obregon_mr-TH.5 DISEÑO DE EMBARCADERO FLUVIAL

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V.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA LA UBICACIÓN EMBARCADEROS FLUVIALES EN LA AMAZONÍA PERUANA.

DE

LOS

Para elegir la ubicación más conveniente de un embarcadero, teniendo varias alternativas de ubicación en la zona de estudio, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

5.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS 1) HIDRÁULICA FLUVIAL. Los aspectos fundamentales para la selección de la ubicación del embarcadero fluvial son la erosión, sedimentación y estabilidad del cauce, de estos dependerán la vida útil y el tiempo de permanencia en dicha ubicación. De acuerdo a los estudios de hidráulica fluvial, uno de los mejores tramos de la ribera recomendado para la ubicación de los embarcaderos es la parte exterior de las curvas, donde el río forma corrientes verticales que impiden la sedimentación y se mantiene el cauce profundo cerca de la orilla, especialmente donde el material del cauce pertenezca al terciario. No obstante puede existir una acción erosiva sobre el talud que se debe de tener en cuenta para proyectar una adecuada protección de la ribera.

 A

B

Tramo recomendado para la ubicación de un embarcadero fluvial Si la ubicación elegida estará expuesta al embate de palizadas en época de creciente, la estructura a diseñarse deberá ser tal que produzca la menor 

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obstrucción posible al río, para ello se procurará dotar de proas triangulares a las estructuras de río para ayudar al libre paso de las palizadas. Otro aspecto importante es la velocidad de la corriente, pues de ella dependerá que las maniobras de atraque y desatraque de las embarcaciones al muelle se realicen sin mayor dificultad, dando seguridad a la navegación.

2) ACCESO FLUVIAL. La profundidad y la distancia al canal principal es un factor que influye en la longitud de la infraestructura portuaria que ingresará en el río, lo que incide en el costo de inversión y de los rendimientos en la operación, además la profundidad del canal principal nos determina el tamaño y calado de las embarcaciones que pueden acoderar en el embarcadero. Las limitaciones a la navegabilidad y malos pasos es un factor que determina el tamaño de las embarcaciones que llegan a la localidad y las restricciones que pueden afectar en la época de vaciante.

3) SUELOS. La mejor zona para ubicar la infraestructura del embarcadero, está donde se encuentran los afloramientos de la formación del terciario, material de mayor  resistencia a la erosión que los depósitos cuaternarios, por lo tanto se obtendrá una mayor estabilidad del talud y la posibilidad de deslizamiento en la ribera serán mínimos ya sea producto de los descensos rápidos del río o de las condiciones sísmicas. La cimentación de las estructuras como los macizos, estribos, hincado de pilotes, etc, es un factor que define el costo y la dificultad en las obras, por lo que se elegirá el lugar donde se tenga el suelo resistente a menor profundidad.

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Zona recomendada para la ubicación de un embarcadero, talud casi vertical y muy estable. Afloramiento del terciario color plomo

4) POSIBILIDAD DE INUNDACIÓN. La topografía en la ubicación elegida deberá ser tal que la cota del terreno esté por  encima del nivel de máxima creciente, para garantizar que las obras de tierra del embarcadero no se inunden o de lo contrario se deberá construir un terraplén de relleno hasta alcanzar la cota de no inundación.

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Zona inundable en época de creciente, (obsérvese la marca de agua en los árboles), no recomendada para la ubicación de un embarcadero.

5) ACCESO TERRESTRE. Distancia y condiciones topográficas de la localidad a una carretera principal y/o factibilidad de conexión que incide significativamente en la inversión por el costo de construcción y mantenimiento de un tramo adicional de carretera en la selva que debiera construirse para conectar el embarcadero con la carretera.

Embarcadero cercano a la carretera principal

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6) AMPLIACIÓN DEL EMBARCADERO. Es un factor relacionado con la demanda de carga en el tiempo. Todo embarcadero debe proyectarse para una futura ampliación en el caso la demanda aumente y las condiciones lo justifiquen, para lo cual en la ubicación ha evaluarse se debe considerar la disponibilidad de terrenos adyacentes adecuados. 7) POBLACIÓN. Cercanía a una ciudad o poblado existente y el número de habitantes a la que se beneficiará con la instalación del puerto. Cuando se trate de evaluar varias alternativas se elegirá la que tenga mayor población.

Embarcadero construido cerca de un poblado existente

8) INFRAESTRUCTURA. Las infraestructuras de apoyo que se tienen en los alrededores del puerto, que dan facilidades de servicios tales como agua, desagüe, energía, y comunicaciones.

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9) PRODUCCIÓN. El intercambio de mayores volúmenes de productos agrícolas, transacciones comerciales, industrias, comercio, etc. que hay en la zona.

Comercio en la zona En conclusión la ubicación de un embarcadero o terminal fluvial en la amazonía peruana debe seleccionarse en una zona estable del río de tal modo que garantize la operatividad permanente en cualquier época del año, libre de problemas asociados a los cambios morfológicos del curso que pudieran dificultar o paralizar su funcionamiento. La gran mayoría de los ríos amazónicos se caracterizan por presentar en la mayor  parte de los casos un comportamiento variable con el tiempo: se desarrollan a lo largo de tierras planas e inundables; generan meandros y estirones; crean y eliminan islas como resultado de la constante dinámica de transporte de sólidos que se desarrolla en sus modalidades de arrastre y suspensión; erosionan laderas y partes externas de las curvas, mientras que depositan material en las partes internas de éstas; lo ideal es encontrar una zona libre de estos problemas, con laderas altas y estables sin que hayan presentado cambios en el tiempo.

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DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DEL PUENTE Parámetros de diseño Terminal Fluvial de Yurimaguas Embarcadero Fluvial de San pablo Embarcadero fluvial de Contamana Embarcadero fluvial de Mazán

Velocidad de diseño (m/s). 1.75 2.70 1.60 2.22

P endi ente del puente 14 12 15 -

Diferencia de Longitud del niveles (m) puente (m) 8 33.4 9-10 50 11-12 40 7.5 -

Nave de diseño 1000 TRB 200 TRB 2000 tn 150 TRB

Río Huallaga Amazonas Ucayali Napo

Después de haber analizado la funcionalidad de los embarcaderos construidos en nuestra amazonía, elegimos el tipo pontón muelle más puente basculante por ser una infraestructura que mejor se adecua a la variación del nivel del río y a la vez nos permite recupera casi la totalidad de la infraestructura en río. El principal parámetro a calcular de este tipo de infraestructura flotante es la determinación de la longitud del puente basculante, que está en función de la diferencia de niveles (valor  obtenido de la máxima creciente menos la mínima vaciante) y de la pendiente que forma el puente con la horizontal del espejo de agua (valor que se estima entre 12º a 15º, para que no existan problemas para el tránsito de los peatones).

Máxima creciente

L

H

Mínima vaciante

En los siguientes cuadros se muestra la forma de determinar la longitud del puente teniendo la diferencia de los valores extremos. Determinación de la longitud del puente en α =12º ) función de la diferencia de nivel ( α   e   v    i   n   e    d   a    i   c   n   e   r   e    f    i

   D

15 10 5 0 0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

Longitud del puente

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50.0

60.0

Se recomienda utilizar una pendiente máxima de 15º para el cálculo de la longitud del puente. Determinación de la longitud del puente en función α =15º ) de la diferencia de nivel ( α   e   v    i   n   e    d   a    i   c   n   e   r   e    f    i

   D

15 10 5 0 0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

Longitud del puente

CONDICIONES DE FLOTABILIDAD

h

PONTÓN FLOTANTE

x

y

La altura de agua (x) a la que queda sumergida el pontón flotante está en función del peso de la estructura flotante y el rango en el que se encuentra este valor está entre 1/6 – 1/3 del calado del pontón (h). La altura (y) se estima entre 1-2 m a partir del nivel de mínima vaciante, lo que nos garantizará condiciones de flotabilidad de la estructura flotante cuando descienda el nivel de las aguas del río.

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5.2 CONSIDERACIONES AMBIENTALES Para las consideraciones ambientales se requiere: •

Identificar y evaluar los impactos potenciales que se puedan generar como consecuencia de las acciones humanas sobre el medio ambiente y plantear cuando sea apropiado las formas de mitigar estas acciones.

•

Ubicar las instalaciones en tierra y las de río en una zona en las que los impactos directos asociados con la construcción del embarcadero tales como la generación de polvos, erosión, disposición de residuos, eliminación de flora nativa, contaminación del agua, ,dragado del subsuelo, alteración de la biota y afectación de las viviendas sean menores.

•

Realizar una evaluación de impacto ambiental ya sea utilizando el método denominado de matrices causa-efecto valorada o algún otro método alternativo. Esta matriz de evaluación se basa en la valoración cuantitativa relativa de una serie de parámetros, los cuales al final de una operación sencilla matemática nos da el Impacto total, generados en cada uno de los factores ambientales contemplados en cada una de las etapas del proyecto. Interpretando los resultados de las matrices en la fase de construcción, operación y mantenimiento se deben de plantear planes de manejo ambiental que se halla conformado por una serie de acciones que tiene como fin la de evitar, reducir o remediar cualquier efecto adverso significativo que el desarrollo del proyecto pueda generar, de igual forma incluye el monitoreo o Plan de control o seguimiento, en plan de contingencia, plan de cierre del Proyecto y lineamientos para un programa de acción social.

Medidas de mitigación Los principales impactos ambientales negativos que actúan sobre el área de influencia del proyecto, se centran en la pérdida de la vegetación y fauna, deterioro de la calidad de agua, pérdida de la productividad y uso potencial del suelo y modificación del régimen. En el plan de Mitigación de Impactos Potenciales Negativos a elaborarse se incluirán el medio afectado, tipo de impacto o alteración, los indicadores de impacto y las medidas correctivas a aplicarse.

Plan de Seguimiento o Control El propósito del monitoreo ambiental es el de examinar y controlar los impactos principales negativos que se produzcan en la construcción del embarcadero fluvial. Los principales parámetros ambientales que deberán ser controlados son el agua, fauna acuática y la disposición de los materiales dragados.

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El agua deberá ser controlada en los aspectos de temperatura, transparencia, Ph, oxígeno disuelto (DO), demanda bioquímica de oxígeno (DBO), cloruros sulfatos, nitratos, tierra, cadmio, mercurio, etc. Los parámetros de la fauna acuática a considerar son el plancton, bento, necton.

Plan de contingencia El plan de contingencia tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar para prevenir o controlar riesgos ambientales o posibles accidentes y desastres que se puedan producir en las instalaciones del embarcadero fluvial y su área de influencia. Los principales riesgos ambientales a considerar en un proyecto son la inundabilidad, riesgo sísmico, fenómenos geodinámicos externos y dinámica fluvial. Plan de cierre El plan de cierre que deberá de diseñarse para establecer las acciones a realizar  cuando se culmine la operación y funcionamiento del embarcadero o cuando se requiera paralizarlo temporalmente para su limpieza. El plan de cierre deberá incluir las siguientes consideraciones: - Infraestructura civil: oficinas, muelle flotante, caminos de acceso, etc. Estaciones hidrométricas y demás servicios -  Almacenes -

-

Equipos y maquinarias

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