (Surface-mount technology), Procedimento para determinar
o valor do r esistor: Identificar a cor do primeiro anel, e verificar através da tabela de cores o algarismo correspondente à cor. Este algarismo será o primeiro dígito do valor do resistor. Identificar a cor do segundo anel. Determinar o algarismo correspondente ao segundo dígito do valor da resistência. Identificar a cor do terceiro anel. Determinar o valor para multiplicar o número formado pelos itens 1 e 2. Efetuar a operação e obter
o valor da r esistência. Identificar a cor do quarto anel e verificar a porcentagem de tolerância do valor nominal da resistência do resistor. Regulador de tensão (fonte) Encontrado na maioria dos equipamentos eletrônicos, sua função é manter a tensão de saída em um valor fixo como, por exemplo, 5volts. É um dos principais componentes de um módulo, e se não funcionar, o módulo também não funciona.
Um regulador de tensão (fonte) é um dispositivo formado por semicondutores, tais como diodos zener e circuitos integrados reguladores de tensão, que têm, por finalidade, a manutenção da tensão de saída de um circuito elétrico. O circuito regulador de tensão de um módulo utilizado, em conjunto com este regulador utiliza capacitores para ajudar a filtrar o sinal de entrada do módulo, para evitar interferências e também melhorar a precisão da tensão fornecida por este regulador.
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TÉCNICA
Localização do capacitor de filtro e fonte (regulador de tensão) em um módulo moderno
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Compare o tamanho dos mesmos componentes em um módulo de geração antiga
TABELA DE CORES
Tabela de identificação do valor de resistência em resistores do tipo SMT
1º anel 1º digito
2º anel 2ºdigito
3º anel Multiplicador
4º anel Tolerância
Prata
-
-
0,01
10%
Ouro
-
-
0,1
5%
dígito 1 = 1
Preto
0
0
1
-
dígito 2 = 2
Marrom
01
01
10
1%
dígito 3 = Multiplicador
Vermelho
02
02
100
2%
dígito 1 = 1
Laranja
03
03
1 000
3%
dígito 2 = ponto
Amarelo
04
04
10 000
4%
dígito 3 = 6
Verde
05
05
100 000
-
dígito 1 = ponto
Azul
06
06
1 000 000
-
dígito 2 = 2
Violeta
07
07
10 000 000
-
dígito 3 = 2
Cinza
08
08
-
-
Branco
09
09
-
-
Cores
12*100: 1200 ohms = 1K2
1.6 ohms
0.22 ohms
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Sistema ABS 300 C CHRYSLER Matéria especial de 3 anos - Aula 36 Alimentação elétrica: Pedro Luiz Scopino
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esta aula de número 36, sobre sistemas de freio antiblocante, temos o terceiro aniversário de aulas sobre ABS no Jornal Oficina Brasil, e é claro, que quem ganha o presente é você, nosso leitor, a quem dedico tempo, experiência e conhecimento, com muito prazer, todos os meses. Vamos aos detalhes do Chryler 300 C AN O 2009 3.5:
A ligação direta com a bateria para a alimentação de memória de códigos de falhas é feita pelos pinos 1 e 32 da unidade eletrônica do ABS. O s pinos 16 e 47 são o aterramento, enquanto o terminal 8 recebe a linha 15, pós chave de ignição. Componentes: Unidade eletrônica - ECU
Fica montada em conjunto com a unidade hidráulica, porém um pouco distante do cilindro-mestre de freio, fixa em um suporte junto da lon-
garina dianteira direita. É, ao mesmo tempo, a unidade do controle antiblocante de freio ABS, BAS que é a distribuição da pressão e do ESP, controle eletrônico de estabilidade. Assim utilizando basicamente os mesmos componentes e um software na ECU eletrônica, temos dois sistemas de segurança ativos, o de freio e o de estabilidade. Recebe os sinais de rotação de cada uma das rodas do veículo, podendo fazer a comparação entre estas, e tomar, como ação a isolação ou diminuição da pressão, na unidade hidráulica, na roda com tendência ao travamento. Está ligada em rede de comunicação com as unidades de injeção eletrônica, gaso lina ou diesel, câmbio automático eletrônico e piloto automático. A rede é chamada CAN C de comunicação entre estas unidades. Através do pino 25 a ECU recebe o sinal de pedal de freio acionado, pois está ligado ao interruptor de pedal de freio.
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Sensor fixado atrás do cubo de roda
Alimentação elétrica da ECU Eletrônica: PINOS / SISTEMA 300 C ATERRAMENTO 16 – 47 POSITIVO 01 – 08 – 32
reita • Isolamento traseira es -
querda • Diminuição traseira es -
querda • Isolamento dianteira
direita Unudade hidráulica
• Diminuição dianteira
direita Integrada à unidade eletrônica, fazendo parte do mesmo conjunto, está mecanicamente ligada ao cilindromestre de freio por dois tubos e através dos quatro canais, faz a distribuição hidráulica a cada uma das rodas. De acordo com a ação determinada pela ECU como isolação ou redução da pressão do circuito com tendência ao travamento, ou ainda de acionamento da bomba de recalque para reduzir a pressão (ABS) ou aumentar a pressão em uma determinada roda motriz para diminuir sua velocidade (ESP). Para o controle de isolação ou redução de pressão temos oito solenóides que estão dentro da unidade hidráulica: • Isolamento traseira di-
reita • Diminuição traseira di -
• Isolamento dianteira
esquerda • Diminuição dianteira
esquerda O aterramento da bomba de recalque é direto na carcaça e suporte do conjunto de unidades eletrônica e hidráulica. Sensores
Temos, além dos sensores das rodas, uma sequência de sensores dinâmicos do sistema E SP. Por ser um sistema do tipo 4S4K (quatro sinais e quatro canais) temos um sensor de velocidade (rotação) por roda, sendo do tipo hall. O acesso aos conectores dos sensores é facilitado pela parte inferior dos pára-lamas, onde podemos testar cada sinal de sensor com o osciloscópio ou multímetro automotivo em freqüência (hertz). O
TÉCNICA
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sistema de freio é disco nas quatro rodas, sendo disco/ tambor no eixo traseiro. Os sensores estão ligados à ECU eletrônica da seguinte forma: Dianteiro esquerdo – pinos 45 e 46 Dianteiro direito – pinos 23 e 34 Traseiro esquerdo – pinos 36 e 37 Traseiro direito – pinos 42 e 43 Conector da unidade eletrônica
Luz indicadora de anomalia do sistema no painel de instrumentos
Conector do sensor de velocidade da roda abaixo do paralama
Unidade hidráulica junto a unidade eletrônica
exemplo, trazem o veículo de volta para uma trajetória segura. Este é o ESP. É muita tecnologia para disponibilizar segurança aos usuários.
nado por esquecimento do Na próxima edição do motorista, já que a indicação jornal Of icina Brasil, veremos é através de uma pequena Sistema ABS Honda Accord 2ª lâmpada no painel. geração.
Comentários do Scopino ao reparador
Um veículo bem diferente e que chama muito a atenção só pelo fato de estar na oficina para reparos é uma realidade, ao fazermos a manutenção no 300 C. Em relação ao sistema de controle de freio, temos a utilização dos mesmos sinais e componentes para fazer um controle diferenciado, o de estabilidade, ou seja, a mesma ECU do freio ABS faz o monitoramento das rodas e os sensores dinâmicos fazem o controle sobre inclinação e perda de dirigibilidade, e assim, através de acionamento do sistema de freio, no sentido de diminuir uma ou duas rodas do lado de dentro ou de fora de uma curva por
Um detalhe que tenho percebido neste veículo, é o desgaste prematuro das sapatas do sistema de freio de estacionamento ocasio-
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TÉCNICA
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Descrição de funcionamento: transmissão automática 02E VW/Audi de dupla embreagem gates diretos também oferece a opção da seleção de marchas através do sistema Tiptronic.
Carlos Napoletano Neto
[email protected]
V
EICULOS APLICADOS: VW JETTA, NEW BEETLE, PASSAT, BORA, AUDI A3 DE 2005 EM DIANTE. Atualmente, o mundo da transmissão é dominado por duas correntes: a europeia, com transmissões manuais, a americana e a japonesa, com transmissões automáticas. Ambos os tipos de transmissões possuem suas respectivas vantagens e desvantagens. As vantagens de uma transmissão manual são, por exemplo: • Alto grau de ef iciência • Características de robustez e esportividade As vantagens de uma transmissão automática são, por exemplo: • Um alto nível de conforto, especialmente nas mudanças de marcha, porque não existe interrupção da força de tração. Estas características combinadas formaram a base para a Volkswagen aplicar ambos os conceitos de transmissão em
uma geração completamente nova de caixas de mudanças. A transmissão de engates diretos (Direct Schift Gearbox). Graças ao projeto de embreagens duplas multi discos e programas diferenciados de seleção de mudanças, esta transmissão é perfeitamente capaz de atender a altas solicitações de conforto de usuários que apreciam transmissões automáticas. Adicionalmente, com a seleção direta e rápida das mu-
danças, livres de degraus, a transmissão DSG também oferece um alto nível de prazer aos amantes de transmissões manuais, que desejam fazer as mudanças manualmente. Em ambos os casos, o consumo de combustível fica próximo de veículos equipados exclusivamente com transmissões manuais. A transmissão de engates diretos DSG possui as seguintes características: • Seis ou sete marchas à frente e uma marcha à ré. • Programa normal de condução em “D”. • Programa esportivo “S”. • Alavanca seletora Tiptronic no console e adicionalmente borboletas Tiptronic no volante da direção. • A unidade de controle eletro-hidráulica, o conjunto mecatrônico e de controle eletrônico formam uma só unidade e estão alojadas internamente na transmissão. • Função de subida de ladeiras: se o veículo começa a se mover para trás, ao se pressionar levemente o pedal
do freio, a pressão das embreagens aumenta, mantendo o veículo parado nesta condição. • Regulagem da função estacionamento: permite manobrar o veículo e estacioná-lo, sem pisar no pedal do acelerador. • Modo emergência: na hipótese de ocorrer alguma falha, o veículo ainda poderá ser dirigido, com o modo emergência ativado, em primeira e terceira marchas ou somente em segunda marcha. Dados técnicos Designação: DSG 02E – Direct Shift Gearbox Peso aproximado: 94 kg, com tração dianteira ou 109 kg na configuração 4X4. Máximo torque: 350 Nm (dependendo do motor) Embreagem: dois conjuntos de embreagens multi discos banhados em óleo. Estágio das marchas: 6 ou 7 marchas à frente e uma à ré, todas sincronizadas. Modo de operação: Normal ou Tiptronic Capacidade: 7,2 litros fluido especial DSG G052 182 A transmissão de engates diretos também está disponível para o Golf R32 e Touran. Alavanca seletora Operação: A alavanca seletora é acionada no veículo da mesma maneira que em uma transmissão automática convencional. A transmissão automática de en-
Botão de liberação Como nos veículos equipados com transmissão automática, tanto a alavanca seletora como a chave de ignição possuem travamento, quando a alavanca estiver fora da posição “Park”. Embora esta operação permaneça inalterada, o desenho deste sistema é inteiramente novo.
As posições da alavanca seletora são: “P” – Park Para se mover a alavanca para fora da posição “P”, a ignição deverá estar ligada e os freios aplicados. Adicionalmente, o botão de liberação na alavanca seletora deverá ser pressionado. “R” – Ré Para se selecionar a marcha à ré, o botão de liberação deverá ser pressionado. “N” – Neutro Nesta posição, a transmissão estará desaplicada. Se, por um período de tempo, a alavanca seletora for deixada nesta posição, o pedal de freio deverá ser pressionado para se poder movimentar o veículo novamente.
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TÉCNICA
Interruptor F319 da alavanca seletora travada em “P”. Se a alavanca seletora estiver na posição “P”, o interruptor da alavanca seletora travada envia um sinal à unidade de controle da coluna de direção J527. A unida de de contr ole necessita deste sinal para atuar “D” – Drive o destravamento da chave de Nesta posição, as marchas à ignição. frente serão selecionadas autoSolenóide de Travamento maticamente, ou utilizando-se da alavanca seletora N110. as borboletas no volante de direção. “S” – Esporte Funciona assim: As marchas à frente serão Alavanca seletora travada selecionadas automaticamen- em “P”: te, utilizando um programa Quando a alavanca seletora esportivo armazenado na me- estiver na posição “P”, o pino mória da unidade de comando de travamento está na posição eletrônica. de repouso em seu alojamento. Desta maneira, a alavanca seletora é impedida de se mover +e– As funções Tiptronic podem inadvertidamente para fora ser utilizadas com a alavanca desta posição. seletora no trilho direito ou através das borboletas no voAlavanca seletora liberada: lante de direção. Quando a chave de ignição é ligada e o pedal de freio é Projeto da Alavanca Seletora Sensores do tipo Hall no suporte da alavanca seletora, localizado no console central, detectam a posição da alavanca seletora e disponibilizam estes sinais para a unidade mecatrônica via rede Can. Solenóide de travamento da alavanca seletora N110 O solenóide N110 mantém a alavanca seletora travada nas posições “P” e “N”. Este solenóide é ativado pela unidade de controle da alavanca seletora J587.
pressionado, a unidade de controle dos sensores da alavanca seletora J587 alimenta o solenóide N110. Desta maneira, o pino de travamento é empurrado para fora de seu alojamento, liberando a alavanca. Assim, a alavanca seletora pode ser movida para a posição “R” ou “D”.
Alavanca seletora travada em “N”. Se a alavanca seletora for deixada na posição “N”, por um tempo maior do que 2 segundos, a unidade de controle alimentará o solenóide. Desta maneira, o pino de travamento será empurrado para dentro de seu alo jamento para a posição “N”. A alavanca seletora não poderá ser movida inadvertidamente para qualquer outra posição. O pino de travamento será liberado somente quando o pedal de freio for pressionado. Liberação de Emergência: Pode-se liberar a alavanca seletora em caráter
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de emergência, pressionandose mecanicamente o pino de travamento utilizando-se um objeto fino, podendo-se então tirar a alavanca seletora da posição “N”. Sistema de liberação da chave de ignição em “P” Por motivos de segurança, o sistema de liberação da chave de ignição evita que a chave seja retirada do contato, a menos que a alavanca seletora esteja na posição “P”. Ele funciona baseado no principio eletro mecânico e é acionado pelo módulo de con trole da coluna de direção J527. Eis como o sistema funciona: Na posição “D”, o interruptor de posição da alavanca seletora da posição “P” F319 está fechado. A unidade de controle da coluna da direção energiza então o solenóide de travamento da chave N376. O pino de travamento é empurrado contra a força da mola pelo solenóide. Na posição travada, o pino de travamento impede que a chave de ignição seja girada para trás e retirada.
Quando a alavanca seletora for posicionada em “Park”, e a chave de ignição na posição “Desligada”, o interruptor de posição da alavanca seletora F319 abre e, desta maneira, a unidade de controle da coluna de direção J527 detecta o interruptor aberto cortando a alimentação do solenóide de travamento da chave de ignição N376. A mola do solenóide então empurra o pino para a posição de repouso, permitindo que a chave gire para trás e seja retirada do cilindro de ignição. Na próxima edição do Jor nal, dar emos cont inui dade ao estudo da transmissão DSG presente nos veículos VW/AUDI, a partir de 2005, examinando seus componentes internos e princípios de funcionamento.
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Motores aspirados de alto desempenho - Parte 2 o ã ç a
Murillo Miranda
g l u v i D : s o t o F
Nesta matéria continuaremos falando sobre conceitos de funcionamento dos motores naturalmente aspirados que são explorados pelo fabricante quando se deseja obter um maior desempenho para equipar veículos de comportamento esportivo. O comando de válvulas
O comando de válvulas tem a função de determinar o momento de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escapamento. Isto ocorre sincronizado ao movimento de subida e descida dos pistões. No diagrama de válvulas, também chamado de mapa de válvulas, constam as posições, em graus, onde acontece a abertura e fechamento de cada válvula em relação ao ponto morto inferior e superior do pistão. Veja a imagem em que exemplificamos um diagrama de válvula de um motor a gasolina. Levante (lift): altura, em milímetros ou em polegadas, de abertura da válvula. Quando maior for esse valor, maior será a quantidade de mistura admitida e mais rápida será feita a expulsão dos gases. Na maioria dos motores convencionais usa-se 10 ou 11 mm de levante máximo, ao passo que os motores de alto desempenho podem trabalhar com até 13mm de levante. Duração: é o período, medido em graus, em que a válvula ficará aberta. Para a maioria dos motores este valor fica em torno de 200 graus, mas motores de alto desempenho podem ter duração de 270 graus ou mais.
Esta medição é feita em função da rotação do virabrequim. Assim, um comando com duração de 225° de admissão significa que, a partir do momento que a válvula começar a abrir, o virabrequim irá se mov er 225°. É importante ressaltar que, para motores onde a folga das válvulas pode ser regulada (isto é, os que possuem tucho mecânico), este valor é medido com uma folga entre o balancim e a válvula padrão. Se esta folga for alterada para maior, mais tempo levará para que a válvula seja acionada e, por conta disso, menor será o tempo em que a ela ficará aberta. Lobe center: é a distância medida no comando de válvulas, em graus, entre os pontos de levante máximo dos cames de admissão e escape. Para motores convencionais, esse val or fica entre 110 e 115 graus; para motores de alto desempenho, este valor fica em torno de 100 graus. Overlap: é o tempo, medido em graus no virabrequim, em que ambas as válvulas ficam abertas simultaneamente. O overlap permite que, enquanto a válvula de escape ainda está aberta, a mistura ar/combustível comece a entrar na câmara, promovendo o resfriamento e a limpeza do
cilindro, já que uma pequena parte dela também sairá pelo escape. Além disso, a saída dos gases de escape cria uma região de baixa pressão no interior do cilindro, o que facilita a entrada da mistura. Essa dinâmica de gases é altamente explorada para motores de alto desempenho, pois ela interfere em diversos fatores, como pressão no coletor de admissão, curva de torque, comportamento do motor em marcha-lenta, entre outros. Em um funcionamento teórico do motor, uma válvula só se abre quando a outra se fecha, e sempre essa abertura ou fechamento ocorre no
PMS ou no PMI, de forma be m definida. Na prática, devido principalmente a dinâmica dos gases, a válvula abre ou fecha antes ou após o PMI ou PMS, melhorando a admissão de mistura ou a expulsão dos gases. Leia a seguir como é o comportamento real das válvulas de admissão e escape: Admissão: cerca de dez graus antes de o pistão atingir o PMS, no final do ciclo de escape, a válvula de admissão começa a abrir, e irá se fechar por volta de 50 graus após o PMI. Escape: depois de o virabrequim completar uma volta (360°), a válvula de escape é aberta até 50 graus antes do PMI, e será fechada até dez graus após o PMS. Perceba que, no final do ciclo de escape, a válvula de escape está se fechando enquanto a de admissão começa a abrir: este é o cruzamento de válvulas ou overlap ocorrendo.
Veja que cada uma das características do comando de válvulas implicam podem ser aplicadas de diferentes formas, porém, cada escolha
traz um benefício e um efeito colateral. Por exemplo, um overlap maior trará um ganho maior de torque em cargas parciais, mas prejudica a estabilidade da marcha-lenta. Desta forma, no momento em que a montadora define qual o comando válvulas será utilizado, ela busca um equilíbrio entre os benefícios e efeitos colaterais. Para atingir este objetivo, uma das técnicas utilizadas é a aplicação de um comando de válvulas variável. Comando de válvulas variável
O comando de válvulas variável permite que existam dois ou mais perfis de acionamento das válvulas em um mesmo eixo. A forma como isso é feito depende da estratégia de cada montadora, e pode ser feito atrasando ou adiantando o comando em relação ao virabrequim, como nos VW Gol e nos Toyota Corolla VVTi, ou alternando entre cames diferentes, como nos Mitsubishi com sistema MIVEC . O sistema variável mais conhecido é o VTEC, da Honda,
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aplicado no superesportivo NSX e no Civic, que chegou ao Brasil no começo da década de 1990. Era composto por um eixo de comando com dois cames de diferentes levantes e um pino hidráulico. Em rotações baixas e médias (até 4500 rpm), o came de menor graduação acionava a válvula e, assim que a pressão do óleo aumentava, o ressalto de maior graduação passava a atuar. Com isso, era possível extrair potência em regimes elevados, sem penalizar demais o torque em baixos regimes. Para se ter uma idéia, o Civic VTi vendido no Brasil entre 1993 e 1997, equipado com um motor 1.6 16V VTEC, gerava impressionantes 160cv sem nenhum tipo de sobrealimentação. Essa solução, contudo, ainda não era ideal, pois o motor ficava limitado a duas “fases” de funcionamento. Como forma de contornar este problema, foi desenvolvida uma nova geração do sistema, chama de i-VTEC, que equipa o Civic 1.8 16v. No i-VTEC, a posição do comando em relação ao virabrequim é alterada por intermédio de um rotor hidráulico conectado a polia. Dependendo da rotação e da carga do
motor, o acionamento das válvulas pode ser atrasado ou adiantado em relação ao virabrequim. Isso permite ampliar a faixa de torque do motor e obter maior potência. Isto permitiu, por exemplo, que o motor 2.0 16v do Civic Si, que é equipado com i-VTEC, alcançasse 192cv a aproximadamente 8000 rpm, sem nenhum tipo de sobrealimentação. Nos motores aspirados mais modernos, o gerenciamento das válvulas de admissão é tão preciso que a borboleta de aceleração tornou-se dispensável, sendo o controle da quantidade de ar admitido feito diretamente pela variação da abertura da válvula. O papel dos coletores
Tanto o coletor de admissão quanto o de escape têm papel fundamental no rendimento do motor, já que o primeiro envia a mistura ar/ combustível para a câmara, enquanto o segundo envia os gases resultantes da queima para o exterior. Para entender como os coletores podem melhorar o
desempenho, é necessário compreender a dinâmica dos gases que entram e saem da câmara. Não somente o formato dos dutos de passagem do ar, mas também o contato da válvula com a sua sede têm grande impacto no desempenho do motor. O contato da válvula com a sede deve ser o mais suave possível e, para isso, muitos fabricantes produzem válvulas com três, quatro ou mais ângulos, o que melhora a passagem dos gases e permite e xtrair alguns cavalos a mais. De uma forma geral, quanto mais livre for o caminho pelo qual a mistura ar/combustível deverá passar, mais rapidamente ela chegará ao cilindro, o que significa mais potência. Mas, ao contrário do que seria de se imaginar, um tubo mais curto ou completamente reto não necessariamente resultará em melhor desempenho. Como o combustível e o ar não se misturam completamente, existem algumas técnicas que favorecem a melhor mistura possível entre eles. Uma destas técnicas é a de projetar o coletor de admissão de maneira que, na região
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próxima a válvula, haja um e torque em rotações interestreitamento do duto. Com mediárias. Para alcançar este isso, uma turbulência é ge- objetivo, algumas marcas rada, o que melhora o fluxo passaram a adotar o chamado para o interior da câmara. coletor variável. Outra forma de melhorar este Esta peça nada mais é do fluxo é com pequenas curvas que um coletor, geralmente no interior do duto, que faci- fabricado em plástico, que litam o escoamento. possui uma antecâmara em Via de regra, quanto mais seu interior e que é separada homogênea estiver a mistura, do restante do coletor por mais facilmente é possível ex- uma portinhola. Nos momentrair torque em baixa rotação. tos de maior carga do motor, Logo, um coletor mais longo ou seja, quando a máxima é indicado para esta situação. potência é necessária, essa Em compensação, quanto portinhola se abre e permite mais rapidamente a mistura que o ar acumulado na antechegar até a câmara, mais câmara siga para o interior potência poderá ser extraída do cilindro. em altas rotações, Quando a carga diminui, já qu e não ex isti rá esta portinhola volta a se o risco de falta de fechar, fazendo o fluxo de ar combustível suficien- voltar ao seu caminho norte para uma queima mal. Com a utilização deste eficiente. Neste caso, dispositivo, é possível ter um um coletor mais curto coletor que atenda tanto a é altamente recomen- necessidade de vazão de ar dado. em qualquer RPM do motor. As montadoras buscam sempre um Na próxima edição do coletor que permi- jornal, não per ca a ter ceir a ta extrair potência e última parte desta matéria.
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Automatização da condução – Parte final: piloto automático adaptativo Murillo Miranda
Nesta terceira e última parte da série sobre automatização da condução, iremos detalhar o sistema de piloto automático adaptativo, também conhecido com adaptative cruise control ou ACC. Você conhecerá o início desta tecnologia, os principais componentes e estratégias de funcionamento. Breve histórico
Os primeiros automóveis a saírem de fábrica com piloto automático foram os modelos Chrysler Imperial lançados em 1958, e o Eldorado da Cadillac, em 1957. Naquela época, o piloto automático apenas mantinha a velocidade do veículo em um valor pré-determinado, por meio de um solenóide fixado no carburador, responsável por alterar a abertura da borboleta de forma a manter a rotação constante, mesmo que a carga do motor varie. No final da década de 1990, alguns modelos de luxo passaram a contar com a versão evoluída do piloto automático, chamada de ACC, que controla, além da velocidade de cruzeiro, também a distância do veículo à frente. Desta forma, o sistema atua gerenciando o motor, a transmissão automática e o sistema de freio.
Desde 1957 os veículos já possuiam piloto automático, porém apenas mantinham a velocidade de cruzeiro
pelho retrovisor interno ou na grade dianteira e transmite as imagens para um módulo específico;
e a velocidade, que devem ser mantidos. Depois disso, a câmera começa a coletar imagens da área, imediatamente à frente do veículo, transmitindo - Módulo de processamen- essas imagens para o módulo to de imagens: recebe as ima- de processamento, enquanto gens da câmera e, por meio de os radares passam a emitir e um software específico, é capaz receber sinais, transmitindode fazer o reconhecimento de os para um módulo específico. outros veículos ou pessoas; O módulo é capaz de saber a distância e a velocidade do - Radares: instalados no outro veículo, pela frequência para-choque dianteiros, um em de resposta do sinal, já que, cada extremidade, identificam quanto mais próximo ele está, à distância do veículo até os mais rápido é o retorno e maior objetos a frente, por intermédio será a frequencia. de ondas de ultrassom. Por Desta forma, é possível criar este motivo, são os principais uma “área de monitoramento” componentes do ACC; na frente do veículo. Esta área tem as dimensões definidas - Sensores de ultrassom pela estratégia do módulo e (radares): são fixados nas la- varia conforme a velocidade de terais dos para-choques e na rodagem. Quanto mais alta for traseira do veículo, são respon- a velocidade, maior será a reComponentes sáveis por coletar informações gião monitorada. Como exemsobre a presença ou aproxima- plo, o Audi A8 utiliza uma área Nos modelos atuais, boa ção de outros veículos. com 12 metros de comprimento parte dos componentes é come com uma largura entre 20 e partilhada com outros subsisA comunicação deste siste- 40 centímetros maior que a lartemas do veículo, tais como o ma é feita através da rede CAN gura do carro. Assim, é possível ABS e o de auxílio de estacio- de alta velocidade. monitorar, constantemente, namento. Alguns componentes uma área de aproximadamente variam conforme a montadora, 25 metros quadrados à frente Funcionamento mas de uma maneira geral, os do carro. principais componentes são: Quando o sistema é ativado, Graças aos sensores nas o condutor deve selecionar à laterais e na traseira, o ACC é - Câmera: é fixada no es- distância do veículo a frente capaz de monitorar também
os carros que seguem atrás e ao lado, podendo atuar em conjunto com outros sistemas de segurança e auxílio ao motorista, como por exemplo, o auxílio de mudança de faixa. Em alguns modelos americanos, como os Chrysler e Jeep, existem sensores laser, ao invés de emissores de ultrassom, mas o princípio de funcionamento é o mesmo. Estratégias de funcionamento
Existem informações necessárias para que o sistema possa manter a distância e à velocidade selecionadas, que independem da montadora ou modelo do veículo. São elas: a distância do carro à frente, a velocidade dele e a sua posição na faixa de rolagem, além do ângulo do volante e das rodas. Com isso, o módulo seleciona a melhor estratégia a ser adotada, mesmo em situações de tráfego intenso ou de vias sinuosas. Em quase todos os modelos modernos equipados com ACC, se o veículo à frente reduzir a velocidade, o sistema detecta esta mudança e também acionará os freios. Em alguns modelos, pode ocorrer a parada total
do veículo, quando necessário. Caso o veículo à frente saia da faixa de rolagem, o sistema irá manter a velocidade até que a presença de outro veículo seja detectada, restabelecendo a distância configurada. Se for detectado outro veículo cruzando a faixa, este servirá como nova referência para o ACC, tão logo conclua a manobra, e o motorista pode perceber aceleração ou frenagem do carro, como forma do sistema se ajustar à nova condição de tráfego. É importante ressaltarmos que, independente da distância ou velocidade configurada, o monitoramento da região traseira e das laterais é feito de modo contínuo, como forma de evitar acidentes. Logo, se houver iminência de uma colisão, o sistema de freio de emergência (que foi comentado na edição de agosto do Jornal Oficina Brasil) é acionado, garantindo a integridade dos ocupantes. A identificação de outros elementos, na via, pela estrada, por meio da câmera no parabrisa ocorre em velocidades reduzidas, em geral até a 15 ou 20 km/h e, em determinados modelos, como o Audi A8, o Mercedes-Benz Classe S
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CONSULTOR OB e o Lexus LS 460, o módulo de processamento de imagens consegue distinguir caminhões, ônibus, motos e automóveis. Como medida de segurança, existe um medidor de torque na coluna de direção que é capaz de detectar quando o motorista retira as duas mãos do volante. Neste caso, o ACC é desativado até que o motorista retorne as mãos ao volante. Ao ativar o ACC em situações de baixa aderência, como em pistas com lama, grama ou água, o programa de controle de estabilidade (ESP) adota uma estratégia mais rígida, para evitar que o motorista perca o controle do veículo. Futuro Tecnológico
O próximo passo para o desenvolvimento tecnológico da direção automatizada é a utilização de informações de GPS e da troca de informações
entre os automóveis, em tempo Existem diversos projetos real. Já está disponível, como de pesquisa em que frotas de item opcional no Audi A8 para veículos, também utilizando o mercado europeu, um siste- sinal GPS, trocam informações ma que utiliza informações de entre si e podem percorrer treGPS para identificar o trajeto chos em conjunto, como uma a ser seguido. Desta forma, o espécie de comboio, com todos ACC pode, além de manter ve- os carros na mesma velocidalocidade constante, selecionar de e mantendo uma distância a marcha adequada para cada segura um do outro, sem a trecho da via. necessidade de motorista. Se houver um trecho de No final do ano passado, subida logo após uma curva foram divulgadas imagens de fechada, a central eletrônica um projeto da Google para a não irá alterar a marcha, mes- criação de um automóvel com mo que a rotação esteja alta, condução totalmente autônopois ela identifica que terá de ma. Utilizando como base, um estar em uma marcha reduzida Toyota Prius equipado com para seguir o trajeto à frente. radares, sensores de ultrassom, Da mesma forma, se um trecho câmeras e receptor de GPS. O for considerado muito perigoso modelo é capaz de trafegar devido ao grande número de a 100 km/h em uma estrada acidentes, a central também movimentada sem qualquer inpoderá receber esta informação terferência humana. Até o mês e alertar o motorista com men- de agosto deste ano, o projeto sagens no painel, ou mesmo re- já havia percorrido mais de 225 duzir a velocidade de rodagem. mil km com cinco unidades,
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sem registrar nenhum acidente, o que comprova a eficiência do sistema. Recentemente, surgiram informações que uma das unidades deste projeto havia se envolvido em um acidente no engavetamento com outros quatro carros. O que chama a atenção nesta notícia é o fato de que, no momento do acidente, um humano controlava o veículo. Este fato apenas confirma que a principal causa de acidentes é a ocorrência de falhas por parte do motorista. Conclusão
Com esta matéria, concluímos a série sobre os atuais sistemas que focam a automatização da condução. Esperamos ter esclarecido algumas dúvidas sobre estas tecnologias, não com o intuito de detalhar todos os sistemas existentes, mas sim servir como ferramen-
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Há diversos testes com veículos que podem se locomover sem interferência humana
ta para entender os conceitos de funcionamento. Por mais que pareça distante da realidade de muitas oficinas, é bom que o reparador se acostume com estes dispositivos, já que, a cada dia, surgem novos modelos equipados com inúmeros componentes de eletrônica embarcada e, mais cedo ou mais tarde, estes veículos necessitarão de reparos e ajustes.
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AVALIAÇÃO DO REPARADOR R EPARADOR
VW Polo 1.6 Flex é bem visto na oficina Na avaliação do Polo foram apontadas mais recomendações de como evitar e corrigir falhas que podem ser provocadas pelos reparadores ou proprietários do que defeitos crônicos de fabricação. Um bom sinal Marco Antonio Silvério Junior
É raro ouvir um reparador que não recomende o VW Polo, e nesta avaliação podemos comprovar que realmente há poucos problemas devido à baixa durabilidade ou por falhas de fabricação. Ouvimos os membros do conselho editorial e coletamos boas dicas de diagnóstico e para evitar problemas quando efetuar intervenções. O motor EA 111, apesar de não ser muito potente, tem bom torque a partir de baixas rotações, são 14,5 kgfm a 3250 rpm, com uma curva bastante plana, por isso garante boa dirigibilidade. A nova geração deste motor foi disponibilizada a partir de 2009, onde a taxa de compressão foi elevada de 10,8:1 para 12,1:1, obtendo um torque de 15,6 kgfm a apenas 2500 rpm quando abastecido com etanol, enquanto a potência praticamente se manteve (103 cv para 104 cv com etanol). Esta modificação foi feita junto jun to a um nov novoo com comand andoo de válvulas com tempo de abertura das válvulas de escape reduzido e atrasado enquanto a de admissão foi adiantada. O filtro de ar também foi modificado para
O filtro de óleo tem dificil acesso
proporcionar a captação de ar mais frio. Para compensar o aumento da taxa foram instalados injetores de óleo na região dos anéis para um melhor resfriamento dos pistões. A nova geração também teve o diferencial alongado para que o motor trabalhe em rotações mais baixas, propiciando um menor consumo de combustível e consequentemente um melhor nível de ruído. O sistema de escape também foi modificado, o coletor passou a ser feito em chapa de aço com o catalisador integrado, melhorando o nível de emissões de poluentes.
o ã ç a g l u v i D : s o t o F
Injeção eletrônica
André Bernardo, da Design Mecânica de Campinas chamou atenção para o cuidado que deve ser tomado ao realizar a troca da bateria, pois este procedimento poderá ocasionar a queima da ECU, caso haja o contato entre o pólo positivo da bateria e o negativo, com a chave ‘L’ por exemplo. A perda do parâmetro Ar/ combustível pode acontecer pelos seguintes motivos: • Combustível de má quali-
O VW Polo foi avaliado na Box Mecauto, do conselheiro Fabio Cabral, em São Mateus - São Paulo
dade;
ocorrer, caso o proprietário do veículo o abasteça e em menos de cinco minutos após sair do posto, chegue em casa ou simplesmente tenha que desligar o motor. Desta forma, o módulo que acabou de reconhecer uma nova entrada de combustível no tanque devido à subida do ponteiro, não terá tempo suficiente para identificar o que está sendo queimado, por isso recomendamos rodar por no
mínimo 10 km antes de desligar o motor.
Conjunto do eletroventilador não tem fixação eficiente e apresenta barulhos ao passar em buracos e imperfeições na pista
Terminais positivos para instalação de acessórios
• Sonda lambda com fim de
vida útil; • Falha no sistema de ignição (Velas, cabos de velas ou bobina) causando interferência na central eletrônica; • Bicos parcialmente obstruídos por goma formada pelo uso constante de álcool; Segundo André Bernardo,
este problema também poderá
Procedimento de Adaptação do A/F no sistema Bosch 7.5.10: 1. Desconecte a ECU do veiculo por 5 minutos e conecte-a novamente. 2. Dê a partida no veículo acionando (pisando) simultaneamente o pedal do freio e o
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AVALIAÇÃO DO REPARADOR pedal do acelerador. Nesta condição a ECU estará assumindo a Condição Padrão (50% álcool e 50% gasolina). 3. Aguarde alguns minutos com o veículo ligado para adap-
dor está funcionando corretamente quando o motor estiver apagando em marcha lenta. Ainda, quanto ao sistema de ignição, Sergio Torigoe, do Auto Elétrico Torigoe, falou sobre a
possibilidade de falhas intermitentes do motor devido a deO conselheiro Paulo de feito na bobina. Quando fizer a Aguiar, da Engin, recomenda substituição, reforce também os que, após problemas devido a aterramentos do motor e da boabastecimento com combustível bina, que deve ser de boa proadulterado, seja feita também a cedência. substituição da sonda lambda, Amauri Gimenes, do centro pois poderá prejudicar o desem- automotivo Vicam, informou penho e o consumo do motor. que o conjunto válvula termosEm condições normais, reco- tática costuma apresentar vazamenda-se que a troca seja feita mentos e deve ser substituído a cada 60 mil km, pois mesmo por completo, não apenas válsem falhas aparentes, pode es- vula e tampa. Lembrou também tar causando os problemas cita- que devemos usar aditivos nos dos. sistema de arrefecimento na Segundo Julio de Souza, da proporção de 40% de aditivo e Souza Car, defeitos no sistema 60% de água. de ignição, onde a corrente que passa pelos cabos de ignição se Suspensão torna muito alta, podem causar problemas de perda de aceleraAqui está talvez o principal ção, devido ao corpo de borbo- problema deste modelo. A duraleta ficar inoperante por interfe- bilidade das buchas de bandeja rência. Devido à longa duração é extremamente baixa. O veícuda bateria destes veículos e a lo que avaliamos na oficina Box possibilidade de confundir com Mecauto, do conselheiro Fabio uma falha do corpo de borbo- Cabral tinha pouco menos de 20 leta, verifique as condições de mil km e já apresentava trincas carga da bateria e se o alterna- neste componente. Fábio explitação automática do A/ F.
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cou que a bucha original possui uma posição de trabalho, porém o esforço acontece também na direção em que não há borracha para amortecer, por isso a fragilidade. A recomendação de Fábio é
que sejam instaladas buchas do VW CrossFox quando for necessária a troca, já que estas possuem borrachas nas duas direções de trabalho, prolongando e muito a vida útil das mesmas. Pancadas muito fortes ao passar por buracos podem danificar as torres dos amortecedores e também o agregado da suspensão. Segundo
o conselheiro Paulo de Aguiar, da Engin, neste caso, compensa substituí-lo, pois o preço na concessionária é razoável e evita a necessidade de um alinhamento técnico, que pode não ficar correto. O conselheiro Julio informou que é preciso muita atenção quanto a ruídos provenientes do câmbio, pois costuma ocorrer um defeito na placa de rolamentos gerando folga nas engrenagens planetárias. Julio já teve casos onde foi preciso efetuar a troca da carcaça pois estava desgastada internamente.
Fabio Cabral alertou sobre o parafuso de fixação da bomba de óleo que costuma se soltar e causar vazamento
FICHA TÉCNICA Modelo
Polo Hatch 1.6
Motor Número de cilindros / Disposição Válvulas por cilindro Diâmetro x Curso (mm) Volume total (cm³) Taxa de compressão compressão Potência máxima Gas/Etanol (cv @ rpm) Torque máximo Gas/ Etanol (kgfm @ rpm)
4 / Em linha 2 76,5 / 87 1 599 10,5 : 1 101 / 103 @ 5 750 14,3 / 14,5 @ 3 250
Transmissão Tipo (Construção / Marchas / Tração)
Manual / 5 / Dianteira
Suspensão
Sistema elétrico Dianteira
Sérgio Torigoe 1. Interruptor de freio: Componente com grande incidência de defeitos, ocasionando acionamento da luz piloto do “ EPC “ no painel painel de instrumentos. Antes da sua substitução, testar os fusíveis do sistema e as lâmpadas de freio. Utilizar somente peça original de fabrica. 2. Módulo de controle da ventoinha do radiador: Fica localizado abaixo do farol radiador:
esquerdo e ocasiona o acionamento direto do motor da ventoinha do radiador até descarregar a bateria. 3. Direção Elétrica: Elétrica: Sistema utilizado
em alguns Polo e devido a sua localização no compartimento do motor era grande a chance de entrada de água no circuito e nos conectores, deixando o volante “duro”. 4. Base de fusíveis localizado acima da bateria: Devido a alta corrente que cir-
cula nos fusíveis fixados na base, que é fei-
ta de plástico, o seu aquecimento pela má fixação ou aperto de seus terminais ocasiona o seu derretimento e consequentemente a isolação do seu circuito. Quando isso ocorre é necessário trocar toda a base. 5. Painel de instrumentos: Já tivemos alguns casos na oficina no qual o veiculo não pegava e o painel ficava todo apagado. O defeito era no circuito do painel de instrumentos que entrava em curto e causava interferência na rede can do veiculo, impedindo o acionamento do motor. 6. Maquinas de vidros Elétricos: Sis tema com grande desgaste em suas roldanas, cabos e suporte de fixação no vidro (carrinho). 7. Módulo de carroceria: Componente que , entre outros sintomas , causa consumo de corrente com o veiculo desligado até descarregar toda a bateria. Pode ser substituído por outra sem precisar apresentar ao sistema do imobilizador.
Traseira
Independente, tipo MacPherson, com mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora Semi-independente, com braço longitudinal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Rodas e Pneus Pneus Rodas
195/55 R15 6J x 15
Freio Tipo (Diant/Tras)
A disco ventilado / A tambor
Dimensões e capacidades Comprimento (mm) Largura (mm) Altura (mm) Entre eixos (mm) Peso total (kg) Capacidade de carga (kg) Tanque de combustível combustível (L) Porta-malas (L)
3 915 1 650 1 501 2 465 1 111 469 45 250
Direção Tipo
Pinhão e cremalheira, com assistência eletrohidráulica
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AVALIAÇÃO DO REPARADOR
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Outubro 2011
POLO Á PARTIR DE 2002: PROBLEMAS NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Mario Meier Ishiguro
[email protected]
Q
uando o POLO foi lançado, veio com várias inovações e o mercado de reparação não estava preparado para atendê-lo. Vários itens também eram problemáticos e a soma destes problemas mais a falta de informações, gerou muita “manutenção” no sistema de ar condicionado do Polo. Vamos primeiro comentar sobre alguns problemas que ocorrem até o ano de 2005. Compressor:
Modelo Denso, 6 cilindros, 120 cilindradas variáveis de acionamento eletrônico. Não possuía conjunto de embreagem eletromagnética, seu virabrequim sempre solidário com a polia do compressor e as demais polias do motor. Sua cilin-
drada só alterava (aumentava) quando acionado a solicitação de ar condicionado. Possui uma eletroválvula no cabeçote, que através de pulsos elétricos PWM - , (Pulse Width Modulation – modulação de largura de pulso, 12 volts onda quadrada), pilota o núcleo da válvula, e por sua vez a alteração de pressões no cárter do compressor, ocasionando o aumento e diminuição sua cilindrada, criando o deslocamento do fluxo de fluido refrigerante.. Essa eletroválvula refrigerante pode apresentar problemas, neutralizando o compressor, mas não é um problema comum. Também há queixas de
compressores ruidosos, com baixa quilometragem, esses ruídos são a soma de desgastes e não tem reparo. Outro problema é o desgaste prematuro dos alojamentos dos pivôs de articulação do vi-
rabrequim, travando-o para o aumento de cilindrada (popularmente chamado de “buraco de tatu”). Em todos os casos, se recomenda a troca do compressor, que não é um item muito barato. No caso de vazamentos ou rolamento da polia ruidoso, não é preciso trocar o compressor, essas peças podem ser substituídas. Porém em alguns modelos (2005) a simples desmontagem do conjunto de acoplamento pode ser um grande problema, pois o acoplamento pode quebrar na desmontagem (classe A também). Desde 2006, o Polo vem equipado com um compressor da Delphi, modelo CVC de 125cc 6 cilindros variável mecânico, com uma tradicional embreagem eletromagnética. Para fazer a alteração de
Central elétrica do ar-condicionado
Condensador
Conectores de engate rápido
Detalhe do filtro e do condensador
Condensador e filtro
Mangueira de baixa pressão
Mangueira de alta pressão para o compressor
Eletroválvula do sistema
pa de alumínio do cartucho filtrante, esta rosca da tampa geralmente trava, praticamente estragando o condensador. O elemento filtrante de partículas do Polo é muito pequeno, um dos menores do mercado, saturando facilmente.
de fluido refrigerante ou deixar de funcionar. È uma peça de prateleira em oficinas de ar
com poeira, antes do filtro antipólen.
um compressor Denso 6SEU
para um compressor Delphi CVC, é necessário alterar a conexão da mangueira de alta, pois a posição de saída dos compressores é em posição diferente. (inclusive os distribuidores de peças de ar condicionado poderiam ter esta conexão para vender junto com o compressor CVC para facilitar a troca do compressor Denso pelo Delphi. Quando o compressor apresenta problemas de desgaste ou trava, deve ser substituído, é muito importante e além de fazer a correta limpeza do sistema, é trocar o filtro secador, que neste caso, está dentro do condensador. O recomendado é trocar o conjunto (condensador / filtro secador), elevando ainda mais o valor deste serviço. Para tirar o Condensador é melhor tirar o parachoques dianteiro. Algumas oficinas optam por não trocar o condensador e tentar trocar apenas o cartucho, mas depois se deparam com o problema de tirar a tam-
Condensador de baixa qualidade, apesar de novo, apresenta vazamento
Sensores de temperatura e
transdutor de pressão: Para evitar o congelamen congelamento to do evaporador, existem sensores que monitoram a temperatura, porém um deles, localizado atrás do painel na parte de cima da caixa evaporadora, pode estragar, inabilitando o envio de pulsos do módulo Climatic para a eletroválvula do compressor, assim o ar condicionado não funciona. Este é um problema muito comum. Já o transdut transdutor or de pressã pressão, o, que fica localizado na linha de alta, após o condensador (tubulação mais fina) trabalha com pulsos PWM. Esta peça pode apresentar vazamentos
condicionado para o Polo, FOX
e Gol G5. Sistema de reciclo:
Principalmente no sistema Climatic, com botões e teclas, o sistema de reciclo ás vezes deixa de funcionar, ou aciona, mas não acende a tecla, pode voltar a funcionar e geralmente o problema está no painel de comando ou o servomotor pode estar travando. Ventilador interno ruidoso: Por ter um filtro antipólen após o ventilador, quando coletado ar do exterior (sem o reciclo), pode haver a captação de folhas e sujeira, o que resulta além de sujeira na caixa de ventilação, também em ruído e desbalanceamento da ventoinha (fan) do ventilador e desgaste prematuro das buchas e escovas, pois pode trabalhar
Eletroventiladores:
Até 2005 são dois eletroventiladores, o principal maior e o auxiliar menor, ambos servem para o arrefecimento do radiador e do condensador do ar condicionado, porém é muito comum um deles ou até os dois pararem de funcionar, (comum no Golf/ A3/ Bora) sem o motorista perceber, afetando o arrefecimento do motor e do fluido refrigerante, ocasionando sobrecarga no compressor, nas vedações em geral, falta de eficiência e até o comprometimento do compressor (desgaste), como seqüelas. As Tubulações de alta e
baixa pressão têm conexões “tipo junta rotativa” que alguns colegas acabam quebrando ao desmontar para reparar algum furo na tubulação. Existem estas juntas avulsas à venda.
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COLUNA DO CONSELHO
A Oficina pede Socorro - Parte 1 mais novos. As empresas (oficinas) não apresentam um controle rigoroso, misturando muitas vezes contas particulares com contas da empresa. O empresário da reparação não está olhando para dentro da sua oficina, não controla o
Paulo Pedro Aguiar Jr. Consultor do Jornal Oficina Brasil
stamos no segundo ano da inspeção veicular, e mesmo assim, a maioria das oficinas apresenta problemas financeiros, principalmente devido a precariedade na administração da empresa. Mas antes de entrar neste tema, vamos compreender o nosso mercado.
E
• A ANFAVEA (Associação Nacional dos fabricantes de veículos automotores) tem divulgado a quebra de recordes de vendas de automóveis. Isto representa mais veículos nas ruas que futuramente cairão nas mãos da rede independentes (oficinas, centros automotivos e etc.). • O Presidente da FENABRAVE afirmou que as conces-
sionárias têm a capacidade de atender apenas de 20 a 30% dos veículos. Portanto sobra para a rede independente 70% da frota de veículos que circulam pelo Brasil, o que é um índice excelente. Podemos dizer que mandamos no mercado. Mas o que será que está acontecendo com as oficinas? A maioria dos proprietários que conheço está com problemas e sempre utilizam à mesma frase: “Estou trabalhando para sobreviver” ou “estou pagando
para trabalhar.” Vou listar nesta primeira parte, algumas das principais falhas que observo nas empresas que visito e que, Infelizmente, é a realidade de muitas espalhadas pelo país. Leia com atenção e veja se há identificação com uma ou mais falhas apresentadas. • Falta de receita e custos altos; • Falta de mão de obra; • Falta de motivação; • Falta de informação técnica para reparar veículos
no reparo, na aquisição de peças ou aprovação do orçamento. Outro problema comum é que muitos cobram baseandose em ‘horas’, esquecendo que precisam avaliar o tempo que levará realmente para o reparo ser executado.
As empresas (oficinas) não apresentam um controle rigoroso, misturando muitas vezes contas particulares com contas da empresa.
tempo de reparo e não investe em conhecimento, tanto na parte técnica como administrativa. Como todos sabemos, uma oficina cheia não significa que o estabelecimento está faturando, na maioria das vezes a oficina está cheia porque os veículos estão demorando muito para sair, por lentidão
Outro ponto fundamental que não é avaliado é quanto a empresa custa por mês e por dia. Questione-se sobre os pontos abordados e faça uma sincera autocrítica de sua empresa. Na próxima edição voltamos com dicas que irão lhes ajudar a iniciar uma administração de sua empresa.
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COLUNA DO CONSELHO
O carburador e a inspeção veicular – Parte 4/5 Amauri Gimenes Conselheiro do jornal Oficina Brasil
N
esta edição, vamos conhecer mais alguns sistemas do carburador, como o acionamento do segundo estágio em carburadores duplos e o sistema suplementar. Veremos também como funcionam os componentes de controle de emissão de gases, como o canister, a válvula EGR e o Dashpot. Sistema de acionamento do segundo corpo
Os tipos de acionamentos para o segundo estágio de carburadores duplo podem ser de dois tipos: Sistema duplo progressivo mecânico: seu controle de
abertura é feito mecanicamente, através de um sistema de alavancas. O instante correto de abertura do segundo estágio é determinado pelo fabricante do carburador de acordo com a necessidade de aplicação no motor. Obs.: A abertura aconte-
ce comandada pelo motorista, através do acelerador. Sistema duplo progressivo com cápsula de vácuo para abertura do 2º estágio ou corpo: É o sistema com controle
de abertura, efetuado por uma cápsula de vácuo que é acionada, de acordo com o regime de funcionamento do motor, onde possui uma tomada de ar acima da borboleta de aceleração, acionando a cápsula e forçando a borboleta a abrir, quando exigido potência do motor. Esse sistema torna-se mais eficiente que o de abertura mecânica, devido à abertura do 2º estágio acontecer apenas, quando a depressão atinge um valor suficientemente
forte para abrir a cápsula. Obs.: O 2º estágio do carburador a vácuo é acionado principalmente com o carro em movimento (motor com esforço). Quando o veículo está parado, a aceleração necessária para acionar o 2º estágio é muito alta. Sistema suplementar ou de potência
Sua função é alimentar o carburador com uma quantidade extra de combustível, quando o motor necessita de sua máxima potência. Aerodinâmico (Econostat):
À medida que a borboleta de aceleração se abre, aumenta a velocidade do ar, que passa pelo tubo do econostat, localizado na tampa e arrasta (diferença de pressão) o combustível da
cuba fazendo-o subir pelo canal e despejar na parte superior do venturi. Pistão de vácuo: Esse siste-
ma é utilizado pelos carburadores mais antigos. Funciona da seguinte forma: quando a borboleta de aceleração do 1º estágio está em repouso, ou seja totalmente ou parcialmente fechada, o vácuo aumenta forçando o pistão do sistema a ficar recolhido e assim manter a válvula de máxima fechada. Quando a borboleta é quase ou totalmente aberta, ou seja, o vácuo diminui, o pistão é liberado acionando assim a válvula, deixando passar combustível da cuba para o tubo misturador sem passar pelo giclê principal.
• Válvula de máxima e ca-
librador:
Instalada na cuba, a válvula de máxima é constituída por diafragma, mola e tampa, em forma triangular, na maioria dos carburadores e, em alguns casos, em vez de diafragma, possuem um pistão. Acionada, pneumaticamente, sua função é permitir um volume extra de combustível na câmara de mistura do carburador. É comandada por vácuo e à mola. Funciona da seguinte forma: quando a borboleta de aceleração do 1º estágio está em repouso, ou seja, totalmente ou parcialmente fechada, o vácuo aumenta vencendo a força da mola do sistema , recolhendo o
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COLUNA DO CONSELHO
diafragma e fechando a válvula de esfera. Quando a borboleta é quase ou totalmente aberta, ou seja, o vácuo diminui, o diafragma é empurrado pela mola, abrindo a válvula de esfera, deixando passar combustível da cuba para o tubo misturador sem passar pelo giclê principal. Dash pot ou amortecedor pneumático de fechamento
base a mais, na qual é ligado, através de mangueiras, ao líquido de arrefecimento, aquecendo de acordo com a temperatura do motor. Alguns motores também utilizam o líquido de arrefecimento para aquecimento ou uma resistência de aquecimento no coletor logo abaixo do carburador, aquecendo a mistura assim que sai do carburador. Válvula thermac
Consiste em uma cápsula cuja função é evitar o fechamento brusco da borboleta de aceleração do 1º estágio, evitando assim que ocorra o excesso de combustível no escapamento que provocaria o aumentando imediato de HC (Hidrocarbonetos) e CO (Monóxido de carbono) nos gases. Quando a queda da rotação é lenta, a queima do combustível torna-se mais eficiente. Aquecimento da mistura
Com a utilização do álcool como combustível, foram criados sistemas de aquecimento da mistura para uma queima mais eficiente da mesma. Um desses sistemas consiste em um canal de água na base do carburador, ou mesmo uma
Localizada no suporte do filtro de ar, seu objetivo é proporcionar ar quente vindo dos dutos localizados próximos ao coletor. Funciona da seguinte forma: o ar quente passa pela válvula aquecendo-a e fechando a ligação com a cápsula de vácuo obrigando-a a abrir a borboleta, localizada na entrada do suporte do filtro de ar. Assim que a borboleta é aberta, o ar recebido é o ar de temperatura ambiente.
Borboleta aberta -> Captação de ar frio Canister
Obrigatório em todos os veículos a gasolina, a partir de 1990, é um reservatório com um filtro de carvão ativado, cuja função é aproveitar os gases provenientes do tanque. Esses gases, em vez de serem jogados na atmosfera, são aproveitados pelo motor. Desbulhador ou separador de vapor
Sua função é evitar a chegada de bolhas de vapor, provenientes do sistema de alimentação, até a válvula de boia do carburador, provocando falhas na alimentação. Também serve como retorno de combustível, controlando a pressão exercida pela bomba, preservando a válvula de boia.
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os motores da linha VW e Ford são equipados com válvula EGR (Válvula de Recirculação de Gases). Sua função é diminuir a quantidade de NOx (Óxido de Nitrogênio), lançado pelo escapamento e atua somente quando o motor encontra-se em carga parcial. Aplicação:
Motores AP a partir de 1990 VW e Ford - Todos AP 1.8 Gasolina - Todos AP 2.0 Gasolina - AP 2.0 Alcool c/ Transmissão Automática A válvula EGR é acionada pneumaticamente e sua abertura é comandada por um interruptor térmico que permite sua abertura após o motor ter atingido 60º C.
Válvula EGR
A partir de agosto de 1990,
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Instalada entre o coletor de
Resumindo:
Motor frio -> Borboleta fechada -> Captação de ar quente Motor quente ->
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admissão e coletor de escape ela controla a entrada de gases do escapamento no coletor de admissão, baixando a temperatura da combustão reduzindo assim a emissão de NOx.
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BOLETIM TÉCNICO
Mais casos para você aprender e guardar Colecione as dicas práticas extraídas do cotidiano das oficinas e enviadas pelos leitores e colaboradores do Oficina Brasil. Você também pode enviar a sua dica e auxiliar no crescimento do acervo de informações das reparadoras.
Dica: 518
Dica: 519
Veiculo: VW Polo Classic 1.0 16 v Defeito: Motor aquecendo
Veiculo: Renault Kangoo Defeito: Não há centelha
Com o motor em temperatura de trabalho, era possível perceber que a parte inferior do radiador não aquecia, e após a troca da válvula termostática o problema persistiu, aliás o defeito acontecia mesmo sem a válvula. Ao remover a bomba d’água para análise constatou-se que o rotor estava quebrado.
Foram verificados: o sincronismo da correia de distribuição, pressão de combustível e imobilizador, porém, nenhum defeito foi encontrado. Após a aferição de todos os parâmetros dos sensores e atuadores, nenhuma conclusão foi obtida. No momento do teste do sensor de rotação, percebeu-se que a peça estava solta.
Solução: Substituição da bomba.
Solução: Posicionamento e aperto correto do sensor. José Resende - Campinas - SP
José Resende - Campinas - SP
Dica: 520
Dica: 521
Veiculo: GM Kadett 1.8 l Defeito: Alto consumo e CO
Veículo: Escort 1.6 Monoponto 1996 Defeito: Perde potência ao ligar o ar-condicionado
Durante a análise de gases foi constatado que a mistura estava rica, e fato que foi constatado com a análise das velas, que estavam carbonizadas, porém, tempo de injeção e pressão de combustível estavam corretos. Ao realizar um teste completo nas válvulas injetoras, pode-se perceber que uma estava com vazão acima do especificado.
Todos os parametros de funcionamento da injeção estavam corretos, inclusive pressão e vazão da bomba de combustível. Após diversos testes, resolvemos realizar o teste com o ar consicionado ligado, ai então percebemos que a pressão caia.
Solução: Substituição do eletroinjetor. Renato Cerqueira - Recife - PE
Solução: Substituir a bomba de combustível.
Renato Cerqueira - Recife - PE
