Obras Publicas 42

Nº 42 Octubre 2010

Publicación trimestral

OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES

Revista de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias

MANTENER la inversión pública

infraestructuras TRANSPORTES aguas Avanzan las obras del último tramo de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria

El Gobierno de Canarias lucha por mantener las bonificaciones a las tarifas aéreas para residentes

Una red de 29 kilómetros de conducciones de saneamiento, en el Valle de La Orotava

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3 Juan Ramón Hernández

Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias

Mantener la inversión pública

Sumario

El Presupuesto de la Consejería de Obras Públicas y Transportes para 2011 alcanza un total de 367,3 millones de euros, lo que representa una disminución del 22, 68 por ciento con respecto al presupuesto del presente ejercicio. A pesar de esta disminución del Presupuesto, esta Consejería se mantiene como el departamento de mayor inverCanarias, Obras Públicas y Transportes es una publicación de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias Avenida de Anaga, 35 Edf. Usos Múltiples I, Planta 9 38071 Santa Cruz de Tenerife Tel: (922) 47 63 66 Fax: (922) 47 50 88

Presupuestos garantiza el mantenimiento de la inversión en materia de Carreteras y Obras Hidráulicas, así como la prestación del servicio público de transportes y el mantenimiento de las bonificaciones a los pasajeros canarios. Como ocurre con la totalidad del proyecto presupuestario, la previ-

Plaza de los Derechos Humanos, s/n Edf. Usos Múltiples I, Planta 9 35071 Las Palmas de Gran Canaria Tel: (928) 30 64 08 Fax: (928) 30 70 20

sión de gasto para el próximo año está impregnada, por la inevitable

Web www.gobcan.es

peso específico de estas partidas sobre el total del presupuesto del

Producción Factoría de Recursos Animados, SL San Clemente, 24, 6º A 38002 Santa Cruz de Tenerife 922 534 099 Dirección Luisa Amparo Ojeda Coordinación Rosa Cárdenes Factoría de Recursos Animados Redacción Leonor Álvarez Olga Martín

Edición

Fotografía Javier Falcón Portillo ACAN

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sión del Gobierno de Canarias. La inversión prevista en el Proyecto de

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CIRCUNVALACIÓN La cuarta fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria cierra el anillo viario en torno a la capital grancanaria

TRANSPORTE SOSTENIBLE Más de 50.000 estudiantes participan en la campaña de transporte que lleva a cabo el Gobierno de Canarias

SANEAMIENTO Y DEPURACIÓN Un ambicioso plan resuelve la carencia de un sistema de saneamiento y depuración en el Valle de La Orotava

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restricción impuesta ante la actual situación de crisis en la que nos encontramos. Los capítulos de personal y de gastos corrientes están

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nuevamente afectados con una rebaja del 6,45 por ciento, pero el departamento apenas alcanza el 6 por ciento de la previsión total de

CORREDOR DE FUERTEVENTURA La Consejería de Obras Públicas adjudicó el contrato para la ejecución de las obras de la autovía Costa Calma-Pecenescal

esta Consejería. El Proyecto de Presupuestos para 2011 reconoce el papel generador de empleo de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, y aunque conscientes de que las administraciones nunca podrán sustituir el papel que desempeña la iniciativa privada, intenta proponer un presupuesto que mantenga una capacidad inversora importante con el fin de ayudar a paliar, en parte, el aumento del desempleo. El departamento experimenta un descenso presupuestario del 22 por cha, así como la planificación prevista en materia de Carreteras y de

TEMAS

Obras Hidráulicas, gracias a las intensas negociaciones mantenidas

8. . . . . . . . . . . . . . . . . . El Túnel del Bicho constituye el principal hito de la obra de la nueva carretera Adeje-Santiago del Teide

en los últimos meses con el Estado.

12 . . . . . . . . . . . . . . El Gobierno de Canarias pugna por el mantenimiento de las bonificaciones a las tarifas aéreas a residentes

ciento, pero propone el mantenimiento de todas las obras en mar-

20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En Gran Canaria se ejecutan obras hidráulicas por 275 millones de euros en esta legislatura Maquetación AyB Editorial

Destaca, además, la previsión propuesta en este proyecto de Ley

22. . . . . . . . . . Comienza la ampliación de la red de saneamiento de Playa Honda, en el municipio de San Bartolomé, en Lanzarote

para subvencionar el 100% de los costes de transporte para los

AyB Editorial

23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A punto de concluir las obras de mejora de la GC-21, Las Palmas de Gran Canaria-Teror

productos de primera necesidad entre Tenerife y Gran Canaria y las

28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La obra de la Travesía de Hermigua, en La Gomera, supera los trabajos más complicados

www.azulyblanco.com

Islas no capitalinas. Se reduce la estructura presupuestaria de la Di-

30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abierta al tráfico la carretera entre El Porvenir y San Pedro, en La Palma

Impresión Litografía A. Romero, S.L.

rección General de Transportes, pero se han mantenido las partidas

31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Noticias y breves

Depósito Legal TF: 265/99

necesarias para garantizar la prestación de los servicios públicos.

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A buen ritmo la IV fase de la circunvalación de Las Palmas de gran canaria El consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, dio cuenta sobre el buen ritmo de las obras de la IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, durante su intervención en el Parlamento de Canarias

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a cuarta fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, que cierra el anillo viario en torno a la capital grancanaria, ha alcanzado un grado de ejecución cercano al 20 por ciento, indicó el consejero. Igualmente, Juan Ramón Hernández destacó la importancia de esta obra, que permitirá disponer de un doble acceso a la capital desde el Norte. El presupuesto del proyecto supera los 91millones de

euros, cifra a la que hay que sumar el coste de las expropiaciones, que supera los 8 millones de euros. Durante su comparecencia en el Parlamento, el titular de Obras Públicas y Transportes hizo un recorrido por los diferentes puntos del trazado en los que los trabajos se encuentran más avanzados, señalando que, en la zona de Las

La nueva autovía mejorará las conexiones de forma significativa en la capital grancanaria

Mesas, por ejemplo, se han ejecutado ya dos de las tres obras de drenaje previstas, y los movimientos de tierra han sido ejecutados en un 80 por ciento. En el enlace de Tenoya se están terminando los dos pasos superiores y sus correspondientes ramales, y se han realizado ya los cuatro muros de tierra armada proyectados para el sostenimiento de los terrenos del enlace. En la zona del barranquillo de Tenoya se ha ejecutado una obra de drenaje, el terraplén situado sobre la misma, así como el camino a las viviendas y el viaducto que cruza el barranquillo, al que incluso se le ha efectuado ya la prueba de carta. El desmonte de terrenos junto a los dos estribos del viaducto se encuentra ya terminado. Asimismo, ha dado comienzo la construcción del viaducto del Camino del Cementerio, se ha realizado el hormigonado de la estructura y sólo falta una de las aceras, estando prevista realizar la prueba de carga, y se ha acondicionado una vía para el desvío de tráfico previsto en la carretera GC-300 entre el barrio de Tenoya y Las Mesas.

tamiento de pilas y estribos del viaducto que le cruzará, y se están terminando los caminos de accesos para la ejecución de las excavaciones de las cimentaciones que restan. En Lomo Espino, donde se situará el semienlace Santidad-Cardones, se está procediendo a la realización del terraplén del semienlace, que se encuentra ejecutado en un 35 por ciento, aproximadamente, habiéndose colocado la escollera del pie del terraplén. También se está trabajando en la

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cimentación y montaje de las dos galerías previstas, así como en el acondicionamiento de los servicios de riego y saneamiento afectados por las obras. En la zona del barranco de Cardones se ha ejecutado ya la obra de drenaje proyectada, y se está procediendo en estos momentos al desmonte previsto. En todos y cada uno de estos tajos se ha procedido a la restitución tanto de los servicios afectados por las obras como de los previstos inicialmente en el proyecto.

En el barranco de Tenoya se ha ejecutado uno de los estribos del viaducto que salvará este barranco, y se están ejecutando las cuatro pilas del viaducto. En el barranco de la Dehesa se está realizando el levan-

Doble entrada a la capital para el tráfico que accede desde el Norte

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as obras del último tramo de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria han sido adjudicadas a la UTE formada por Acciona Infraestructuras SA-Lopesan Asfaltos y Construcciones SA y Transportes y Excavaciones Espino Flores SL, por un presupuesto de 91,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses. La IV Fase de Circunvalación, que abarca el tramo Tamaraceite-Tenoya- costa de Arucas, conectará la Fase I con la carretera GC-2 a la altura del actual enlace de Arucas, uniendo el municipio de Las Palmas de Gran Canaria con el de Arucas por el interior. La nueva autovía mejorará de forma significativa las comunicaciones en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, así como su conexión con otros puntos de la Isla, especialmente con el Norte. El nuevo tramo evitará también la congestión de tráfico en puntos neurálgicos de la ciudad como la Plaza de América, los túneles de Julio Luengo, y el nudo de Torre Las Palmas, reduciendo las distancias, así como los tiempos de espera, el consumo de combustible y la consiguiente contaminación. La IV Fase permitirá, además, disponer de una doble entrada desde el Noroeste hacia la capital, con un efecto positivo similar al producido con la apertura de las tres fases ya en servicio, que han descongestionado el tráfico tanto en la Avenida Marítima como en la subida a Tafira. Se estima que unos 40.000 vehículos circularán a diario por el nuevo tramo cuando entre en servicio.

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández

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A los 6,8 km de autovía se suman 11,3 km de ramales de conexión y vías auxiliares Las obras de la IV Fase de la Circunvalación están presupuestadas en 91,1 millones de euros

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a IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria prevé la construcción de 6,8 kilómetros de autovía, con dos calzadas de dos carriles cada una, sin contar la longitud de los ramales de conexión y de las vías auxiliares, que suman 11,3 kilómetros más, lo que hace un total de 18,1 kilómetros. El 44% del presupuesto de ejecución material se destina a la construcción de viaductos, pasos inferiores y superiores, túneles y muros. Le sigue en volumen de inversión el coste de las explanaciones, que constituirán el 18% del presupuesto, la aplicación de medidas medioambientales, que consumirán el 9,7%, y Seguridad y Salud, programa al que se destinará el 1,3 % del coste total de la obra. Al pago de las expropiaciones e indemnizaciones por bienes y derechos afectados por la nueva vía se destinará algo más de 8 millones de euros.

A lo largo del tramo se construirán seis enlaces, nueve viaductos, un túnel artificial y la duplicación del existente en Tenoya, lo que solucionará uno de los puntos negros más importantes de la red viaria actual. Así mismo, el proyecto incluye cuatro pasos superiores y seis inferiores, diez glorietas y las correspondientes obras de iluminación, drenaje, reposición de servicios, señalización y balizamiento. Barranco de Tenoya El trazado del tronco de la IV Fase de la Circunvalación sitúa su origen en la intersección de la Fase I con la carretera Teror-Tamaraceite. Tras su inicio, el trazado rectificará un tramo de la I Fase, para tomar dirección Noroeste y discurrir entre Las Mesas Bajas y Tenoya, donde se sitúa el enlace que dará acceso a ambas poblaciones. A partir de este punto, donde el terreno es más accidentado, el proyecto salvará el barranquillo de Tenoya mediante un viaducto de 150 metros de longitud.

Una vez superado este enlace, la autovía discurrirá por un ligero desmonte de 250 metros de longitud hasta alcanzar el barranco de Arucas, al que salva mediante un viaducto de 150 metros de longitud. A partir de este punto el trazado tomará sentido Norte, discurriendo por el Este de la ciudad de Arucas y situando el enlace que da acceso a la citada población a través de la carretera GC-20. Superado el enlace, la traza discurrirá en desmonte, donde se situará un semienlace que permitirá el acceso desde Cardones a la autovía, así como las conexiones de este enlace con el de Arucas mediante un vial auxiliar, y la conexión con el semienlace Cardones-Santidad a través de otro vial auxiliar que discurrirá próximo a la carretera GC-302.

A continuación la vía cruzará el barranco de Tenoya con otro viaducto (el mayor de los proyectados), de 528 metros de longitud y una altura de 113 metros sobre el fondo del barranco. Seguidamente la vía atravesará Lomo Grande mediante un falso túnel de 207 metros de longitud, y el

En los últimos 1.200 metros del tramo, el trazado continuará en desmonte hasta conectar con la carretera GC2, donde se sitúa el último enlace, Arucas costa, que permitirá todos los movimientos de la citada carretera con la autovía.

Viaductos, estructuras y túneles VIADUCTOS: El proyecto contempla la construcción de nueve de estas infraesctructuras, que se distribuirán en las siguientes zonas: Barranquillo de Tenoya Barranco de Tenoya Barranquillo de La Dehesa Barranco de Arucas Barranco de Cardones Carretera GC-2 PASOS: Se construirán cuatro pasos superiores, seis pasos inferiores y 26 obras de drenaje transversal. De estas últimas, siete pertenecen al tronco de la autovía y 19 a variantes de caminos o ramales de enlace. TÚNELES: En esta fase de la Circunvalación se construirán dos túneles, uno artificial, de 207 metros de longitud, y otro de 94 metros que constituirá una duplicación del actual túnel de Tenoya.

> La sección de la calzada del túnel alberga una plataforma con dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcén interior y exterior y dos aceras de 0,75 metros. La altura máxima en el centro es de 8,6 metros. Habrá dos galerías que comunicarán las dos calzadas del túnel sirviendo como vías de evacuación en caso de incidentes. Quedan por terminar los trabajos de impermeabilización y drenaje, así como las instalaciones de seguridad tales como iluminación, centro de control, semáforos, megafonía y ventilación. Los trabajos de excavación del segundo túnel comenzarán en breve y está previsto que terminen a principio del próximo verano. Éste discurre paralelo al actual a una distancia de 25 metros y su construcción supone una mejora ambiental al evitar las afecciones sobre la ladera occidental de la montaña El Bicho. Por otro lado, se da cumplimiento al Real Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles. En este tramo de la obra, se construye una sección de vía rápida con vistas a convertirla en un futuro en sección de autovía. Al construir el doble túnel, se consigue la ampliación futura necesaria, lo que supone un ahorro considerable. Antes y después del doble túnel se realizará una zona de transición de 500 metros para pasar de vía rápida a autovía. También, antes de la boca de entrada del nuevo túnel se construirá un viaducto de 385 metros y un muro de más de 100 metros de longitud para salvar el barranco de Tamaimo.

Una vía de alta capacidad

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l presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero y el consejero de Obras Publicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, se desplazaron hasta el lugar de las obras con motivo del cale del Túnel del Bicho el 13 de septiembre. Al acto asistieron también el subdelegado del Gobierno y representantes del Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos Adeje, Guía de Isora, y Santiago del Teide, municipios directamente beneficiados por la construcción de esta nueva carretera. El proyecto de la nueva Carretera Santiago del Teide - Adeje. Conexión Puerto de Fonsalía está incluido en el convenio de carreteras firmado por el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento. Las obras las está llevando a cabo la UTE formada por Ferrovial Agromán, SA, Mejías y Rodríguez, SL, Construcciones Darias, SA, Gomasper, SL, y VVO Construcciones, SA, por un importe de 167,8 millones de euros.

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Infraestructura viaria

Infraestructura viaria

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La traza de la nueva carretera está abierta al 90 por ciento

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a obra de la nueva carretera entre Adeje y Santiago del Teide constituye uno de los tramos del llamado Cierre del Anillo Insular, tiene una longitud de 27 kilómetros y une la actual TF-1 en el enlace de Armeñime, con Santiago del Teide y con el futuro puerto de Fonsalía. En la actualidad, la traza de la nueva vía está abierta al noventa por ciento. Las obras avanzan a buen ritmo y sin dificultades de consideración. La excavación de la traza principal está abierta al 90 %, salvo la zona del enlace de bajada al puerto que se acometerá en breve. Se continúa trabajando en los viaductos: los de los Barrancos del Roque, Tejina, San Juan y de Rodrigo, están prácticamente terminados a falta de la capa de asfalto. En el del Barranco de Niágara se ha construido el estribo dos y la pila. De los últimos avances de esta actuación destacan también el viaducto del Barranco de Las Barandas, con la construcción de los estribos, las zapatas del arco, los arcos y parte de las pilas que sujetarán al tablero. En el del Barranco de Ajabo se han construido los estribos y las pilas, y en el de Las Moradas se está trabajando en las cimentaciones de las pilas y estribos. Además, los tableros de los viaductos de los Barrancos de San Juan y de Rodrigo están ya construidos al fabricarse en el parque de dovelas. También, en el primero de ellos, se ha construido la zapata del estribo 1. Los trabajos de los tres viaductos que restan están a punto de iniciarse, y dos de los tres falsos túneles de los que consta la obra están terminados a falta de comenzar el de los Menores, pendiente de la demolición de una vivienda para poder empezar el desmonte. En los últimos meses se ha procedido al asfaltado de la capa base. Entre Chío y Guía de Isora, se han asfaltado más de seis kilómetros y se continuará en el resto de la traza durante todo el año.

El enlace de Ármeñime funciona desde marzo con todos los movimientos Posibles, lo cual supone la eliminación de las congestiones de tráfico que se producían desde antes del comienzo de la obra. Los pasos superiores del enlace de Guía ya están terminados así como el 80 % de los pasos inferiores previstos en la obra. Los pasos superiores de vigas artesa ya se han comenzado a colocar el último mes. La mayoría de los pasos estarán terminados a final de año. La restitución de los servicios afectados de electricidad, telefonía y canalizaciones de riego se encuentran bastante avanzados en líneas generales salvo algún cruce de media tensión en la zona de Erques, Tijoco y Santiago del Teide. Si no ocurren problemas imprevistos, la obra estará ejecutada al 90 por ciento el próximo año.

Uno de los viaductos del proyecto, con estructura mixta de acero y hormigón

Cuatro tramos viarios Esta infraestructura se encuentra dividida en cuatro tramos, que son: Tramo 1: Abarca desde el final de la Autopista del Sur en Adeje, hasta la bifurcación del Puerto de Fonsalía. Dicho nudo se encuentra en el municipio de Guía de Isora y desde éste arrancan las vías rápidas hacia Santiago del Teide y hacia la costa. Este tramo incluye un tramo de transición inicial con la Autopista del Sur TF-1. Tramo 2: Se desarrolla entre el final del tramo 1, esto es, en la bifurcación de Fonsalía, y el comienzo del Tramo 3, en el Km 13. Se desarrolla íntegramente en el Municipio de Guía de Isora y todo este tramo será vía rápida. Tramo 3: Conecta con el final del tramo anterior. Como obra singular, destacar la presencia del Túnel de El Bicho de 1.050 metros de longitud. De acuerdo a uno de los condicionantes de la Declaración de Impacto, se ha suprimido el enlace previsto en Santiago del Teide y se ha diseñado un final alternativo que conecta con la TF-28.

Una de las infraestructuras del proyecto, ya acabada

Tramo 4: Es el ramal de conexión entre el “Cierre Insular” y la costa. Parte de la bifurcación y finaliza en la carretera de la costa, TF-6237, en un punto intermedio entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan. En este punto de llegada es donde tiene previsto su desarrollo el futuro Puerto de Fonsalía.

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Transportes

Transportes

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El titular de Obras Públicas y Transportes y el director general de Infraestructura Viaria, durante una rueda de prensa anterior

El Gobierno pugna por el mantenimiento de las bonificaciones en las tarifas aéreas La ausencia de un precio de referencia provoca la disparidad de tarifas entre las distintas compañías

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n los últimos meses, se han intensificado las acciones del Gobierno de Canarias para evitar que se produzca una reducción de las bonificaciones en las tarifas aéreas a los residentes canarios, y tal como indicó en el Parlamento el consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, el Ejecutivo rechaza cualquier medida que pretenda reducir el nivel del 50% de las bonificaciones de las tarifas aéreas para residentes en Canarias.

Esta demanda ha tenido como respuesta el compromiso del Gobierno español de mantener la bonificación del 50 por ciento, según anunció el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, tras la reciente reunión que mantuvo con el presidente José Luís Rodríguez Zapatero. Sólo quedará excluida la primera clase, para la que se buscará una fórmula más “ajustada”. Por su parte, el consejero de obras Públicas y Transportes recuerda que las bonificaciones al transporte de los pasajeros residentes en Canarias están en vigor desde 1962, y luego reconocidas y avaladas en el Régimen Económico y Fiscal (REF), instrumento que a lo largo de los tiempos ha permitido al Archipiélago canario combatir, que no equilibrar, la lejanía, la fragmentación e insularidad, y que constituye una de las medidas económicas encaminadas a promover el desarrollo económico y social de Canarias. Juan Ramón Hernández sostiene que el Ministerio de Fomento debería fijar un precio de referencia en la tarifa y que las ayudas se practiquen de acuerdo al mismo, tal y como ocurre ya en el tráfico aéreo interinsular, donde el precio de referencia nunca se ha superado por los operadores canarios. La ausencia de ese precio de referencia en el tráfico Canarias-Península provoca la disparidad de tarifas actual entre las distintas compañías. El efecto competitivo se produciría con esa tarifa media porque todas tendrían que estar a su nivel o por debajo. El consejero insiste en que es competencia del Estado aplicar leyes tan importantes como el REF, que tiene como objetivo garantizar que la lejanía e insularidad de Canarias, que la convierten en región ultraperiférica de la Unión Europea, sean compensadas a través de políticas específicas y suficientes.

Más de 50.000 estudiantes participan en la campaña sobre el transporte colectivo Los profesores de los centros se han implicado también en esta iniciativa de la Dirección General de Transportes

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n total de 50.690 alumnos y algo más de 3.300 profesores del Archipiélago han participado en la campaña de educación ambiental Movilidad en Canarias, por un transporte sostenible, que tiene como objetivo general estimular y valorar la responsabilidad individual y colectiva acerca de la movilidad sostenible para la mejora del medio ambiente y la calidad de vida de las personas. La campaña, que lleva como lema, ¿Cómo quieres moverte?, es una iniciativa que puso en marcha la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias en 2005 en colaboración con las empresas de transporte público de guaguas TITSA, Guaguas Municipales y Global, además de TGC (Autoridad única del Transporte de Gran Canaria), y Tranvía de Tenerife, y está diseñada por Aeonium Promoción y Educación Ambiental. En esta iniciativa es fundamental también la colaboración de los ayuntamientos allí donde se desarrolla la campaña. Está dirigida al profesorado y alumnado de 3º, 4º de la ESO (Educación Secundaria Obligatoria) y 1º de Bachillerato, es decir, chicos y chicas en edades comprendidas entre los 14 y los 17 años. Este programa educativo comenzó en el curso escolar 2005-06 a modo de ex-

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Transportes

Transportes

Chicos y chicas analizan las ventajas del transporte colectivo

periencia piloto, en el que se implicaron más de 10.000 estudiantes de las islas de Gran Canaria y Tenerife, en concreto, en centros educativos de las áreas metropolitanas de Las Palmas de Gran Canaria y Telde, y Santa Cruz de Tenerife y La Laguna.

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os contenidos de la campaña Movilidad en Canarias: por un desarrollo sostenible se dirigen fundamentalmente a explicar las características de la movilidad en Canarias: por qué y cómo nos desplazamos y los costes de la movilidad derivados de la insularidad. Se explican, además, los conceptos de la movilidad obligada (desplazamientos cotidianos por motivo de estudios, trabajo, salud, compras y servicios) y la movilidad no obligada (desplazamientos no cotidianos por vacaciones, relaciones sociales, ocio, etc).

En los primeros años se desarrolló en las Islas con mayor número de población, y en años sucesivos la campaña ha ido ampliando su zona de actuación. Así, el pasado curso escolar llegó a La Gomera y en el presente curso se desarrollará en la isla de El Hierro. En la campaña se lleva a cabo un programa educativo por parte de educadores profesionales durante dos horas de duración, en los centros de enseñanza. A través de una serie de actividades didácticas, se favorece la comprensión de los problemas ambientales derivados del transporte individual de personas y se sensibiliza acerca de la responsabilidad y la importancia de nuestra participación para la búsqueda de soluciones, así como, para la mejora de la calidad de vida de las personas y el bienestar social. El alumnado recibe los contenidos propuestos y participa en diversas actividades para ponerlos en práctica y potenciar la reflexión y la toma de conciencia sobre la movilidad, en un proyecto que promueve hábitos de desplazamiento personal mediante el uso regular del transporte colectivo, bien en guagua o bien en tranvía, en el caso de Tenerife.

También se tratan los problemas generados por el transporte individual de personas, como son la contaminación atmosférica y acústica, el consumo de enegía, la congestión del tráfico y ocupación del espacio, la pérdida de tiempo por los atascos, los accidentes de tráfico, los problemas para nuestra salud (respiratorios, alérgicos, estrés...). Al mismo tiempo se detallan las ventajas del transporte colectivo de personas frente al transporte individual: Aire más limpio, menor ruido ambiental, ahorro de energía, reducción de accidentes mortales, ahorro de tiempo, mayor disfrute de los espacios para la convivencia y el comercio, y mejora para nuestra salud y calidad de vida.

Objetivos principales Dar a conocer las principales características de la movilidad en Canarias. Comprender la dificultad que subyace del transporte en Canarias, derivada de nuestra condición insular y la propia orografía insular. Dar a conocer los problemas generados por el transporte individual y las consecuencias medioambientales de la movilidad de las personas. Promover las ventajas del transporte colectivo frente al transporte individual. Dar a conocer las soluciones a favor de un transporte responsable de personas. Estimular y valorar la responsabilidad individual y colectiva acerca de la movilidad sostenible para la mejora del medio ambiente y la calidad de vida. Sensibilizar a los estudiantes de los centros educativos sobre la importancia de su participación en el uso de transportes que favorezcan la movilidad sostenible. Fomentar y potenciar la adopción de hábitos responsables hacia el uso racional del vehículo privado.

Y finalmente, se aportan las soluciones posibles a favor de un transporte responsable de personas, como la rapidez y fiabilidad del transporte colectivo; mejora de las frecuencias, recorridos y costes del transporte colectivo; vías exclusivas para el tránsito de las guaguas; creación de zonas peatonales y de circulación restringida; ordenación sostenible del territorio; reducción de los niveles de contaminación; regulación de la ocupación de los espacios urbanos (vías, aceras...), y el uso racional del transporte privado.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA Actividad de presentación del programa educativo (finalidad y breve descripción de las actividades), las entidades que promueven, colaboran, patrocinan y ejecutan esta intervención educativa. CHARLA PARTICIPATIVA ¿CÓMO QUIERES MOVERTE? Actividad de desarrollo, en la cual, mediante la utilización de una presentación en Power Point, el alumnado detectará la problemática del transporte, así como la importancia y ventajas del uso del transporte público. JUEGO DE ROL” SOLUCIONES A LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN CANARIAS” Actividad de desarrollo, en la cual el alumnado podrá conocer a través de distintos roles la problemática del transporte de personas y proponer soluciones desde distintos puntos de vista. CONCLUSIÓN DE LA CAMPAÑA Actividad de conclusión en la que se hará un breve recorrido por los aspectos tratados durante el programa. Para finalizar, y utilizando el folleto de la campaña, se motivará al alumnado a dar a conocer la importancia de aplicar hábitos y conductas acerca del uso de transportes responsables que favorezcan la movilidad sostenible.

Metodología y motivación

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a metodología empleada en este programa educativo parte de los conocimientos previos e intereses de los destinatarios y se intenta en todo momento que los chicos y chicas vivan al mismo tiempo una experiencia amena y entretenida. Los estudiantes no se limitan a recibir pasivamente una charla, sino que participan en la realización de actividades que invitan a investigar, observar, experimentar e intervenir en el entorno que les rodea, siendo a su vez transmisores de los conocimientos adquiridos a compañeros y familiares. Los educadores intentan estimular al alumnado a interesarse por el medio ambiente, a tener una motivación lo suficientemente fuerte como para querer tomar partido en la conservación del patrimonio y la mejora del medio ambiente.

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Una de las educadoras durante una jornada de la campaña, en un centro educativo de Tenerife

Conclusiones y valoraciones La campaña Movilidad en Canarias: por un transporte sostenible constituye una apuesta clara de la Dirección General por sensibilizar a la población acerca de la problemática del transporte. Esta apuesta incorporó en los currículos escolares canarios la problemática ambiental derivada del transporte individual de personas y cuantos aspectos derivan de ella, con el fin de favorecer una concepción más respetuosa con el medio ambiente y la mejora de la calidad de vida. Esta experiencia ha supuesto un extraordinario éxito, como atestigua la enorme satisfacción tanto de alumnos como de profesores. Después de participar en la campaña, en las evaluaciones se pregunta a chicos y chicas, entre otras cuestiones, si les ha gustado la campaña, si consideran necesario utilizar el transporte público, y si están dispuestos a actuar de manera responsable para contribuir a solucionar problemas ambientales derivados del transporte individual de personas.

La campaña también hace referencia al taxi, por ser un sector afectado por la congestión del tráfico

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Aguas

Aguas

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Trabajos de tematizado de talud, en el ramal de Los Rechazos

El Valle de La Orotava,

29 kilómetros de conducciones de saneamiento Principales unidades de la red de colectores, aliviaderos, estaciones de bombeo para transportar las aguas residuales recogidas en el Valle de La Orotava

La implicación y colaboración entre el Gobierno del Estado, el Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y los Ayuntamientos favoreció llevar a cabo un ambicioso plan, que también contó con fondos europeos, para resolver la carencia de un sistema de saneamiento de aguas residuales urbanas en el Valle de La Orotava. Un plan duradero en el tiempo y también costoso por cuanto requirió la ejecución de diversos proyectos y una inversión aproximada de 50 millones de euros

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finales de la década de los 90, una parte significativa de las aguas residuales generadas en la Comunidad Autónoma Canaria eran vertidas sin tratar. Aún cuando la mayoría de los municipios disponían de redes de alcantarillado, no se llevaba a cabo un tratamiento adecuado de los efluentes, vertiéndose sin ningún tipo de tratamiento, o con un tratamiento primario, al subsuelo (a través de pozos negros o fosas sépticas) o al mar. El Valle de la Orotava es una de las zonas de Tenerife de mayor importancia, en cuanto asentamiento de población se refiere. Este Valle, sin embargo, se caracterizaba por la carencia casi total de redes de saneamiento de aguas residuales urbanas, circunstancia que degradaba el acuífero subterráneo, principal fuente de abastecimiento de los núcleos urbanos y de la agricultura de la zona. A pesar de las redes de saneamiento existentes en el Valle, ejecutadas con anterioridad en una gran parte por el Cabildo de Tenerife, el vertido de aguas residuales a pozos negros o fosas sépticas era un problema generalizado, del que quedaban excluidas algunas urbanizaciones modernas que contaban con pequeñas depuradoras. Se hacía necesario eliminar los pozos negros para evitar las infiltraciones y enviar las aguas a la depuradora a través de una

completa red de conducciones de transporte, que hoy en día cruza todo el Valle en un total de 29.029 metros lineales. En el marco del Plan Nacional de Saneamiento y Depuración y a partir de la firma del Convenio suscrito en diciembre de 1997 entre el Ministerio de Medio Ambiente y la Comunidad Autónoma de Canarias para actuaciones en materia de infraestructuras hidráulicas y de calidad de las aguas, se programa esta actuación para el Valle de La Orotava. En una primera fase del citado Convenio se ejecutaron varias redes de saneamiento internas de diversos núcleos y se construyó una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de carácter comarcal para los tres municipios implicados, La Orotava, Puerto de la Cruz y Los Realejos. A continuación se tramitó y llevó a cabo el Proyecto de Colectores Generales de Saneamiento del Valle de La Orotava, que definía la red completa de conducciones de transporte de las aguas residuales generadas en todos los núcleos del Valle hasta la Depuradora Comarcal. Por otra parte, el Gobierno de Canarias financió la construcción de un emisario submarino en la costa de Puerto de la Cruz de 1.000 metros de longitud y hasta 30 de profundidad para el vertido ordinario de las aguas depuradas y no reutilizadas al mar. PASA A LA PÁGINA 18>>>

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Dos kilómetros de túnel bajo el subsuelo de Puerto de la Cruz

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n el proyecto de Colectores Generales de Saneamiento, destaca como obra singular la construcción de un túnel, llamado Taoro, de aproximadamente 2 kilómetros de longitud, y 3x3 m2 de sección, en el subsuelo del casco urbano del municipio de Puerto de la Cruz.