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Todo lo que Ud. debe saber sobre

LOS NEUMÁTICOS

LOS CONSEJOS PEUGEOT

LOS CONSEJOS

Todo lo que Ud. debe saber sobre

los

NEUMÁTICOS

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S U M A R I O

Para Peugeot, su seguridad es prioritaria. Así pues, del mismo modo que los demás órganos esenciales, los neumáticos son objeto de investigaciones muy avanzadas. Por este motivo, debe controlar especialmente su calidad de origen y sus condiciones de mantenimiento. Para ayudarle hemos editado esta guía que le explica cómo elegir sus neumáticos, mantenerlos en buen estado y cambiarlos en el momento oportuno.Si desea consejos e informaciones complementarias, consulte a los profesionales de la Red Peugeot. Contando con su experiencia, tendrá la certeza de rodar con total seguridad. Los neumáticos son los complementos indisociables de la buena estabilidad en carretera de su coche.

3 La unión entre el vehículo y el suelo

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La presencia de la válvula

4 El marcado

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El equilibrado

5 La elección

10 La presión

6 El desgaste

12 El montaje

7 La normativa

14 El paralelismo 15 La reparación

Todo lo que ud. debe saber sobre LOS NEUMÁTICOS

LOS NEUMÁTICOS SON EL ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ENTRE EL VEHÍCULO Y EL SUELO

ES ESENCIAL PARA SU SEGURIDAD COMPROBAR EL BUEN ESTADO DE LOS NEUMÁTICOS.

El área de contacto de un neumático con el suelo corresponde aproximadamente a la superficie de su mano. En esta superficie multiplicada por cuatro reposa su seguridad y la de sus pasajeros.

Además, hay que reconocer que sus neumáticos sufren permanentemente malos tratos: recorridos por carreteras pedregosas, caminos en mal estado, carreteras de montaña, golpes con los bordillos en la ciudad, etc. ¡no se salvan de nada! 3

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SEPA INTERPRETAR EL MARCADO DE SUS NEUMÁTICOS Bib que señala el emplazamiento del indicador de desgaste Marca registrada Neumático MXV2 Anchura del neumático Serie del neumático Estructura: R (radial) Diámetro interior Índice de carga Código de velocidad Neumático Tubeless Marca registrada

ESTRUCTURA DEL NEUMÁTICO DIÁMETRO INTERIOR DIMENSIONES DEL NEUMÁTICO Por ejemplo: 195/55/15

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Radial o convencional. Diámetro de la llanta. 195 = sección (anchura) del neumático. 55=serie del neumático (relación altura/anchura). 15 = diámetro de la llanta.

ÍNDICE DE CARGA

Carga máxima que el neumático puede transportar a la velocidad máxima (indicada por el índice de velocidad).

ÍNDICE DE VELOCIDAD

Velocidad máxima admitida para llevar la carga indicada por el índice de carga.

TUBELESS

El neumático está constituido por un solo elemento, no hay cámara de aire (sin cámara).

INDICADOR DE DESGASTE

Zona en donde se encuentra el testigo de desgaste, situado en el fondo de la escultura, en una de las ranuras principales.

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ELIJA NEUMÁTICOS CONFORMES A LAS PRESTACIONES DE SU COCHE Cuando cambie sus neumáticos, respete siempre las especificidades indicadas por el constructor. Los neumáticos montados de origen corresponden a las características técnicas del vehículo. Éstas son determinadas por el constructor y están homologadas por el servicio de Industria.

En efecto, el índice de carga, el índice de velocidad y la dimensión de un neumático se calculan para aportar un máximo de seguridad y de placer de conducción. El índice de velocidad no sólo corresponde al límite de velocidad admitido por el neumático, sino que constituye un índice de resistencia a los esfuerzos para obtener el mejor compromiso: prestación / comportamiento / seguridad.

Es posible montar un neumático con un código de velocidad más elevado, pero nunca a la inversa. 5

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VERIFIQUE REGULARMENTE EL ESTADO DE DESGASTE DE SUS NEUMÁTICOS Los testigos de desgaste situados en el fondo de la escultura nunca deben ser inferiores a 1,6 mm. La profundidad de las esculturas de un neumático nunca debe ser inferior a 1,6 mm. Este límite está fijado por el Código de Circulación. Sobrepasar este límite legal significa una pérdida de eficacia del neumático, una menor estabilidad en carretera, distancias de frenado más largas, aumento de los riesgos de aquaplanning, etc. A partir de este momento, su seguridad ya no está garantizada. NEUMÁTICO NUEVO, ESCULTURAS COMPRENDIDAS ENTRE 7 Y 9 mm la elipse de contacto con el suelo es normal y la evacuación del agua es total.

NEUMÁTICO CON 3 mm DE ESCULTURA la elipse de contacto con el suelo se ha reducido, el agua ya no es evacuada totalmente y corre el riesgo de una aquaplanning.

Los testigos de desgaste, que son cuatro, están distribuidos casi de manera uniforme sobre la circunferencia del neumático. Son fácilmente localizables, gracias a un símbolo marcado sobre el refuerzo del neumático.

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LA NORMATIVA LAS DISPOSICIONES DEL CONTROL TÉCNICO Y EL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN PREVÉN, ENTRE OTRAS COSAS, PROHIBIR MONTAR EN LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES Y SUS REMOLQUES:

Neumáticos de estructuras diferentes (salvo la rueda de repuesto). Neumáticos de tipos diferentes en un mismo eje (marca, dimensiones, utilizaciones, estructura, velocidad y cargas idénticas).

Neumáticos en los que figura un índice de carga o un código de velocidad inferiores a las capacidades máximas previstas por el constructor del vehículo (no aplicable a los vehículos cuya velocidad máxima es superior a 160 km/h y equipados de neumáticos para nieve con un código de velocidad igual a Q).

Una profundidad mínima de 1,6 mm. LOS NEUMÁTICOS DEBEN TENER:

Dimensiones conformes a las prescripciones del constructor o de los fabricantes. Una diferencia de profundidad de escultura entre 2 neumáticos montados en un mismo eje de 5 mm como máximo.

Nunca deben tener ninguna deformación (hernia, hinchazón, cortes, etc.). 7

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VERIFIQUE SISTEMÁTICAMENTE LA PRESENCIA DE LA VÁLVULA Sería lamentable comprometer su seguridad y la longevidad de sus neumáticos intentando ahorrar en el precio de las válvulas.

La válvula es un elemento muy importante que participa en la hermeticidad del neumático y contribuye a su longevidad. Durante su utilización, una válvula se deteriora por envejecimiento y bajo la acción de la fuerza centrífuga.

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LOS NEUMÁTICOS SON EL ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ENTRE EL VEHÍCULO Y EL SUELO Un equilibrado incorrecto conlleva una incomodidad de conducción y un desgaste prematuro de los órganos de dirección, de los rodamientos y de los neumáticos.

Un problema, incluso poco importante, observado en la dirección puede tener su origen en un equilibrado defectuoso de los neumáticos delanteros.

En efecto, el equilibrado permite suprimir las vibraciones del conjunto giratorio.

En caso de defecto de equilibrado, no siempre se notan las vibraciones en el volante, ya que pueden ser filtradas por el vehículo ; por tanto, es muy importante controlar regularmente el reglaje de los trenes delantero y trasero. 9

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VERIFIQUE AL MENOS UNA VEZ POR MES LA PRESIÓN DE SUS NEUMÁTICOS

Esta verificación debe efectuarse con los neumáticos fríos, que hayan rodado un máximo de 2 a 3 km. En caso de un control en caliente, añadir 0,3 bares a la presión recomendada. No olvidar la rueda de repuesto.

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UNA PRESIÓN INSUFICIENTE ES UN FACTOR DE RIESGO

Ya que un neumático mal inflado está sometido a flexiones demasiado importantes. La mayoría de los reventones están causados por un subinflado. Una reducción de presión se explica por la difusión natural del aire de inflado a través de los componentes del neumático, o por las caídas de temperatura ambiente o, incluso, por pequeñas perforaciones que, en los tubeless, no implican un desinflado inmediato, pero pueden provocar daños irreversibles.

LA PRESIÓN DE INFLADO VARÍA EN FUNCIÓN DEL VEHÍCULO Y DEL TIPO DE TRAYECTO:

Recorrido largo. Utilización a plena carga. Conducción deportiva por carretera sinuosa. Tracción de caravana, de remolque, de portabarcos, etc.

Remítase siempre a las recomendaciones del cuadro de inflado. 11

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MONTE DETRÁS LOS NEUMÁTICOS NUEVOS O LOS MENOS GASTADOS Cuando invierta los neumáticos, no olvide restablecer la presión y equilibrarlos en función de su nueva posición.

Los neumáticos nuevos o los menos gastados deben montarse detrás para asegurar la mayor estabilidad en carretera en una situación difícil (frenado de emergencia, curva cerrada), principalmente en firme deslizante. En efecto, debido a la pérdida de adherencia, resulta mucho más difícil controlar la parte trasera.

adherencia 0

ESQUEMA N°1 VEHÍCULO A LA LLEGADA AL PUNTO DE VENTA

adherencia 1/2

Los neumáticos delanteros se gastan más deprisa que los traseros (tracción delantera). Estamos acostumbrados a tener menos adherencia delante.

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Todo lo que ud. debe saber sobre LOS NEUMÁTICOS

adherencia 1

ESQUEMA N°2 NEUMÁTICOS NUEVOS DELANTE adherencia 1/2

El comportamiento del coche va a cambiar (inversión del equilibrio de adherencia DEL./TRAS. y falsa impresión de seguridad). En una carretera deslizante, pérdida de adherencia en primer lugar es detrás, en el eje que no se controla.

adherencia 1/2

ESQUEMA N°3 NEUMÁTICOS NUEVOS DETRÁS adherencia 1

El comportamiento del coche es idéntico al que estamos acostumbrados (equilibrio de adherencia mantenido, con un nivel de seguridad superior). Adherencia máxima en el eje trasero, el que no se controla.

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HAGA CONTROLAR EL PARALELISMO Sólo el examen sistemático de los neumáticos permite diagnosticar un reglaje incorrecto del paralelismo.

Una geometría incorrecta de los trenes rodantes provoca un desgaste anormalmente rápido de los neumáticos y puede incluso perturbar el comportamiento en carretera y la seguridad del vehículo, mientras que este mismo fallo no se percibe forzosamente en la conducción.

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LA REPARACIÓN, ASUNTO DE UN PROFESIONAL Su consejero Peugeot es el más indicado para juzgar las posibilidades de reparación en función del grado de desgaste del neumático.

Para cualquier reparación consecutiva a una perforación, es necesario desmontar la cubierta. En efecto, ciertos deterioros sólo son visibles desde el interior.

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Todo lo que Ud. debe saber sobre

LOS AMORTIGUADORES LA BATERÍA EL CAMBIO ESTÁNDAR LA CLIMATIZACIÓN EL ESCAPE LAS ESCOBILLAS EL FILTRO DE PARTÍCULAS EL FRENADO LA GAMA PEUGEOT DE RECAMBIOS ORIGINALES LA ILUMINACIÓN LOS LUBRICANTES LOS NEUMÁTICOS EL PARABRISAS LA REVISIÓN

www.peugeot.com - 01/2010

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