Normativas Internacionales

 

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

ORMATIV ORMA TIVAS AS INTE INTERNACIO RNACIONALE NALE    

KARINA BERMEO. MARCO CAJAS. PABLO PACHECO. PABLO VIRI

 

ANTECEDENTES El

uso

de

combustibles

más

limpios es un factor importante para la reducción de las emisiones de los vehículos, y las normativas propuestas

basadas

en

filtros

requieren el uso de combustible diésel con contenido ultra-bajo de azufre, con un máximo de ! partes por millón "ppm#$

 

NORMATIVAS INTERNACIONALES

EPA

EURO

PNLTES (Japón)

Bharata III (India)

CHINA IV

 

NORMA EURO %na norma europea es un conjunto de requisitos

que

re&ulan

los

límites

aceptables para las emisiones de &ases de combustión

de

los vehículos nuevos

 vendidos en los Estados 'iembros de la %E$ (as normas de emisión se definen en una serie de directivas de la %E con implantación pro&resiva que son cada vez más restrictiv restrictivas$ as$

 

EURO 1 EURO 2 LIVIANOS

EURO  EURO ! EURO " EURO #

NORMA EURO

EURO I EURO II PESA$OS

EURO III EURO IV EURO V EURO VI

 

La reducción en emisiones de óxidos de nitrógeno en los ltimos !" a#os $a sido del %&' en el mundo real( )rente al *%' +ue $an ,a-ado los l.mites /de Euro 0 a Euro 123

 

Normas E4A 5 EURO

 

NORMATIVAS INTERNACIONALES (as normas sobre emisiones para vehículos pesados a diésel se establecieron por primera vez en ))*$ (a +i&ura muestra el pro&reso y la cronolo&ía de las normas estadounidenses y europeas$

N%r&a' '%r &i'i%n' d *h+,-.%' p'ad%' a di/'. n .%' E'tad%' Unid%' 0 .a Unión E-r%pa

 

SITUACI6N ACTUAL ( a  a  nor ma tiv a  a  def ine  linea mientos   pa r  ra     a ',  - . / ,  0.,  10  y   la   opa cida d  pr ov eniente  de  los  m otor es  usa dos  en  v ehí culos  pesa dos  co n  un  peso  br uto  v ehic ula r  r  de  má s  de  *,2!3  4 &  &  o  de  unida des  nuev a  a s  completa s  dentr o  del  mismo r a  a n& o de peso$ 

 

SITUACI6N ACTUAL ( os  v a  a lor e  es    lí mit e  e  de f  fi  nidos  por   e st a  a  nor ma   son  e quiv  al  e nt e  a  e s  a   los  de   la s  r e  e&  &  u   la c  ci  one s  Eur o  5 6  6  o  E  7   899:$  E st a  as    dos  opc ione s  de   c umplimie nt o  dif  ie r  re     n  e e nt r  r e  e  sí   de   v a  a r  r ia s  ma ne r  r a  a s,  inc luso  e n  los  niv e  e le s  de   e misione s,  t e  e c  cn   olo& í  í a  as    y   r e  e ndimie nt o  e n  uso,  c ost os  de   c umplimie nt o  y    r e  eq   ue r  r imie nt os  de   c a  a lida d de l c ombust ible $

 

DIFERENCIAS Emisiones de '; (as normas Euro

Emisiones

56 exi&en emisiones de ' mucho

'ientras que los límites de la

y

control

de

./;

certificación Euro 56 para . /   son menores que las normas E7 899:$ , los límites de certificación son !9-)*? menores para ' y 2!-)*? menores para ./$

=e espera que la reducción de emisiones en el mundo real sea a@n más si&nificativa, con factores de emisión basados en modelos que su&ieren reducciones del )9-)2? para '  y del )*-)!? para ./$

 

Li&it' d ,rti,a,ión d &i'i%n' d *h+,-.%' p'ad%' a di/'. n .%' E'tad%' Unid%'3 .a UE 0 M/4i,%

 

Los l.mites se de7nen en gramos 8or ca,allo de )uer9a al )reno 8or $ora /g:,$8;$r2 8ara cum8lir con las normas E4A @$2 8ara

Los

l.mites

de

cum8lir con las normas Euro IV 5 Euro VI3

o8acidad

se

eliminaron

de

la

8ro8uesta 8or+ue 5a no

son

releantes

8ara las tecnolog.as ,asadas

en

7ltros3

Los

l.mites

 

VALORES LMITES DE CERTIICACI6N 4ARA MOTORES 4ESADOS3

de

 

La 8ro8uesta de7ne la ida til como los alores de re)erencia /medidos en >ilómetros del e$.culo 5 a#os2 +ue se utili9an en 8rue,as de dura,ilidad 8ara la certi7cación de motores o e$.culos nueos3

R5-ri&i R5-ri&int%' nt%' d *ida 6ti.

 

Va.%r' .+&it d ,rti,a,ión 0 r5-ri&int%' d *ida 6ti. para *h+,-.%' &dian%'

 

DIAN6STICO A FORDO E INCENTIVOS DE CUM4LIMIENTO (as normas propuestas requieren la instalación y operación de sistemas de .>< completos en todos los vehículos nuevos$ El tipo de sistema .>< debe re&istrarse en la documentación de la certificación$ < antes de 892, la propuesta toma la documentación de la certificación como prueba primaria de cumplimiento de los requerimientos de .>eneficios para la salud valuados entre D88 y D*9 mil millones de dólares, comparados con los costos incrementales de operación y tecnolo&ía de D$2 mil millones de dólares$



>eneficios

climáticos

derivados

de

la

reducción de emisiones de carbono ne&ro equivalentes a evitar la emisión de !: millones de toneladas de 0.8 "usando un potencial de calentamiento &lobal de 89 aBos#

 

CONTEKTO INTERNACIONAL 

 7 partir de 892, las normas eliminarán prácticamente las emisiones de partículas finas y de carbono ne&ro provenientes de los camiones y autobuses a diésel nuevos$



rasil, el mayor fabricante de vehículos de la re&ión, y 7r&entina ofrecen diésel con ultra-bajo contenido de azufre en todas las estaciones de servicio del país$ (a @nica refinería de %ru&uay ahora produce diésel de 9 ppm de azufre$



 6enezuela y Ecuador están invirtiendo conjuntamente en las instalaciones de una nueva refinería para producir diésel con ultra-bajo contenido de azufre$



0osta Aica, 0olombia y er@ requieren o requerirán muy pronto combustible de !9 ppm de azufre a nivel nacional$

 

Se anexa ta,las de emisiones

Segn la norma EURO