Niveles de Servicio de Una Carretera

NIVELES DE SERVICIO DE UNA CARRETERA: EVALUACION ETRUCTURAL NO DESTRUCTIVA:

PAVIMENTO RIGIDO AASHTO: El método AASHTO tiene como finalidad determinar el espesor de la placa de pavimento de concreto para que pueda soportar el paso del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, 18 KN 80 el tránsito se transforma a un número de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). PARAMETRO DE DISEÑO: "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación" CONFIABILIDAD: Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil Una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseño. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR): que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días. MODLUO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO: El Módulo de Elasticidad del concreto esta íntimamente relacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura o la resistencia a compresión f´c. Ec=3900xRAIZ(f’c) en MPa (fuente: NSR 98)

COEFICIENTE DE TRENSFERENCIA DE CARGAS: -

Cantidad de Tráfico. Utilización de Pasajuntas. Soporte Lateral de las Losas.

Utilizar pasajuntas cuando: -

El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total. El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5.0 millones de Esal's.

Serviciabilidad

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando éste circula por la vialidad. También se relaciona con las características físicas

que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrían afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).

El concepto de serviciabilidad está basado en cinco aspectos fundamentales resumidos como sigue:

Las carreteras están hechas para el confort y conveniencia del público usuario. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la opinión del usuario. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificación hecha por los usuarios de la carretera y se denomina la calificación de la serviciabilidad. Existen características físicas de un pavimento que pueden ser medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un índice de serviciavilidad objetivo. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del pavimento.

EXAMEN DE CONOCIMIENTOS DE INGENIERÍA SECCIÓN DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS 1). Para una misma carga por rueda y la misma configuración de cargas en aeropuertos y carreteras, ¿qué pavimento deberá tener más espesor? a) El de una carretera. b) El de un aeropuerto. c) Los espesores son iguales. d) Dependiendo del tipo de las aeronaves los espesores podrían ser iguales. e) Se requiere otros parámetros para evaluar, tal como CBR, etc. 2). En los pavimentos de losas de concreto de cemento Pórtland, ¿cuál de los aceros tienen que ser corrugados? a) Los pasadores. b) Los ligadores. c) Los de temperatura. d) a), b) y c). e) No se requieren corrugaciones. 3). ¿Qué tipo de bases deberán ser usadas en pavimentos flexibles y pavimentos rígidos cuando se considere para el diseño de aeronaves con más de 100,000 libras? a) Base de agregado triturado. b) Base estabilizada con cemento. c) Base estabilizada con asfalto. d) b) y c). e) a), b) y c). 4). ¿Cuál es la función de los aceros de temperatura en los pavimentos rígidos? a) Funcional. b) Estructural. c) Reflejo de fisuras. d) a) y b). e) Constructiva.

5). Para el diseño de pavimentos flexibles de aeropuertos, ¿qué método se emplea comúnmente? a) AASHSTO 93. b) Método de la OACI. c) Método del Cuerpo de Ingenieros de los EUA. d) Método del FAA. e) a) y d). 6). En el diseño de pavimentos flexibles de aeropuertos el valor soporte del terreno de fundación deberá ser determinado estadísticamente como mínimo al: a) 85avo percentil. b) 90avo percentil. c) 95avo percentil. d) 80avo percentil. e) Ninguna de las anteriores. 7). El valor del módulo “K” se empl ea en el diseño de:

a) Pavimentos flexibles. b) Pavimentos rígidos. c) Pavimentos compuestos. d) a) y c). e) Ninguna de las anteriores 8). En los pavimentos de carreteras existe el concepto de Numero Estructural  –  SN, en los pavimentos de aeropuertos el concepto de Coeficientes de Equivalencia – CE, ambos conceptos tienen el mismo propósito: a) Sí, porque OACI y FAA lo recomiendan. b) No son comparables. c) Sí, porque ACI lo recomienda. d) Sí, porque AASHTO lo recomienda. e) Ninguna de las anteriores. 9). ¿Cuál es la resistencia mínima a la flexión de las losas de concreto para aeropuertos? a) 650 PSI. b) 550 PSI. c) 600 PSI.

d) Depende de la categoría del Aeropuerto. e) Ninguna de las anteriores. 10). Para estimar el valor de la resistencia de la flexión  – MR, es válido emplear la relación: 0.10*f’c[MR[0.17 * f’c:

a) Si es una relación experimental y válida. b) No, sus valores son dispersos. c) No es aceptado por ASOCEM. d) No, porque no es aceptado en el laboratorio. e) Ninguna de las anteriores. 11). ¿Con qué metodología se logra la notificación de la resistencia de los pavimentos de aeropuertos? a) ACN. b) PCN. c) ACN/PCN. d) Rueda equivalente. e) a) y b). 12). Seleccione una metodología para la evaluación estructural no destructiva de los pavimentos de aeropuertos. a) Calicatas. b) Viga Benkelman. c) Densímetro Nuclear. d) Micro y macro textura. e) Refracción sísmica. 13). La Relación de Vacíos (e) en un suelo está expresado por: a) Volumen de vacíos (Vv) / Volumen de su masa (Vm). b) Volumen de agua (Vw) / Volumen de vacíos (Vv). c) Volumen de vacíos (Vv) / Volumen de sólidos (Vs). d) Volumen de vacíos (Vv) / Volumen de agua (Vw). e) Ninguna de las anteriores. 14). La malla # 200 de la US Bureau of Standards equivale a una abertura en milímetros de: a) 0,037. b) 2,00.

c) 0,149. d) 0,074. e) 0,25. 15). El límite líquido de Atterberg define la frontera convencional de un suelo entre los estados de consistencia siguientes: a) Estado líquido y estado plástico. b) Estado líquido y estado semilíquido. c) Estado semilíquido y estado plástico. d) Estado plástico y estado semisólido. e) Estado líquido y estado sólido. 16). El flujo de agua a través de medios porosos está gobernado por: a) La Ley de Stokes. b) La Fórmula de Laplace. c) La Ley de Darcy. d) La Ecuación de Reynolds. e) La Ley de Poiseuille. 17). ¿Cuál de los siguientes ensayos in situ recomendaría efectuar para elaborar un estudio de mecánica de suelos con fines de cimentación de un puente sobre un lecho de río en selva alta, donde se sabe que existe hormigón? a) Ensayos SPT. b) Ensayos de penetración con el cono holandés. c) Ensayo de corte directo in situ. d) Ensayo de carga en placa. e) c) y d). 18). El fenómeno de licuación de suelos se produce en: a) Gravas densas. b) Arcillas expansivas. c) Arenas eólicas saturadas. d) Arcillas preconsolidadas. e) Rocas sedimentarias meteorizadas. 19). ¿Qué rugosidad (IRI m/km) otorga mejor confort a los usuarios al transitar por una carretera?

a) 2 IRI. b) 4 IRI. c) 6 IRI. d) 8 IRI. e) La rugosidad (IRI) no determina el confort. 20). La relación entre la resistencia del concreto obtenida a los 7 días y la resistencia obtenida a los 28 días, es aproximadamente: a) f’c7 = 0,20 f’c28 . b) f’c7 = 0,40 f’c28 . c) f’c7 = 0,60 f’c28 . d) f’c7 = 0,80 f’c28  .

e) f’c7 = 1,00 f’c28 .

SECCIÓN DE TECNOLOGÍA DE CONCRETO 1). Se proyecta la construcción de una estructura que estará expuesta severaramente a sulfatos, ¿qué tipo de cemento se debe usar? a) Tipo I. b) Tipo II. c) Tipo V. d) Puzolánico. e) Tipo IP. 2). ¿Cuáles son los requisitos principales que debe cumplir el concreto? a) Resistencia. b) Durabilidad. c) Economía. d) a) y b). e) a), b) y c). 3). ¿La norma ASTM cuántos tipos de cemento provee? a) 1. b) 2. c) 3. d) 4. e) 5.

4). Cuando requiero que la estructura proyectada sea puesta al servicio lo antes posibles, ¿qué tipo de cemento debo emplear? a) IP. b) I. c) II. d) V. e) III. 5). ¿Qué índice permite medir la seguridad de una vía? a) Índice Internacional de Rugosidad – IRI. b) Índice Internacional de Fricción  – IFI. c) Índice Internacional de Deflexión – IDI. d) Indice Internacional de Seguridad – IIS. e) Ninguna de las anteriores. SECCIÓN DE HIDRÁULICA E HIDROLOGÍA 1). ¿Cuál es la pendiente mínima de los canales y/o zanjas de drenaje de las estructuras hidráulicas para la protección de la infraestructura vial? a) 0,35%. b) 0,50%. c) 2%. d) 0,55%. e) Ninguna de las anteriores. 2). Para la conducción de agua a través de tuberías emplea a Hazen y Wil liams, señalar la formula correcta: a) Q=4.26*10 -4 *C*D2.63*S0.54 . b) Q=4.26*10 -4 *C*D2.63*S0.76 . c) Q=C*D*S1/2 . d) Q=C*D1/2*S. e) Ninguna de las anteriores. 3). Para la verificación del diseño de circuitos cerrados de tuberías, ¿qué método se emplea? a) Hazen y Williams. b) Manning. c) Ven T Chow.

d) Hardy Cross. e) Kani. 4). Señalar la fórmula de Manning correcta para el diseño de canales a) Q=A*R 2/3*S*0.5*N-1 . b) Q=A*R 2/3*S*0.3 *N-1 . c) Q=A*R 1/2*N. d) Q=A*R 1/2*N-1 . e) Ninguna de las anteriores. SECCIÓN DE RESISTENCIA DE MATERIALES Y ESTRUCTURAS 1). En el diseño de un eje o árbol, ¿qué efectos se debe tener en cuenta principalmente para el diseño de las bridas y pernos? a) Flexión. b) Compresión. c) Cortante. d) Torsión. e) Ninguna de las anteriores. 2). La deflexión lateral que sucede en las columnas se denomina: a) Flexión. b) Pandeo. c) Deformación axial. d) Excentricidad. e) Torsión. 3). Para el diseño de vigas continuas, ¿cuál sería el método más apropiado que seleccionaría? a) Método Doble integración. b) Método de Kani. c) Método de la viga conjugada. d) Método de Hardy Cross. e) Ninguna de las anteriores. 4). El esfuerzo normal máximo por flexión se determina por: a) s=F/A. b) s=M*C/I.

c) t=V*Q/(B*I). d) t=T/J *ρ.

e) s=T/(G*J). 5). El primer y segundo Teorema de Mohr está relacionado a: a) Método de Doble Integración. b) Método de Áreas de Momentos. c) Método de Viga Conjugada. d) Método de Kani. e) Método de Hardy Cross. 6). Las deformaciones volumétricas de los elementos son analizados por: a) Hooke. b) Poisson. c) Mohr. d) Mac Caully. e) Saint Venant 7). ¿Cuál de los siguientes enunciados corresponden a un principio de la Resistencia de Materiales? a) El principio de Saint Venant. b) Superposición. c) a) y b). d) Continuidad. e) Hiperestaticidad. 8). señalar la afirmación correcta a) 1MPa = 106Pa. b) 1Kgf = 9.8065 N. c) 1GPa = 109 N/M2 . d) Todas son incorrectas. e) Todas son correctas. 9). La deformación de una barra debido al efecto axial es determinado por: a) Hooke. b) Poisson.

c) Mac Caully. d) Mohr. e) Saint Venant. 10). El módulo de elasticidad del acero y el punto de fluencia para el acero de construcción corrugado grado 60 son respectivamente: a) 2 000 000 Kg/cm2 y 4 200 Kg/cm2. b) 2 000 000 Kg/cm2 y 3 800 Kg/cm2. c) 1 000 000 Kg/cm2 y 3 600 Kg/cm2. d) 4 000 000 Kg/cm2 y 2 100 Kg/cm2. e) N.A. 11). ¿Una armadura o cercha bajo qué solicitaciones es diseñada primordialmente? a) Flexión. b) Pandeo. c) Cortante. d) Axial. e) Flexo compresión.