NÚMERO 28, AÑO 2014
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Polea de giro libre de alternador Pág. 4
Fuga de líquido en CSC de Cavalier
Lo nuevo de LuKimanía
Transmisión Seat y VW
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Editorial Índice 02 Editorial 03 Noticias Capacitación 2014 04 Sección Técnica INA Polea de giro libre para alternador 06 Sección Técnica LuK Falla: Fuga de líquido en collarín CSC 07 Sección Técnica LuK Desarmado de la transmisión modelo 02T-02J para vehículos Seat y VW 11 ¿Sabias Qué? Torques de apriete y torquímetros 16 Noticias Ventas en los centros de servicio II
Estimado lector: Primeramente, queremos agradecerte por la confianza y el apoyo que has otorgado a nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Las mejoras e innovaciones realizadas en nuestros procesos y productos tuvieron gran aceptación por parte de nuestros clientes. Muchas de ellas fueron aportaciones de nuestros propios lectores, las cuales se aplicaron con el objetivo de cumplir nuestra misión y lograr “La satisfacción total del cliente”. Esto nos motiva para continuar innovando y desarrollando más y mejores planes de promoción y capacitación para nuestros lectores manteniéndonos a la vanguardia y utilizando nuevas tecnologías los siguientes años para estar cada vez más cerca de ustedes y poder compartir nuestros proyectos. Como parte de nuestro compromiso con ustedes, de no sólo brindarles productos de excelente calidad, sino soluciones completas; actualmente estamos integrando la venta de algunos equipos y herramientas especiales que no se podían encontrar en nuestro mercado. En las siguientes ediciones de Taller Experto les haremos saber más información específica al respecto. Te invitamos a seguir trabajando en equipo para el cumplimiento de objetivos en común que provean un mayor crecimiento y así fortalecernos y estar preparados para los grandes retos que se presentarán en el año 2014. Atentamente,
19 Noticias Lo nuevo de LuKimanía, sólo para tí 21 Noticias Conoce nuestra cobertura para Servicio público de pasajeros 24 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan
Taller Experto, derechos reservados ©2006, Titular de la Publicación: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Revista trimestral marzo de 2014. Editor Responsable: Óscar Chávez Chamorro. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102. Número de Certificado de Licitud de Título 13648. Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221. Domicilio del Titular de la Publicación: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Imprenta: FCV Soluciones Gráficas. Francisco González Bocanegra No. 47-B, Col. Peralvillo, C.P. 06220, México, D.F. Distribuidor: Artisprint. 5 de Febrero No. 311-B, Col. Obrera, C.P. 06800, México, D.F. El contenido de esta revista no es legalmente vinculante y se proporciona únicamente con fines informativos. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. queda exenta de toda responsabilidad respecto a la revista o en relación con la misma en la medida permitida por la ley. Quedan reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción, distribución, comunicación, divulgación pública o cualquier otra forma de publicación total o parcial de esta revista sin el previo consentimiento por escrito de Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Director General: Dirk Beckmann. Contenidos e imágenes: Oscar Chávez, Fernando Maya, Israel Loera, Victor Ávila, Antonio Ledesma, Juan R. Perez, Aldo Silva y Salvador Chacón.
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Noticias
Capacitación 2014 Como cada año Schaeffler Automotive Aftermarket México se preocupa por la actualización del mecánico, este 2014 no es la excepción y comenzaremos nuestro programa de capacitación técnica dirigida al técnico automotriz, en este año la dinámica será llegar al salón sede una hora antes (6 pm a 7 pm) para tener la oportunidad de ver la exhibición de productos y modelos seleccionados en una zona de expo, al mismo tiempo podrás tener la oportunidad divertirte en un simulador NASCAR, donde podrás comprobar tus habilidades como piloto, también tendremos en el mismo espacio nuestro centro de canje de etiquetas de nuestro ya conocido y exitoso programa de lealtad LuKimania. En esta ocasión estaremos acompañándote en tu ciudad impartiendo cursos de 7 pm a 9 pm con los siguientes temas: “Actualización y fallas de sistema de embrague de modelos recientes” así como el de “Funcionamiento hidráulico de frenos y ABS de Chevrolet Sonic 2013”
Participa con nosotros diviértete, gana y aprende con nuestros programas de capacitación.
Este año estaremos presentes en: • Guadalajara 19 y 20 febrero • Veracruz • Guatemala 3 al 6 de marzo • Querétaro • El Salvador • Distrito Federal • Oaxaca • Estado de México • Pachuca • Morelia • Hermosillo
Para estas sedes y fechas están sujetas a disponibilidad de los salones, podrás informarte por medio de esta pagina, por nuestra revista taller experto por lo cual si no estas escrito puedes hacerlo por medio de este link y en nuestro teléfonos de servicio técnico: 01 800 8000 585. Esperamos contar con tu presencia
¡Amigo mecánico! Te invitamos a responder la siguiente encuesta, sobre transmisiones, motores, chasis y sistemas de freno. ¿Quieres participar? ¡Solamente escanea el código!
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Sección Técnica
Polea de giro libre para alternador (OAP) Overrunning Alternator Pulley
Debido a los avances tecnológicos en los vehículos modernos cada vez tenemos mas demanda del sistema eléctrico, por lo que se tienen alternadores que generan más amperaje para poder subministrar a las diferentes computadoras a bordo y accesorios; es por eso que se busca el aprovechamiento máximo del movimiento/giro del alternador, reducir ruidos y vibraciones no deseadas en la banda de accesorios, por ello surge la polea de giro libre (OAP por sus siglas en inglés); esta polea aprovecha la inercia de giro del alternador, por ejemplo en un cambio de velocidades impide un rápido descenso del régimen de revoluciones en él. Por ello cada vez mas vehículos cuentan con una polea OAP; INA es el principal fabricante de este tipo de poleas, cuenta con una participación de mas del 85% como proveedor de Equipo Original, fabricando más de 20 millones de OAP´s al año. Schaeffler Automotive Aftermarket México a travez de su marca INA, pone a su alcance esta tecnología, la cual le ayudará a seguir manteniendo su vehículo en óptimas condiciones de funcionamiento.
Nota: Solo una polea de giro libre de alternador en buen estado garantiza una transmisión silenciosa en la banda y la vida optima tanto del alternador como de los accesorios, por ello es necesario inspeccionarla en cada cambio de banda y reemplazarla si se presentan ruidos, oscilaciones anormales, pues si tiene algún daño podría afectar el alternador y/o provocar que este no genere el amperaje necesario para el vehículo.
A continuación se recomienda realizar el siguiente procedimiento para la comprobación de la OAP. Instrucciones de comprobación de las poleas de giro libre OAP Se puede llegar a complicar el reemplazo de una polea de giro libre si no se cuenta con la herramienta adecuada, por ello Grupo Schaeffler preocupado por brindarle soluciones le ofrece la herramienta para el reemplazo de este tipo de poleas #400 0338 10 (Fig. 1).
Fig. 1
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(1) Adaptador de boca estrellada 17x20 con 33 dientes, ancho de llave 21 mm (2) Adaptador hexagonal, ancho de llave 21/28 mm (3) Punta Torx con alojamiento hexagonal TX50,ancho de llave 12 mm, 53 mm de longitud (4) Punta hexagonal con alojamiento interior hexagonal,ancho de llave 10 mm, 40 mm de longitud (5) Punta de boca estrellada con alojamiento hexagonal, XZN M10, ancho de llave 12 mm, 53 mmde longitud (6) Adaptador con 3 pasadores, ancho de llave 21 mm (7) Adaptador hexagonal, ancho de llave 17/21 mm (8) Punta de boca estrellada con alojamiento de 1/2 pulgada, XZN M10, 73 mm de longitud (9) Punta de boca estrellada con adaptador de boca estrellada 12x14 (31 dientes, ancho de llave 21 mm) y aloja miento de 1/2 pulgada, XZN M10, 75 mm de longitud (10) Punta de boca estrellada con alojamiento de 1/2 pulgada, XZN M10, 103 mm de longitud (11) Punta Torx con adaptador de boca estrellada 12x14 (31 dientes, ancho de llave 21 mm) y alojamiento de 1/2 pulgada, TX50, 75 mm de longitud (12) Punta Torx con alojamiento de 1/2 pulgada, TX50, 73 mm de longitud (13) Punta hexagonal de 8 mm con alojamiento hexagonal, ancho de llave 13 mm, 64 mm de longitud (14) Punta hexagonal de 10 mm con alojamiento hexagonal, ancho de llave 13 mm, 64 mm de longitud (15) Punta hexagonal de 6 mm con alojamiento hexagonal, ancho de llave 13 mm, 64 mm de longitud
Sección Técnica ¿Pero como podemos verificar es estado de una polea OAP?
Cuando la polea esta montada en el alternador es muy complicado poderla diagnosticar por lo que se recomienda desmontarla para su comprobación. Para desmontar la OAP es necesario seleccionar el adaptador correspondiente contenido en el maletín INA (Fig. 2).
Fig. 2
Para manipular la polea siempre se recomienda colocar la tapa protectora (Fig. 3).
Fig. 3
Puede utilizar la herramienta para facilitar la comprobación de la polea pues tendrá mayor palanca.
Al girar en sentido contrario a las manecillas del reloj se debe bloquear y no debe ser posible girarla (Fig. 4).
Con una mano sujete la polea y con la otra gire la herramienta (Fig. 4 y Fig. 5).
En sentido horario la herramienta puede ser girada con una ligera resistencia ininterrumpidamente (Fig. 5).
Fig. 4
Fig. 5
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Sección Técnica
Falla: Fuga de líquido en collarín CSC Cavalier 95-00; Pontiac Sunfire 96-00 Motor 2.2L LuK RepSet® 622 2139 33
En estas aplicaciones se ha detectado fuga de líquido en el CSC 510 0069 10. Este problema se puede deber por algunas de las siguientes causas. • Volante motriz con bajo espesor por exceso de rectificado, lo que genera un sobrecamino en el CSC. • No reemplazar el cilindro maestro oportunamente; ya que al tener desgaste interno, acumula residuos en el sistema que generan obstrucción de las líneas y por ende, una sobrecarga de presión al CSC; dando lugar a una fuga de líquido. Para prevenir daños en el CSC, es importante verificar lo siguiente:
Importante: No retire los cinchos de seguridad, estos se rompen al purgar el sistema (Fig. 3). Para evitar daños en el embrague y/o transmisión, no modificar la longitud del vástago del cilindro maestro. Al tener un sobre camino, el diafragma tendrá interferencia con el disco.
Espesor incorrecto
• Se recomienda cambiar el cilindro maestro si el vehículo tiene mas de 70,000 Km. • Reemplazar el líquido del sistema hidráulico cada año o 20,000 Km. • Medir el espesor del volante motriz, espesor correcto 15.6 mm. (Fig. 1). • Revisar el chaflán del volante (Fig. 2). • Revisar la planicidad de la superficie del volante con una regla metálica.
Fig. 1
Con Chaflán
No retirar
Sin Chaflán Fig. 2
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Fig. 3
Sección Técnica
Desarmado de la transmisión modelo 02T-02J para vehículos Seat y VW Modelo
Especificaciones
Seat Ibiza Motor 1.6L 2004-2009 Motor 2.0L 2003-2009
Motor 1.6L Letras distintivas GSL y GGV= Transmisión 02T Motor 2.0L Letras distintivas LZF y GSB= Transmisión 02J
VW Polo Motor 1.6 y 2.0L 2003-2010 VW Lupo Año 2005-2010 Motor 1.6L
Para identificar el modelo de la transmisión verifica las letras distintivas que aparecen grabadas en la parte superior de la campana (Fig. 1).
Motor 1.6L Letras distintivas GSL y GGV = Transmisión 02T Motor 2.0L Letras distintivas LZF y GSB= Transmisión 02J Letras distintivas LVL = Transmisión 02T Fig. 1
Proceso desarmado: 1. Retira las bridas con el dado de punta Allen 6 mm (Fig. 2). 2. Con la punta brístol 8 mm retira el sensor de velocidad tipo captador magnético (Fig. 3).
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
3. Con la punta brístol 8 mm desmonta los tornillos del candelero y los 17 tornillos de la campana. Con ayuda de un martillo de goma sepárala. (Fig. 4 y 5).
4. Coloca la campana del clutch y la carcasa del diferencial sobre un banco de trabajo, verifica que se encuentren en correcto estado los rodamientos de rodillos cilíndricos marca INA de los arboles primario y secundario (Fig. 6 y 7).
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Sección Técnica 5. Retira la corona del diferencial manualmente. Para remover el selector de cambios de velocidades retira los 2 tornillos estriados 8 mm (Fig. 8), 2 tornillos de la tapa del selector (remover con cuidado) (Fig. 9 ) y retira la tapa de la transmisión cuidando de no dañar la junta (Fig. 10).
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
6. Retira el perno de sujeción y la horquilla de 5ta velocidad (Fig. 11 y Fig. 12) y la tuerca de sujeción 13 mm del eje de las horquilla de cambios (Fig. 13).
Fig. 11
Fig. 12
Fig. 13
Fig. 14
Fig. 15
Fig. 16
Fig. 17
7. Retira el seguro del sincronizador y desmonta los engranes de 5ta velocidad (Fig. 14). Verifica la posición del engrane. Retira los 6 tornillos que sujetan la placa de rodamientos con la punta brístol 8 mm (Fig. 15), 4 tornillos que sujetan las guías de las horquillas de cambios de velocidad (Fig. 16) y el tornillo que sujeta la base del engrane de reversa con la punta brístol 10 mm (Fig.17).
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Sección Técnica 8. Coloca 2 placas sobre la prensa hidráulica para apoyar la carcasa del diferencial y poder retirar el árbol primario y secundario (Fig. 18 y Fig. 19).
Fig. 18
Fig. 19
9. Desmonta las horquillas de cambio de las velocidades: 1, 2, 3 y 4 (Fig. 20 y Fig. 21) y el engrane de reversa (verifica la posición) (Fig. 22).
Fig. 20
Fig. 21
Fig. 22
10. Para retirar los engranes rígidos se debe utilizar una placa especial y la prensa hidráulica (Fig. 23 y Fig. 24).
Fig. 23
Fig. 24
Proceso desarmado árbol secundario 11. Retira manualmente el engrane de 1ra velocidad posteriormente el sincronizador de 1ra y 2da removiendo el seguro (Fig. 25 y Fig. 26).
Fig. 25
Fig. 26
9
Sección Técnica 12. Remueve el seguro para desmontar el engrane de 3ra velocidad y el seguro inferior respectivamente (Fig. 27 y Fig. 28).
Fig. 27
Fig. 28
13. Retira el seguro del engrane de 4 velocidad y extrae el engrane. (Fig.29 , 30 y 31)
Fig. 29
Fig. 30
Fig. 31
Para el proceso desarmado es importante tener disponible el siguiente listado de herramienta: Herramienta Matraca ½”
Extensión ½” (largo 10”)
Dado “cuadro” de ½” con punta Allen 6 mm
Dado “cuadro” de ½” con punta brístol 8mm y 10 mm
Torquímetro de ½ “
Martillo de goma
Prensa hidráulica
2 placas de apoyo para ser utilizadas en la prensa hidráulica
Pinzas para retirar seguros
Extractores para tazas y rodamientos
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¿Sabías Qué?
Torques de apriete y torquímetros ¿Son innecesarios?
Muchos de nosotros hemos leído o escuchado de la “supuesta importancia” de el uso de esta herramienta , del torque que hay que aplicar a un tornillo y del reemplazo del juego de tornillos al realizar el cambio de alguna pieza o al elaborar cierta reparación. Sin embargo hacemos caso omiso y creemos que no es necesario. La realidad es que un “apriete incorrecto“, no importando si es deficiente o excesivo, puede ocasionarnos un problema fuerte y convertirse en un verdadero dolor de cabeza, por ejemplo: fallas de no corte en el sistema de embrague, ruidos en rodamientos (baleros), fugas de líquido de frenos en collarines, deformación y poca durabilidad de un componente, por mencionar algunos. Es equivocado pensar que un “apriete excesivo” tendrá mejores resultados que el especificado en los manuales del fabricante. Los torques indicados en dichos manuales están calculados en base al diámetro nominal del tornillo, carga a la que estará sometida la unión y grado del tornillo. Todo valor de torque de apriete tiene su razón de ser.
Para comprobar y entender más claramente la importancia del uso del torquímetro, analicemos que pasa con el tornillo durante el proceso de apriete. La siguiente grafica muestra las 4 etapas en las que se divide este proceso:
Zona Plástica
T O R Q U E
Límite Elástico
Ruptura
Zona Elástica Asentamiento
Alineación
Asentamiento
ÁNGULO
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¿Sabías Qué? Etapas de torque de apriete en un tornillo
Las cuerdas empiezan a unirse
Asentamiento
Fig. 1
1ra etapa: El “alineamiento”. Las cuerdas empiezan el proceso de unión y se entrelazan, acción comúnmente conocida como “apuntar el tornillo”, permitiendo que el giro del tornillo se transforme en un desplazamiento lineal , es decir, el tornillo “ va entrando” (Fig. 1).
Fig. 2
2da etapa: El “asentamiento”. Conocido comúnmente como “al llegue” . El tornillo o tuerca han llegado al final de su recorrido y no pueden desplazarse más. En este momento el tornillo no ejerce presión alguna sobre la unión, únicamente impide el movimiento transversal (Fig. 2).
Fig. 3
3ra etapa: La “Zona Elástica”; esta es la parte más importante. Después del acercamiento, todo giro que se aplique al tornillo causará que las cuerdas e hilos comiencen a generar tensión entre sí, produciendo una fuerza de apriete en la unión. En esta etapa el tornillo se comporta como un resorte comprimiendo la unión. Entre más gire el tornillo más presión ejercerá. Aquí es donde el tornillo realiza su mejor trabajo.
4ta etapa: La “Zona Plástica”. En esta etapa el torque aplicado ha excedido el limite del tornillo, provocando que pierda sus propiedades elásticas, deformándose (estirándose) Fig. 4 y por consecuencia perdiendo fuerza de apriete en la unión, incluso se puede llegar a la ruptura (Fig. 5).
Cuerdas deformadas
Ruptura
Fig. 4
¿Como lograr que un tornillo permanezca en la Zona Elástica? La respuesta es fácil. Aplicar el “torque de apriete” recomendado por el fabricante, recordando lo siguiente:
Fig. 5
Deformación
• Si se aplica un “torque de apriete deficiente” (menor al indicado), el tornillo quedará en la etapa de “asentamiento” y la unión no tiene fuerza, es decir, está “floja”. Está presente el riesgo que el tornillo se gire y la unión se separe. Además que si la unión está sometida a vibraciones, el tornillo se puede llegar a fracturar o doblar. • Si se aplica un torque de apriete excesivo (mayor al indicado), el tornillo queda en la “Zona Plástica”, se deforma y no regresa a su estado anterior. Además existe la posibilidad que la unión no esté diseñada para una fuerza de compresión excesiva y pueda deformarse (Fig. 6), fracturarse o en el caso particular de los rodamientos generar ruidos y acortar vida
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Fig. 6
¿Sabías Qué? Las figuras 7 y 8 son un ejemplo de deformación de la tapa del embrague por exceso de torque.
Fig. 7
Fig. 8
¿Por que algunos manuales indican reemplazar los tornillos? Los manuales de reparación en ocasiones nos piden que reemplacemos el juego de tornillos al realizar el cambio de alguna pieza. Esto se debe a que durante su funcionamiento la la unión estuvo sometida a elevadas cargas y los tornillos soportaron la fuerza de apriete. La Fig. 9 y Fig. 10 muestran las zonas de tensión de un tornillo . Se puede observar que en la Fig. 9 la tensión máxima en el tornillo es menor a la de la Fig. 10. A ambos se les aplicó el mismo torque de apriete, la diferencia está en el tipo de carga al que fue sometido.
Es por esta razón que en algunas aplicaciones se pide el reemplazo de los tornillos y evitar problemas futuros.
Zona de tensión máxima
Zona de tensión máxima
(Zona roja)
(Zona roja)
Fig. 9
Fig. 10
¡Ahora ya sabes las razones de la importancia del uso del torquímetro y del torque de apriete. Te invitamos a aplicar estos conocimientos en tu próxima reparación!
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Noticias
Ventas en los centros de servicio II Ahora hablaremos de los cuatro principales indicadores a trabajar: 1.- Número de autos. ¿Cuántos autos hemos recibido en la semana? 2.- Ventas totales. ¿Cuánto hemos vendido en la semana? 3.- Promedio de facturación por auto. ¿Cuánto hemos vendido por auto? 4.- Costo de Partes. ¿Cuánto nos cuesta reparar cada auto?
Los resultados a estas preguntas de acuerdo a lo generado por el Centro de Servicio estarán dando los “indicadores base” y de ellos dependerá lo que debamos hacer para corregir el rumbo en tiempo y forma. Nada debe ser fortuito, todo debe ser planeado y por ello medido y controlado. Para nuestros clientes todo debe verse como un trabajo perfecto, sin que ellos deban saber si esto nos representa un esfuerzo extraordinario. Nuestro objetivo principal: Lograr más clientes ingresando al Centro de Servicio, y estos pueden ser de dos tipos, nuevos o repetidos. Más clientes nuevos llegarán implementando nuevos paquetes, creando promociones atractivas o simplemente al prospectar en nuevos lugares o nuevas empresas. Es importante mantenerse creando nuevos clientes, por que muchos de los que ya tenemos pronto pueden cambiar de unidad, de domicilio o simplemente de Centro de Servicio y por ello dejar de ser nuestros clientes. Más clientes repetidos se logran al mantener contacto estrecho con ellos, al aplicar constantemente el telemarketing y al crear un efectivo programa de recompensas para que se sientan tan bien atendidos que no permitamos ni por un instante que la competencia pueda serles llamativa. La constante evolución de los procesos de trabajo es importante ya que esto hace que nos mantengamos a la vanguardia tecnológica y operativa, por que recodemos que “El que pega primero… pega dos veces”. Deberemos cuidar nuestros costos de operación, utilizar una adecuada estrategia comercial, administrar bien nuestros recursos. Manejando nuestros precios bajo la premisa de “a mayor demanda del servicio, mayor precio de este y a menor demanda del servicio, menor precio de este”, crearemos un sano y eficiente esquema de competencia, solo basta colocar las necesidades del cliente en el centro de todo lo que hacemos, buscando lograr su mayor satisfacción. Será importante demostrar nuestras habilidades de comunicación, de interacción, compromiso, de disponibilidad e iniciativa, de compromiso y sobre todo de conocimiento y experiencia, lo anterior nos permitirá lograr un alto nivel de lealtad de nuestros clientes, lo que representa que sean clientes cada vez más difíciles de satisfacer por la competencia.
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Noticias La competencia de servicio implica todos los ofrecimientos reales y potenciales que el consumidor pudiera considerar, todo juega, todo suma y por ello todo es importante para buscar el logro de los objetivos. Comptetencia de marca: Todas las empresas que ofrecen un producto y servicios similares a los mismos clientes y a precios similares.
Las promesas reflejan la realidad Importancia de ser confiable
Manejo de expectativas
Comunicación con los clientes
Estupendo servicio
Exceder las expectativas
Capitalizar en recuperación de servicio
Competencia de industrias: Todas las empresas que generan el mismo producto o clases de productos. Competencia de forma: Todas las empresas que proporcionan el mismo servicio.
Alto nivel de lealtad
Competencia genérica: Todas las empresas que compiten por el mismo dinero de los consumidores. Por un momento reflexionemos algo verdaderamente importante: si nuestros competidores tienen acceso a los mismos productos, a los mismos proveedores, a los mismos equipos, a las mismas herramientas, al mismo mercado y a la misma zona, podemos determinar que lo único a lo que la competencia no tiene acceso es nuestro capital humano y es este recurso el que podemos mejorar día a día y elevarlo en calidad competitiva tanto que exista un diferencial claramente evidente entre nuestra gente y la de la competencia como para marcar en el cliente una clara preferencia por nuestro servicio. Este capital intangible es nuestra verdadera arma de diferenciación.
Humano
Organizativo
Tecnológico
Relacional
Este capital deberá ir acompañado de una serie de estrategias comerciales que permitan el fácil manejo de las operaciones diarias y el logro inminente de los objetivos. Ahora aunado a esto, hablaremos del primer factor a trabajar: El precio de entrada: La mayoría de los comerciantes piensan que vender ofertando es perder sin luchar, pero en realidad ofertar no es regalar y como estrategia comercial es básico para el negocio, lo que sucede es que casi siempre ofertamos sin pensar y solo lo hacemos por desplazar producto. En realidad el precio de venta es manipulable y esto hace que la rentabilidad del mismo sea tan buena como lo deseemos, solo necesitamos pensar con claridad en el primero de los cuatro indicadores mencionados con anterioridad (número de autos) y utilizar el principio básico del precio de venta. POCOS AUTOS = PRECIO BAJO
MUCHOS AUTOS = PRECIO ALTO
Si iniciamos el día con pocos o nada de autos en taller, deberemos ofertar tanto como para permitir el ingreso de autos al negocio, y conforme el taller tiene flujo regresaremos el precio de venta de nuestros productos a los niveles originalmente establecidos. Una vez que el cliente ingresa al taller tenemos la posibilidad de encontrar los detalles en la unidad que permitan realizar una venta de adicionales y ayuden a elevar el monto de venta para así alcanzar nuestros objetivos diarios. - No debemos tener miedo a ofertar. - Único requisito, no mentir. - Cuidemos de no crear falsas expectativas. - Ofertemos solo lo que el cliente tiene manera de comparar. - El precio de entrada no por fuerza tiene que ser el precio de salida.
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Intercambio Experto En el proceso de venta el cliente puede emitir negativas a la propuesta que hacemos y a veces el problema es que para ellos la información no es suficiente o quizá como ya también lo manejamos no es entendible. A veces a la primera negativa nos damos por vencidos, convirtiéndonos en nuestro propio detractor, piensa y encontrarás que bastará insistir un poco para obtener resultados positivos, recordemos cuando encontramos a la gente que pide dinero en la calle o a los lava-parabrisas en los semáforos, aún cuando les decimos que no tenemos dinero, ellos insisten y esa insistencia nos lleva a buscarnos unas monedas y entregarlas. La táctica casi siempre es efectiva y para ellos el recibir una moneda no importando la denominación es mejor que no recibir nada y de poco en poco terminan haciendo un día verdaderamente productivo. Insistamos solo un poco, no debemos hostigar al cliente, si el cliente dice no 2 veces dejémoslo en paz.
OBJECIONES
En ocasiones el cliente solo tarda en decidir, dudando por algunos motivos simples (será el momento, de verdad lo necesito, podrá esperar otro tiempo, etc.), en este momento deberemos ayudar a su decisión empujando solo un poco para asegurar su aceptación, para esto existen… Los Cierres de Venta. Estos son los ases de la venta, ellos ayudan a clarificar las oportunidades y hacen que el cliente adquiera la certeza de una decisión oportuna. Existen diferentes cierres y cada uno es una técnica diferente, entre los más usuales están:
POR PRECIO Aquí podemos utilizar el co sto del producto o se rvicio como ar gumento de venta, “En este momento el precio de la repa ración tiene de scuento, es ideal para aprovecharlo y obtener ventaja por su bajo costo, m añana no sabemos si el precio contin úe y para que arriesgar nos a perder dinero, ahora es el m omento de ap rovechar el descuento”.
POR ASOCIACIÓN seamos y útil cuando de Este cierre es mu eración op a un alg ice tor que el cliente au , por rlo ce ha y duda en complementaria os camam sit ce ne e qu z ejemplo… “Una ve iar el deberíamos camb biar el termostato, ya muesto sta mo ter el si anticongelante, bajo, la iencia en su tra tra fatiga y defic por que da cta afe rse ve ía nueva pieza podr dilutra es mu también el anticongelante no con el ma la de va o ción excesiva y ell la pieza”. daño original de
Trata de utilizar frecuentemente los cierres de venta, juega con ellos, aplícalos variando el método, gana confianza y experiencia, solo así lograrás ventas cada vez más efectivas.
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EN ONV C R O
IENC
IA
ue te q cl i e n n i da d l a r P rtu nto tra opo e m os ebe asar la e mom ebe d e r s p r e e r i n a c n d j e Este ede de io que paració to conu e c n r p fi e ena La no om ene el b enta, “ este m una bu ás r o p s m n a e p re ra, e present btiene be le r se aho re o o ted sa d r e n e u cua e, us e con rq hac l d y es e po vien unidad o lo du o más t r d n o n ua op ficios, ra c e b e n es a h o que ”. e vien
POR SUGESTIÓN Se puede mostrar de forma hipo tética los alcances de no autorizar el traba jo requerido, ponlo a visualizar una esce na donde su intervención tardía pudiera causar enojo, tensión o preocupación, por ejemplo… “Señor usted sabe que de no reparar la pieza arriesga a su familia y que en un momento esto implica que usted al buscar auxiliarles descuide su trabajo y no solo eso, piense en la tensión que esto ocasiona no solo a usted, imagine a su familia esperando su ayuda, solo por que una pieza no fué reparada a tiempo, no deje a la suerte la tranquilidad de su familia, no los exponga, es mejor hacer el trabajo ahora y estar tranquilo siempre”.
POR VENTA ASUMID
A
Este es un cierre est ricto, implica contro l y seguridad por pa rte del vendedor, est e debe ser un recurs o para que el clien te no disponga de tie mpo para pensar y emitir una negativa, con este cierre daremos por asumida la autor ización y hablarem os como si él ya hubie ra dado un si. “Señ or, el servicio tardará aproximadamente una hora, el total a pa gar es de mil dosci entos pesos y se lo tengo a las tres de la tarde, gracias lo esp ero a esa hora”. un a vez emitida nuestra frase, nos retiramo s lentamente espera ndo que su silencio o un -bien, yo vengo a esa hora- nos de el sí definitivo. Trata de utilizar fre cuentemente los cie rres de venta, jue ga con ellos, aplíc alos variando el métod o, gana confianza y experiencia, solo así lograrás ventas cad a vez más efectivas.
POR
CON
VICC Sin m IÓN á el d s palab año ras, “Obs es e sito er v vid d vien ecirle m ente, n e que do, d ás, u o ne c espu s conv és d ted lo e ee e es s nece ncido de tá to sario que el ca estará ”. mbio es ESIDAD POR NEC
ted frase “Us zamos la ara p , a it Aquí utili s e se nec e ad u q id s e e sab la nec le más, deje lo o n que decir , te y eviden es clara ”. s é u p s e para d
Noticias
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Indicador de carátula
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Reloj de pared
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puntos
Hielera
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Noticias Recuerda que es muy fácil poderlos adquirir, la mecánica es muy sencilla, solamente recorta los códigos de barras que se encuentran en todas las cajas de nuestros productos de la marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, junta los más que puedas y canjéalos en los Centros autorizados que más te convengan. Acuérdate que todos los códigos de barras de nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE participan en el mejor programa de lealtad creado para ti: La LuKimanía, pero ponte listo, no te dejes sorprender, recuerda los siguientes tips: -De ninguna manera, recibas productos sin etiquetas (códigos de barras), los cuales son el único medio de canje. -Entre mas etiquetas juntes, mas canjes podrás realizar. -Por ningún motivo permitas que alguien trate de negociar tus etiquetas.
Si requieres más información, ingresa a la página: www.schaeffler-aftermarket.com.mx y da un click en la imagen de Lukimanía ó en www.as-mexico.com.mx/servicepro en el apartado de documentos, da un click en la palabra Lukimanía, allí encontrarás el catálogo en PDF para que lo puedas bajar e imprimir.
En este espacio queremos reconocer a quienes gracias a su esfuerzo y dedicación durante el año 2013 realizaron una labor muy importante en darle un gran impulso a lo que es este fabuloso programa de lealtad y quienes con gran entusiasmo y esfuerzo han puesto muy en alto la labor que tenemos para con nuestros amigos los mecánicos, es por eso que queremos felicitar a Z Pacific Hermosillo, por haber realizado el mayor número de canjes en el año, pero sobre todo a nuestros amigos mecánicos de esa localidad, ya que gracias a su enorme participación han hecho que este, sea el mejor programa de lealtad creado para ustedes: la LuKimanía.
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Noticias
Conoce nuestra cobertura para Servicio Público de Pasajeros En las siguientes tablas, podrás encontrar todos los productos que tenemos de tus marcas favoritas LuK, INA, FAG y RUVILLE para la transmisión, motor, chasis y sistema de frenos. Acude a tu refaccionaria de confianza y en caso de que no encuentres la parte solicitada, por favor envíanos un correo a:
[email protected] y nosotros te canalizaremos con otra refaccionaria de la zona que tenga el surtido deseado. Importante: Información válida para vehículos en México Ford - Transit Marca
Producto
Número de parte
Motor
Años
Información adicional
101832
Maza
Del.
101834
Tras.
D00013620
Del. (sin sensor)
D0001362A
Pastillas de freno
Del. (con sensor)
D00013630
Todos
D0001363A
Rotor
Cilindro maestro
LuK RepSet
Tras. (sin sensor) Tras. (con sensor)
BFR220710
Del. (300 mm)
BFR221810
Del. (280 mm)
BRR124410
Tras.
BMC10431
09-10
625304433
07-09
625309433
®
07->
L4 2.2L Diesel
600009100
TM 5 Vel., 110 hp TM 6 Vel., 115 hp
09->
TM 6 Vel., incluye VDI, 115 hp
Nissan - Urvan Marca
Producto
Número de parte
Motor
Años
Información adicional
Maza
102602
00->
Del.
Rodamiento cónico int. y ext.
30208A
00-01
Tras.
101836
02->
Tras.
D0001104A
00->
Del.
Rodamiento doble Pastillas de freno
D33372280 BFR520510
Rotor
Todos
02-04
Del.
00->
Del. (279 mm)
BFR520410
00-02
Del. (260 mm)
Tambor
BRD521610
00->
Tras.
Cilindro de rueda
WBC50103
Cilindro maestro
BMC10125 624339600
LuK RepSet
®
600007500 624277500
02-12
L4 2.5L
08->
L4 2.4L
00-05
Cilindro esclavo
512013410
L4 2.4L
Collarín
500096160
L4 2.4L,2.5L
00->
Incluye VDI, 144 hp
Gasolina Diesel y gasolina
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Noticias
Conoce nuestra cobertura para Servicio Público de Pasajeros Volkswagen - Eurovan Marca
Producto Polea Tensora de Distribución
Polea Guía de Distribución Polea Tensora de Accesorios
Número de parte
Motor Años
531056530
05-09
531027830
00-04
532034910
05-09
532005110
00-04
533008630
00-09
Información adicional
531072910 Polea Guía de Accesorios
531073310
00-04
532016210 532016910
Maza Pastillas de freno
Rotor
Cilindro maestro
LuK RepSet®
805201D D00013360 D00013400
Del. 05-09
BFR371210
Tras. Del.
BRR370410
Tras.
BMC10382
00-04
BMC10349
05-09
623336800
00-04
600011300
05-09
623335300 Collarín
Del. y Tras.
Todos
500044010
Incluye VDI
00-09
Toyota - Hiace Marca
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Producto
Número de parte
Polea Guía de Accesorios
532059810
Maza
101760
Pastillas de freno
D00011060
Rotor
BFR531010
Tambor
BRD530310
Cilindro de rueda
WBC50297
Cilindro maestro
BMC10505
LuK RepSet®
625309000
Collarín
500053910
Motor
Años
04->
Todos
07->
06->
Información adicional
Del. Del.
Noticias
Conoce nuestra cobertura para Servicio Público de Pasajeros Mercedes Benz - Sprinter Marca
Producto
Número de parte
Tensor Hidráulico de Accesorios
533001710
Polea Guía de Accesorios
532016010
Maza
Motor Años 04-06
713668010
07->
713668020
Rodamiento cónico int.
KLM501349.LM501310
Rodamiento cónico ext.
33205
Rodamiento doble
581408A
Rodamiento cónico int.
32011X
Rodamiento cónico ext.
32210A
Todos
Del. ABS, 5 Barrenos Del. ABS, 6 Barrenos Del.
04-06
Del. Tras.
07->
Tras. doble rodada Tras. doble rodada
D95078490
Del. (sin sensor)
D9507849A
Del. (con sensor)
D95178500
416
02-06
Tras. (sin sensor)
D9517850A
Tras. (con sensor)
D12688383
Del. (sin sensor)
D12688383S
Del. (con sensor “L“)
415, 515
D12688383A
Pastillas de freno
Información adicional
Del. (con sensor “plano“)
D13168430
Del. (sin sensor)
D1316843S
Del. (con sensor “L“)
D1316843A D13178431
315
07->
Del. (con sensor “plano”) Tras. (sin sensor)
D13178431S
Tras. (con sensor “L“)
D13178431A
Tras. (con sensor “plano“)
D13188432 D13188432S
Tras. (sin sensor) 415, 515
Tras. (con sensor “L“)
D13188432A
Tras. (con sensor “plano“)
D00013260
Del./Tras. (sin sensor)
D0001326A
Del./Tras. (con sensor)
D00013270
316
D0001327A
02-06
Tras. (sin sensor) Tras. (con sensor)
BFR340110 BFR340210 Rotor
BFR343910 BRR340110 BRR340210 BRR343010
416 315, 415, 515 316
02-06
315
07->
BMC10323 Cilindro maestro
04-06
BMC10324 BMC10328 600011600
LuK RepSet® Cilindro esclavo
07->
Todos
06-11
600016300
12->
624349033
06->
510003510
06-11
Incluye VDI Incluye VDI
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Intercambio Experto
Nuestros clientes preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.
1.- Quisiera saber si el Conjunto Hidráulico 513 0088 10 aplica para una RAM 4000 con motor 5.7Lts. NO, aunque las dimensiones de los diámetros de cilindro maestro y cilindro esclavo son similares, la longitud del vástago del esclavo es diferente. Lo que puede ocasionar fallas de “no corte”
2.- Tengo un Bora 2008, motor 2.5, Triptronic, que anteriormente al encender el swicht de ignición se escuchaba un “zumbido” detrás de la guantera. Quité el ventilador de la calefacción y dejó de zumbar, pero ahora el auto enciende y se apaga en 2 segundos aproximadamente. Con el scanner encontré el siguiente código:
El conjunto hidráulico 513 0088 10 aplica únicamente para Ram 4000 con motor 5.9 y 6.7
Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module. ¿Que podría ser la falla.? R.- El vehículo está inmovilizado, es decir tiene un problema con el sistema de reconocimiento de la llave, de hecho debe parpadear un testigo en el tablero en forma de un carro con una llave. Esto se debe a que el sistema de seguridad de llave (inmovilizador) se encuentra en el tablero y el código nos indica que la computadora de motor no tiene comunicación con el tablero, es por eso que el permiso de arranque no es enviado.
513 0088 10
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Intercambio Experto 3.- Me podrían facilitar el esquema de la distribución y los torques de apriete de un Passat 2.0L 2007
> Diagrama VW Passat 2.0L 2007 - > 1. Tornillos del soporte al bastidor 2. Marca de tiempo de polea del cigüeñal 3. Soporte del bastidor
PTD PAL
4. El soporte de la base del deposito de los chisgueteros
PGD
5. Tornillos del soporte al bastidor 6. Tornillos de la polea del cigüeñal 7. Polea del cigüeñal
PTD BA PGD PAL Piñón del árbol de levas PTD Polea tensora de distribución BA Bomba de agua PC Polea del cigüeñal PGD Polea Guía
8. Tornillos del soporte del monoblock 9. Marca de tiempo del árbol de levas PC
> Tabla de Torques Tornillo(s) Polea del cigüeñal Cojinete al soporte en el monoblock Cojinete al bastidor
Nm
lb-pie
40
30
100
74
40 + 90°
30 + 90°
Soporte al monoblock
45
Tensor de accesorios
25
18
Polea tensora de distribución (PTD)
20
15
Bomba de agua
15
11
Tapa de distribución
10
89 lb-plg
Te recordamos que el número de parte del KIT de distribución INA es 530 0445 10, que contiene la polea tensora (531 0777 10) y las poleas guías (532 0310 10 y 532 0714 10).
os, escanea el có dig ctan á t o! n o ¡C
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