Nomenclatura de valvulas

15 de marzo del 2012

[NOMENCLATURA DE VÁLVULAS] VÁLVULAS]

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería campus Guanajuato G uanajuato Instituto Politécnico Nacional Oleoneumática César Armando Rojas Aguilar 4SM1. Tarea de nomenclatura de válvulas.

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[NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS

Originalmente el código de identificación de vías, se deriva del código de componentes hidráulicos. La letra P para la vía de alimentación se deriva del ingles “Pump” que en hidráulica es la maquina que produce la energía fluida. La salida de una válvula 2/2 o 3/2 siempre está indicada con una letra “A” y la segunda vía contrarí a a la primera con letra “B”. El escape era inicialmente indicado con R de “Retorno” del aceite al depósito. La segunda vía de escape en una 5/2 era denominado con una S ahora es R1 para la primera y R2 para la segunda. EI puerto pilotado que conecta la potencia (aire a presión) del conducto A era originalmente denominado por Z y el puerto que conecta la presión a B era denominado con una letra Y. Después de 20 años existía un conflicto en lo que se refiere a la simbología hidráulica y neumática, un miembro del grupo de trabajo del ISO (International Standard Organization) tuvo la idea de que la identificación de las vías se representaran con números, delante de la letra para posteriormente llegar a la normatividad de ISO 1219. Finalmente la normatividad da el numero “1” para el conducto de alimentación, los números pares “2”, “4” para el conducto de salida, contrariamente a la utilización de los números impares, excepto el numero “1”, los números “3”, “5” se utilizan para los conductos de escape. Los conductos de pilotaje que permiten la conexión entre la alimentación “1” y la salida “2” se representan “12”, mientras que los conductos de pilotaje que p ermiten la conexión entre la alimentación “1” y la salida “4” se representan con el numero “14”. La tabla 6.2 muestra la las cuatro tipologías fundamentales posibles para la identificación de las vías en uso. Lo preferible es representar con números.

Alimentación Salida NC

Salida NO

P P P 1 Tabla 6.2

B B B 4

A A A 2

Escape NC R R1 EA 3

de Escape de Pilotaje NO para NC S Z R2 Z EB PA 5 12

Pilotaje para NO Y Y PB 14

 ACCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA

ACCIONAMIENTO MECÁNICO En maquinas automatizadas las válvulas de accionamiento mecánico pueden detectar las partes de la maquina que están en movimiento, para proporcionar señales al control automático del ciclo de trabajo. En la figura 6,13 se ilustran los accionamientos mecánicos principales

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ACCIONAMIENTO MANUAL El accionamiento manual se obtiene generalmente acoplando una cabeza de accionamiento idónea sobre una válvula de accionamiento mecánico.

Las válvulas de accionamiento manual, monoestables (de retorno por resorte) se utilizan generalmente para arrancar, detener y controlar una unidad de control neumático. En muchos casos, resulta más conveniente que la válvula mantenga su posición. La figura 6.16 muestra los tipos de accionamientos manuales biestables.

ACCIONAMIENTO POR PILOTAJE NEUMÁTICO Las válvulas principales (válvulas de control direccional) pueden colocarse cerca de un cilindro o de otro actuador y activarse por control remoto, por medio de señales procedentes de válvulas o interruptores. Una válvula monoestable pilotada por aire es accionada por la presión del aire que actúa sobre un embolo, y retorna a su posición normal gracias a un retorno neumático, un resorte mecánico o una combinación de ambos, cuando se elimina la presión de señal.

El retorno asistido por aire utiliza un resorte de aire además de un resorte mecánico relativamente ligero, para una característica de fuerza más constante y una mayor fiabilidad. En la figura 6.17 se muestra un resorte de aire proporcionado por un paso interno desde la entrada de presión para actuar sobre el embolo de diámetro mas pequeño. La presión aplicada, por medio del orificio de pilotaje al embolo de diámetro mas grande, acciona la válvula. Este método de retorno del carrete se utiliza a menudo en diseños de válvulas miniatura dado que requiere un espacio muy reducido.

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Las válvulas de accionamiento neumático tratadas hasta ahora eran de tipo de pilotaje único o monoestable, sin embargo las válvulas accionadas neumáticamente mas comunes para el control del cilindro tienen pilotaje doble y están diseñadas para permanecer en cualquier posición (biestables) En la figura 6.19 se ha aplicado una breve señal de presión a la apertura del piloto “Y“, que hace deslizar el carrete a la derecha y conecta la entrada de presión “P” a la vía de utilización “B”. La vía “A” está a escape por “R1”. La v álvula permanece en esta posición hasta recibir una contra señal: esto es lo que se denomina “ función memorial”

Las válvulas biestables mantienen sus posiciones debido al rozamiento, pero deben de instalarse con el carrete horizontal, especialmente si la válvula está sujeta a vibraciones. En caso de Cuando una fuerza aplicada a un pulsador, rodillo o impulsor, hace mover el carrete o construcción con junta metálica las posiciones son bloqueadas por un reten. Accionamiento directo e indirecto 

Un accionamiento directo se produce el vástago. Con el accionamiento indirecto se actúa primero sobre una pequeña válvula de pilotaje que a su vez activa neumáticamente la válvula principal.

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La figura 6.20 ilustra una válvula de 5/2, con accionamiento indirecto o accionamiento mecánico “pilotado“, en su posición normal. Los detalles ampliados en b y c muestran el pilotaje en las dos posiciones. ACCIONAMIENTO ELECTRICO (por solenoide) Los sistemas electroneumáticos y controlados electrónicamente, se trataran en un próximo libro de esta serie y, de momento, es suficiente considerar el accionamiento eléctrico de las válvulas de control direccional. El accionamiento eléctrico de una válvula neumática es realizado por una solenoide y un núcleo interno y, por lo tanto, las unidades se conocen generalmente como electroválvulas.

Las electroválvulas de accionamiento directo emplean la fuerza electromagnética de un solenoide para mover el vástago o el carrete (figura 6.22).

Para limitar el tamaño del solenoide, las válvulas más grandes están provistas de accionamiento indirecto por solenoide.

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La válvula de 5/3 tiene una tercera posición (central) a la que retorna, por medio de resortes, cuando se desexcitan (figura 6.24) los dos solenoides.

Bibliografía. SMC International Training-PNEUMATE-200/curso auto aprendizaje/PDF/ buscador de google (smc-curso auto aprendizaje)/Autor: Subdireccion@REYES.

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