Obras de Arte en Carreteras

 

“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”  UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS 

CATEDRA

: CAMINOS II

CATEDRÁTICO

: Ing. CAMAC OJEDA, Enrique  Enrique 

INTEGRANTES

: QUISPE CURO, Joel

CICLO SEMESTRE

: VIII : 2019  – II  II   LIRCAY  – HUANCAVELICA 2019   2019

  TOSHIBA

1

 

INDICE

DEDICATORIA ______________________________________________________ 3 INTRODUCCIÓN ____________________________________________________ 4 OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS ____________________________________ 5 OBJETIVOS ________________________________________________________ 5 TIPO DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS ____________________________ 5  A)  ALCANTARILLA_  ALCANTARILLA__________ ___________________ ___________________ __________________ ___________________ __________6 6 B) PUENTES ____________________________________________________ 6 

Tipología de puentes __________________________________________________7 BADENES ____________________________________________________ 8  D) CUNETAS ____________________________________________________ 9 C) 

DIMENSIONES MINIMAS PARA CARRETERA TRIANGULAR_________________ 9 REVESTIMIENTO DE CUNETAS________________________________________ 10 E) MAMPOSTERIA________________________________________________ 11

Clases de mampostería _______________________________________________ 11 F) MUROS DE CONTENSION ______________________________________ 13

Tipos de muros de contension __________________________________________ 13 G) GAVIONES ___________________________________________________ 15

Requerimiento de construcción__________________________________________ 15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________ 15

  TOSHIBA

2

 

DEDICATORIA

Con amor y a dios sobre todas las cosas, a aquellos que abren el camino, nuestros queridos padres y maestros.

  TOSHIBA

3

 

INTRODUCCION  Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En Perú así como en el resto de ciudades existe una serie de especificaciones técnicas importantes que debemos de tener presente para la construcción de carretas, desde los trabajos previos hasta el pavimentado correspondient correspondiente, e, en el presente trabajo se desarrolla las especificaciones técnicas que se deben de tener en cuenta en los trabajos preliminares a la construcció construcción n de ca carretas rretas y el remov removido ido de tierras, se detall detallan an las instrucciones instruc ciones para el traslado de equipos transportab transportables les y auto transportables , estudios topográficos topográf icos y de georeferen georeferenciación ciación , el mantenimient mantenimiento o de las carreteas alternas temporales para no paralizar el tránsito vehicular y peatonal y las normas de seguridad vial que debemos de tener en cuenta, la protección de restos arqueológicos que pudieran encontrarse durante las excavaciones correspondientes , la creación de depósitos de materiales excedentes

el trata tratamiento miento de, traslado y utilización de

materiales proveniente provenientess de las excavaciones, el removido de la vegetación , talado de árboles en zonas boscosas y la remoción de raíces, y otros aspectos importantes.

  TOSHIBA

4

 

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS Cuando hablamos de obras de arte en carreteras nos estamos refiriendo mayormente a las obras con fines hidráulicos en esta. De aquí tenemos obras de arte menor y obras de arte mayor. Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y pontones, por el contrario, dentro de las obras de arte menor encontramos a obras que tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillad alcantarillado, o, cunetas, etc.

OBJETIVOS:  

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

 

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

 

Evitar que el agua provoque daños estructur estructurales. ales.

 

De la construc construcción ción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.

TIPOS DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS   

El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial o subterráneo a través de las vías. Se considera que este sistema está compuesto por los siguientes tipos de elementos:

Sistema de drenaje transversal   

Los sistemas de d drenaje renaje transversal transversal son aquel aquellos los elementos que transportan agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo.   Las alterna alternativas tivas de drenaje transversal son fund fundamentalmente amentalmente tres: a) Alcantarill Alcantarillas as b) Badenes c) Puentes o Pontones

  TOSHIBA

5

 

a) ALCANTARILLA:

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

Tipo y sección  Los tipos de alcantarill alcantarillas as comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro país son; marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno de alta densidad. Las secciones más usuales son circulares, rectangular rectangulares es y cuadradas. En ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas.

Disipador de Energía  Cuya función es reducir la velocidad en la entrada y salida de la alcantarilla, se hace esto para evitar el socavamiento del suelo, su forma es escalonada como se ve en la figura.

b) PUENTES:

Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un río.

Partes de un Puente:  Subestructura o Infraestructura. Es la parte del puente que se encarga de transmitir las cargas al suelo de cimentación cimentación..

Superestructura. Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil.

  TOSHIBA

6

 

Tipología de Puentes:  Los puentes los podemos clasificar según:

la naturaleza de la vía soportada:   

Puentes de carretera   Puentes de ferrocarril 

  

Puentes-canal Puentes-acueductos

el tablero sea fijo o móvil:   

Basculantes   Levadizos   Giratorios desplazamiento o vertical   De desplazamient

el material constitutivo:  Madera.  Metálicos:   De fundición    

De De hierro acero forjado

Concreto:    Armado   pretensado   Mixto FUNCIONAMIENTO MECÁNICO:    Puentes Rectos o de Vigas   Puentes Colgantes   Puentes atirantados

  TOSHIBA

7

 

c) BADENES: Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de verano

  TOSHIBA

8

 

d) CUNETAS: Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. 

Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud, se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del agua.

Dimensiones mínimas para una cuneta triangular:

  TOSHIBA

9

 

Tabla de velocidad:

Revestimiento de las cunetas Materiales Equipos  Acondicionamiento  Acondicion amiento de la cun cuneta eta en tierra Colocación de encofrado  Aceptación del trabajo

  TOSHIBA

10

 

e) MAMPOSTERÍA: Se llaman mampostería al sistema tradicional de construcción que consiste colocación manual de elementos o los materiales de los componen (denominada mampuestos).  Se puede erigir estructuras mixtas; como muros, pilares de alcantarillas de cajón de piedra, alcantarillas de arco, alcantarillas múltiples de arco y en otras estructuras que indiquen los planos.

Clases de Mampostería La mampostería de “cascote” consistirá en piedras toscamente labradas o

con un mínimo labrado, de distintos tamaños y formas, colocadas al azar en mortero de cemento Pórtland, tal como se especifica en esta sección La mampostería de piedra canteada, consistirá en piedras conformadas, bien labradas, de tamaños similares (no iguales) y colocadas sobre mortero de cemento Pórtland, de acuerdo con los requisitos especificados en esta sección para la clase designada.

Materiales: Piedra: La piedra deberá ser sólida y resistente, sin trazas de esquistosidad, sacada de la cantera por métodos aprobados, y sujeta a la aprobación del Supervisor. En general, las piedras deberán tener las siguientes dimensiones: Espesor mínimo de 0.130 m  Ancho mínimo de 0.30 0.30 m o una vez y media (1,5) su espe espesor sor Longitud mínima de una y media (1,5) veces su ancho respectivo Cuando se necesiten cabeceras, sus longitudes no deberán ser menores del ancho del asiento o la base de la hilera contigua más 0.30 m   TOSHIBA

11

 

Mortero: El cemento, agregado fino y el agua deberán estar en conformidad con los requisitos la granulometría del agregado fino que deberá pasar en su totalidad por un tamiz Nº 8, no menos del 15% ni más del 40% deberá pasar por un tamiz Nº 50 y no más de 10% deberá pasar por un tamiz Nº 100. El mortero para la mampostería estará compuesto de una (1) parte de cemento y tres (3) partes de agregado fino y el agua deberá agregar gradualmente hasta obtener una consistencia homogénea. Por lo menos el 50 por ciento del volumen total de la mampostería deberá ser de piedras.

Requerimientos de Construcción Orificios de drenaje: Todos los muros y estribos deberán estar provistos de orificios de drenaje. deberán estar espaciados una distancia que no exceda de tres metros (3 m) de centro a centro.

Limitaciones meteorológicas: En tiempo caluroso o seco, la mampostería deberá ser protegida satisfactoriamente del sol y deberá mantenerse húmeda al menos tres días después de terminada la obra.

  TOSHIBA

12

 

f)

MUROS DE CONTENCIÓN: Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales.

Tipos de muros de contención Muros de gravedad: son los que tienen en general un perfil trapezoidal y dependen principalmente principalmen te de su peso propio para asegurar la estabilidad; se hacen generalmente de concreto ciclópeo o aún de piedras y no llevan ningún refuerzo.

: son un poco más esbeltoscon quepequeñísimas los anteriorescuantías porque de se Muros de semi-gravedad toleran esfuerzos de tracción pequeños que se absorben refuerzo.

  TOSHIBA

13

 

Muros de voladizo: son muros en Concreto reforzado cuyo perfil común es el de una T o L y están compuestos por mayoría de los casos, utilizan por lo menos parte del peso del relleno para asegurarse la estabilidad. estabilidad.

Muros con contrafuerte: son los que están constituidos por placas verticales que se apoyan sobre grandes voladizos espaciados Vástago base regularmente que se denominen contrafuertes; este tipo de muro es conveniente cuando las alturas por vencer son en general, mayores de 6.00 mts.

Bases para el diseño de muros de contención: Las fuerzas que actúan sobre un muro de contención pueden dividirse en dos grupos; fuerzas horizontales provenientes del empuje del terreno, sobrecargas, etc., y fuerzas verticales provenientes del peso propio, peso del relleno, sobrecarga, etc.

  TOSHIBA

14

 

g) GAVIONES:  Las

estructuras de gaviones están constituidas por elementos metálicos confeccionados de malla hexagonal, rellenados con piedras. Estas estructuras son extremadamente ventajosas, desde el punto de vista técnico y económico. 

Materiales: Canastas metálicas: Las canastas metálicas estarán formadas de malla de alambre de hierro galvanizado de triple torsión, con huecos hexagonales de abertura no mayor de diez centímetros (10cm). El alambre se ajustará a la norma ASTM A-116 o a la ASTM  A-856, según se especifique especifique en llos os planos del p proyecto. royecto. preferiblemente de canto rodado o, en su defecto, de Material de relleno: Consistirá preferiblemente material de cantera. Deberá tenerse cuidado de nocontenutilizar gan ma-óxido teriales se desintegren por la exposición al aguaespecial o a la intemperie, que de que hierro, con excesiva alcalinidad, cuya composición pueda afectar el alambre de la canasta.

Requerimientos de construcción: Conformación de la superficie de fundación: Cuando los gaviones re- quieran una base firme y lisa para apoyarse, ésta podrá consistir en una simple adecuación del terreno o una cimentació cimentación n diseñada

Colocación de las canastas: Cada canasta deberá ser armada en el sitio de la obra.

  TOSHIBA

15

 

Relleno: se colocará el relleno de forma que las partículas de menor tamaño estén hacia el centro y las de mayor hacia la malla. Durante la colocación, se procurará que el material quede con la menor cantidad posible de vacíos.

  TOSHIBA

16

 

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:  

Un buen estudio previo ingenieril multidiscipli multidisciplinario, nario, nos garantizará la buena elección de las características de la obra de arte a realizar.

 

Es importante realizar mantenimiento constante en las cunetas y los cauces, para evitar la presencia de vegetación en la entrada de las alcantarillas y otras obras de arte, para que así estas cumplan con la proyección de su año horizonte.

 

Las entradas de las alcantarillas deberán ser protegidas y encauzadas, para evitar proceso erosivo.

 

Se recomienda la atención prioritaria al drenaje, por su importancia, no debiendo prescindir de su construcción, garantizando así una buena conservación y sostenibilidad de la carretera y por cuanto la inversión a realizarse.

  TOSHIBA

17