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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

. EFE

mpresa de los Ferrocarriles del

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stado

NORMA TECNICA

CONSTRUCCIÓN DE L A VÍA FÉRREA T 01 01 01

VERSION 01 1 de 68 Página AUTORIZADO :

APROBADO:

Nombre: Guillermo Muñoz S.

Nombre: Jaime Contreras L.

Cargo: Gerente Infraestructura

Cargo: Gerente General 1

Fecha:

Fecha:

: 4 NOUOOS

Z9 NOV

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Firma:

NT 01 01 01

Versión

01

GERENCIA DE GESTI GESTIÓN ÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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NORM

TECNIC

CONSTRUCCIÓN DE LA V Í

FÉRREA

PÁG. No 2 de 68

CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO No

FECHA

N• PÁGIN MODIFICADA

1

24.11.2006

Ninguna

VERSION

NT 01 01 01

Versión

01

MODIFICACIÓN

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA

DE

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fech --edic(" 24/11/2006

 

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE L VÍA

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PAG. N

FÉRREA

3 de 68

CONTENIDO

Pág

1

Alcance

4

2

Aplicación

4

3

Obligaciones

4

4

Definiciones

4

5

Documentos relacionados

11

6

Clasificaciones

12

7

Requisitos

13

7.1

Estructura de asiento de

72

Gálibo

la vía férrea

13

y entrevía

16

7 3 Ví Víaa férr férrea ea con riele rieless eclipsados

23

7 4 Vía fér férrea rea

con

30

75

de la Vía

Aparatos

rieles soldados

44

7 6 Geometría Geome tría de la vía férr férrea ea

56

8

Exenciones

67

9

Vigencia

67

1 O. Referencias

67

11 1nfracciones

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68

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NT -01-01-01

Versión 01

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMA NORMAS S Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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TECNICA CONSTRUCCIÓN DE L A VÍA FÉRREA NORMA

PÁG. 4 de 68

1. ALCANCE Establece los requisitos de diseño de la Vía Férrea sean éstas eclipsadas o soldadas, estableciendo sus gálibos, la distancia entrevías, su geometría, y la instalación de los aparatos de vía. Los requisitos que se establecen en esta Norma Técn1ca Ferroviaria son aplicables a las condiciones específicas de l a vía férrea férrea.. Sin embargo, una combinación de las condiciones de la vía e n que ninguna de las cuales individualmente sobrepasa las desviaciones d e los requisitos de esta norma, puede requerir acciones correctivas para proporcionar operaciones seguras sobre ésta. 2. APLICACIÓN

Esta norma se aplica a las vías férreas, con ancho de trocha de mil seiscientos setenta y se1s 1.676) milímetros, y ddee mil 1.000) milímetros de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado o EFE Su ámbito de aplicación comprende el establecimiento de los requisitos para la construcción o rehabilitación de la plataforma y las capas de apoyo perfil de balasto) de la vía férrea, para la definición de los valores nominales de entrevía dependientes del gálibo del material rodante y de la velocidad de la vía) y de

andenes alto y bajo bajo), ), para la construcción o rehabilitación de las vías férreas con rieles eclipsados y soldados continuos, para la colocación de los aparatos de vía desviadore desviadores, s, travesías), y para la definición de los valores no nom1 m1na nale less de la geometría de la vía férrea en su construcción. 3. OBLIGACIONES

La presente Norma Técnica es exigible a todo Contratista, Operador de la

Infraestructura de de EFE y cualqu cualquier ier org organi anismo smo qque ue construya nuevas vías férreas de propiedad de EFE o que rehabilite o efectúe mantenimiento en las existentes, ya sea a través de su personal o d e personas naturales o JUrídicas que le presten servicios, salvo las excepciones que expresamente contemplen en ellas 4. DEFINICIONES

En la presente Norma Técn1ca se utilizan, entre otros, los conceptos que se Indican Indi can a continuació continuación, n, los cuales tam también bién est están án definidos eenn el Esquema Normativo Ferrovi Ferroviario. ario. NT -01-01-01  

Versión

01

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA INFRAES TRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha

edición

24/11/2006

 

 

EFE

NORMA TE CNICA NORMA CONSTRUCCIÓN D E LA VÍA FÉRREA

PAG.

5 de68

APARATOS DE VÍA: Dispositivos típicamente ferrovianos, cuyos objetivos son los de proporcionar la flexibilidad necesaria al tráfico, permitiendo: que una vía se subdivida en 2 o 3 que 2 vías se crucen al mismo nivel y que 2 vías, además de cruzarse. se conecten entre si. BALASTO: Material granular sobre el que s e apoyan los durm1entes BANQUETA: Parte del sub-balasto o de la capa ubicada bajo el balasto, comprendida entre el p1e del talud de balasto y el extremo superior de la misma. CAPACIDAD PORTANTE DE UN SUELO: S e mide por el índice de California, C.B.R., que relaciona la carga colocada sobre un émbolo normalizado, con la penetración de éste en el suelo ensayado. Para determmarla, se miden las cargas necesarias necesari as para que el émbolo penetr penetree 0,1 y 0,2 en llaa muestra, comparándolas con las cargas de 3.000 y 4.500 libras, respectivamente, que se toman como prototipos. El C.B.R. es la mayor de las cargas probadas, en tanto por ciento de la prototipo, para la penetración correspondiente. CAPA DE FORMA: Se denomina así a la capa de terminación de la plataforma. CAPAS DE ASIENTO FERROVIARIAS: Todas las capas dispuestas entre los durmientes y la capa de terminación de la plataforma, o capa de forma. Está compuesta por el balasto y por una sub-base constituida, generalmente, por varias capas. COEFICIENTE DE PERALTE C ) : Valor que depende de la velocidad máxima adm1si adm 1sible ble de circulación por p or una curva y que dividido por el radio R de la curva, determina el valor del peralte normal que se debe dar a la curva. COEFIC IENTE DEVAL Mide la fragilidad de un árido. Tiene la expresión COEFICIENTE 400/u, en que u es el peso en gramos de los elementos inferiores a 1 6 ~ milímetros, creados por la máqUina DEVAL en un kilogramo de material ensayado. Puede realizarse por vía seca o vía húmeda. COEFICIENTE LOS ANGELES: Mide la resistencia al desgaste de los áridos naturales o procedentes de trituración. E s la diferencia de peso entre la muestra inicial y el del material retenido por el Tamiz N° 12 ASTM (abertura 1,68 mm.) después de haber sometido dicha muestra a un proceso abras1vo por medio de bolas de hierro en numero y peso determinados.

NT-01-01-01

Versión

01

GERENCIA DE GESTIÓN

DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA SUBGERENC IA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición

24/11/2006

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Versión

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Las vías férreas según

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

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PÁG W 15 de 68

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ORMAS Y PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS

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NORMA TECNICA

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Espesor de balasto . Durmzente de madera

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24/11/2006

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b :Espesor d e Sub balasto Ocmr

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40cmr

GRAFICO ESPESORES DE BALASTO Y SUB BALASTO

7.2. GALIBO Y ENTREVÍA

7.2.1.

gálibo mínimo para vías férreas debe cumplir con los requisitos que s e establecen en la Norma de Seguridad para Vías Férreas El

NS-O 1-01-001.

01 01 01 Versión 1

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA

NT

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

 

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NORMA TECNICA

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CONSTRUCCIÓN DE L A VÍA FÉRREA

L. de C Fuera de Cbras de

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Gálibo Paso Su]Xnor

H 8.Q{X) Gálibo Nfinimo del Espacio Circundante

PAG. N

1 7 de 68

Gálibo Ivláxnno del rvttterial Rooante

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NT-01-01-01 Versión 01

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAEST RUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE L VÍ FÉRREA

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DETALLE Giilibo M 6 Material Existente

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Gálibo

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PAG. 18 de 68

7.2.2.

Las distancias distancias de empl emplazamiento azamiento a) y la posición y ancho de las banquetas banq uetas b) deben cumpl cumplirir con los requisitos qque ue s e establecen e n la Norma NS-01-01-00 NS-01-01-00,, Norma de Seguridad Ferroviaria p r ~ Vías Férreas y no pueden ser inferiores a los valores que se indican a continuación

Cota

Clases D y E [m] 1,70

Clase F[m]

a

Clases A, B y C [m] 1,60

b

0,95

0,95

0,95

NT -01-01-01

Versión

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2,10

Fecha edición 24/11/2006

GERENCIA GEREN CIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA SUBGERENC IA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

 

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

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19 de 68

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distancías nominales entre ejes de las vías férreas adyacentes entrevía) no pueden ser inferiores a los valores q u se indican a continuación.

Las

a

En doble vía en recta o en curva con peralte

Radio de la Curva

no

convergente

Entrevía Entrev ía N omina Mímmo ( E ) [m] Clase A

ClasesB y C

ClasesDyE

Clase F

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4,60

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4,60

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SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

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Fecha edición 24/11/2006

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRRE

PÁG. W 23 de 68

7.3

VÍA FÉRREA CON RIELES ECLIPSADOS

7.3.1. En vías férreas eclipsadas con durmientes utilizar los siguientes tipos de sujeciones: sujeciones:

de

madera, se pueden

a.

Clavos rieleras,

b. c. d. e. f.

Tirafondos, Sillas de asiento y clavos, clavos, Sillas de as1ento y tirafondos, Sujeción elástica KZ Otras sujec sujec1on 1ones es elástica elásticass Pandrol, Nabl Nabla, a, otras otras). ).

7.3.2. Los durmientes de madera utilizados en las vías férreas de EFE son de los siguientes tipos de madera y condición: a. b. c. d. e. f.

De ulmo o lineo impregnado De roble impregnado De co1güe impregnado De roble en bruto De coigüe en bruto De ulmo o lineo en bruto

7.3.3. El uso de durmientes de otras madera como Quebracho, Eucaliptus u otros debe ser autorizados por la Gerencia de Infraestructura de EFE previo estudio y evaluación técnica d e resistencia, durabilidad y comportamiento en la vía. 7.3.4. El espaciamiento de los durmientes siguiente:

de

madera debe ser el

espaciamiento normal de los durmientes de madera, en las vías de circulación, con excepción de l o s adyacentes a una Juntura eclipsada, debe ser uniforme, y l distancia normal entre ejes de durmientes centrales o entre eJ eJee de durmiente y extremo del riel, esta última en el caso de durmientes adyacentes a una juntura eclipsada, debe aproximarse a los siguientes valores:

a. El

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Versión

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA

Fecha edición

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

24/11/2006

1

 

 

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NORMA TECNICA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

PÁG.

N

24 de 68

Distancia normal [mm] Categoría e la vía

Extremo e riel y eje del primer o últim último o durmiente

Entre ejes de durmientes centrales

A

560 *)

280

600

280

*) *)

580

B

5 6 7

280

600

280

600

280

*): Vías férreas para una carga unitana mayor o 1gual a ve1ntic1nco toneladas 25 ton.) por eJes, con un nel de peso mayor o igual a cincuenta kilogramos por metro line lineal al 50 kg/ml) y espesor espe sor de las capas de balasto baJO la cara mfenor de los durmientes mayor o igual a vemticmco centímetros (25 cm. .

espaciamiento normal de los durmientes de madera en desvíos debe corresponder al de una vía férrea de categoría Inferior a la vía de circulación a la que empalman directa o indirectamente, según la eqUivalencia que se indica a continuación.

b. El

Categoría de la vía de Categoría Circulación a la que empalma el desvío

Categoría Categorí a .

n desvíos

e Vía

Eqmvalente

de cruzamiento

n

4B

4A

5 6

4B

5 6 7

otros desvíos

5 6A

7

7 7

7

7

espaciamiento normal de los durmientes de madera en puentes metálicos sin balasto, para cualquier categoría de vía férrea, férre a, debe d ebe apr aprox1 ox1mar marse se a quinient quinientos os milímetros 500 mm.) entre ejes.

c. El

espaciamiento de los durmientes de madera en desviadores debe cumplir lo que indiquen los planos de instalación del desviador.

d. El

NT 01 01 01

Versión

GERENCI

1

DE GESTIÓN D E INFR ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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NORMA TECNICA NORMA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍ FÉRREA

PÁG. N' 25 de 68

e. Dotación y espaciamiento collera.

.

.

Longitud Categoría de la Vía

de

Collera

[ l1]

Dotación de Durmientes

de

durmientes según la longitud de

.

Distancia entre extremo de riel y

eje del primer o último [N°/collera] [Nolkmv] durmiente [rnm] .

Distancia entre ejes de durmientes centrales [mm]

107 86 68 64 59 36 22 18 16

1.784 1.792 1.790 1.768 1.788 1.800 1.833 1.800 1.749

280 270 270 280 270 270 270 270 280

561 558

A

60 48 38 36 33 20 12 10 9 15

B

60 48 38 36 33 20 12 10 9 15

103 83 65 62 57 34 21 17 16

1.717 1.729 1.711 1.722 1.727 1.700 1.750 1.700 1.749

280 280 280 280 280 280 280 280 280

583 578 585 581 579 589 572 590 573

60 48

97

1.617 1.604

280 280

61

5

38 36 33 20 12 10 9 15

58 53 33 20 16 15

1.606 1.612 1.606 1.650 1.667 1.600 1.640

280 280 280 280 280 280 280

619 624 624 622 624 608 602 629 614

6 y

48 38 36

74 59 55

1.542 1.553 1.528

280 280 280

NT 01 01 01 Versión

1

77

GERENCI

DE GESTIÓN DE INFR

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650 645 ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE L A VÍA FÉRREA

PÁG. 26

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51 31 19 16 14

280 280 280 280 280

1.545 1.550 1.583 1.600 1.530

656 649 648 635 629 661

Nota: Sólo Nota: Sól o las vi as con con neles nele s de peso mayor o igual igual a Cincuenta kilogramos por po r metro lineal 50 kg/ml) y espac1am1ento entre durmientes menor o 1gual a se1sc1entos mili metros 600 mm.) pueden soportar una carga por eje mayor o 1gual a ve1ntic1nco toneladas 25 ton.).

7.3.5. Para evitar el el deslizamiento de los rieles en vías con rieles de doce a dieciseis metros 12 m. a 16m.) de longitud, con durmientes de madera y sujeciones rígidas, se debe instalar antideslizadores en el tercio central de cada carril, cajón por medi medioo y a rrazón azón de cuatro 4) antideslízadores por cajón. cajón. En vías férreas con rieles de longitud mayor de treinta y seis metros 36 m.) y hasta sesenta metros 60 m.), se deben mstalar antideslizadores uniformemente distribuidos, a razón de cuatro 4) antideslizadores en cada cajón, en la zona central dedecada longitud de lasa zonas extremas cadabarra, barra,desinmanera anclaje,queseala igual o inferior doce metros 12m.). dotación de antideslizadores a instalar será la que se indica a continuación La

Longitud de Collera [m] .

Número

e

Antideslizadoress por Collera Antideslizadore [N°/collera]

12 20 30

16 28 40

36 38 40 60

48 52 56 80

7.3.6. En vías férreas con durmientes d e horm1gón, se permite solo en situaciones excepcionales la Instalación de rie riell eclipsado y siempre que cada juntura de rieles esté sostenida por cuatro 4) durmientes de madera. NT-01-01-01

GERENCIA DE GEST GESTIÓN IÓN DE INFRAESTRUCTURA

Versión 01

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS

Fecha edición

24/11/2006

 

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TECNICA CONSTRU CCIÓN DE LA VÍA FÉRRE NORM

PAG. W

27 de 68

7.3.7. En vías férreas con durmientes de hormigón, el espaciamiento máximo, para cualquier categoría de vía, entre eJes de durmientes consecutivos no debe ser superior a seiscientos milímetros (600 mm), con rieles de peso superior a cincuenta y cuatro kilogramos por metro metro lineal lineal 54 kg/ml). kg/ml). 7.3.8. Las JUnturas de los rieles en vías férreas lastradas y a la intemperie. deben cumplir con l s disposiciones que se indican a continuación. a.

En general, en el momento d e su colocación en la vía férrea se debe dejar entre los extremos de los rieles una separación dependiente de la temperatura de colocación de los rieles) tal que, supomendo fijos los neles en su punto central y dilatándose libremente sus extremos a razón de 0,0115 milímetros mm.) por metro de nel y por grado celsius de temperatura, éstos no entre e n contacto s1no a una temperatura del nel igual a la temperatura d e cierre (le).

b.

Los valores de la temperatura de la JUntura eclipsada te), que dependen de la longitud y d e la agujereadura del riel y de las eclisas, actualmente son los que se indican a continuación . ..

Riel del Peso [kg/ml] Cualqmera

.

[m]

Temperatura Temperat ura de Cierre Cierre (te) [IC]

::: 2

561

36

381 321

Longit Longitud ud del Ri Riel el .

48 y60

:::50

48 y60

c.

NT 01 01 01 Versión

DE

INFRAESTRUCTURA

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

 

·¡i~:·i.; /;;Y

Fecha edición 24/11/2006

 

EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN E LA VÍA FÉRREA

: ·1 1 : · ; . _ ~

-.t>:¡,; ··}\.Y

La separación que debe deJarse entre los extremos de los rieles en una juntura, en el momento de su colocación en la vía férrea, según la temperatura y longitud de los neles, se indican a continuación.

GERENCIA DE GESTIÓN

1

.{

\S '' ' •

441 371

36

>5

---·-

PAG. No 28 de 68

.//

SEPARACION DE LAS JUNTURAS EL MOMENTO E ENRIELAR

.

.

LA TEMPERATURA DEL RIEL EN

TEMPER ATURA DEL RIEL RIEL RIELES DE

Separ ación en l a

12m.·

20m.

te= 56°

te= 56°

1 2 3

56 a 52 1 52 a 43,1 52 a 45,1 43 a 34 1 45 a 38 1 34 a 26 1 38a31 1

56 a 54 1 54 a4 a49, 9,1 1 49 a 45 45,1 ,1

45

26 a 178 11 17 a

31a23 1

6 7 8 9

8a01 Oa -8)

16 a 9 1 9a21 2 a -5)

56a52 1

23 a 16 1

10

12 13 14 15

Tipo Y D e-Tipo J ó óZ K t e = 44° te= 38°

0

C)

.

.

48m.

Tipo Y D ó

z

60m.

TipoJ ó K

Tipo Y D oZ te= 32°

Tipo J ó K te=3T

32 a 29,1 29 a 26 1

37a35 1

26a25 1

te= 32°

t e= 37°

a 29 1 a 26 1 a 24 1 a 22,1

37 a 35 1 35 a 33 1 33 a 32 1 32 a 30 1

25 a 23,1

33a31 1 31a30 1

44 a 41 1 41 a 38 1

45a41 1

38 a 35,1 35 a32,1 32 a2 a29, 9,1 1 29 a 27,1

36 a 33 1

32 29 26 24

41 36 1 36 aa 32,1

27 25 aa25,1 22,1

33 31 1 31 aa29,1

22 20 aa 20,1 19 1

30 28 aa 28,1 26,1

23 a a 22 20 11 22

30 a 29 1 29 a27,1

32 28 23 19 15

22 a 20,1 20 a 17 1 17 a 15 1

29 a 26 1 26 a 24 1 24 a 21 1 21 a 19 1

19 a 17 .1 17 a 15 1 15 a 13 1 13 a 11 1

26 a 24,1 24 a 23 1 23 a21,1 21 a 19 1

20a19 1 19a17 1

27 25 24 23

19a16 1

11a10 1

19a17 1

16 a 14 1 14 a 12 1 12 a 9 1 9a 7 1 a 51

10 a 8 1 8 a 7,0

a 28,1 a23,1 a23 ,1 a 19 1 a 15 1 a 10 1

10 a 6 1 6a21 2 a -2)

11

.

36m .

.

Juntur 9 15- 10 m. a [mm] te= 56°

o

SEGUN

15a12 1 12a10 1

1Oa 8 1 8a61

38a36 1

17 15 14 12 10

S a 3,0

16 17 18 19

Nota. 1) te. Temperatura de Cierre 2) Debe ennelarse, en lo posible, entre 1o

cy

a a a a a

15 1 14 1 12 1 10 1 81

8 a 7,0

35 a 33 1

a 25 1 a 24 1 a 23 1 a 21 1 21 a 20 1

17 a 16 1 16 a 14 1 14 a 13 1 13 a 12a 10 a 9a 7a

20 a 18 1

12 1 10 1 91 71 61

6 a 5,0

18a17 1

17 a 15 1 15 a 14 1 14al2 1

12 a 11 a JO a A--_8 a

5 °C.

7.3.9. Las junturas de los rieles e n vías férreas no lastradas deben cumplir con las disposicíones que se Indican a continuación. NT 01 01 01

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA

Versión 1

SUBGERENCIA

E

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/1V2006

 

 

i FE

NORM

CONSTRUCCIÓN

TECNICA DE LA VÍA FÉRREA

PÁG. N 29 de 68

11 1 1O 1 81

7,0

a. En puentes metálicos, es recomendable instalar JUnturas de dilatación en los extremos de cada tramo, apoyado o continuo, s1 su longitud es igual o inferior a sesenta sesent a metros metro s 60 m.) m.) o aproximadamente cada sesenta metros 60 m.) si su longitud excede dicho valor, dejándose en contacto los extremos de los rieles en las JUnturas intermedias, cualquiera que sea la temperatura del riel en el momento de su colocación.

b. La separación de los extremos de los rieles en las JUnturas de dilatación debe ser la establecida para rieles de longitud 1gual a la distancia entre JUnturas de dilatación en el punto 6.3.8.c.

c. En los puentes metálicos de longitud inferior a la de los rieles, debe evitarse la Jnstalación de JUnturas de dilatación dentro del puente.

7.3.1 O Las JUnturas de los rieles en vías férreas en túneles, deben cumplir con las disposiciones que s e indican a continuación.

100m .), las las a. En túneles de longitud igual o inferior a c1en metros 100m.), separaciones de las junturas de Jos rieles se deben determinar conforme a lo establecido en el punto 6.3.8.

b. En túneles de longitud superior a c1en metros 1 00 m.), los rieles se deben colocar en la vía férrea con sus extremos en contacto, cualquiera que sea su temperatura en en el momento de la colocación, con excepción de los primeros y de los últimos cincuenta metros 50 m.) del túnel, donde se deben instalar junturas de dilatación conforme a lo establecido en el punto 6.3.8.

7 .3.11. En la colocación coloc ación de vías férreas con durmientes de madera en sectores con curvas. el radio mínimo de la vía férrea y la alineación recta mínima entre dos curvas deben cumplir con los requisitos que se establecen en la Norma Técnica Clasificación de Vías férreas.de Circulación NT-01-01-02 7.3.12. En vías férreas con durmientes de hormigón, no debe colocarse RSC en sectores en curva d e radios infenores a trescientos metros 300m.).

NT 01 01 01 Versión

GERENCI

1

DE GESTIÓN D E INFR ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE NORM AS Y PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/1112006

 

 

..

. EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

PÁG.

No

30 de 68

7.4

VÍ

FÉRRE

CON RIELES SOLD

DOS

7.4.1. Las siguientes son las pnncipales características de los Rieles Soldados Continuos (RSC): a.

Las variaciones de temperatura provocan vanac1ones en su longitud en y el la riel. apanción tracción

Versión

1

solicitaciones de compresión o de

b.

La sujeción o el anclaje de los rieles a los durmientes y el roce entre los durmientes y el balasto, se oponen al libre movimiento de los neles. a resistencia que resulta de este amarre se ejerce en sentido longitudinal a razón de aproximadamente doce mil newtons por metro de vla (12 kN/mv), cuando ésta se ha estabilizado. En rieles muy largos, se constata que a una cierta distancia de la extremidad de los rieles la resistencia total que se ofrece es suficiente para impedir cualqu1er movimiento de la barra por acción d e las variaciones de temperatura.

c.

Se denomina Riel Soldado Continuo (RSC) a todo riel cuyo largo es tal que s1empre queda una parte central fija que no sufre ninguna dilatación o contracción, cualquiera sea la variación de temperatura.

d.

En la zona central d e los neles soldados continuos, que permanece prácticamente fija, las exigencias térm1cas alcanzan los valores más altos d e temperaturas extremas.

e.

Para que las tensiones de compresión o de tracción permanezcan dentro d e límites admisibles, es importante fijar los RSC a una temperatura igual al promedio de las temperaturas temperat uras máxima míni mínima ma del sector (temperatur (temperaturaa ne.utra aumentada en tres grados celcius (3DC), y tomar precauciones especiales cuando se realizan los trabajos de mantenimiento prevent1vo preve nt1vo o correc correctivo tivo otras qu quee ~ n v o l u r e n a los neles y a los durmientes.

f.

NT 01 01 01

de

A cada lado de la zona central y sobre una longitud variable que prácticamente no sobrepasa los c1ento veinte metros (120 m.) desde los extremos d e los rieles (zona de respiración), los movimientos longitudinales sólo son impedidos en forma parcial. Ciertamente, en los extremos de los RSC es donde estos

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DE GESTIÓN DE INFR

ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

...

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TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA NORM

F

PÁG.

31 de

68

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movimientos son más importantes. g

A una determinada temperatura, la posición de los extremos del RSC depende de los ciclos de temperaturas del RSC después de su coloc colocación ación,, los cuales varían normalmente dentro de cierto margen de aJuste, de los componentes de la vía férrea principalmente del perfil del riel) y del grado de estabilización de la vía. En todo caso es independiente de la longitud total del RSC.

h

Con el fin d e que estos movimientos no den ongen a una separación inadmisible en los extremos libres, se instalan aparatos de dilatación, se coloca anclaje en el extremo del RSC en una extensión d e cincuenta metr metros os 50 m.) o los ext extremo remoss del RSC se conectan directamente a la vía contigua con rieles eclisados, de este modo las variaciones de la longitud del RSC son absorbidas por las tres primeras junturas cuya abertura micial debe estar calculada para ese propósito y debe ser controlada periódicamente.

1

J

Es necesario que l sujeción del riel sobre los durmientes no permita n1ngún deslizamiento del riel sobre éstos y que los únicos movimientos que se perciban en las zonas de respiración sean los de los durmientes en el balasto. una construcci construcción ón nuev nueva, a, sólo se utilizan suJ suJecion eciones es elás elástic ticas as que aseguren una buena conservación de la suJeción Si la suJeción del riel se asegura con sujeciones rígidas, es necesano poner antideslizadores para evitar un eventual deslizamiento del nel sobre el durmiente.

En

7.4.2. A continuación. Continuo RSC). se definen magnitudes prop¡as del Riel S o l d a d ~ ~ - ~ . . ; , d

a

Liberación o Compensación de Tensiones.

Versión

GERENCIA DE GEST GESTIÓN IÓN DE INFRAESTRUCTURA

1

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

.:m .

._ EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

. . . ~

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8

5

R< 8

3

c.

Para los puentes metálicos que no cumplan con lo establecido en el punto 6.4.18.b, se debe confeccionar un documento que al menos contenga las característ características icas del puente puen te longitud dilatable, cantid cantidad ad de de apoyos, otras), las características proyectadas de la vía férrea tipo de rie rieles, les, tip tipoo de durmientes, tipo de suJeCiones otras) y un esquema proyectado de colocación de.la vía férrea. Este documento debe ser aprobado por la Gerencia de Ingeniería de EFE. caso de tableros lastrados, las condiciones de cruce dependen del equipo de la vía y de su traza trazado. do. Cada caso debe ser obJeto de un estudio particular que debe ser aprobado por la Gerencia de Infraestructura de EF EFE. E.

d. En el

7.4.19.

instalación de RSC sigUientes condiciones:

subterráneo debe cumplir

La

en

a.

Se puede fijar y soldar a cualquier temperatura >

con

las

0°C.

tabla siguiente, se mdican las disposiciones de su instalación:

b. En la

NT-01-01-0.1

Versión

GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA

1

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha 24/11/2006 edición

 

 . ~ E F E

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE L VÍA FÉRREA

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de 68

Tipo de colocación al Tipo de colocación al extenor ext enor del subterráneo

mten or del subterráneo

Observaciones

Colocación del RSC a ambos lados de u n subterráneo de longitud igual o menor a sesenta metr os (60 (60 m.)

El RSC se libera en una sola operación (como si no hubiera

RSC

subterráneo). subterráneo). El RSC exterior al subterráneo se une sin dispositivos de dilatación al RSC intenor al subterráneo,

por soldadura, y se liberan (entre 25 C y 301 C ) a partir de dos puntos situados al mtenor del subterráneo y a tremta metros (30 m.) de las extremidades. Al interior del subterráneo, a más de

Colocación del RSC a ambos lados de u n subterráneo de longitud mayor metros 60 m.)

a

sesenta

3 0 m . de las extremidades, el RSC no se libera.

RSC

Notas: a) Aplicar el perfil del balasto reforzado en cincuenta metros (50 m.) más allá de la extremidad, al exte nor del subterráneo subterráneo.. b) E l tipo de colocación descrito más arriba se debe procurar e n el caso general. Colocación de rieles de longitudes normales a ambos lados del subterrán subterráneo. eo.

RSC de extremidad a extremidad. El RSC no se libera.

Colocación de RSC a un lado, neles de longitudes normales al otro lado. Exige una longitud subterráneo de mayor o Igual a ciento veinte metros 120 m.), en caso contrario un se coloca dispositivo de dilatació dilatación n en la extremidad,, ali extremidad aliado ado del RSC. RSC.

------['

,,f: i ~~r

Aplicar el tipo de unión previsto más arriba y que corresponde al tipo de colocación utilizado.

RSC

princíplo, el nel se coloca con su¡ec1ones rígidas en el subterráneo, excepto en los primeros 30 m., en que normalmente están colocados con su¡eciones elásticas. Si el RSC mtenor está unido sin dispositivo de dilatación al RSC extenor, extenor, esos esos tr trei eint ntaa metros 30 30m. m.)) ssee deben equipar con cuatro 4) antideslizadores por durm1ente y cada dos 2) durmientes En

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GERENCIA DE GESTIÓN

1

DE

INFRAESTRUCTURA

SUBGERENCIA SUBGERE NCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIE PROCEDIMIENTOS NTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

· ····

._ EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

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V

7 A.20. La liberación de la vía férrea en en sector sectores es co conn RSC se debe efectuar según las siguientes condicione condiciones: s: a.

b.

c.

d.

e.

75

Toda vía férrea con RSC debe ser liberada, con excepción de Jos casos que expresamente se han expuesto en esta Norma Técnica. La técnica de liberación debe al menos Incluir calenta calentamiento miento de los rieles o tracción de Jos rieles con gatas. Se debe llegar a una temperatura d e puesta en equilibno del RSC o de fijación que depende de las condiciones climáticas, comprendida entre veinte grados celcius 20° 20°C) C) y tre1nta grados celsius 30°C). La liberación puede tener lugar a la temperatura ambíente siempre que se encuentre en el rango fijado en el punto anterior. Se debe cons1gnar en un documento las indicaciones relativas a la colocac colocación ión del RSC temperat temperatura ura d e referencia por tramos de vía férrea) que permitan definir las condiciones en que se deben realizar los trabajos de mantenimiento.

APARATOS DE VÍA 7.5.1.

general, los requisitos están orientados a l a tecnología utilizada actualmente en las vías férreas de EFE. Los requisitos para matenal nuevo en aparatos de vía a colocar en las vías férreas pueden ser diferentes y según el caso ca so deben redefinirse. En

7.5.2. Los desviadores en recta a instalarse en vías férreas de circulación y desvíos, deben al menos ser de las tangentes que se Indican a continuación.

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GERENCIA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

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,.

._EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA FÉRREA

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Estac wnes o R Recin ecintos tos ubicados en Sectores d e Vía Férrea de Categoría Desviador

A

y

B

56

y7

Desviador en vías de circulación o vía prmc1pal de estaciones y traspasos entre vía principal y desvío de cruzamiento

1 13

1/13 1/10

Desviador en desvío de cruzamientos o de empalme de desv ío destinado al tráfico de carga comercml.

1/10 1/10

1/8

7.5.3. 7.5 .3. Los desviadores en curva deben instalars instalarsee ccon on radios de curvatu curvatura ra de sus ramas directa y desviada 1guales o supenores a c1ento ochenta metros 180 m m.), .), para lo cual pu puede edenn emplearse combmaciones de longitudes de agu aguja ja y de tangentes de cruzamiento diferentes a las especificadas en la Norma Técnica Elementos Constituyentes de la Vía. NT-01-01-03. 7.5.4. Los desviadores de tres 3) car 7.5.4. carriles riles ddeben eben instalarse co conn radios de curvatura de sus ramas directa y desviada iguales o supenores a c1ento ochenta metros 180 m.), para lo cual pueden emplearse combinaciones combinac iones de longitudes de ag aguja uja y de tangen tangentes tes de cruzamiento diferentes a las especificadas en Norma técn1ca de Elementos constituyentes de la vía. 7.5.5. 7.5 .5. Los requisitos de áángulos ngulos en las travesías se indican a continuación. a.

No deben instalarse travesías de ángu ángulos los igual iguales es o mferiores a r15

b.

Debe elegirse el ángulo de la travesía de modo q:e corresponda, en lo pos1ble, al de los cruzamientos normales. ~

7.5.6. En desviadores precedidos de curvas de radios pequeños, debe intercalarse un tramo recto de de longitud míni mínima ma L m.} m.},, entre el principio o fin de curva y la juntura punta de aguja, cuando las curvaturas de la curva de la rama desviada del desviador sean de distinto signo signo.. Los valores mínimos del tramo se indican en la NT 01 01 01 Versión

GERENCI

1

DE GESTIÓN DE INFR ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

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. 'SI ...

._ EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

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46 de 68

~ ~ ~ ~

11>=--

)'

siguiente tabla: tabla:

Tangente del

Radio de la Curva que lo Precede

Desviador

[m]

Longit ud Mínima [m [m]] Vía Principal de Estaciones o Desvíos de Cruzamientos

Otros Desvíos

12

6

RS3 300 S R S 500

l/8

o

6

R S 300

1 10

o

6

7.5.7 En desviadores seguidos de curvas de radios pequeños debe intercalarse un tramo recto de longitud mín1ma de seis metros 6 m.), entre el talón del cruzamiento y el pnncipio o fin de curva, si el desviador es de tangente 1/8, el radio d e la curva sea 1gual o inferior a trescientos metros 300 m.) y las curvaturas de la rama

desviada del desviador y de la curva sean de distinto signo. El tramo recto puede ser suprim1do en e l caso de desviadores instalados en desvíos de estaciones distintos a los de cruzamiento. 7.5.8. En el caso de desviadores consecutivos y colocados de punta a talón debe intercalarse un tramo recto de longitud mínima de seis metros 6 m.), entre la punta de aguJa de u n desviador y el talón de cruzamiento del otro, si ambos son de tangente 1/8. 1/8. Dicha longitud mínima puede reducirse a tres metros 3m.) si al menos uno de los desviadores se encuentra instalado en un desvío de estación distinto a los de cruzamiento. 7.5.9. En el caso de desviadores consecutivos y colocados de talón a talón debe mstalarse un tramo recto de longitud mínima de tres metros 3 m.), entre los talones de cruzamiento de los dos desviadores, s1 ambos son de tangente 1/ 1/8. 8. Dicha Dicha longitud mínima puede suprimirse s1 al menos uno de los desviadores se encuentra instalado en un desvío de estación distinto a los de cruzamiento. 7.5.1 O

NT 01 01 01 Versión

En el caso de desviadores consecutivos y colocados de punta a punta se deben cumplir los requisitos que se Indican a continuación.

GERENCIA GERENCI A DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA INFRAESTR UCTURA

1

SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Fecha

edición 24/11/2006

 

., lJ:;;q

._ EFE

NORM

CONSTRUCCIÓN

TECNICA DE L

VÍ

FÉRREA

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a.

Desviadores con curvaturas de ramas desviadas de distinto s1gno.- Deberá instalarse un tramo recto entre las junturas punta de aguja de ambos desviadores. desviado res. Lo Los s valores mínimos del tramo recto a intercalar se indican en la siguiente tabla:

Longitud Tangente del Desv¡ador 1/ 1/8 8 - 1/ 1/8 8 118-- 1/ 118 1/10 10 1/10 1/10

b.

Mímma

[m

Vía Pnncipal de Estaciones o

Desvíos de Cruzamientos

Otros Desvíos

12

6 3

9

o

3

Desviadores con curvaturas de ramas desviadas del mismo signo. Se debe intercalar un tramo recto de longitud mín1ma de seis metros 6 m.), entre las JUnturas punta de aguja, si ambos son de tangentes 1/8. Dicha longitud mínima puede ser suprimida si los desviadores se encuentran mstalados en desvíos distintos a los de cruzamiento.

7.5.11. Debe evitarse la Instalación de desviadores en sectores en enlace de pendientes sucesivas. En el caso que las condiciones locales no permitiesen evitarlo, debe procurarse que el sector de enlace quede confinado a la zona Intermedia del desviador, sin afectar a la zona del cambio n a la del cruzamiento. 7.5.12. Los desviadores se deben aJustar a relativas al peralte:

las

siguientes disposiciones

a. En desviadores en recta y de tres tres 3) carriles no se debe dar peralte a la rama desviada curva, cualqUiera que sea su radio de curvatura. b. En desviadores en curva interior y exterior convergente, el peralte se debe establecer de manera que la totalidad del desviador quede en un m1smo plano, éste último definido por el peralte correspondiente a la curva d e mayor radio. c. En desviadores en curva extenor divergente, en general, no se

debe establecer establec er peralte.

NT 01 01 01 Versión

Excepcionalmente, si si una de las

GERENCIA

DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

1

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e< '

F

NORMA TECNIC CONSTRUCCIÓN DE LA VÍ

FÉRREA

PÁG.

N

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ramas requiere de peralte, por su alta intensidad de tránsito, se permite establecerlo bajando el nivel de riel exterior, a partir del talón de la aguJa y a razón de un máxim máximoo de dos milímetros milímetros ppor or metro 2 mm/m.), mediante el emplantillado apropiado de los durmientes. 7.5.13. El peralte en traspasos entre vías férreas en curvas se debe

establecer según las expresiones que

se

indican a continuación.

en que: t:

1, 74

metros metr os m.). m.). para vías férr férreas eas de trocha 1 676 metros

m.). E.

Distancia entre ejes de vías férreas en curva, en metros m.).

he: he:

Peralte de curva exterior,

h¡:

Peralte de curva Interior, en milímetros mm.).

Le:

Longitud de talón aguja a t lón cruzamiento en desviador instaladoo en cu instalad curva rva exter exterior, ior, en milímetros mm.) mm.)..

Li:

Longitud de talón aguja a t lón cruzamiento en desviador instalado en curva interior, en milímetros mm.).

a:

Distancia entre talones de cruzamiento cruzamiento,, en milímetros mm.).

H:

Desnivel entre rieles intenores de las curvas, en milímetros mm.)

en

milímetros mm.).

Hmáx· Desmvel máximo admisible entre rieles mteriores de curvas,en milímetros mm.). Hmín: Desnivel mínimo admisible en milímetros mm.).

NT

01 01 01

GERENCIA DE GESTIÓN

1

Versión

DE

entre

neles intenores de curvas,

INFRAESTRUCTURA

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,.. IP,.

EFE

NORMA TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

PÁG. W 49 de 68

Hópf

Desnivel entre rieles interiores de curvas, que permite la mstalación de traspasos entre ellas con el óptimo perfil longitudinal, en milímetros mm.).

hm:

Peralte en sección del traspaso, normal a las curvas y equidistante de los talones d e cruzamientos, en milímetros mm.).

CASO ND1:

he

hi

Caso 1A: H max

Hmin

E+ t ) • ( h, + 2 • h,+ 2 • L,+a)

~

3•t E ~

+t

• 2

• h, + h 2 • L

a

3 •t

hm

H

3oto/H+h) . \' - (h E+

opt

E+ t) • (h, + h

2 •t

e

- h,

- h,

+ h· · 1

- h,

Caso 18: Hmm

Hmáx =

NT 01 01 01 111

q

F

TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VÍA FÉRREA FÉ RREA NORM

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-.:

o

·

· ?;v

,.;;:_ ).

profundidad e inclinación de base de modo que las superficies de apoyo de ambos rieles se encuentren en un mismo plano. e. En todo proyecto d e tramos de vía férrea en curva comunicados entre sí sí mediante traspasos debe preocuparse que en la zona de los traspasos el desnivel H sea gual al valor óptimo establecido en el punto 6.5.13. 7.5.15. En las travesías en curva ramas.

no

se debe dar peralte a ninguna de las

7.5.16. Las velocidades máximas admisibles de circulación por las ramas directa y desviada de un desviador en recta y por ambas ramas de una travesía en recta no deben ser superiores a los valores que se indican a continuación. Velocidad

1.· Desviadores punteros de estaciones, traspasos y travesías. 1 1 Señalizados a Vía soldada b Categorías 4 A 4 B y 5 e Categorías 6 y 7

No

b

Señalizados Categorías 4A, 4B y 5

e Categoría Cate goríass 6 y 7 2.- Otros Otros desvia desviador dores es en línea prmcipal d e estaciones y e n plena vía. 2.1 Señalizados a Vía soldada b Categorías 4A, 4B y 5 e Categorías Catego rías 6 y 7 2.2

No

b

Señalizados Categorías 4A, 4B y 5

NT 01 01 01

..

Versión

GERENCI

1

Admisible [km/hr]

R a m a Directa Desviador o Ramas de la Travesía

Ubicación del del Desviador o Travesía

1.2

Máxima

Desviada del Desviador

Rama

lOO

60

80 60

60 40

70

60

50

40

100 80 60

40 40 40

70

40

DE GESTIÓN D E INFR ESTRUCTUR

SUBGERENCIA DE

NORM

S

Y PROCEDIMIENTOS

Fecha edición 24/11/2006

 

., m .. - EFE

TECNICA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA NORM

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Velocidad Máxrma Admrsible [km hr] Rama Directa Desviador o Ramas de la Travesía

Ubicación del Desviador o Travesía e) Catego Categorías rías 6 y 7

Rama Desviada del Desvrador

5

40

3.- Desviad Desviadores ores en desvíos desvíos

de

cruzamrento

60

40

4.4.- Desvia Desviador dores es en desvío desvíoss

de

serviciO

40

30

Nota: En general, las velocidades utilizan actualmente.

7.5.17

son

impuestas por la tecnología de los aparatos que

se

La velocidad máxima admisible en una de las ramas de un desviador en curva debe ser igual al menor valor entre lo establecido en el punto 6.5.16 y el que se determine por la expresión expre sión que se indica a continuación. R

max

- - h + 106 13,7

en que:

Vmáx: Vmá x: h: R:

Velocidad máxi má xi ma admisible admisible en la rama del desviador, en kilómetros por hor km/h r). Peralte de la rama del desviador, en milímetros mm.). Radio de la rama del desviador, en metros metro s m.).

7 .5.18. El acc1onam1ento

de

los camb1os se debe ceñir a las siguientes

disposiciones: a. Las aguJas de un cambio se pueden accionar con aparatos de maniobra instalados a corta corta distancia del cambio, con palancas palanc as de accionamiento instaladas en una cabina central de la estación o con máquinas de accionamiento eléctrica o electroneumática instaladas a corta distancia del camb1o, pero operadas desde una cabin cabina a central. central. b. El aparato de maniobra, las máquinas de accionamiento y las cigüeñas, deben quedar apoyadas sobre durmientes del m1smo NT 01 01 01

Versión

GERENCIA DE GESTIÓN

1

DE INFRAESTRUCTURA SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIEN PROCEDIMIENTOS TOS

Fecha edición 24/11/2006

 

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