Obras de Arte en Caminos

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL REGIÓN XALAPA

“OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS Y EL IMPACTO QUE ÉSTAS CAUSAN EN EL ENTORNO”

MONOGRAFÍA

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL PRESENTA

José Francisco Peralta Servín DIRECTOR

Dr. Saúl Castillo Aguilar 

Xalapa Enríquez, Veracruz

2010

Agradecimientos

 A mis Padres: Por su amor, apoyo, paciencia y su ejemplo que que contribuyeron a forjar forjar mi carácter  durante toda mi formación con profesioncita.  A mis Hermanas: Por su apoyo en todo este tiempo como estudiante y por su ejemplo que siempre me motivo a seguir adelante.

 A mis Amigos: Víctor Rueda Hernández Josué Trujillo Martínez Edher Tospanotzin García Jorge Pablo Téllez Girón Azuara Cesar Adolfo Rodríguez Gómez Julio Cesar Lara Bautista Por su amistad y animo durante este tiempo que pasamos juntos al estudiar en la Facultad de Ingeniería Civil.

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Agradecimientos

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Índice

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Índice de imágenes y tablas

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Introducción

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CAPÍTULO I: “Importancia de las obras de drenaje y la localización del camino” 1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje

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1.2 Localización de caminos

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CAPÍTULO II: II: “Tipos de obras de drenaje y subdrenaje” 2.1. Definición de drenaje

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2.2. Clasificación y tipos de drenaje

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2.2.1. Cunetas

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2.2.2. Contracunetas

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2.2.3. Bombeo

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2.2.4. Vado

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2.2.5. Tubos y tubos perforados

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2.2.6. Puentes y alcantarillas

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2.2.7. Lavaderos

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2.2.8. Bajadas

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2.2.9. Bermas

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2.2.10. Bordillos

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2.2.11. Vegetación

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CAPÍTULO III: III: “Impacto ambiental de las obras de drenaje en el camino” 3.1. Descripción de la obra de drenaje

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3.2. Descripción del medio con potencial de afectación

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3

3.2.1. Suelo

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3.2.2. Agua

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3.3.3. Aire

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3.3.4. Biota

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3.3.5. Medio socio económico

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CAPÍTULO IV: “Interacción drenaje-medioambiente” 4.1. Interacciones del drenaje y subdrenaje con el medio

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4.2. Impactos significativos

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4.2.1. Criterios

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4.2.2. Herramientas

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4.3. Impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje

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4.4. Medidas de mitigación

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CAPÍTULO V: “Análisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec” 5.1. Análisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec

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Conclusiones y recomendaciones

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Bibliografía

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 Anexo a

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ÍNDICE DE FIGURAS Y TABLAS FIGURAS Figura 1: Cuneta Sección en Balcón

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Figura 2: Cuneta en Sección de Cajón

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Figura 3: Sección Triangular de una Cuneta

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Figura 4: Cunetas en Sección Terraplén

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Figura 5: Ubicación de una Contracuneta en un Camino

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Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta

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Figura 7: Bombeo en Tangente

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Figura 8: Bombeo en Curva

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Figura 9: Bombeo en Camellón Estrecho

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Figura 10: Bombeo en Camellón Alto

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Figura 11: Proyección de Vado en Carretera

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Figura 12: Proyección de tubo en Terraplén

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Figura 13: Perforación de Tubería para Subdrenaje

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Figura 14: Puente Librando Arroyo

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Figura 15: Alcantarilla Típica de Losa

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Figura 16: Alcantarilla con Losa

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Figura 17: Perfil de una Alcantarilla en Terraplén

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Figura 18: Perspectiva de un lavadero

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Figura 19: Bajada para la Defensa de una Alcantarilla

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Figura 20: Berma en Corte

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Figura 21: Berma en Terraplén

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Figura 22: Acotamiento, Bordillo, y Terraplén bien Vegetados

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Figura 23; Bordillos de Concreto Hidráulico

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TABLAS Tabla 1: Criterios para estimar la importancia y magnitud

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Tabla 2: Impacto ambiental por obras de drenaje

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Tabla 3: Medidas de mitigación

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Introducción Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en la necesidad de dar una solución que este a la par de todo este fenómeno de la modernización Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano los medios de transporte y como éstos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno de esos medios es el automóvil. Los primeros automóviles llegaron a México en 1900 lo que creo la necesidad de desarrollar un nuevo sistema de caminos. Al principio, los automóviles eran considerados como un objeto exclusivo de la burguesía mexicana. Sin embargo, los automóviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo común e indispensable para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas en el asunto. El presidente Plutarco Elías Calles creo la Comisión Nacional de Caminos. Al efecto, expidió una ley, que estableció un impuesto especial sobre el consumo de gasolina para dotar de fondos a la Comisión, que se encargaría de construir, conservar y mejorar los caminos; Los primeros caminos construidos fueron México a Pachuca, y México Puebla. 6 Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con otra y de esta manera mantener comunicación entre ellas. Los caminos son considerados vitales en el crecimiento y avance de un país, es precisamente aquí, en estos aspectos, donde se refleja este avance indispensable y necesario para el comercio y turismo de un país, con excelentes vías de comunicación. Hoy en día, México cuenta con una red carretera de más 340,000 km, de las cuales el 33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91% comprende carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o más. En su 7

 jurisdicción, el 13.8% de la red es federal, el 24.4% es estatal, el 45.7% son caminos rurales y el 15.9% son brechas mejoradas. 6 En México, el sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado bruto, en donde el transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total y debido a esto el diseño, construcción y mantenimiento del sistema carretero es de carácter primordial. El tiempo es oro; a medida que las distancias son más cortas y el volumen de tráfico aumenta, el factor tiempo en las construcciones modernas, es el de consideración importantísima. Las interrupciones de transito y demoras, resultado de una mal construcción son muy costosas y son causa suficiente para mejorar métodos de construcción y materiales más eficientes y de buena calidad. Se observa que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la temperatura, los sismos y el agua, por mencionar algunos, son causantes de desgaste, el cual termina por afectar la eficiencia del camino. El problema se inicia a consecuencia de las lluvias que trae como resultado el mal funcionamiento del drenaje y sub-drenaje, generando problemas como azolves en la obras de captación, canales deteriorados, vegetación en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan daños muy costosos e importantes de tomarse en cuenta en cuestión económica ya que un camino mal proyectado genera mayores costos de mantenimiento y conservación. Es por esta razón que el diseño y construcción de un sistema de drenaje superficial requiere la realización de estudios del clima, suelo e hidrología. Los objetivos principales del drenaje son la preservación de la carretera, ya que ésta juega un papel social y económico. La prevención del impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema de drenaje. 4 El diseño y construcción de drenajes subterráneos requiere estudios geológicos especializados. El concepto básico para el diseño del drenaje subterráneo consiste en 8

remover el agua del terreno para interceptarla con un material más poroso que el suelo original. Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno cercano a dichos caminos. Ya que la contaminación es uno de los problemas más serios que la humanidad enfrenta hoy en día. Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje y como desde su construcción y funcionamiento éstas tienen interacción con el entorno.

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CAPÍTULO I Importancia de la Obras de Drenaje y la Localización del Camino 1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje. 1.2

Localización de los caminos

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1.1. La Importancia de las Obras de Drenaje y Subdrenaje. Dentro de las obras más interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil está la de el trazo y elaboración de sistemas carreteros. Desde su diseño hasta su elaboración un camino presenta un sinnúmero de elementos estructurales, uno de los cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y estructuras más importantes que influyen directamente en la duración del camino, carretera, autopista u otra vía terrestre de comunicación. El objetivo fundamental del drenaje superficial y subterráneo en los caminos es, en primer término, el destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo término dar  salida rápida al agua que llegue al camino. Existen numerosos factores que pueden afectar la duración de un camino. Algunos de estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de comunicación más común, es de gran importancia mantenerlos en las mejores condiciones posibles. Es por esta razón que deben evitar las siguientes situaciones: Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo drenaje superficial y subterráneo, ya que a su paso puede destruir el pavimento originando la formación de socavaciones (baches). Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que a su vez limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar  a toda su capacidad.

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Que la humedad que se infiltra por los poros de los suelos, ya que es uno de los principales agentes que propician la socavación en los terraplenes que conforman los pavimentos repercutiendo en las obras de drenaje superficial y subterráneo del camino. Es por éstas razones que el mantenimiento del drenaje superficial y subterráneo y aun más su diseño y construcción es muy importante de tomarse en cuenta desde los inicios para así evitar gastos elevados a futuro durante el funcionamiento de una carretera. 4 Como puede observarse, el prever un buen drenaje superficial y subterráneo representa uno de los factores más importantes en el proyecto de un camino y, por lo tanto debe cuidarse minuciosamente desde la localización misma, tratando de alojar  siempre el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente drenados. Debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar  diversidad de suelos, algunos permeables, algunos otros impermeables, obligando a que se realice la construcción de obras de drenaje y sub drenaje que disminuyan los efectos nocivos que tiene cada tipo de suelo posee. Del agua que se precipita en forma de lluvia y cae al camino, parte de ella se filtra, otra parte se evapora y así, en pequeñas cantidades como normalmente ocurre, se van generando problemas a lo largo del camino. Este líquido produce infinidad de efectos nocivos y dañinos sobre la sección propia del camino, entre éstos los más importantes están:  Al escurrir agua sobre un camino, las características mecánicas de los suelos cambian, en cuanto a su resistencia a cortante principalmente; es por ello que se pueden presentar deformaciones o fallas en los taludes y cortes que en su momento fueron estables.

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Si la cantidad de agua recibida no es uniforme en el suelo, pueden originarse asentamientos diferentes por su resistencia desigual causando alteraciones en la rasante por tubificación o filtración, que a su vez provoca agrietamientos en la superficie. En algunos casos, ciertos tipos de arcillas y yesos, llegan a originar un aumento de la proporción de agua, lo que normalmente sucede es, un ensanchamiento de las partículas de estos suelos que pueden dar lugar a fenómenos de aumento de volumen, que producen movimientos en la superficie y costados de la sección del camino. Se debe tomar en cuenta que en las zonas donde se producen heladas, la existencia de agua permanente resulta sumamente peligrosa, para los vehículos que circulan, ya que el agua se puede convertir en hielo y provocar que la superficie se vuelva resbalosa. Se hace notar que el agua que corre libremente por la superficie del camino, produce una erosión que puede acabar con el mismo casi en su totalidad y provocar daños muy costosos a la infraestructura del camino. Como puede observarse los efectos nocivos que produce el agua sobre la superficie del camino son muy notorios y variados ya que están ligados unos con otros y modifican las condiciones de servicio para lo cual fue diseñado el camino; algunos estudios sobre caminos en mal estado han revelado que la mala proyección de un drenaje ya sea superficial o subterráneo inadecuado, es la causa primordial y un factor  determinante en los daños que han sufrido éstos. Esto nos da una clara idea de la importancia del drenaje superficial y subterráneo en la construcción de los caminos. 4 Es muy claro que un mal funcionamiento de un camino, debido a cualquier falla en su estructura, provoca una pérdida muy elevada en la economía. "Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el costo de la 13

conservación y a veces interrumpen el tránsito, ocasionando por lo tanto, un desequilibrio económico". La experiencia de los ingenieros a través de los años, ha demostrado que un mal funcionamiento del drenaje y subdrenaje provoca distintos factores que afectan la vida útil del camino como los citados anteriormente. Cuando en un camino se logra obtener el objetivo primordial del drenaje superficial y subterráneo, que es el de garantizar el buen funcionamiento del mismo, y así evitar  pérdidas económicas. Para lograr este objetivo es necesario y muy importante que el drenaje y sub drenaje se proyecte acertadamente desde el mismo inicio de su construcción, para así evitar problemas posteriores. El drenaje es una de los procesos en las cuales se debe tener mayor cuidado en su planeación y elaboración. El ingeniero al proyectar un drenaje superficial o subterráneo debe tener, además de los conocimientos de carácter general que tiene todo ingeniero, conocimientos especiales y experiencia en caminos, debido a la gran importancia de las obras de drenaje. Estos conocimientos especiales son los siguientes:  Amplio Conocimiento en Hidráulica.- Deberá conocer todas las leyes que rigen a la hidráulica para el estudio del escurrimiento crítico, para el cálculo de gastos, áreas hidráulicas, etc. Debe conocer las formas de como se realizan, investigan, registran y presuponen los cálculos de datos para precipitaciones pluviales. Conocimientos en Mecánica de Suelos.- Deberá tener los conocimientos plenos del comportamiento de los suelos, para así poder diseñar el drenaje apropiado de acorde al tipo de suelo que se presente, para que no exista problema a la hora de funcionar debidamente.

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Conocimientos Estructurales.- Además de tener los conocimientos generales de estabilidad, resistencia y durabilidad para la determinación de los esfuerzos en las estructuras, es muy necesario su aplicación para la especialidad en puentes y no solo aquí si no también en otras obras de gran envergadura. Conocimientos en Economía.- Debe tener la visión y la experiencia en la elección de las estructuras más adecuadas, y que convengan para lo que se trate de solucionar, hacer el estudio económico comparativo para la selección del tipo de obra que se requiere, puede ser a menor costo e incluso elevado, pero con la plena convicción de que es la solución óptima Cuando se lleva a cabo el proyecto de un camino, es necesario tomar en cuenta desde el mismo inicio de éste, las decisiones y criterios que el ingeniero, ha plasmado y que deberán respetarse, ya que de no llevarse acabo de esa manera, se tendrán posteriormente problemas en la estructuración de la obra ya que estos incidentes crearían un mal funcionamiento del drenaje tanto superficial como subterráneo que como consecuencia repercutiría en la sección del camino. 5 Se ha mencionado los factores que intervienen directamente en la elaboración y construcción del camino, pero un factor muy importante que se debe tomar en cuenta es la economía, porque en el diseño del drenaje es necesario mantenerlo siempre perfectamente estructurado, se deben prever gastos extras por si en la construcción se presentan imprevistos, como inundaciones u otros fenómenos que generarían pérdidas, es decir, que es necesario mantener siempre un costo moderado en la construcción del drenaje, cuidando siempre que su elaboración sea en óptimas condiciones, aunque los gastos se eleven. Ya que por ahorrarse en su construcción, podría provocar  posteriormente un gasto más elevado en las reparaciones, que en un momento dado pudieron haberse evitado con un buen diseño y construcción del mismo desde su inicio. Por lo consiguiente cuando se tiene un buen diseño y construcción bien elaborados, aunque esto signifique un mayor costo, los resultados a futuro serán mejores ya que un camino construido con los materiales correctos tendrá una vida útil más prolongada. 15

Se ha mencionado que el elemento que interviene directamente en la duración de un camino es el agua, es por eso que el cuidado en el estudio debe ser aplicado a cualquier obra por pequeña que ésta sea, pues el drenaje menor es el que mueve y regula la vida del camino y que a la larga, da el índice de economía de él. Debido a la gran importancia que el drenaje y subdrenaje tiene en las carreteras, casi la cuarta parte del presupuesto total de éstas, está predestinado a las obras de drenaje como son: alcantarillas, puentes, y otras estructuras que son no menos importantes de considerar. El factor económico en el diseño del drenaje y subdrenaje, comprende en encontrar la solución que sea más barata a la larga, estimando el costo primario, los planes de mantenimiento y las pérdidas, así como los daños previstos para cada solución razonable. Es decir, se deben estudiar todas las posibilidades más a fondo para poder dar la solución adecuada y poder determinar las ventajas y desventajas particularmente de cada una de ellas, así como elegir la más apropiada en todos los casos que se presenten. El diseño y construcción de un buen drenaje superficial y subterráneo, permite tener  una visión clara de lograr una carretera en pocas palabras ideal, es decir de un régimen hidráulico tranquilo de terreno seco y de un nivel de aguas subterráneas que no alcance a perjudicar por capilaridad el suelo y el revestimiento en la superficie de rodamiento.

1.2. Localización de los caminos Cuando se desea establecer la localización del drenaje ya sea superficial o subterráneo en los caminos o en cualquier otra vía de comunicación terrestre en cuestión, un factor  16

de gran importancia es donde esté ubicada dicha obra. La localización de una vía terrestre de comunicación se basa en diferentes factores físicos de construcción, así como de factores hidráulicos que prevalezcan en el lugar. Dichos factores son los que determinan las dimensiones de las obras de drenaje a realizarse. Debido a esto, se debe tener conocimiento del diseño y trazo del camino a fin tratar los distintos tipos de drenaje y colocación de los mismos en lo camino. Esto independientemente del tipo de carretera que se vaya a construir ya que, todo tipo de carretera requiere un análisis minucioso de las condiciones que gobiernen el lugar  donde se vaya a construir. A continuación se mencionan algunos de los casos típicos de localización que se pueden presentar al construir un camino:

Camino localizado en Parteaguas: Cuando la localización del camino es de este tipo podríamos considerarla como ideal desde el punto de vista del drenaje, ya que en este caso, solo se necesitan construir obras de alivio que eliminen el poco flujo de agua que se pueda estancar.

Camino localizado en laderas: Se considera como un caso de drenaje de fácil solución, ya que las áreas a drenar son. pequeñas con algunas crecientes bien definidas y fáciles de controlar. El cuidado que se debe de tener es el de proyectar obras de protección en laderas y cortes para así evitar deslaves.

Camino localizado en lomerío: Para este caso es muy conveniente tener  cuidado, ya que no son fáciles de apreciar las cuencas drenadas, y podría llevar  a una mala estimación del drenaje, aún cuando las obras de cruce son fáciles de identificar.

Camino localizado en terreno plano:  Tomando en cuenta que los casos anteriores presentan poca dificultad para establecer el drenaje, en este caso el estudio del drenaje es complicado. En este tipo de localización, no se sabe con precisión las áreas concretas a drenar, se requiere un estudio a conciencia para 17

poder establecer un drenaje que satisfaga las condiciones del terreno. Dentro de este caso se pueden considerar varias clases de terreno plano:

a) Terreno seco y alto b) Terreno bajo e inundable c) Terreno plano en los márgenes de los ríos Es común y muy notorio, que la colocación del drenaje superficial y subterráneo en una vía de comunicación depende de una infinidad de factores, pero cabe señalar que cuando se efectúa una colocación adecuada del drenaje propiciará un buen funcionamiento del mismo. Se puede tener en una carretera el drenaje más perfecto, pero si su colocación no es la adecuada, su funcionamiento no será el que se requiere, mucho depende su diseño y su colocación a lo largo del camino. 2 Cuando se estudia conscientemente la colocación del drenaje y el sub drenaje en la carretera, se pueden desviar caudales de agua siguiendo su cauce natural sin afectar a terceros en sus propiedades privadas. Un ejemplo muy notorio en la localización de las estructuras de drenaje y en el funcionamiento del camino, es en la instalación de las alcantarillas donde se presenta esta situación. Es por norma general que las alcantarillas se deben de colocar según el cauce natural del agua, para así evitar que ésta corra paralelamente al camino de esta manera se eliminan muchos de los problemas hidráulicos. El diseñar un buen drenaje ya sea superficial o subterráneo es uno de los factores más importantes en el proyecto y realización de un camino, y por lo tanto, debe preverse una exacta localización, siempre tratando de alojar el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente bien drenados. Pero es casi un hecho que nunca se podrá construir un camino sobre suelo estable, sino que normalmente en su trazo atraviesa una gran diversidad de suelos, unos permeables, otros impermeables, obligando que a lo largo de éste se construyan obras de drenaje de condiciones distintas. La variación 18

de suelos que exista a lo largo de un camino depende de la longitud que tenga, ya que un camino que posea mayores dimensiones, lógicamente abarcará más terreno y diferentes tipos de suelos.  Al localizar el drenaje y el sub drenaje en los caminos, se deben tomar en cuenta algunos criterios que ayudaran a definir el mejor tipo de sistema de drenaje a utilizar  Dentro de estos criterios se puede mencionar algunos de los las más importantes como son: Cuando el camino por norma debe seguir el curso de un valle, vado o corriente de agua, el cuerpo del camino y las terracerías deben quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas máximas (N.A.M.E.) de dicho cuerpo de agua. Cuando en el caso de que el camino tenga bordear algún lago o río o alguna otra extensión considerable de agua, en cuyo caso el problema del drenaje esta en relación con la estabilidad de los terraplenes. Cuando el camino se traza sobre la ladera de una montaña o loma, el localizador  debe evitar en cuanto sea posible, el paso por lugares en donde exista demasiada humedad, en los que hubiera el peligro de generarse manantiales de mayor flujo, los cuales casi siempre son perjudiciales al camino. Deben evitarse los cortes que debiliten peligrosamente la estabilidad de la estructura geológica del terreno y evitar que los terraplenes lleguen a sobrecargar alguna de las capas de materiales sueltos, que se encuentren en las pendientes de las montañas. Esto generaría complicados problemas de drenaje y de estabilidad del terreno como consecuencia de una mala localización

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Se debe de tomar en cuenta el trazo de la sub-rasante y su relación con drenaje cuidadosamente, ya que con pequeños cambios en ella se puede facilitar la remoción rápida y completa del agua. Esto hará que la superficie de rodamiento sea drenada más rápidamente, además de protegerla contra inundaciones.  Al seguir estos criterios el Ingeniero podrá realizar la selección de los mejores tipos de drenaje. El sistema de drenaje seleccionado a su vez tendrá una perfecta localización, y el esfuerzo realizado, se verá premiado con el buen funcionamiento del camino. 7

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CAPÍTULO II Tipos de Obras de Drenaje y Subdrenaje. 2.1. Definición de Drenaje 2.2. Clasificación y Tipos De Drenaje 2.2.1. Cunetas 2.2.2. Contracunetas 2.2.3. Bombeo 2.2.4. Vado 2.2.5. Tubos y Tubos Perforados 2.2.6. Puentes y Alcantarillas 2.2.7. Lavaderos 2.2.8. Bajadas 2.2.9. Bermas 2.2.10. Bordillos 2.2.11 Vegetación

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2.1

Definición de Drenaje

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino Evitar que el agua provoque daños estructurales. La localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto de vías terrestres, una mala localización o un mal diseño ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupción del servicio de la vía en operación, así como las molestias causadas a los usuarios por la pérdida de tiempo, además de las pérdidas económicas que pueden ser considerables. De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil, facilidad de acceso y vida útil del camino. Los puntos importantes que deben considerarse en el diseño y construcción de una obra de drenaje, son los siguientes:

Localización del eje de la obra .- Deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de ésta dependerá el tipo de obra. Área por drenar .- Es la superficie que limitada por dos o más líneas del parteaguas y el eje del camino, da el área tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra. Área hidráulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lámina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitación del lugar. Selección del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el área hidráulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de máxima seguridad. 22

Para una buena elección de tipo de obra de drenaje, debe tomarse en cuenta:  Área hidráulica necesaria Pendiente de la obra (las pendientes serán >2% y