NBN_prEN 13201-1

RAPPORT TECHNIQUE

PROJET DÉFINITIF prCEN/TR 13201-1

TECHNISCHER BERICHT TECHNICAL REPORT

Avril 2003

ICS 93.080.40

Version Française

Eclairage public — Partie 1: Sélection des classes d'eclairage Straßenbeleuchtung — Teil 1: Auswahl der Beleuchtungsklassen

Road lighting — Part 1: Selection of lighting classes

Le présent projet de Rapport Technique est soumis aux membres du CEN pour Approbation au sein du Comité Technique. Il a été établi par le Comité Technique CEN/TC 169. Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Portugal, République Slovaque, République Tchèque, Royaume-Uni, Suède et Suisse. Avertissement : Le présent document n'est pas un Rapport Technique. Il est diffusé pour examen et observations. Il est susceptible de modification sans préavis et ne doit pas être cité comme Rapport Technique.

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

Centre de Gestion: rue de Stassart, 36

© 2003 CEN

B-1050 Bruxelles

Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manière que ce soit réservés dans le monde entier aux membres nationaux du CEN.

Réf. n° prCEN/TR 13201-1:2003 F

prCEN/TR 13201-1: 2003 (F)

Sommaire

Page

Avant-propos ................................................................................................................................................3 Introduction...................................................................................................................................................4 1

Domaine d'application .....................................................................................................................5

2

Références normatives ....................................................................................................................5

3

Termes et définitions .......................................................................................................................5

4

Description de la procédure de sélection .......................................................................................7

5 5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8 5.3.9

Situations d'éclairage.......................................................................................................................8 Groupes de situations d'éclairage...................................................................................................8 Évaluation des paramètres ............................................................................................................10 Zones d'étude .................................................................................................................................12 Généralités ......................................................................................................................................12 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types A1, A2, A3 ....................................................12 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types B1, B2 ..........................................................13 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types C1, E1, E2 ....................................................13 Zone d'étude pour les situations d'éclairage types D1, D2, D3 ....................................................13 Zone d'étude pour la situation d'éclairage type D4 ......................................................................13 Zone d'étude pour les zones de conflit .........................................................................................14 Zone d'étude pour les dispositifs ralentisseurs............................................................................14 Zone d'étude pour passage piétons ..............................................................................................14

6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.3 6.4

Recommandations pour l'éclairage...............................................................................................14 Généralités .....................................................................................................................................14 Contrôle de l'éblouissement ..........................................................................................................14 Rendu des couleurs .......................................................................................................................15 Exploitation nocturne.....................................................................................................................15 Guidage visuel................................................................................................................................15 Classes d'éclairage par type de situation .....................................................................................16 Zones adjacentes ...........................................................................................................................16 Classes d'éclairage de remplacement et additionnelles ..............................................................16

Annexe A (informative) Tableaux des situations d'éclairage ....................................................................18 A.1 Situations d'éclairage types − groupe A1......................................................................................18 A.2 Situations d'éclairage types − groupe A2......................................................................................19 A.3 Situations d'éclairage types − groupe A3......................................................................................20 A.4 Situations d'éclairage types − groupe B1......................................................................................22 A.5 Situations d'éclairage types − groupe B2......................................................................................24 A.6 Situations d'éclairage types − groupe C1......................................................................................26 A.7 Situations d'éclairage types − groupes D1 et D2 ..........................................................................27 A.8 Situations d'éclairage types − groupes D3 et D4 ..........................................................................28 A.9 Situations d'éclairage types − groupe E1......................................................................................29 A.10 Situations d'éclairage types − groupe E2......................................................................................30 Bibliographie...............................................................................................................................................31

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Avant-propos Le présent document prCEN/TR 13201-1 a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 169 “Lumière et éclairage”, dont le secrétariat est tenu par DIN. Ce document est actuellement soumis au Vote Formel. La présente norme prEN 13201, “Éclairage public”, se compose des Parties suivantes :  CR 13201-1, Partie 1 : Éclairage public - Sélection des classes d'éclairage  Partie 2 : Prescriptions de performances  Partie 3 : Calcul des performances  Partie 4 : Méthodes de mesure des performances photométriques des installations L'Annexe A de ce Rapport technique est informative.

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Introduction Le présent Rapport technique offre une aide pour la sélection des classes d’éclairage et de ses différentes prescriptions. Il s'applique aux installations d'éclairage fixes offrant à l'usager une perception visuelle correcte des zones de circulation publique en extérieur pendant les périodes d'obscurité dans le but d'assurer la sécurité et le bon écoulement du trafic ainsi que la sécurité publique.

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1

Domaine d'application

Le présent Rapport technique spécifie les classes d’éclairages développées dans le documentprEN 13201-2. À ce titre, il fait appel à un système visant à définir les zones extérieures de circulation publique en termes de paramètres liés à l'éclairage. Pour aider dans l’utilisation des classes, le Rapport suggère une relation pratique entre les différentes séries de classes d'éclairage, en termes de classes comparables ou classes alternatives. Ce Rapport donne également des indications pour la sélection de la zone d'étude pour laquelle il convient d'associer les classes d'éclairage définies en prEN 13201-2 ainsi que les grilles et la procédure de calcul du document prEN 13201-3 à prendre en compte. Les paramètres considérés dans ce Rapport permettent : a)

la description d'une situation d'éclairage donnée en considération des aspects suivants :  géométrie de la zone concernée ;  utilisation de cette zone ;  influence des conditions environnantes ;

b)

une approche spécifique de la situation pour un emploi approprié de l'énergie.

Le présent Rapport technique ne se prononce pas sur les critères justifiant ou non l'éclairage d'une zone donnée, ni sur la façon dont il convient d'utiliser une installation d'éclairage. Par ailleurs, ce Rapport technique ne donne pas de directives quant au choix des classes d'éclairage pour les gares de péage, les tunnels, les canaux et les écluses.

2

Références normatives

Ce Rapport technique comporte par référence datée ou non datée des dispositions issues d'autres publications. Ces références normatives sont citées aux endroits appropriés dans le texte et les publications sont énumérées ci-après. Pour les références datées, les amendements ou révisions ultérieurs de l'une quelconque de ces publications ne s'appliquent à ce Rapport technique que s'ils y ont été incorporés par amendement ou révision. Pour les références non datées, la dernière édition de la publication à laquelle il est fait référence s'applique (y compris les amendements). prEN 13201-2:1998, Éclairage public – Partie 2 : Prescriptions de performances. prEN 13201-3:1998, Éclairage public – Partie 3 : Méthodes de mesure des performances photométriques des installations.

3

Termes et définitions

Pour les besoins du présent Rapport technique, les termes et définitions donnés dans les documents prEN 13201-2:1998 et prEN 13201-3:1998 sont applicables, de même que les termes et définitions ci-après. 3.1 type d'usager catégorie de personnes ou de véhicules dans une zone de circulation publique en extérieur NOTE

Dans ce Rapport, seuls sont considérés les types d'usager définis ci-dessus.

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3.2 trafic motorisé (M) véhicules à propulsion par moteur autres que les véhicules lents 3.3 véhicules lents (S) véhicules à propulsion par moteur ou animale et animaux montés, d'une vitesse limitée à 40 km/h NOTE

Dans certains pays, la vitesse limite peut être de 50 km/h.

3.4 cyclistes (C) personnes à bicyclette ou à cyclomoteur d’une vitesse limitée à 50 km/h NOTE

Dans certains pays, la vitesse limite peut être de 40 km/h.

3.5 piétons (P) personnes à pied ou en chaise roulante 3.6 vitesse typique de l'usager principal vitesse estimée de l'usager défini comme usager principal pour l'espace considéré. Lorsque l'usager principal se trouve être une combinaison de trafic motorisé et d'un ou plusieurs autres types d'usager, c'est le trafic motorisé qui est pris comme type d'usager principal NOTE Dans le domaine de l'éclairage, des plages de vitesse relativement larges peuvent suffire. C'est pourquoi la vitesse est estimée plutôt que mesurée, et la méthode d'estimation relève entièrement du Maître d'Ouvrage.

3.7 zone d'étude partie de la zone de circulation publique considérée 3.8 zone de conflit zone d'étude dans laquelle se croisent des flux de trafics motorisés ou se chevauchent des zones fréquentées par différents types d'usager 3.9 échangeur zone d'échange routier à plusieurs niveaux et comprenant une ou plusieurs voies d'accès courbes (rampes) pour passer d'une route à une autre 3.10 intersection zone générale où deux routes ou plus se rejoignent ou se croisent au même niveau, y compris les chaussées et les équipements routiers facilitant l'écoulement du trafic 3.11 écoulement de trafic de véhicules nombre de véhicules passant en un point donné pendant une certaine durée dans les deux directions ; cet écoulement est mesuré par le trafic moyen journalier (voir 3.12) NOTE Bien que cela ne soit pas indispensable pour l'éclairage, le Maître d'Ouvrage peut prendre en compte l'écoulement du trafic par voie de circulation et combiner les différentes valeurs obtenues. Dans le cas des aires de stationnement, le point de référence pour le comptage est l'entrée.

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3.12 trafic moyen journalier (TMJ) trafic total sur une période donnée, pendant toute la journée, divisé par le nombre de jours inclus dans cette période 3.13 difficulté de la tâche de navigation degré d'effort que doit fournir l'usager de la route, compte tenu des informations à sa disposition, pour sélectionner sa voie de circulation et pour maintenir ou changer sa vitesse et sa position sur la chaussée NOTE

Le guidage visuel assuré par la route elle-même fait partie de ces informations.

3.14 risque d'agression risque d'agression dans la zone de circulation considérée, comparé à ce risque pour l'ensemble de la zone environnante NOTE Dans l'absolu, ce paramètre devrait relever des statistiques criminelles mais l'expérience montre qu'une approche vraiment objective est ici très difficile.

3.15 complexité du champ visuel ensemble des éclairages et autres éléments visuels qui apparaissent dans le champ visuel de l'usager de la route et qui le trompent, le distraient, le dérangent ou l'indisposent NOTE Même s'ils peuvent être appropriés, certains éléments de guidage visuel procurés par la route et l'environnement sont susceptibles de gêner dans la perception d'éléments ou événements essentiels tels que les feux de circulation ou les changements de direction des autres usagers. Il peut notamment s'agir de panneaux publicitaires, de candélabres, de bâtiments illuminés ou d'installations sportives éclairées.

3.16 niveau lumineux ambiant niveau de luminance estimé de l'environnement 3.17 conditions atmosphériques principales conditions atmosphériques qui prévalent pendant une période de temps significative

4

Description de la procédure de sélection

Ce Rapport est conçu de façon qu'il soit possible de déterminer les recommandations appropriées via une procédure de sélection dont les étapes s'enchaînent de la façon suivante : a)

définir la zone de circulation publique en la décomposant en une ou plusieurs zones d'étude et identifier le groupe de situations d'éclairage (5.1) ;

b)

consulter le tableau associé au groupe sélectionné (voir Annexe A) ;

c)

définir en détail la zone d'étude (voir 5.2 et 5.3) ;

d)

sélectionner la plage de classes d'éclairage appropriée ;

e)

sélectionner une classe d'éclairage dans la plage appropriée ;

f)

déterminer les performances d'éclairage à respecter pour la (les) classe(s) sélectionnée(s) ;

g)

prendre en considération les recommandations générales (voir article 6).

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5 5.1

Situations d'éclairage Groupes de situations d'éclairage

Une situation d'éclairage donnée peut être rattachée à un groupe à partir des paramètres de base répertoriés dans le Tableau 1, lequel associe pour chaque groupe un ensemble de situations d’éclairage appropriées. Les Tableaux de l'Annexe A donnent le détail des paramètres spécifiquement associés à chaque situation d'éclairage type.

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Tableau 1 — Classification des situations d'éclairage Types d'usager dans la même zone d'étude

Vitesse typique de l'usager principal (km/h)

Types d'usager principal > 60

Autres types d'usager admis

Trafic motorisé

Groupes de situations d’éclairage

Types d'usager exclus Véhicules lents

A1

Cyclistes Piétons Véhicules lents

Cyclistes

A2

Piétons Véhicules lents

A3

Cyclistes Piétons > 30 et ≤ 60

Trafic motorisé Véhicules lents

Cyclistes

Trafic motorisé

Piétons

B1

Piétons B2

Véhicules lents Cyclistes Cyclistes

Piétons

> 5 et ≤ 30

Trafic motorisé

C1

Véhicules lents Trafic motorisé

Véhicules lents

Piétons

Cyclistes Véhicules lents

D1

D2

Cyclistes Trafic motorisé

Véhicules lents

Cyclistes

Piétons

D3

Trafic motorisé

D4

Véhicules lents Cyclistes Piétons Vitesse de la marche à pied

Piétons

Trafic motorisé

E1

Véhicules lents Cyclistes Trafic motorisé Véhicules lents Cyclistes

E2

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5.2

Évaluation des paramètres

Les recommandations d'éclairage dépendent de la géométrie de la zone d'étude ainsi que de facteurs liés au trafic et à l’heure. Il appartient au Maître d'Ouvrage de décrire ces facteur pour la zone d'étude considérée et ainsi d'évaluer les paramètres appropriés. Le Tableau 2 répertorie les paramètres à prendre en compte avec les différentes options ou valeurs possibles.

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Tableau 2 — Paramètres spécifiques Paramètres Zone (géométrie)

Séparation des chaussées

Options Oui Non

Type de croisements

Échangeurs Intersections

Espacement entre échangeurs, distance entre ouvrages

> 3 km

Densité d'intersections

< 3 intersections/km

≤ 3 km

≥ 3 intersections/km Zone de conflit

Non Oui

Dispositifs ralentisseurs

Non Oui

Utilisation du trafic

Écoulement de trafic en nombre de véhicules par jour

< 4 000 4 000 à 7 000 7 000 à 15 000 15 000 à 25 000 25 000 à 40 000 > 40 000

Écoulement de trafic de cyclistes

Normal

Écoulement de trafic de piétons

Normal

Difficulté de la tâche de navigation

Normale

Véhicules en stationnement

Oui

Élevé

Élevé

Supérieure à la normale

Non Reconnaissance des visages

Non nécessaire Nécessaire

Risque d'agression

Normal Supérieur à la normale

Influences externes et liées à l'environnement

Complexité du champ visuel

Normale Élevée

Niveau lumineux ambiant

Rural Urbain) Centre-ville

Conditions atmosphériques principales

Sec Humide

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5.3

Zones d'étude

5.3.1

Généralités

Tout espace public est normalement constitué de plusieurs zones de circulation. Bien souvent, une route comporte une chaussée bordée de trottoirs ou de pistes cyclables. Lorsque la zone d'étude est définie de telle sorte que toutes les parties de la route soient prises en compte, il convient d'appliquer à la totalité de cette zone les recommandations spécifiées pour l'éclairage de même que la procédure de calcul et la grille appropriée du document prEN 13201-3. Lorsque le Maître d'Ouvrage choisit de considérer les différentes zones de trafic séparément, il convient de définir chaque zone séparément et d'appliquer la procédure de calcul séparément. Les espaces où le trafic motorisé constitue l'usager principal peuvent présenter des zones de conflit. Il convient de définir les limites de ces zones pour l'application de la classe d'éclairage recommandée. Tout espace traversé par le trafic motorisé et les cyclistes peut être équipé de dispositifs ralentisseurs. Il convient de définir les limites de ces zones de ralentissement pour l'application de la classe d'éclairage recommandée. Les indications détaillées ci-après permettent de définir la zone d'étude et la zone de circulation à l'intérieur de cette zone d'étude ; elles permettent également de définir la bande adjacente à partir de laquelle le rapport de contiguïté sera déterminé. 5.3.2

Zone d'étude pour les situations d'éclairage types A1, A2, A3

En l'absence de bandes d'arrêt d'urgence, trottoirs ou pistes cyclables latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la largeur totale de la chaussée d'un bord extrême à l'autre (rives). Pour les routes à chaussées séparées, la zone correspond à la largeur totale des deux chaussées, ce qui inclut le terre-plein central excepté si ce terre-plein est d'une largeur telle que les chaussées peuvent être considérées séparément. En présence de bandes d'arrêt d'urgence adjacentes, deux solutions sont possibles : a)

Prendre en compte l'intégralité de la zone. La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée et des bandes d'arrêt d'urgence, largeur prise entre les limites extérieures de ces bandes.

b)

Considérer la chaussée et les bandes d'arrêt d'urgence séparément. Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale des seules voies de circulation. Pour les bandes d'arrêt d'urgence, la zone couvre la largeur de ces seules bandes.

En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, deux solutions sont possibles : a)

Prendre en compte la chaussée uniquement. La zone d'étude couvre la largeur de la chaussée d'une rive à l'autre.

b)

Considérer la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables séparément. Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre. Pour les trottoirs ou les pistes cyclables, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.

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En cas d'application des classes d'éclairage ME du prEN 13201-2:1998, tableau 1 et en l'absence de zones de trafic adjacentes, la largeur de bande adjacente à prendre en compte, le cas échéant, pour déterminer le rapport de contiguïté est considérée comme étant égale à la largeur de la première voie de la chaussée. 5.3.3

Zone d'étude pour les situations d'éclairage types B1, B2

En l'absence de trottoirs ou pistes cyclables latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la largeur totale de la chaussée entre rives. En cas d'application des classes d'éclairage ME et en l'absence de zones de trafic adjacentes, la largeur de bande adjacente à prendre en compte, le cas échéant, pour déterminer le rapport de contiguïté est considérée comme étant égale à la largeur de la première voie de la chaussée. En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables doivent être pris en compte séparément.  Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre.  Pour les trottoirs ou les pistes cyclables, ce qui peut inclure les accotements, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4. 5.3.4

Zone d'étude pour les situations d'éclairage types C1, E1, E2

La zone à prendre en compte correspond à la largeur totale des trottoirs, chemins piétonniers ou pistes cyclables définis. Pour les chemins piétonniers ou pistes cyclables éloignés des chaussées, la zone d'étude peut être étendue sur 2 m de part et d'autre. Dans le cas de trottoirs (ou chemins piétonniers) et de pistes cyclables adjacents, l'emprise totale de l'ensemble peut être considérée comme une même zone. 5.3.5

Zone d'étude pour les situations d'éclairage types D1, D2, D3

En l'absence de trottoirs latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la totalité de l'espace mixte compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone. En présence de trottoirs latéraux, deux solutions sont possibles : a)

Prendre en compte l'intégralité de la zone. La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée et des trottoirs (ce qui peut inclure les accotements), c'est-à-dire l'espace compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone.

b)

Considérer la chaussée et les trottoirs séparément. Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre. Pour les trottoirs, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.

5.3.6

Zone d'étude pour la situation d'éclairage type D4

La zone à prendre en compte correspond à la totalité de l'espace mixte compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone.

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5.3.7

Zone d'étude pour les zones de conflit

En l'absence de trottoirs ou de piste cyclables latéraux, la zone à prendre en compte correspond à la largeur totale de la chaussée entre rives. Il peut arriver que certains véhicules soient autorisés à occuper ou à traverser l'îlot central d'un rond-point ou d'un carrefour giratoire. Dans ce cas, il convient d'inclure l'îlot dans la zone d'étude. La limite doit être fixée entre cette zone et la zone d'approche. En présence de trottoirs ou de pistes cyclables latéraux, deux solutions sont possibles : a)

Prendre en compte l'intégralité de la zone. La zone d'étude couvre alors la largeur totale de la chaussée, des trottoirs (ce qui peut inclure les accotements) et des pistes cyclables, c'est-à-dire l'espace compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés longeant la zone ;

b)

Considérer la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables séparément. Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale d'une rive à l'autre. Pour les trottoirs ou pistes cyclables, la zone est définie comme indiqué en 5.3.4.

5.3.8

Zone d'étude pour les dispositifs ralentisseurs

La zone à prendre en compte correspond aux points d'implantation des dispositifs, et il convient de fixer la limite entre ces points et la zone d'approche. Lorsque la distance entre plusieurs dispositifs successifs est suffisamment importante, chacun de ces dispositifs peut être considéré comme une zone d'étude distincte. Dans ce cas, la zone d'étude est limitée au voisinage immédiat du dispositif. En cas de dispositifs rapprochés, ces dispositifs et la route peuvent constituer une même zone d'étude à laquelle s'appliquera la même classe d'éclairage. 5.3.9

Zone d'étude pour passage piétons

La zone d'étude prend en compte l'espace spécifiquement défini par le marquage au sol. En outre, cette zone intègre la surface délimitée en prolongeant le marquage soit sur toute la largeur des trottoirs, soit sur une distance égale à la largeur du marquage, la plus petite des deux dimensions prévalant.

6

Recommandations pour l'éclairage

6.1 6.1.1

Généralités Contrôle de l'éblouissement

Le contrôle de l'éblouissement est un paramètre à prendre en considération pour chaque situation. Dans le cas des classes d'éclairage ME définies dans le Tableau 1 du document prEN 13201-2:1998, le contrôle de l'éblouissement par élévation du seuil de perception ("threshold increment" − TI) est spécifique à la classe. Pour les situations faisant appel à d'autres classes d'éclairage, l'Annexe A du prEN 13201-2:1998 donne des recommandations quant au choix des classes d'intensité lumineuses et des classes de taux d'éblouissement.

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6.1.2

Rendu des couleurs

Le rendu des couleurs de la source lumineuse est un paramètre à prendre en considération pour chaque situation. Il est recommandé de pourvoir à une installation d'éclairage présentant le degré de rendu des couleurs nécessaire pour :  la conduite automobile ;  l'orientation des piétons ;  l'identification des personnes ou des objets. Il est également recommandé de se poser les questions suivantes lors de l'évaluation des différents paramètres :  la zone d'étude est-elle une zone de conflit ?  la zone d'étude comporte-t-elle des dispositifs ralentisseurs ?  la difficulté de la tâche de navigation est-elle supérieure à la normale ?  la zone comporte-t-elle des véhicules en stationnement ?  la reconnaissance des visages est-elle nécessaire ?  le risque d'agression est-il supérieur à la normale ? Le présent Rapport technique est axé sur la sécurité mais le Maître d'Ouvrage pourra souhaiter orienter ses choix de rendu des couleurs pour des raisons liées à l'ambiance ou aux possibilités d'observation par caméras (couleur). 6.1.3

Exploitation nocturne

Sauf indication contraire, les paramètres pris en compte ne valent que pour les heures d'obscurité. Les valeurs associées à ces différents paramètres peuvent varier selon la période de la nuit ou de l'année, et les recommandations peuvent donc varier en conséquence. Les valeurs associées aux paramètres peuvent sensiblement varier entre différentes périodes de la nuit, notamment en ce qui concerne le niveau lumineux ambiant et l'écoulement de trafic. Les tableaux de l'annexe A peuvent donc indiquer plusieurs classes d'éclairage appropriées pour ces différentes périodes. À ce titre, le TMJ pourra s'avérer insuffisamment précis et une analyse plus détaillée de l'écoulement de trafic sera éventuellement nécessaire. NOTE Durant les périodes pour lesquelles une classe de niveau lumineux faible est indiquée, il est possible d'appliquer différentes méthodes de réduction de l'éclairage et donc de la consommation d'énergie.

6.1.4

Guidage visuel

Dans certaines situations particulières, il peut être souhaitable de mettre en place un foyer d'éclairage individuel ou un nombre de foyers limité à seule fin de guidage visuel. Pour ce type de situation, les classes S7 ou A6 des Tableaux 3 et 4 du prEN 13201-2:1998 sont appropriées ; toutefois, il conviendra également d'envisager la sélection d'une classe de taux d'éblouissement (Tableau A.2 du prEN 13201-2:1998).

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6.2

Classes d'éclairage par type de situation

Les recommandations relatives à l'éclairage sont propres à chaque zone d'étude. Pour chacune des situations types définies au tableau 1, des recommandations spécifiques sont portées dans les Tableaux A.1 à A.20 de l'Annexe A. Ces tableaux sont couplés deux par deux.  Dans les tableaux portant un numéro impair, la sélection des paramètres appropriés dirige sur une case indiquant trois classes d'éclairage avec la plage recommandée pour la situation considérée ;  Les tableaux portant un numéro pair permettent d'effectuer une sélection dans cette plage :  une flèche vers la gauche désigne la classe d'éclairage de gauche dans la case sélectionnée ;  une flèche vers la droite désigne la classe d'éclairage de droite dans la case sélectionnée ;  le chiffre 0 désigne la classe d'éclairage du milieu dans la case sélectionnée.

6.3

Zones adjacentes

Il convient d'éviter une différence de plus de deux classes comparables entre deux zones adjacentes. La zone dont le niveau lumineux recommandé est le plus élevé constituera la zone de référence. Afin qu'il soit possible d'appliquer ce principe dans le cas de zones adjacentes pour lesquelles les recommandations d'éclairage sont basées sur la luminance et l'éclairement horizontal, le Tableau 3 indique les classes d'éclairage "ME/MEW", "CE" et "S" de niveau lumineux comparable (cf. respectivement les Tableaux 1, 2 et 3 du document prEN 13201-2:1998). Tableau 3 — Classes d'éclairage de niveau lumineux comparable

CE 0

ME 1

ME 2

ME 3

ME 4

ME 5

MEW 1

MEW 2

MEW 3

MEW 4

MEW 5

CE 1

CE 2

CE 3

CE 4

CE 5

S1

S2

S3

1)

ME 6

S4

S5

S6

1)

Pour les classes ME/MEW : cf. tableau C.2 de la publication CIE 66:1984 (coefficients de luminance réduits du revêtement CIE).

Lorsqu'une chaussée est définie en tant que zone d'étude distincte, il convient de définir systématiquement les espaces de trafic adjacents et d'appliquer cette recommandation de façon à assurer un éclairage adéquat de ces espaces par rapport à la chaussée. S'il est fait recours aux classes d'éclairage "ME" en l'absence d'espaces de trafic adjacents à la chaussée, le rapport de contiguïté doit être appliqué.

6.4

Classes d'éclairage de remplacement et additionnelles

Les Tableaux de l'Annexe A donnent des recommandations basées sur la luminance ou sur l'éclairement horizontal. Certains pays peuvent préférer recourir à l'une des solutions ci-après.  Utilisation d'un éclairement hémisphérique en lieu et place de l'éclairement horizontal. Dans ce cas, certaines classes d'éclairage "A" du Tableau 4 du prEN 13201-2:1998 peuvent se substituer aux classes "S" recommandées dans le Tableau 3 du prEN 13202-2:1998, conformément au Tableau 4 ci-dessous.

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Tableau 4 — Classes d'éclairage "A" en remplacement des classes "S" Classe de référence

S1

Classe de remplacement

S2

S3

S4

S5

S6

A1

A2

A3

A4

A5

 Utilisation d'un éclairement semi-cylindrique ou vertical en complément de l'éclairement horizontal recommandé. Dans ce cas, certaines classes d'éclairage "ES" ou "EV" des Tableaux 5 ou 6 du prEN 13201-2:1998 peuvent être ajoutées aux classes "CE" ou "S" recommandées, conformément au tableau 5 ci-dessous. Tableau 5 — Classes d'éclairage "ES" ou "EV" additionnelles aux classes "CE" ou "S" Classe de référence

CE0

Classes additionnelles

ES1

CE1

CE2

CE3

CE4

CE5 S4

S1

S2

S3

S4

S5

SE6

ES5

ES6

ES7

ES8

ES9

ES2

ES3

ES4

EV3

EV4

EV5

prCEN/TR 13201-1: 2003 (F)

Annexe A (informative) Tableaux des situations d'éclairage

A.1 Situations d'éclairage types − groupe A1 Tableau A.1 — Plages de classes d'éclairage recom mandées Conditions atmosphériques principales

Sec

Séparation des chaussées

Oui

Non

Type de croisements

Écoulement de trafic de véhicules en nombre de véhicules par jour

Échangeurs

Intersections

Espacement entre échangeurs, distance entre ouvrages

Densité d'intersections

km

Intersections/km

ο

→

←

ο

> 25 000

→

←

ο

→

>3

ME5

ME4a

ME3a

ME4a

ME3a

ME2

ME4a

ME3a

ME2

ME4a

ME3a

ME2

ME4a

ME3a

ME2

ME3a

ME2

ME1

3