Mpi 1

 

13 - 1

MULTI POIN MULTI POINT T FUEL FUEL INJECTION (MPI)   DAFTAR

ISI

INFORMAS INFO RMASII UMUM ...... ............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. ......... Spesi pesifikas fikasii umum umum ....... .............. .............. ............... ............... .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... ........... ... System Syst em diagram diagram ...... ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............ ..... SPESIFIKAS SPESI FIKASII SERVICE SERVICE ............ .................... ................. .................. ................. ................. ................. ................. ................. ................. .................. ........... .. SEALANT SEAL ANT ...... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ........... ......... .... SPECIAL SPEC IAL TOOL ...... ............. ............. ............. ............. ............. ............. ............. ............. ............. .............. ............. ............. ............. ............. ............. ............. .......... ... TROUBLES TROU BLESHOOT HOOTING ING ................ ....................... .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... ............... .............. .............. .............. ......... .. PERBAIKAN PERBA IKAN PADA KENDA KENDARAAN RAAN ........... ....................... ......................... ......................... ........................ ........................ ..................... .........

13 - 3 13 - 4 13 - 5 13 - 6 13 - 6 13 - 6 13 - 9 13 - 49

Membersihkan Throttle Body (Throttle Valve Area) .............................. Membersihkan .......................................... ............ 13 - 49 Penyetelan Peny etelan Throttle Throttle Positio Position n Sensor Sensor .................... ............................. ................... ................... ................... ................... ......... 13 - 49 Penyetelan Peny etelan Fixed SAS ........ .................. ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ............ .. 13 - 49 Penyetelan Peny etelan Basic Idle Speed Speed ......... ................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .......... 13 - 50 Fuel pressure pressure test ................. ....................... ............. ............. ............. ............. ............ ............. ............. ............. ............. ............ ............. ........... .... 13 - 50 Melepas Melep as fuel pump Conn Connector ector .......... ................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ........ 13 - 52 (Bagaimana mengurangi fuel pressure) Pemeriksaan Kerja Fuel Pump ..................... ......... ........................ ........................ ........................ ........................ ................... .......13 13 - 52 Pemeriksaan Pemerik saan Engine Control Relay Continu Continuity ity ................... ....................................... .............................. .......... 13 - 53 Pemeriksaan Pemerik saan Fuel Pump Relay Continu Continuity ity ............. ........................... ............................ ............................ ................ 13 - 53 Pemeriksaan Pemeriksaa n Engine Coolant Temperature Sensor ........................................ 13 - 54 Pemeriksaan Pemerik saan Throtle Positio Position n Sensor Sensor ............. ........................... ........................... ........................... ........................ .......... 13 - 54 Pemeriks Peme riksaan aan Injector Injector ...... ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. .......... .... 13 - 54 Pemeriksaa Pemer iksaan n Idle Speed Speed control control (ISC) (ISC) Servo (Steppe (Stepperr Motor) ............... ........................ ......... 13 - 55 INJECTOR ................................................................................................................. ............................................................................................................................ ........... 13 - 57 THROTLE THRO TLE BODY ....... .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ......... 13 - 59 ENGINE ENGIN E ECU ....... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .......... ... 13 - 61

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 2

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Informasi Umum

13 - 3

INFORMASI UMUM Multi Point Fuel injection system terdiri dari banyak sensor yang mendeteksi kondisi engine, ENGINE ECU mengontrol seluruh sistem berdasarkan signal yang diterima dari sensor-sensor tersebut dan actuator yang bekerja dibawah kontrol ENGINE ECU, Engine ECU mengaktivitaskan seperti fuel injection control, idle speed control dan ignition timing control. Sebagai tambahan, ENGINE ECU dilengkapi dengan beberapa cara pandiagnosaan yang dapat memudahkan trouble- shooting apabila ada masalah yang timbul.

FUEL INJECTION CONTROL Injector drive times dan injector timing di kontrol sedemikan rupa untuk dapat rnemberikan campuran udara dan bahan bakar yang optimum pada engine agar engine dapat menyesuaikan diri terhadap kondisi pengoprasian yang berubah- ubah. Setiap cylinder memiliki single injector yang terietak pada intake port. bahan bakar bertekanan disalurkan dari fuel tank oleh fuel pump dengan tekanan yang telah diatur oleh fuel pressure regulator. Fuel injection bekerja berdasarkan urutan injection control.

IDLE AIR CONTROL Idle speed tetap berada pada optimum speed dengan cara mengontrol jumiah udara yang mern”by pass” throttle valve sesuai dengan perubahan kondisi idling dan beban engine selarna idling. Engine ECU rnenggerakkan motor idle speed control (ISC) agarputaran mesin tetap tenaga padatarget speed yangtelah ditentukan sesuai denganternperature engine coolant dan beban AC. Sebagai tambahan, bila air conditioner switch dimatikan pada saat engine idling, ISC motor akan bekerja untuk rneneyetel  jumiah udara yang rnem by pass throttle valve berdasarkan kondisi beban engine untuk menghindari fluktuasi putaran engine.

IGNITION TIMING CONTROL Power transistor yang berada pada primary circuit bekerja ON dan OFF guna mengatur aliran timing untuk arus primary ke ignition coil. Hal ini rnengontrol ignition untuk mendapatkan ignition timing yang optimum sesuai kondisi pengoperasian engine. Ignition timing ini ditentukan oleh ENGINE ECU berdasarkan engine speed, jumiah udara yang masuk, temperature engine coolant dan atmospheric pressure.

FUNGSI DARI SELF - DIAGNOSIS • Pada saat ketidaknorrnalan terdeteksi oleh salah satu sensor atau actuator yang hubungannya dengan emission control, maka engine warnig lamp (check engine control) akan rnenyala untuk memberikan peringatan pada pengemudi.

•

Pada saat ketidaknormalan terdeteksi oleh salah satu sensor atau actuator, maka code diagnosis yang berhubungan dengan ketidaknormalan tersebut akan muncul.

•

Data RAM yang terdapat didalarn ENGINE ECU yang dihubungkan ke sensor dan actuator dapat dibaca, dengan memakai MUT - II. Sebagai tambahan, actuator, dapat dipaksa bekerja dalam keadaan tertentu.

FUNGSI KONTROL - KONTROL LAIN 1 . Fuel Pump Control Menghidupkan fuel pump relay sehingga arus mengalir ke fuel fuel pump saat engine craking atau running. 2. A/C Relay control 3. Va Variable riable induction control Saat engine pada pada putaran rendah, induction control valve yang terietak didatam air intake passage tertutup untuk meningkatkan intake karena efect intake inertia. Pada engine putaran tinggi, valve akan terbuka untuk mengurangi tahanan intake. 4. Fan Relay Control Putaran Putaran radiator fan dan condenser condenser fan dikontrol sesuai dengan temperatur engine coolant dan kecepatan kendaraan.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Informasi Umum

13 - 4

SPESIFIKASI UMUM KETERANGAN Throttle body

SPESIFIKASI Throttle bore

mm

45

Throttle position sensor

Variabate resistor type

Idle speed control servo

Stepper motor type (Stepper motor type by-pass air control system)

Engine ECU

Nomor identifikasi model

E6T46871

Sensor

Engine Coolant temperature sensor

Thermistor type

Vehicle speed sensor

Magnetic resitive element type

Camshaft position sensor

Hall element type

Crank angle sensor

Hall element type

Engine control relay type

Contact switch type

Fuel pump relay type

Contact switch type

Injector type dan nomor

Electromagnetic type, 4

Tanda identitas injector

CDH 166

Actuator

Fuel pressure

Re g u l a t o r p r e s s u r e

kP a

329

regulator

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Informasi Umum

13 - 5

MULTI POINT FUEL INJECTION SYSTEM DIAGRAM 1 2 3 4



Throttle positi Throttle position on sensor sensor Camshaft Cams haft positi position on sensor sensor Crank Cra nk angle angle sensor sensor Engine Engin e coolant coolant temperature temperature sensor sensor

 

ENGINE ECU

1 Injector 2 Idle spee speed d control control servo servo (step (stepper per motor) motor)

• • • • •

• Power supply voltage • Ignition switch - IG • Ignition switch - ST

1

1 2 4

3

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004



P WLW - CJM 1204

Fuel pump relay Control relay A/C power relay* Engine warning lamp Diagnosis signal Ignition coil, power transistor

2

 

MPI - Spesifikasi

13 - 6

SPESIFIKASI SERVICE KETERANGAN

SPESIFIKASI

Basic idle speed

r/ m i n

750 ± 50

Throttle position sensor adjusting voltage

mV

335 - 935

Throttle position sensor resistance

kΩ

2.0 - 4.0

Idle speed control servo coil resistance

kΩ

28 - 33 (at 20 ° C)

Engin ine e co coola lan nt te tempe perrature

20 ° C

2.1 - 2.7

sensor resistance

80 ° C

0.26 - 0.36

Vacuum hose Disconnection Vacuum hose connection

324 - 343 pada curb idle Kurang lebih 265 pada curb idle

Fuel pressure

kΩ

kPa

Injector coil resistance

13 - 16 (pada 20 ° C)

Ω

SEALANT ITEM

SPECIFIED SEALANT

KETERANGAN

Engin ine e co coola lan nt te tempe perratur ure e sen sens sor

3M Nut Locking Part No. 4171 atau ya yan ng

Dryi yin ng se sealan antt

threaded portion

s et a r a

SPESIAL TOOL TOOL

NOMOR

NAMA

MB991223

Harness se set

A: MB991219

A: Te Test ha harness

A : Co Connector pi pin contact pr pressure inspection

B. MB991220

B: LE LED ha harness

B, C : Power circuit inspection

C: MB991221

C: LED harness

D : Commercial tester connection

D: MB9 B991 9122 222 2

PENGGUNAAN  



Cek pada terminal ECU

ada ad apt pter er D: Probe

MB991502

MUT-11 sub assembly

MB991348

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

 

 

Test harness set

 

 

PWLW - CJM 1204

Membaca diagnosis code MPI system inspection



Pengaturan idle position switch

 

dan throttle position sensor



Pengukuran tegangan selama troubleshooting



Inspection dengan menggunakan analyzer

 

MPI - Spesial Tool TOOL

NOMOR

NAMA

MB990536

Check ha harness fo for

13 - 7

PENGGUNAAN    

throtle position



Throtle position sensor adjustment



Pengukuran tegangan selama troubleshooting



Pengukuran tegangan selama troubleshooting

sensor adjustment

MB991658

Test ha harness

 



MB991709

MB991519

Test harness

Alternator harness

 

 



Inspection dengan menggunakan analyzer

Pengukuran tegangan selama troubleshooting



Inspection dengan menggunakan analyzer



Pengaturan throtle position sensor



Pengukuran tegangan selama troubleshooting



Pengukuran tegangan selama troubleshooting

connector

MD998478

Test harness (3-pin, triangle)

MB991637

Fu e l p r e s s u r e

MD998709

Adaptor hose

MD998742

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

   

Hose adaptor

P WLW - CJM 1204



Inspection dengan menggunakan analyzer

Pengukuran fuel pressure

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 8

TOOL

NOMOR

NAMA

PENGGUNAAN

MD998706

Injector test set

Checking the spray condition of injectors

MB991607

Injector te test ha harness

MD99 MD 9987 874 41

Injector test adaptor

MB991608

C li p

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 9

TROUBLE SHOOTING FUNGSI DIAGNOSA ENGINE WARNING LAMP (PERIKSA ENGINE LAMP) T120ss MPI

CARA MEMBACA DAN MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE Cara menggunakan hal-hal pokok saat pemeriksaan troubleshooting.

Engine warning lamp (check warning lamp)

PEMERIKSAAN DATALIST DENGAN MENGGUNAKAN MUT-II DAN ACTUATOR TESTING 1 . Lakuka Lakukan n pemeriksaan pemeriksaan dengan dengan memakai service service data dan

2.

3. 4. 5. Bila terjadi abnormal pada beberapa item di bawah ini yang berhubungan dengan Multi Point Injection (MPI) system, maka engine warning lamp akan menyala. Bila lampu menyala terus atau bila lampu menyala saat engine berputar, periksa output diagnostic code.

ITEM PEMERIKSAAN ENGINE WARNING LAMP Engine ECU Throttle position sensor Engine coolant temperature sensor Crank angle sensor Camshaft position sensor Ignition coil Injector Abnormal fuel system CATATAN Jika engine warning lamp menyala disebabkan karena kerusakan pada engine-ECU, komunikasi antara MUT-II dengan engine ECU tidak dapat dilakukankarena pada kasus ini, diagnosis code tidak dapat terbaca.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

actuator test function. Bila ada yang tidak normal, periksa dan perbaiki chassis harness dan komponenkomponennya. Setelah memperbaiki, periksa kembali dengan menggunakan MUT - II dan periksa untuk memastikan bahwa input dan output sudah kembali normal sebagai hasil dari perbaikan. Hapus Hapu s diagno diagnosis sis code memo memory ry.. Lepa Le pask skan an MU MUT T - II II.. Hidupkan Hidu pkan kembali kembali engine engine dan lakukan lakukan test test jalan untuk untuk memastikan bahwa masalahnya sudah tidak ada lagi.

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 10

DAFTAR REFERENSI FUNGSI FAIL - SAFE Apabila kerusakan sensor utama terdeteksi oleh diagnosis function, kendaraan dikontrol dengan cara pre-set kontrol logic untuk menjaga kondisi agar tetap aman selama mengendarai. ITEM KERUSAKAN Throt Th rottle tle posit position ion senso sensorr

PENGONTROLAN SELAMA TERJADI KERUSAKAN Berd Be rdas asar arka kan n thr throt ottle tle po posi siti tion on si sign gnal al,, juml jumlah ah fu fuel el ya yang ng diin diinje jeks ksik ikan an ti tida dak k bert bertam amba bah h sel selam ama a akselerasi.

Engi En gine ne coo coola lant nt tem tempe pera ra--

Cont Co ntro roll berf berfun ungs gsii bila bila tem tempe pera ratu ture re eng engin ine e cool coolan antt menc mencap apai ai 8 80 00 C

ture sensor Camshaft Camsh aft position position sensor sensor

Mengin Men ginjek jeksik sikan an bah bahan an bak bakar ar ke cyli cylinde nderr pad pada a firi firing ng ord order er 1-3 1-3-4-4-2 2 deng dengan an irr irregu egular lar tim timing ing (Setelah ignition switch diputar ke posisi ON, cylinder No. 1 top dead center tidak terdeteksi sama sekali)

Igniti Ign ition on coil, coil, power power transi transisto storr

Menghe Men ghenti ntikan kan supla suplaii bahan bahan bakar bakar ke cylinde cylinderr dengan dengan abnorm abnormal al igniti ignition on

TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSTIC TROUBLE ITEM DIAGNOSA

NO. KODE

HALAMAN REFERENSI

P0 11 11 5

Engine coolant temperatur sensor system

13 - 11

P0 1 2 0

Throttle position sensor system

13 - 12

P0 1 7 0

Abnormal fuel

13 - 13

P0 2 0 1

No. 1 Injector system

13 - 14

P0 2 0 2

No. 2 Injector system

13 - 14

P0 2 0 3

No. 3 Injector system

13 - 14

P0 2 0 4

No. 4 Injector system

13 - 14

P0 30 30 0

Ignition coil (power transistor) system

13 - 15

P0 3 3 5

Crank angle sensor system

13 - 16

P0 3 4 0

Camshaft position system

13 - 17

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting KODE NO. P0115 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR SYSTEM

13 - 11

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Engine : 2 detik setelah engine dinyalakan

 

Kondisi Set  Tegangan output sensor 4.6 V atau lebih selama 4 detik (setara dengan temperatur engine coolant sebesar -450 C atau kurang ), atau  Tegangan output sensor 0.1 V atau kurang selama 4 detik (setara dengan temperatur engine coolant sebesar 140 0 C atau lebih).



Engine coolant temperature sensor tidak berfungsi Open/short sircuit pada engine coolant temperature atau hubungan connector terputus ECU* tidak berfungsi

Item Pemeriksaan  Engine : setelah starting Kondisi Set  T  Temperatur emperatur engine en gine coolant menurun menur un dari lebih dari 40 0 C menjadi kurang 0 dari 40  C, dan kondisi itu bertahan selama 5 menit / lebih.

MUT-II  Data List OK 21 Engine coolant temperatur sensor   OK:: Keti OK Ketika ka engine engine dingin, dingin, maka tempera temperatur tur mendekati temperatur ruangan. Jika sudah hangat, temperatur: 800 -1200 C

 

Intermitten malfunction

NG

Ukur pada engine coolant temperature sensor connector A-18  Lepaskan connector dan ukur pada sisi sensornya  Hambatan antara terminal 1 dan 2 OK:: 2. OK 2.1 1 - 2. 2.7 7 kΩ : pada 1200 C engine coolant temperatur 0.26 - 0.36 k Ω : pada 800  C engine coolant temperatur

  OK

NG

Periksa connector berikut :  : A-18

  OK

 

(1) NG

Ukur pada engine coolant temperature sensor   connector A-18 (1) Tegangan antara antara terminal terminal 1 dengan dengan ground ground (Ignition switch : ON) OK:: 4.5 - 4.9 OK 4.9 V (2) Hamb Hambatan atan antara antara terminal terminal 2 dengan dengan ground OK:: 2 Ω atau kurang OK

Perbaiki

Ukur pada ECU connector C-22    Ukur tegangan pada ECU terminal  Lepas connector A-18  Ignition switch: ON  Tegangan antara terminal 83 dan ground   OK:: 4.5 - 4.9 V OK

 

OK

Periksa connector berikut : C-22

OK

Perbaiki

Periksa kabel harness antara engine coolant temperature sensor dengan ECU, dan perbaiki bila perlu

NG

NG

Periksa connector berikut :  :  C-22

NG   

  Perbaiki

  OK Periksa kabel harness antara engine coolant temperature sensor dengan ECU

  OK Periksa gejala kerusakan

(2) NG

 

Periksa connector berikut : C-22

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

NG Ganti engine ECU

NG

Periksa kabel harness antara engine coolant NG temperature sensor dengan ECU

NG

  Perbaiki

Ganti engine ECU

Periksa engine coolant temperatur sensor (Referensi ke hal 13-54)

NG

  Perbaiki

  OK Periksa connector berikut : C-22

  OK

Periksa kabel harness antara engine coolant temperature sensor dengan ECU, dan perbaiki bila perlu

  OK Periksa gejala kerusakan

  Perbaiki

  OK

OK Ukur pada engine coolant temperature sensor connector A-18  Gunakan test harness (MB991348) untuk menghubungkan konektor, kemudian ukur pada pickup harness  Ignition switch: ON  Tegangan antara terminal 3 dan ground OK:: Temp OK empera eratur tur ruang ruang 00 C : 3.2 - 3.8 V Temperatur ruang 200 C : 2.3 - 2.9 V Temperatur ruang 400 C : 1.5 - 2.1 V Temperatur ruang 800 C : 0.4 - 1.0 V

NG

NG Ganti engine ECU P WLW - CJM 1204

NG

  Perbaiki

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 12

KODE NO. P0120 THROTTLE POSITION SENSOR SYSTEM

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Diluar 2 detik setelah Ignition switch ON atau segera setelah engine start



Kondisi Set  Tegangan output sensor 2.0V atau lebih selama 2 detik volumetric effisiency 60% atau kurang, engine speed 1.000 rpm atau kurang.  Tegangan output sensor 0.2 V atau kurang selama 2 detik

MUT-II Data List 14 Throttle position sensor (Lihat ke hal 13-34, DATALIST REFERENCE TABLE)

 



Throttle position sensor tidak berfungsi Hubungan konektor tidak benar, open sirkuit atau short sirkuit pada kabel harness ECU tidak berfungsi

OK Intermitten malfunction

 

NG NG

Periksa throttle position sensor  sensor  (lihat pada hal 13-54)

 



 

Perbaiki

OK

Periksa connector berikut.  berikut.  A-20

 

OK

Ukur pada throttle position sensor connector (1) NG Ukur pada ECU konektor C-22    Ukur tegangan pada ECU terminal A-20  Ignition switch: ON  Lepas connector, dan ukur pada bagian har Tegangan antara terminal 81 dan ground ness. OK:: 4.9 - 5.1 V OK (1) Tegan egangan gan antara antara termi terminal nal 3 dan ground ground (Ignition switch ON) NG OK: ada hubungan

NG (2) Hambatan Hamba antara antar a termina terminall 2 dan groun ground d OK: 2 Ωtan atau kurang

Periksa connector berikut. C-22

 

OK

Periksa antara harness wire engine ECU dengan throttle position sensor dan ECU

 

OK

Periksa gejala kerusakan

 

(2) NG

  Perbaiki

NG Ganti engine ECU

OK

Periksa antara harness wire engine ECU dengan throttle position sensor dan ECU

 

OK

Periksa gejala kerusakan

Ukur pada throttle position sensor connector (1) NG   A-20 Periksa connector berikut. C-22  Gunakan test harness (MB991536) untuk (2) NG menghubungkan konektor, kemudian ukur     OK pada pickup harness  Ignition switch: ON Periksa antara harness wire engine ECU (1) Tegang egangan an antara antara terminal terminal 3 dan dan ground ground dengan throttle position sensor dan ECU OK:: 4.9 - 5.1 V OK (2) Tegang egangan an antara antara terminal terminal 2 dan dan ground ground (3) NG OK:: 0.5 V atau kurang OK Setel throttle position sensor   (3) Tegang egangan an antara antara terminal terminal 1 dan dan ground ground (lihat hal. 13F-49) OK:: Pada saat pedal akselerasi dilepas OK   OK penuh: 0.335 - 0.935 V Periksa harness wire antara throttle position Pada saat pedal akselerasi ditekan sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu penuh: 4.5 - 5.0 V

Lihat halaman berikutnya...

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

NG

Periksa connector berikut. C-22

  OK

  Perbaiki

PWLW - CJM 1204

NG

  Perbaiki

NG Ganti engine ECU

NG

NG

  Perbaiki

  Perbaiki

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 13

Dari halaman sebelumnya..

 

OK

NG

  Ukur pada ECU connector A-20  Ukur tegangan pada engine-ECU terminal  Ignition switch ON  Tegangan antara terminal 3 dan ground OK:: Pada saat OK saat pedal pedal akselera akselerasi si dilepas dilepas penuh : 0.335 - 0.935 V Pada saat pedal akselerasi ditekan   OK penuh : 4.5 - 5.0 V

NG

Periksa connector berikut C-22

 

  Perbaiki

OK

Periksa harness wire antara throttle position sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu

NG

Periksa connector berikut C-22

 

  Perbaiki

OK

Periksa gejala kerusakan

 

NG

Ganti ECU

KODE NO. P0170 ABNORMAL FUEL SYSTEM

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Engine : mempelajari air-fuel ratio Kondisi pengesetan  Setelah lewat 5 detik atau lebih jika fuel injection amount compensation compensation value terlalu rendah, atau  Setelah lewat 5 detik atau lebih jika fuel injection amount compensation compensation value terlalu tinggi



MUT-II Data List 21 Engine coolant temperature sensor (Lihat sensor (Lihat ke hal 13-34)

 

OK

 

OK

Periksa injector (lihat injector (lihat ke hal. 13 - 54) Periksa connector berikut: A-10, C-28

 

 

NG

NG NG

Kesalahan pada fuel pressure Injector tidak berfungsi Intake air temperature sensor tidak berfungsi ECU tidak berfungsi

Intermitten malfunction

Ganti  Perbaiki

OK

Periksa harness wire antara ECU dengan injector connector

 



NG

 Perbaiki

OK

Periksa fuel pressure (lihat pressure (lihat ke hal. 13 - 50)

 

OK

MUT-II Data List 81Long term fuel compensation  Apakah fuel trim berlebih atau kurang dari nol?

   

Periksa apakah udara disedot ke ke intake system

 

Lebih dari nol

Periksa kebocoran oli dari injector Periksa dari masuknya benda-benda asing (air, kerosene, dll) dari bahan bakar

 

Kurang dari nol

OK

Ganti ECU

   



OK

OK Ganti ECU

P WLW - CJM 1204

Perbaiki

Periksa penyumbatan dari injector Periksa penyumbatan dari injector dari fuel filter dan fuel line Periksa fuel pump (tingkat Periksa kebocoran exhaust (retak-retak pada exhaust manifold, front pipe, dll) Periksa dari masuknya benda-benda asing (air, kerosene, dll) ke dalam bahan bakar)

 

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

NG

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 14

KODE NO. P0201 NO. 1 INJECTOR SYSTEM KODE NO. P0202 NO. 2 INJECTOR SYSTEM KODE NO. P0203 NO. 3 INJECTOR SYSTEM KODE NO. P0204 NO. 4 INJECTOR SYSTEM

KEMUNGKINAN KERUSAKAN

Item Pemeriksaan  Engine speed kurang-lebih 50 - 1.000 r/min  Tegangan output throtle position sensor adalah 0.98 V atau kurang  Actuator test dengan MUT-II Kondisi pengesetan  Gelombang tegangan dari ignotion coil tidak terbaca selama 4 detik

MUT-II  Actuator Test 01 No No.. 1 Inj Injec ecto torr 02 No No.. 2 Inj Injec ecto torr 03 No No.. 3 Inj Injec ecto torr 04 No No.. 4 Inj Injec ecto torr OK: Kondisi pada saat idling berubah

 

OK

Periksa connector berikut:  berikut:   A-10

 

OK

Periksa injector. (Lihat injector. (Lihat ke hal.13 - 54)

 

Intermitten malfunction

  Perbaiki

  Perbaiki

NG

Periksa harness wire antara ECU dengan engine control relay dan konektor injektor, injektor, dan perbaiki bila bila perlu

NG

  Perbaiki

OK

Periksa pada ECU konektor C-28  Lepaskan connector kemudian ukur pada sisi harness  Tegangan antara (1, 2, 14, 15) dan ground (Ignition Switch: ON) OK:: System Voltage OK

 

NG



Injector tidak berfungsi Hubungan connector tidak benar, open sirkuit atau short sirkuit pada harness wire dari sirkuit injektor. ECU tidak berfungsi

OK

Periksa connector berikut: C-28

 

NG



OK

Periksa konektor injector A-10  Lepaskan connector kemudian ukur pada sisi harness  Tegangan antara 1 dan ground (Ignition Switch: ON) OK:: System Voltage OK

 

OK



NG

Intermitten malfunction

OK

Periksa gejala kerusakan

 

NG

Gunakan Analyzer untuk mengukur bentuk gelombang signal pada injektor konektor A-10  Hubungkan connector dengan menggunakan test harness (MB991348) dan ukur pada pick-up harness  Engine: idling  Tegangan antara terminal 2 dengan ground OK: Bentuk gelombang normal seharusnya tampak seperti digambarkan pada hal .13 - 44  44 (INSPECTION PROCEDURE MENGGUNAKAN ANALYZER)

 

OK

Intermitten malfunction

NG

Ganti ECU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 15

KODE NO. P0300 IGNITION COIL (POWER TRANSISTOR) SYSTEM

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Engine speed kurang-lebih 500 - 3.500 rpm  Volumetric efficiency 40 - 80 %  Engine tidak pada saat cranking  Tidak termasuk 10 detik setelah Ignition Switch pada posisi “ON” atau sesaat setelah engine dihidupkan.  Selama engine berjalan Kondisi pengesetan  Crank angle sensor mendeteksi abnormal rotation disebabkan misfire (satu dari dua coil gagal)



NG

Periksa Ignition Coil

  

Kesalahan pada fuel pressure Injector tidak berfungsi Intake air temperature sensor tidak berfungsi ECU tidak berfungsi

  Perbaiki

  OK (1) NG Periksa connector berikut: Ukur pada Ignition coil connector A-08   A-08, C-03, B-03  Lepaskan connector dan ukur pada sisi   OK harness (1)) Tegangan antara 1 dan ground (1 ground Periksa gejala kerusakan (Ignition Switch: ON) OK: System OK:  System Voltage (2)) Tegangan antara 3 dan ground (2 ground (Engine: cranking) (2) NG OK: 0.5 OK:  0.5 - 4.0 V Periksa connector berikut: C-28   (3)Kontinuitas antara 2 dengan ground   OK OK: 2 OK:  2 Ω atau kurang

NG

 

NG

NG

  Perbaiki

Periksa harness wire antara ignition coil dan ignition switch connector, dan perbaiki bila perlu   Perbaiki

Periksa gejala kerusakan

  NG Periksa harness wire antara ECU dan ignition coil connector

  OK Ganti ECU

 

(3) NG Periksa harness antara ignition coil connector dengan ground dan perbaiki bila perlu

  OK Periksa connector A-08, C-28

NG

  Perbaiki

  OK Periksa gejala kerusakan

  NG Periksa item-item yang bersangkutan berikut  Periksa spark plug dan spark plug cable  Periksa tekanan kompresi

NG

  Perbaiki atau Ganti

  OK Ganti Ignition coil

  OK Periksa gejala kerusakan

  NG Ganti ECU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

NG   Perbaiki

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 16

KODE NO. P0305 CRANK ANGLE SENSOR SYSTEM

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Engine cranking Kondisi pengesetan  Sensor tegangan output tidak berubah selama 4 detik (tidak ada signal input pulsa)



MUT-II Data List 22 Crank angle sensor OK: Lihat ke hal. 13 1 3 - 34, DATA LIST REFERENCE TABLE

 

  OK

OK

NG

Periksa connector berikut: A-17



Crank angle sensor tidak berfungsi Open atau short sirkuit ada crank angle sensor sirkuit atau hubungan connector terputus.

Intermitten malfunction

  Perbaiki

  OK (1) NG Periksa harness antara crank angle sensor OK Ukur crank angle sensor connectorA-17 connectorA-17     dengan ECU dan perbaiki bila perlu  Lepaskan connector dan ukur pada sisi harness (2) NG Periksa pada ECU konektor C-22 (1)Hambatan antara 1 dengan ground    Ukur tegangan pada ECU terminal OK: 2 OK:  2 Ω atau kurang  Lepaskan connector A-17 (2)) Tegangan antara 2 dengan ground (2 ground  Ignition Switch: ON (Ignition Switch: ON)  Tegangan antara terminal 89 dengan OK: 4.9 OK:  4.9 - 5.1 V ground (3)) Tegangan antara 3 dengan ground (3 ground OK: 4.9 OK:  4.9 - 5.0 V (Ignition Switch: ON) OK: System OK:  System Voltage   NG Periksa connector berikut: C-22

NG

Periksa connector berikut: C-22

  OK

NG

 

Perbaiki

Periksa harness antara crank angle sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu

  Perbaiki

  OK Periksa harness wire antara crank angle sensor dengan ECU

  OK Periksa gejala kerusakan

 

(3) NG

Periksa connector berikut:  berikut:   C-04

NG

  Perbaiki

NG NG

Ganti ECU   Perbaiki

  OK Periksa harness antara crank angle sensor dengan engine control relay dan perbaiki bila perlu

  OK Gunakan Analyzer untuk mengukur output   waveform pada crank angle sensor konektor A-17  Gunakan test harness (MD998478) dan ukur pada pick-up harness side  Engine: idling  Tegangan antara terminal 2 dengan ground OK: Normal waveform seharusnya tampak seperti digambarkan pada hal. 13 - 42 (INSPECTION PROCEDURE MENGGUNAKAN ANALYZER). ANALYZER). Nilai maksimum: 4.8 V atau lebih, dan nilai nilai minimumnya 0.6 V atau kurang dengan waveform tanpa noise

  OK

NG

Periksa pada crank angle sensor vane

  Perbaiki

  OK Ganti crank angle sensor

  OK Periksa gejala kerusakan

  NG Periksa connector berikut: A-17, C-22, C-04

  OK

Periksa harness wire antara crank angle sensor dengan ECU, crank angle sensor dengan engine control relay, crank angle sensor dengan ground. Kemudian perbaiki bila perlu.

Periksa gejala kerusakan

  OK Ganti ECU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

NG

PWLW - CJM 1204

NG

  Perbaiki

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 17

KODE NO. P0340 CAMSHAFT POSITION SENSOR SYSTEM

KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Ignition Switch: ON  Engine speed 50 rpm atau lebih Kondisi pengesetan  Tegangan output sensor tidak berubah selama 4 detik (tidak ada signal input pulsa)



NG

Periksa connector berikut: A-07

  OK





Camshaft position sensor tidak berfungsi Open atau short sirkuit pada camshaft position sensor sirkuit atau hubungan connector terputus ECU tidak berfungsi

  Perbaiki

(1) NG

Ukur camshaft position sensor connector   A-07  Lepaskan connector dan ukur pada sisi harness (1)) Tegangan antara terminal (1 terminal 3 dengan ground (Ignition Switch: ON) OK: System OK:  System Voltage (2)) Tegangan antara terminal (2 terminal 2 dengan ground (2) NG   (Ignition Switch: ON) OK: 4.9 OK:  4.9 - 5.1 V (3)) Hambatan antara terminal (3 terminal 1 dengan ground OK: 2 OK:  2 Ω atau kurang

NG Periksa connector berikut: C-04

  Perbaiki

  OK

Periksa harness wire antara camshaft position sensor dengan connector dan engine control relay, dan perbaiki bila perlu.

NG Periksa pada ECU konektor C-22  Ukur tegangan pada ECU terminal  Lepaskan connector  connector  A-07  Ignition Switch: ON  Tegangan antara terminal 88 dengan ground OK: 4.9 OK:  4.9 - 5.0 V

  NG

NG

Periksa connector berikut: C-22

Periksa connector berikut: C-22

  OK

NG

 

Perbaiki

Periksa harness wire antara camshaft position sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu   Perbaiki

  OK NG

Periksa harness wire antara intermediate connector dan ECU

  Perbaiki

  OK

Periksa gejala kerusakan

 

  OK

  OK

Periksa camshaft position sensing cylinder

  Perbaiki

Ganti camshaft position sensor

  OK Periksa gejala kerusakan

  NG Periksa connector berikut: C-04, C-22

  OK Periksa harness wire antara camshaft position sensor connector dengan ECU, camshaft position sensor dengan engine control relay, dan camshaft position sensor connector dengan ground. Kemudian perbaiki bila perlu.

 

OK

Intermitten Malfunction

Ganti ECU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

NG

  OK

OK

Periksa gejala kerusakan

Ganti ECU

tion sensor dengan connector dan engine control relay, dan perbaiki bila perlu.

seperti digambarkan pada hal. 13 - 42 (PROSEDUR PEMERIKSAAN MENGGUNAKAN ANALYZER). ANALYZER). Nilai maksimum: 4.8 V atau lebih, dan nilai nilai minimumnya 0.6 V atau kurang dengan waveform tanpa noise

 

NG

(3) NG Periksa harness wire antara camshaft posi-

NG

Gunakan Analyzer untuk mengukur output waveform pada camshaft position sensor konektor A-07  Gunakan test harness (MB991709) untuk menghubungkan connector dan ukur pada pick-up harness side  Engine: idling  Tegangan antara terminal 2 dengan ground OK: Normal waveform seharusnya tampak

 

P WLW - CJM 1204

NG

  Perbaiki

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 18

TABEL PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA KERUSAKAN GEJALA KERUSAKAN

PROSEDUR

HALAMAN

PEMERIKSAAN

REFERENSI

Tid idak ak da dap pat ko komu mun nik ika asi Tid ida ak dap apa at ber erk kom omu uni nika kasi si deng ngan an se selu lurruh sis isttem

1

Hal. 13-19

dengan MUT-11

Tidak dapat berkomunikasi hanya dengan engine - ECU

2

Hal. 13-19

Engine warning lamp

Engine warning lamp tidak menyala setelah ignition

3

Hal. 13-20

4

Hal. 13-20

Tidak ada tanda-tanda pembakaran (tidak mungkin hidup)

5

Hal. 13-21

Ada Ad a ta tand ndaa-ta tand nda a pem pemba baka karran te teta tapi pi pe pem mba baka kara ran n tid tida ak

6

Hal. 13-22

Lama untuk menghidupkan (starting jelek)

7

Hal. 13-23

Kestabilan putaran

Idling tidak stabil (idling kasar, goyang)

8

Hal. 13-24

idling (idling jelek)

Putaran idling tinggi (idling speed tidak sempurna)

9

Hal. 13-25

Putaran id idling re rendah (i (idling sp speed titidak se sempurna)

10

Hal. 13-25

Kestabilan pu putaran

Saat engine dingin, terjadi engine stall pada saat

11

Hal. 13-26

idli id lin ng (e (en ngi gine ne st stal all) l)

idl dlin ing g (mat ati) i) 12

Hal. 13-27

13

Hal. 13-28

Terjadi engine stall saat decelerasi

14

Hal. 13-28

Hesitation, sag, atau stumble

15

Hal. 13-29

Terasa ada sentakan atau getaran saat deselerasi

16

Hal. 13-29

Terasa ada sentakan atau getaran saat deselerasi

17

Hal. 13-30

Akselerasi, tidak bagus

18

Hal. 13-30

S ur ge

19

Hal. 13-31

K noc kin

20

Hal. 13-31

D i es el i ng

21

Hal. 13-31

Konsetrasi CO dan HC saat idling terlalu tinggi

22

Hal. 13-32

Tegangan output alternator rendah (kurang-lebih 12.3 V)

23

Hal. 13-32

dan part part yang yang berkaita berkaitan n switch diputar diputar ke posisi posisi ON. Engine warning lamp menyala terus dan tidak pernah mati Starting

sempurna (tidak mungkin hidup)

Saat engine rnulai panas, terjadi engine stall pada saat idling (mati) Terja jad di eng ngiine stall ket etiika menghi hid dupk pka an ke ken ndar ara aan (Pass Out) B e r j al a n

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 19

PROSEDUR PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA TROUBLE PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 Tidak bisa Tidak bisa komunik komunikasi asi denga dengan n MUT-II MUT-II (Tidak (Tidak bisa bisa berkom berkomuni unikas kasii dengan dengan seluru seluruh h system) Kemungkinan penyebabnya adalah kerusakan pada power supply sistem (termasuk ground) untuk diagnosis line

 

 

Ukur pada diagnostic connector  connector  B - 07

NG

Periksa konector berikut

(16 pin)  Tegangan antara 16 dan ground OK: Tegangan batterei

 

Kerusakan pada connector Kerusakan pada harness lain.

Perbaiki

B - 07

OK NG

OK Ukur pada diagnostic connector B - 07 (16 pin)  Hubungan antara 4 dan ground  Hubungan antara 5 dan ground OK: ada hubungan

NG

Kemung Kem ungki kinan nan pen penyeb yebab ab

Periksa gejala kerusakan

NG

Periksa harness wire antara power supply dan diagnostic connector (16 pin), dan perbaiki bila parlu.

Periksa harness wire antara power supply dan diagnostic connector (16 pin), dan perbaiki bila perlu.

OK Ganti MUT-II

PROSEDUR PEMERIKSAAN 2 Komunikasi MUT-II dengan engine ECU tidak bisa

Kemungkinan penyebab

Kemungkinan penyebabnya adalah salah satu dari berikut ini :  Tidak ada power supply ke engine ECU  Ground circuit pada engine ECU rusak  Engine ECU rusak  Line kamunikasi antara engine ECU dan MUT-II tidak baik

Periksa konektor berikut C-22, B-07

NG

  

Kerusakan pada engine ECU power supply circuit Kerusakan pada engine ECU Open circuit antara engine ECU dan diagnosis connector

Perbaiki

OK Periksa gejala kerusakan

NG Periksa kabel harness antara engine ECU dan diagnosis connector

NG Perbaiki

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

OK

Periksa kabel harness antara engine ECU dan ground

OK Periksa power supply dan ignition switch-IG system

P WLW - CJM 1204

NG Perbaiki

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 20

PROSEDUR PEMERIKSAAN 3 Engine warning lamp tidak menyala segera setelah Ignition switch diputar keposisi ON. Dikarenakan ada bulb yang putus, engine ECU menyebabkan engine warning lamp menyala selama 5 detik segera setelah ignition switch diputar ke ON. Bila engine warning lamp tidak menyala dengan segera setelah ignition switch diputar ke ON, kemungkinan salah satu penyebabnya adalah seperti daftar disebelah kanan.

NG

MUT - II SERVICE SER VICE DATA 16. Engine ECU power supply voltage

Kemungkinan penyebab   

Bulb putus Warning lamp circuit rusak Kerusakan pada engine ECU

Periksa Engine-ECU power supply system dan ground

OK OK

Periksa connector berikut : C-12

OK

Ukur pada engine ECU connector C-12  Lepas connector, den ukur pada sisi harness.  Hubungkan terminal No. 9 dengan ground. OK: Engine warning lamp menyala

Periksa gejala kerusakan

OK

NG Periksa bulb yang putus

Perbaiki

Ganti Engine-ECU

Ganti

OK Ukur pada combination meter connector B - 05  Lepas connector, dan ukur pada sisi harness  Tegangan antara 9 dan ground ( Ignition switch ON) OK: System voltage

NG

Periksa engine warning lamp power supply circuit dan periksa bila perlu

OK NG

Periksa konektor berikut B - 20, C-12

Perbaiki

OK NG Periksa gejala kerusakan

Periksa harness wire antara combination meter dan engine engin e ECU, dan perbaiki bila perlu.

PROSEDUR PEMERIKSAAN 4 Engine warning lamp menyala terus dan tidak pernah mati

Kemungkinan penyebab

Seandainya hal seperti dia atas terjadi, kemungkinan penyebabnya adalah engine ECU mendeteksi adanya masalah pada sebuah sensor atau actuator, atau terjadi salah satu kerusakan sebagai mana tertera pada table sebelah kanan

SELF DIAGONASIS CODE MUT - II Apakah diagnostic trouble code tampil pada layar ?

YES





Short circuit antara engine warning lamp dan engine ECU Kerusakan pada engine ECU

Lihat pada hal. 13-10 TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSTIC TROUBLE

OK Ukur pada combination meter connector B - 05  Lepas connector dan ukur pada sisi harness.  Lepas engine ECU connector.  Hubungkan antara 17 dan ground  Ok: jika tidak ada hubungan

NG

Periksa harness wire antara combination meter dan engine ECU connector,, dan parbaiki bila perlu connector

OK Ganti engine ECU.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 21

PROSEDUR PEMERIKSAAN 5 Tidak ada tanda-tanda pembakaran (Tidak mungkin bidup) bidup )

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah spark plug rusak, atau supply bahan bakar ke combustion chamber tidak baik. Sebagai tambahan,benda-benda asing (air, kerosine dan lain-lain) mungkin tercampur dengan bahan bakar .

    

NG

Periksa tegangan baterei saat menghidupkan OK: 8 V atau lebih tinggi

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada fuel pump system. Kerusakan pada injector. Kerusakan pada engine ECU Terdapat benda asing didalam fuel.

Periksa baterei. (Lihat pada GROUP 54- Baterei)

OK NG

MUT-II Data List 16 Tega eganga ngan n batter battery y  (Lihat hal: 13 - 34)

Periksa power supply system dan ignition switch-IG system.

OK Apakah camshaft berputar pada saat engine cranking? (Ketika oil filler cap dilepas)

NO Periksa keretakan pada timing belt

YES MUT-II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar ?

YES

Lihat ke hal: 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NG

Periksa crank angle sensor system (Lihat system (Lihat hal: 13 - 16, TABEL TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0335)

NO MUT-II Data List 22 Cra Crank nk angl angle e senso sensorr OK:: Cranking speed tampak OK

OK NG

MUT-II Actuator Test 07 Fu Fuel el Pu Pump mp

Periksa fuel pump system

OK NG

MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature senso sensorr (lihat hal: 13 - 34)

OK Dapatkah terdengar suara dari injektor saat menghidupkan?

NG

OK Apakah engine tachometer menampilkan cranking speed?  Set tachometer pada primary voltage detection type

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204) Periksa Ignition coil system (Lihat hal: 13 - 15, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0300)

OK Periksa ignition timing pada saat menghidupkan OK::  ± 50BTDC OK

NG

Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar

OK Periksa item-item dibawah ini :  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa apakah injector tersumbat  Periksa apakah ada benda asing (air,alkohol, dan lain-lain) masuk kedalam fuel.  Periksa compression pressure.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 22

PROSEDUR PEMERIKSAAN 6 Ada tanda-tanda pembakaran tapi tidak sempurna (Tidak mungkin bidup )

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah spark plug menghasilkan bunga api tetapi pengapiannya lemah atau campuran saat pembakaran tidak sesuai

    

NG

Periksa tegangan baterei saat menghidupkan OK: 8 V atau lebih tinggi

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada fuel pump system. Kompresi yg tidak bagus Kerusakan pada engine ECU Terdapat benda asing didalam fuel.

Periksa baterei. (Lihat pada GROUP 54- Baterei)

OK MUT-II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar ?

YES

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NG

Periksa fuel pump system

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

NG

Periksa ignition switch-ST system Periksa ignition switch-ST)

NG

Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

NO MUT-II Actuator Test 07 Fu Fuel el Pu Pump mp

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

OK MUT-II Data List 18 Ign Igniti ition on switc switch-S h-ST T (Lihat ke hal.13 - 34)

OK Dapatkah terdengar suara dari injector saat menghidupkan engine ?

OK Apakah starting bagus bila engine dihidupkan dengan menekan sedikit pedal gas ?

YES

 

Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat Hal.13 - 55)

NG

Periksa ISC servo system (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK OK

 

Periksa timing pengapian ketika dihidupkan OK : ± 50 BTDC

Bersihkan throttle valve area  area   (lihat hal. 13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)

NG Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar

OK Periksa item-item dibawah ini :  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa apakah injector dan saluran bahan bakar tersumbat.  Periksa apakah ada benda asing (air,alkohol, (air,alkohol, dan lain-lain) masuk kedalam fuel.  Periksa compression pressure

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 23

PROSEDUR PEMERIKSAAN 7 Membutuhkan waktu yang lama untuk hidup (Starting tidak benar) benar )

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah spark plug menghasilkan bunga api tetapi pengapiannya lemahdan pengapian sukar, campuran saat pembakaran tidak sesuai, atau tekanan kompresi yang dihasilkan tidak mencukupi

NG

Periksa tegangan baterei saat menghidupkan OK: 8 V atau lebih

   

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada Injector system. Penggunaan bahan bakar tidak tepat Kompresi rendah

Periksa baterei. (Lihat baterei. (Lihat pada GROUP 54- Baterei)

OK YES

MUT-II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar ?

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO MUT-II Actuator Test 07 Fu Fuel el Pu Pump mp

NG

Periksa fuel pump system

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

OK NG

MUT-II Data List 18 Ign Igniti ition on switc switch-S h-ST T (Lihat ke hal. 13 - 18)

 

Periksa ignition switch-ST system Periksa ignition switch-ST

OK Dapatkah terdengar suara dari injector saat menghidupkan engine ?

NG

Periksa injector system.  system. (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

OK NG Periksa timing pengapian pada saat hidup OK :± 50 BTDC

Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar

OK Periksa item-item dibawah ini :  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa apakah injector tersumbat  Periksa apakah ada benda asing (air,alkohol, (air,alkohol, dan lain-lain) masuk kedalam fuel.  Periksa compression pressure.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 24

PROSEDUR PEMERIKSAAN 8 Idling tidak stabil (Idling kasar, hunting)

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah ignition system, campuran udara/bahan bakar, idle speed control (ISC) atau compression pressure jelek Karena kemungkinan penyebabnya banyak,pemeriksaan, dipersempit untuk memudahkan perincian.

Apakah terminal baterei sudah dilepas ?

YES

    

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada Air fuel ratio control system Kerusakan pada ISC system Kompresi yang rendah Udara tersedot ke exhaust system

Setelah warming-up, biarkan engine hidup pada putaran idling selama 10 menit

NO MUT - II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar ?

YES

(Lihat pada hal. 13 - 10 1 0 TABEL PEMERIKSAAN UNTUK UNTU K KODE DIAGNOSA)

NO Apakah idling speed fluktuasinya berlebihan ?

YES  

Periksa throtle valve area (lihat hal:13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal: 13 - 49)

NO Periksa gejala kerusakan

NG Periksa intake dari udara yang masuk ke intake system  Intake manifold gasket rusak  Air intake hose rusak  

Periksa suara kerja ISC servo. (Lihat servo. (Lihat pada hal. 13 - 55)

NG

Vacuum hose rusak Positive crankcase ventilation valve tidak bekerja

Periksa system ISC servo (lihat hal. 13 - 33 PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK NG

Periksa suara kerja injector

OK MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

NG

Periksa injector system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204) Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature senso sensorr  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK MUT-II Data List 45 ISC serv servo o positi position on (lihat Hal.13 - 35)

NG

Setel basic idle speed (lihat hal:13 - 50)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temperat temperature ure sensor sensor (lihat hal: 13 - 34)

NG

Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa compression pressure  Periksa apakah ada benda asing (Air,al (Air,alkohol, kohol, dan lain-lain) yang masuk kedalam fuel.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 25

PROSEDUR PEMERIKSAAN 9 Idling speed tinggi (idling speed tidak sempurna)

Kemungkinan penyebab

Jika terjadi hal seperti ini, kemungkinannya jumlah udara yang masuk selama idling terlalu banyak



MUT-II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar?

YES



Kerusakan pada ISC servo system Kerusakan pada thottle body

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO NG Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat servo  (lihat Hal.13 - 55)

Periksa ISC servo system (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK MUT-II Data List 14 Throt Throtle le posi position tion sens sensor or (lihat hal:13 - 34)

NG

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK Penyetelan basic idle speed (lihat hal:13 - 50)

NG

Periksa gejala kerusakan

 

Bersihkan throttle valve area  area   (lihat hal. 13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)

PROSEDUR PEMERIKSAAN 10 Idling speed rendah (idling speed tidak sempurna)

Kemungkinan penyebab

Jika terjadi hal seperti ini, kemungkinannya jumlah udara yang masuk selama idling terlalu sedikit



MUT-II Self Diag. Code Apakah diagnostic code tampil pada layar?

YES



Kerusakan pada ISC servo system Kerusakan pada thottle body

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat servo  (lihat Hal.13 - 55)

NG

Periksa ISC servo system (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

NG

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

NO Penyetelan basic idle speed (lihat hal:13 - 50)

NO Periksa gejala kerusakan

NG

 

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

Bersihkan throttle valve area  area   (lihat hal. 13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 26

PROSEDUR PEMERIKSAAN 11 Saat engine dingin, terjadi stall pada putaran idling

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi kondisi seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah campuran udara bahan bakar tidak tepat saat engine dingin, atau jumlah udara yang masuk tidak cukup. cukup.

   

Apakah terminal baterei sudah dilepas?

YES

Kerusakan pada ISC servo system Kerusakan pada thottle body Kerusakan pada injector system Kerusakan pada ignition system

Setelah warrning-up,biarkan engine pada putaran idling selama 10 menit.

NO YES Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

NO Apakah terjadi engine stall setelah accelerator pedal dilepas ?

YES  

NO

Bersihkan throttle valve area  area  (lihat hal. 13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)

NO Apakah idling engine stabil setelah warming-up ?

Periksa apakah idling speed tidak stabil (Idling kasar kasar,, hunting) (Lihat hal. 13 - 24, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

YES NG Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat servo  (lihat Hal.13 - 55)

Periksa ISC servo system (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK NG Periksa suara kerja injector

Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN

OK MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

NG

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK MUT-II Data List 21 Engin Engine e coolant coolant temperat temperature ure sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

OK Periksa tekanan bahan bakar

OK NG Periksa ignition timing

Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa compression pressure  Periksa kekentalan oli mesin

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 27

PROSEDUR PEMERIKSAAN 12 Saat engine panas, terjadi stall pada putaran idling (Die out)

Kemungkinan penyebab.

Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan enyebabnya adalah ignition system, campuran udara/bahan bakar, idle speed control (ISC) atau compression pressure tidak sempurna Sebagai tambahan, bila engine tiba-tiba stall, penyebabnya bisa juga karena hubungan connector tidak sempurna

    

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada air-fuel ratio control system Kerusakan pada ISC system Aliran udara masuk kedalam intake system Hubungan connector tidak sempurna

YES Apakah terminal baterei sudah dilepas?

setelah warning-up, biarkan engine hidup pada putaran idling selama 10 menit

NO YES

MUT-II self-Diagnosa Code Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ?

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO NG Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat servo  (lihat Hal.13 - 55)

Periksa ISC servo system (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK

NG

Periksa suara kerja injector

Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, 14 , TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

OK

YES

Apakah terjadi engine stall setelah acceleration pedal dilepas ?

NO

 

NO

Apakah mudah terjadi engine stall kembali ?

Sambil melakukan intermittent malfunction simulation test (lihat ,periksa perubahan yang tiba-tiba pada signal yang ditunjukkan dibawah ini.

YES

 



MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

Bersihkan throttle valve area  area  (lihat hal. 13 - 49) Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)

NG

Crank angle sensor signal    Primary dan secondary    idling ignition signal    Air flow sensor signal

Fuel pump drive signal Injector drive signal ECU power supply voltage

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant tempera temperature ture sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK Periksa ignition timing (lihat ke GROUP 11 - Perbaikan pada kendaraan)

NG

Setel basic idle speed (lihat hal:13 - 49)

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa injector dari tersumbat  Periksa compression pressure  Periksa apakah terdapat benda asing (Air,al ( Air,alkohol, kohol, dan lain-lain) yang masuk kedalam bahan bakar.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 28

PROSEDUR PEMERIKSAAN 13 Engine stall ketika menghidupkan kendaraan (Pass out)

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah pembakaran yang jelek karena bunga api lemah, atau campuran udara/bahan bakar tidak tepat saat pedal gas diinjak.

 

Aliran udara kedalam intake system Kerusakan pada ignition system

YES Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

MUT-II self-Diagnosa Code Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ?

NO Periksa item-item dibawah ini 1. Periksa ignition coil, Spark Spark plug, Spark plug cable 2. Periksa apakah udara mengalir mengalir ke dalam intake system ♦ Keretakan pada intake manifold gasket ♦ Vacuum hose retak atau lepas ♦ Kerja PCV valve tidak sempurna ♦ Keretakan pada air intake hose

PROSEDUR PEMERIKSAAN 14 Engine stall saat deccelerasi

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah jumlah udara yang masuk tidak cukup karena terjadi kerusakan idle speed control (ISC) servo system.

YES

Apakah terminal baterei sudah dilepas?



Kerusakan pada ISC system

Setelah warming-up, biarkan engine pada putaran idling selama 10 menit

NO YES

MUT-II self-Diagnosa Code Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ?

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

OK NG

MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

OK

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

MUT-II Data List 45 ISC servo position Apakah idle speed control (ISC) servo position turun ke 0.2 step, saat deccelerasi (engine r/min. kurang dari 1.000) ?

NO Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable,  Bersihkan throttle valve area  Periksa dan setel fixed SAS

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 29

PROSEDUR PEMERIKSAAN 15 Hestitation, sag atau stumble

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi kasus seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah ignition system, campuran udara/bahan bakar, idle speed control (ISC) atau compression pressure tidak sempurna

   

YES

MUT-II self-Diagnosa Code apakah diagnosis code trouble tampil pada layar ?

NO

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada Air fuel ratio control system Kerusakan pada fuel supply system Kompressi jelek

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NG Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

Periksa suara kerja dari injector

OK Periksa ignition timing (Lihat pada GROUP 11- Perbaikan Pada Kendaraan

NG Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK Periksa tekanan bahan bakar  bakar (Lihat hal.13 - 50)

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa EGR system  Periksa compression pressure  Periksa penyumbatan pada fuel filter atau fuel line.

PROSEDUR PEMERIKSAAN 16 Terasa ada hentakan atau getaran saat akselerasi

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah adanya kebocoran



Kerusakan pada ignition system

pengapian yang diikuti meningkatnya tegangan yang diperlukan spark plug selama akselerasi MUT-II Self-Diagnosa Code apakah diagnosis code trouble tampil pada layar ?

YES

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa terjadinya kebocoran pengapian.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 30

PROSEDUR PEMERIKSAAN 17 Terasa ada hentakan atau getaran saat akselerasi

Kemungkinan penyebab

Kemungkinan penyebab diperkirakan ISC system tidak berfungsi



MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

NO

YES

NG

Periksa suara kerja dari ISC servo. (lihat Hal.13 - 55)

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

Periksa ISC servo system. (lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)

OK MUT-II Data List 14 Throttle position sensor (lihat hal:13 - 34)

Kerusakan pada ISC system

NG Periksa throttle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK Bersihkan throttle valve area (Lihat hal. 13 - 49

PROSEDUR PEMERIKSAAN 18 Acceleration tidak bagus

Kemungkinan penyebab

Diperkirakan igntion system jelek, perbandingan udara/bahan bakar tidak normal, dan lain-lain.

    

MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

YES

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada Air fuel ratio control system Kerusakan pada fuel supply system Tekanan kompresi jelek Tersumbatnya exhaust system

Lihat hal.13-10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK DIAGNOSIS CODE

NO NG Periksa suara kerja injector

OK Periksa Ignition timing (Lihat GROUP 11- Perbaikan Pada Kendaraan)

Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)

NG Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant temper temperature ature senso sensorr (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

NG

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK Periksa tekanan bahan bakar

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa compression pressure  Periksa apakah saringan saluran bahan bakar tersumbat  Kerusakan hose air intake  Saringan udara tersumbat

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 31

PROSEDUR PEMERIKSAAN 19 Surge

Kemungkinan penyebab

Diperkirakan ignition system tidak efektif,perbandingan udara dan bahan bakar tidak normal dan lain-lain.

 

Kerusakan pada ignition system Kerusakan pada Air fuel ratio control system

YES MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

Lihat hal.13F-7, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK DIAGNOSIS CODE

NO

NG

Periksa suara kerja injector

Periksa injektorDIAGNOSA system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE No. P0201-P0204)

OK Periksa ignition timing (Lihat timing  (Lihat pada Group 11 - Perbaikan Pada Kendaraan)

NG

Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.

OK MUT-II Data List 21 Engin Engine e coolant coolant temperat temperature ure sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

OK MUT-II Data List 14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34)

NG

Periksa throtle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)

OK Periksa tekanan bahan bakar. (Lihat pada hal. 13 - 50)

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable, (Lihat pada GROUP 16- Prosedur Service Penyetelan)

PROSEDUR PEMERIKSAAN 20 Knocking

Kemungkinan penyebab

Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah Nilai panas pada spark plug tidak sesuai MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

YES



Nilai panas pada spark plug tidak sesuai

Lihat ke hal. 13 - 10, 1 0, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO Periksa item-item berikut :  Spark plug  Periksa benda benda asing (air, alkohol dsb) yang masuk ke bahan bakar

PROSEDUR PEMERIKSAAN 21 Dieseling Diperkirakan ada kebocoran bahan bakar dari injector

Kemungkinan penyebab 

Periksa kebocoran bahan bakar dari injector

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

Bahan bakar bocor dari injector

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 32

PROSEDUR PEMERIKSAAN 22 Konsentrasi CO dan HC terlalu tinggi saat idling

Kemungkinan penyebab

Perbandingan udara-bahan bakar tidak normal



YES

MUT- II Self-Diag code Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?

Air fuel ratio control system tidak berfungsi

Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA

NO Periksa ignition timing (Lihat timing (Lihat pada Group 11 - Prosedur Service Penyetelan)

NG Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.

OK MUT-II Data List 21 Engi Engine ne coolant coolant tempera temperature ture sensor sensor (lihat  (lihat hal: 13 - 34)

NG

Periksa engine coolant temperature sensor system (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0115)

NG Periksa tekanan bahan bakar (lihat bakar (lihat hal:13 - 50)

OK Periksa item-item dibawah ini  Periksa suara kerja injector  Periksa kebocoran bahan bakar dari injector  Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable  Periksa kebocoran pada air intake hose  Periksa compression pressure

PROSEDUR PEMERIKSAAN 23 Tegangan output alternator rendah (

±  12.3

Kemungkinan penyebab

V)

Kemungkinan alternatornya taidak bekerja sempurna atau tidak berfungsi, dan tertulis pada colum sebelah kanan, kemungkinan dicurigai



 

Ukur pada alternator connector  connector  A-21  Hubungkan connector (Test harness :MB8991519)  Tegangan antara 1 (black clip) dengan ground (Engine : idling) (Radiator fan : not operating) (Head lamp : OFF --> ON) (Stop lamp : Off --> ON) (Rear deffoger switch : OFF --> ON) (OK OK:: Tegangan naik antara 0.2 - 3.5 V)

OK Periksa alternator

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

NG

Kerusakan pada charging system (lihat ke GROUP 16 - Charging System) Short sirkuit pada harness antara terminal G alternator dengan ECU Kerusakan pada engine ECU

Ukur pada alternator connector A-21  Lepaskan connector dan ukur pada sisi harness  Lepaskan ECU connector 

NG

Periksa harness wire antara alternator dan ECU connector , dan perbaiki bila perlu

Kontinuitas antara 1 dan ground OK: Tidak OK:  Tidak ada kontinuitas

OK Periksa connector berikut: A-21, C-16

NG Perbaiki

OK NG Periksa gejala kerusakan

PWLW - CJM 1204

Ganti ECU

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 33

PROSEDUR PEMERIKSAAN 24 Power Supply System dan Ignition switch-IG system

Kemungkinan penyebab

Ketika ignition switch pada posisi ON, signal diinput kedalam ECU kemudian memutar control relay ON.

    

NG

Periksa engine control relay

Kerusakan pada ignition switch Kerusakan pada engine control relay Lepaskan ECU kabel ground Terjadi short/open circuit dan contact kabel yg tidak sempurna Kerusakan pada ECU

Perbaiki

OK NG

Ukur engine control relay connector C-04  Lepaskan connector dan ukur pada sisi harness  Tegangan antara 1, 2 dan ground OK: System voltage

Periksa connector berikut: C-04

NG

Perbaiki

OK Periksa gejala kerusakan

OK OK Periksa ECU power supply dan ground sirkuit Periksa harness wire antara baterei dengan engine control relay connector, dan perbaiki bila perlu

PROSEDUR PEMERIKSAAN 25 Idle speed control (ISC) servo (steper motor) system

Kemungkinan penyebab

Engine ECU mengontrol jumlah udara yang masuk selama idling dengan membuka dan menutup servo valve yang terletak didalam



Kerusakan pada ISC servo Hubungan connector tidak sempurna, open circuit atau short circuit



pada harness wire Kerusakan pada engine ECU



bypass air passage.

NG Periksa ISC servo (Lihat hal. 13 - 35)

Ganti

OK Ukur pada ISC servo connector  connector  A-01  Lepas connector, dan ukur pada sisi harness  Tegangan antara 2 dan ground serta antara 5 dan ground (ignition switch : ON) OK: system voltage

NG

Periksa harness wire antara control control relay dan ISC ISC servo connector,, dan perbaiki bila perlu connector

OK

NG

NG Ukur pada engine ECU connector  connector  C-28  Lepas connector, dan ukur pada sisi harness  Tegangan dari setiap 4,5,17,18 dan ground (ignition  

switch :ON) voltage OK: system

OK Periksa connector berikut C-28

OK

Periksa connector berikut A-01

OK Periksa gejala kerusakan

OK

NG Perbaiki

Periksa harness wire antara engine ECU dan ISC servo connector, dan perbaiki bila perlu

Periksa gejala kerusakan

NG Ganti engine ECU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

Perbaiki

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 34

TABEL REFERENSI DATA LIST No. Item 14

Item Pemeriksaan

Hal. Kondisi normal No. Prosedur ReferPemeriksaan ensi

I s i P emer ik saan

Throttle Position Ignition switch “ON”

Set ke idle position

335 - 935 mV

Code

Sensor

Berangsur-angsurr terbuka Kenaikan pada P0120 Berangsur-angsu

No. 13 - 12

bagian ke throttle position angle Terbuka penuh 16

Tegangan baterei

Ignition switch “ON”

4.500 - 5.000 mV System voltage

P r o s e d u r 13 - 22 No. 22

17

Variabel Resistor

Ignition switch “ON” atau

0 - 5000 mV

dengan engine bekerja 18

Cranking signal

Ignition switch “ON”

(Ignition

Engine berhenti

OFF OF F

P r o s e d u r 13 - 33

Engine dihidupkan

ON

No. 24

switch-ST) 21

Engine

coolant Ignition switch “ON” atau Ketika engine coolant tem-

-200 C

0

temperature sen- dengan engine bekerja

perature -20  C

so r

Ketika engine coolant tem-

Code

No. 13 - 11

P0115 00 C

perature 00 C Ketika engine coolant tem-

200 C

perature 200  C Ketika engine coolant tem-

400 C

perature 400  C Ketika engine coolant tem-

800 C

perature 800  C 22

Crank angle sen-



Engine : dihidupkan

Bandingkan pembacaan Serasi

so r



Tachometer : tersambung engine speed dari tachom-

P0335

eter dengan dari MUT MUT-II -II 

Engine : idling

Ketika engine coolant tem-

1.475 - 1.675 rpm

0

perature -20  C Ketika engine coolant tem-

1.345 - 1.545 rpm

0

perature 0  C Ketika engine coolant 1.150 - 1.350 rpm temperature 200 C Ketika engine coolant 900 - 1.100 rpm temperature 400 C Ketika engine coolant 650 - 850 rpm temperature 800 C

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

Code

No. 13 - 16

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting No. Item 41

Inspection item

Injektor*1

13 - 35

Hal. Kondisi normal No. Prosedur ReferPemeriksaan ensi

I s i Pe m e r i k s a a n

Engine : cranking

Ketika engine coolant

60 - 84 ms

 

-

 

-

-

 

-

-

 

-

 

-

  -

 

-

 

0

temperature 0   C (diinjeksikan ke semua cylinder sekaligus) Ketika engine coolant 26 - 46 ms temperature 200 C Ketika engine coolant 6 - 12 ms temperature 800 C Injektor*2



Engine coolant tempera- Engine idling

1.7 - 2.9 ms

0

ture: 80 - 95  C 

Lampu, electric cooling 2.500 rpm

1.4 - 2.6 ms

fan, dan semua aksesoris: OFF OF F 

Transmisi: Neutral

Saat

engine

sedang Meningkat

dipacu 44

Ignition advance

 

Engine: setelah warming up Engine idling Timing lamp: (timing lamp 2.500 rpm

2 - 200 BTDC 0

20 - 45  BTDC

diset untuk mengecek aktual ignition timing) 45

ISC (stepper) motor position*3





Engine coolant tempera- A/C switch: OFF ture: 80 - 950 C

2 - 25 STEP

Lampu, electric cooling A/C switch: OFF --> ON

Meningkat 10 -

fan, dan semua aksesoris:

70 step

OFF OF F 

Transmisi: Neutral



Engine: idling



Ketika A/C switch: ON kompresor seharusnya bekerja

13*4

Intake air tempera- Ignition switch: ON atau en- Intake air temperature ture sensor

gine bekerja

-200 C

-200 C Intake air temperature

00 C

0

0  C Intake air temperature

200 C

200 C Intake air temperature

400 C

400 C Intake air temperature 800 C

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

800 C

-

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 36

No. Item 21*4

Inspection item

Engine

Hal. Kondisi normal No. Prosedur ReferPemeriksaan ensi

I si P emer i ksaa n

coolant Ignition switch: ON atau en- Engine coolant tempera-

temperature sen- gine bekerja so r

-200 C

Code

0

ture -20 C

No. 13 - 11

P0115

Engine coolant tempera-

0

0  C

ture 00 C Engine coolant tempera-

200 C

ture 200 C Engine coolant tempera-

400 C

ture 400 C Engine coolant tempera-

800 C

ture 800 C 44*4

Ignition advance





Engine setelah warm-up Idle operation

 

2 - 200

-

 

-

0

Pasang timing light (untuk 2.500 rpm

20 - 45

mengukurignition mengukurignit ion timing secara aktual) 84*4

Throttle position Ignition switch: ON

Setel idle position

sensor

Lepaskan

(throttle

opening angle)

0 - 10 %

Code

No. 13 - 12

pedal M e n i n g k a t P0120

akselerasi sedikit demi sesuai sedikit

pedal

akselerasi

Lepaskan accelerator 80 - 100 % pedal secara penuh 01

Injektor

Putuskan aliran bahan bakar Engine : setelah dilakukan

Kondisi pada saat Code

ke injektor No. 1

idling berubah P 0 2 0 1 -

Putuskan aliran bahan bakar idling

02

ke injektor No. 2

(menjadi

tidak P0204

(Putuskan supply bahan stabil)

Putuskan aliran bahan bakar bakar ke tiap-tiap injektor

03

ke injektor No. 3

dan periksa cylinder yang

Putuskan aliran bahan bakar tidak terpengaruh saat

04

ke injektor No. 4 07

pemanasan / saat engine

No. 13 - 26

Fuel pump

idling)

Fuel pump bekerja dan Engine:

Tekan return Tekan return hose  

bahan bakar bersirkulasi

dihidu dih idupka pkan n

hose de dengan dengan jari untuk

Fuel Fu el pum pump: p:

jari un untuk

terdesa terd esak k de de-- memer memerik iksa sa ngan paksa. paksa. de deny nyut ut da dari ri

-

 

-

 

-

memeriksa denyut dari fuel yang bersirkulasi.

Pemeriksaan fu fuel el yan yang g tergantung

bersirkulasi.

dua kondisi

Dengarkan Suara kerjanya suara kerja terdengar.

di atas.

dari

fuel

pump dari dekat fuel tank 17

Basic ignition tim- Set ke ignition timing adjust- Engine : idling ing in g

ment mode

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

Timing light disetel.

PWLW - CJM 1204

50 BTDC

-

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 37

PEMERIKSAAN PADA TERMINAL ECU TABEL PEMERIKSAAN TEGANGAN TERMINAL 1. 2.

Hubungkan Hubungka n needleneedle-nose nosed d wire wire (test (test harne harness: ss: MB991223) ke voltmeter probe. Masukk Mas ukkan an needle needle-no -nosed sed wire wire probe probe pada pada tiap temin teminal al connector engine ECU dari sisi wire, dan ukur tegangan dengan mengacu pada tabel pemeriksaan. NOTE (1). Lakukan pengukuran tegangan dengan connector engine ECU terhubung. (2). Mungkin tepat tepat dilakukan untuk untuk mencabut engine engine ECU agar lebih mudah mencapai terminal connector. (3). Dalam pemeriksaan pemeriksaan kemungkinan kemungkinan ditemukan ditemukan hal yang tidak terdapat dalam tabel. Perhatian Short-sirkuit positive (+) probe antara terminal connector dengan ground dapat menagkibatkan kerusakan wiring kendaraan, sensor-sensor sensor-sensor,, engine ECU atau semuanya. Berhati-hatilah untuk mencegah ini terjadi.

7FU1264

Tatanan Terminal Terminal Connector Connec tor pada Engine ECU

C-28  1

(4). Jika voltmeter voltmeter menunjukk menunjukkan an beberapa beberapa bagian bagian dari nilai standar, periksa correspondensing sensor, actuator dan electrical wiring yang terkait, kemudian perbaiki atau ganti. (5). (5 ). Setelah memperbaiki memperbaiki atau atau mengganti, mengganti, periksa kembali dengan voltmeter untuk memastikan bahwa perbaikan sudah menyelesaikan masalah.

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors

Nov 2004

P WLW

CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 38

Terminal No.

Item Pemeriksaan

Kondisi Pemeriksaan (Kondisi engine)

K on dis i nor ma l

1

Injektor No. 1

Saat engine idling setelah mengalami warmed up,

Dari 11 - 14 V, V, sesaat turun tu run

14

Injektor No. 2

mendadak pedal acelerator ditekan.

sedikit.

2

Injektor No. 3

15

Injektor No. 4

4

Stepper motor coil

17

Stepper motor coil

(berganti

5 18

Stepper motor coil Stepper motor coil

berulang-ulang)

8

Fuel pump relay

Engine: Segera setelah warmed up engine distart. System voltage 0 V

Ignition switch: “ON”

System voltage

Engine: Idle speed

1 V atau kurang

Engine rpm: 3.000 rpm

0.3 - 3.0 V

secara

10

Ignition coil No. 1, No. 4

23

Ignition coil No. 2, No. 3

12

Power supply

Ignition switch: “ON”

System voltage

Fan controller

Radiator dan condenser fan tidak bekerja

0 - 0.3 V

Radiator dan condenser fan bekerja

0.7 - V atau lebih

Ignition switch: “LOCK” (OFF) --> ON

1V atau kurang --> System

25 21 36

Engine warning lamp

voltage (setelah lewat beberapa detik) 38

Control relay

Ignition switch: “LOCK” (OFF)

System voltage

(Power supply)

Ignition switch: “ON”

1V atau kurang

71

Ignition switch - ST

Engine: dihidupkan

8V atau lebih

72

Intake air temperature Ignition switch: “ON” Ketika intake air temperature sensor  -200 C

3.8 - 4.4 V

Ketika intake air temperature

3.2 - 3.8 V

00 C Ketika intake air temperature 2.3 - 2.9 V 200 C Ketika intake air temperature 1.5 - 2.1 V 400 C Ketika intake air temperature 0.8 - 1.4 V 600 C Ketika intake air temperature 0.4 - 1.0 V 800 C Ignition switch: “LOCK” (OFF)

80

Backup power supply

81

Sensor impressed volt- Ignition switch: “ON”

System voltage 4.9 - 5.1 V

age 82

Ignition switch - IG

Ignition switch: “ON”

System voltage

83

Engine coolant tempera- Ignition switch: “ON” Ketika engine coolant tem- 3.9 - 4.5 V perature -200 C ture sensor Ketika engine coolant tem- 3.2 - 3.8 V perature 00 C Ketika engine coolant tem- 2.3 - 2.9 V perature 200 C Ketika engine coolant tem- 1.3 - 1.9 V perature 400 C Ketika engine coolant tem- 0.7 - 1.3 V perature 600 C Ketika engine coolant tem- 0.3 - 0.9 V perature 800 C

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors

Des 2004

PWLW

CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting Terminal No. 84

13 - 39

Item Pemeriksaan

Kondisi Pemeriksaan (Kondisi engine)

Ko n d i s i n o r m a l

Throttle position sensor

Ignition switch: “ON” Throttle valve disetel ke idle po- 0.335 - 0.935 V sition Throttle valve terbuka penuh

88 89

Camshaft position sensor Engine: dihidupkan Crank angle sensor

4.4 - 5.3 V 0.3 - 3.0 V

Engine: idling

0.5 - 3.5 V

Engine: dihidupkan

0.4 - 4.0 V

Engine: idling

1.5 - 2.5 V

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors

Nov 2004

P WLW

CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 40

TABEL PEMERIKSAAN HAMBATAN DAN KONTINUIT KONTINUI TAS ANTARA ANTARA TIAP TERMINAL TERMINA L 1. Putar Ignit Ignition ion switch switch ke ke posisi posisi “LOCK” “LOCK” (OFF) 2. Lep Lepaska askan n connec connector tor engin engine e ECU ECU 3. Ukur h hambata ambatan n dan periksa periksa kontinuita kontinuitas s antar termin terminal al dari engine ECU harness side connector dengan mengarah pada tabel pemeriksaan. CATATAN: (1)) Ketika mengukur hambatan dan memeriksa (1 memeriksa kontinuitas , harness untuk memeriksa kontak pin pressure justru harus digunakan memasukkan test probe. (2) Dalam pemeriksaan pemeriksaan diperlukan hal-hal hal-hal yang tidak terdapat dalam tabel pemeriksaan.

Tatanan Terminal Connector pada Harness-side

C-16

  1

2

3

4

5

  7

8

9 10 11 12

Perhatian Jika terminal yang seharusnya diperiksa ternyata keliru, atau jika terminal connector tidak tersambung baik dengan ground, kerusakan dapat terjadi pada wiring kendaraan, sensor-sensor dan/atau ohmmeter. Berhati-hatilah untuk mencegah hal ini terjadi! 4. Jika ohmmeter ohmmeter menunjukkan menunjukkan adanya penyimpanga penyimpangan n dari nilai standar, periksa sensor yang berhubungan, actuator dan electrical wiring yang terkait, kemudian perbaiki atau ganti. 5. Setel Setelah ah memperbaiki memperbaiki atau mengganti, mengganti, periksa periksa kembali dengan ohmmeter untuk memastikan bahwa perbaikan / penggantian tersebut sudah mengatasi masalah.

Terminal No.

Item Pemeriksaan

Ko n d i s i n o r m a l

1 - 12

Injektor No. 1

13 - 16

Ω (pada

200 C)

14 - 12

Injektor No. 2

2 - 12

Injektor No. 3

15 - 12

Injektor No. 4

4 - 12

Stepper Motor Coil (A1)

28 - 33

Ω (pada

200 C)

17 - 12

Stepper Motor Coil (A2)

5 - 12

Stepper Motor Coil (B1)

18 - 12

Stepper Motor Coil (B2)

13 - Body

ECU ground

Continuity (0

Ω )

ground 26 - Body

ECU ground

ground 72 - 92

Intake air temperature sensor

13 - 17 kΩ (Ketika intake air temperature -200 C) 5.3 - 6.7 kΩ (Ketika intake air temperature 00 C) 2.3 - 3.0 kΩ (Ketika intake air temperature 200 C) 1.0 - 1.5 kΩ (Ketika intake air temperature 400 C) 0.56 - 0.76 kΩ (Ketika intake air temperature 600 C) 0.30 - 0.42 kΩ (Ketika intake air temperature 800 C)

6

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting Terminal No. 83 - 92

Item Pemeriksaan

K ondi si no r mal

Engine coolant temperature sensor

13 - 17 kΩ (Ketika coolant temperature -200 C) 5.1 - 6.5 kΩ (Ketika coolant temperature 00 C) 2.1 - 2.7 kΩ (Ketika coolant temperature 200 C) 0.9 - 1.3 kΩ (Ketika coolant temperature 400 C) 0.48 - 0.68 kΩ (Ketika coolant temperature 600 C) 0.26 - 0.36 kΩ (Ketika coolant temperature 800 C)

13 - 41

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 42

PROSEDUR PEMERIKSAAN MENGGUNAKAN MENGGUNAK AN ANALYZER ANALYZER CAMSHAFT POSITION SENSOR DAN CRANK ANGLE SENSOR SO R 1. Lepaskan connector camshaft position sensor dan hubungkan dengan spesial tool (test harness: MB991709). (semua terminal harus terhubung) 2. Hubun Hubungkan gkan analyzer analyzer spesial spesial patter pattern n pickup ke camshaft camshaft position sensor terminal No. 2. 3. Lepas Lepaskan kan crank crank angle angle sensor sensor connector connector dan dan hubungkan hubungkan dengan spesial tool (test harness: MD998478). 4. Hubu Hubungkan ngkan analyzer analyzer spesia spesiall pattern pattern pickup pickup ke crank angle angle sensor terminal No. 2. Camshaft connector

Analyzer Spesial pattern pick-up

Crank angle sensor connector 6FU2690

Metode alternatif (Tanpa menggunakan test harness) 1. Hubungkan Hubungkan analyzer analyzer spesial spesial patternp patternpickup ickup ke terminal terminal engine-ECU No. 88 (ketika memeriksa camshaft position sensor signal wave pattern) 2. Hubun Hubungkan gkan analyzer analyzer spesial spesial patternp patternpickup ickup ke terminal terminal engine-ECU No. 89 (ketika memeriksa crank angle sensor signal wave pattern)

Standar Wave Pattern Kondisi Observasi Fungsi

Spesial pattern

Pattern Height

Low

Pattern Selector

Display

Engine rpm

Idle Speed

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 43

9FU0674

Wave pattern Observation Point Periksa bahwa cycle time T menjadi lebih pendek saat engine speed meningkat.

Contoh Abnormal Wave Pattern

7FU1192

01P0199



Contoh 1



Contoh 2

Penyebab kerusakan

Penyebab kerusakan

Sensor interface tidak berfungsi

Timing belt kendor

Karateristik wave pattern

Sensor disk yang tidak normal

Muncul rectangular wave pattern meskipun engine belum

Karateristik wave pattern

diSTART.

Wave pattern pindah ke kiri atau ke kanan.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Trouble Shooting

13 - 44

Wave Pattern Obsevation Point

INJEKTOR

Point A: Height of solenoid back electromotive force Contrast dengan standar wave pattern

Kemungkinan penyebab

Solenoid coil back electromo-

Short pada injektor sole-

tive force rendah atau tidak

noid

muncul sama sekali. Point B: Injector drive time 9FU0595

Metode Pemeriksaan 1. Lepaskan connector camshaft position sensor dan hubungkan dengan spesial tool (test harness: MB991348). (semua terminal harus terhubung) 2. Hubu Hubungkan ngkan analyze analyzerr spesial spesial pattern pattern pickup dengan dengan injektor connector terminal No. 2. --- When idling

 _  _  When racing

Metode Alternatif (Tanpa menggunakan test harness) 1. Hubungkan Hubungkan analyzer analyzer spesial pattern pickup ke terminal terminal engine-ECU No. 1 (ketika memeriksa cylinder No. 1) 2. Hubung Hubungkan kan analyzer analyzer spesial pattern pickup ke terminal terminal engine-ECU No. 14 (ketika memeriksa cylinder No. 2) 3. Hubung Hubungkan kan analyzer analyzer spesial pattern pickup ke terminal terminal engine-ECU No. 2 (ketika memeriksa cylinder No. 3) 4. Hubung Hubungkan kan analyzer analyzer spesial pattern pickup ke terminal terminal engine-ECU No. 15 (ketika memeriksa cylinder No. 4)

Standar Wave Pattern Kondisi Observasi Fungsi

Spesial pattern

Pattern Height

Variable

Variable knob

Setel dengan melihat wave pattern

Pattern Selector

Display

Engine rpm

Idle Speed

Standar Wave Pattern

7FU01202

A 01P0202 



Injector drive time akan bersamaan dengan MUT-II tester display. Saat engine sudah dipacu, pertama-tama drive time akan memanjang secara drastis, tapi lama kelamaan akan segera sama dengan engine speed.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Troub Trouble le Shooting

13 - 45

IDLE SPEED CONTROL (ISC) SERVO (STEPPER MOTOR)

W6035AE

Metode Pen Metode Penguk gukura uran n 1. Lepaska Lepaskan n ISC servo connect connector or dan hubung hubungkan kan dengan dengan spesial tool (test harness: MB991709). 2. Hubun Hubungkan gkan analyzer analyzer spesia spesiall pattern pattern pickup pickup ke ISC ISC servo servo side connector terminal No. 1, terminal No. 3, terminal No. 4 dan terminal No. 6 secara berurutan. Metode Alter Metode Alternatif natif (tanpa (tanpa menggunakan menggunakan test harness) harness) 1. Hubu Hubungka ngkan n analyzer analyzer spesial spesial pattern pattern pickup pickup ke engineECU side connector terminal No. 4, hubungan terminal No. 5, hubungan terminal No. 17 dan hubungan terminal No. 18 secara berurutan.

Standar Wave Pattern Kondisi Observasi Fungs i

Spesial pattern

Pattern height

High

Pattern selector

Display

Kondisi engine

Ketika engine coolant temperature 200 C atau dibawahnya, putar ignition switch dari posisi LOCK (OFF) ke posisi ON (tanpa menSTART engine) Segera setelah menstarting engine yang sudah hangat.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 46

MPI - Trou Trouble ble Shooting

Standar Wave Pattern

7FU1204

 Wave Pattern Observation Points

Contoh Abnormal Wave Pattern

Periksa bahwa standar wave pattern muncul saat stepper motor bekerja. Point A: ada atau tidak adanya induced electromotive force dari putaran motor. (lihat ke abnormal wave pattern) Perbedaan dengan standar Kemungkinan penyebab wave pattern Induced electromagnetic Motor tidak berfungsi force tidak kelihatan atau sangat kecil. 01P0209

Point B: Tinggi dari coil reverse electromotive force. Perbedaan dengan standar Kemungkinan penyebab wave pattern



Contoh 1 Penyebab kerusakan Motor tidak berfungsi (motor tidak bekerja)

Induced electromagnetic Short pada coil force tidak kelihatan atau sangat kecil.

Karateristik wave pattern Induced electromotive force dari putaran motor tidak muncul.

6AF0143 

Contoh 2 Penyebab kerusakan Open sirkuit pada line antara stepper motor dengan engine-ECU Karateristik wave pattern Arus tidak disupply ke motor coil pada open sirkuit. (tegangan tidak turun ke 0 V) Lagipula, induced electromotive force waveform pada normal side agak berbeda dari normal waveform.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Trouble Shooting IGNITION COIL DAN POWER TRANSISTOR

13 - 47

Standar Wave Pattern Kondisi Observasi Fungsi

Spesial pattern

Pattern Height

Low

Pattern Selector

Display

Engine rpm

± 1.200

rpm

6FU2691 



Ignition coil primary signal Lihat ke GROUP 16 - Ignition system Power transistor control signal

Metode Pemeriksaan 1. Lepaskan Lepaskan ignition ignition coil coil connector connector dan hubung hubungkan kan dengan dengan spesial tool (test harness: MB991348). (semua terminal harus terhubung) 2. Hubun Hubungkan gkan analyzer analyzer spesia spesiall pattern pattern pickup dengan terminal No. 3 dari tiap ignition coil. Metode Alternatif (Tanpa menggunakan test harness) 1. Hub Hubungka ungkan n analyzer analyzer spesial spesial pattern pattern pickup pickup ke engineengineECU terminal No. 10 (No. 1 - No. 4), terminal No. 23 ( No. 2 - No. 3) secara berurutan.

Standar Wave Pattern

6FU1681

Wave Pattern Observation Point Point: Kondisi wave pattern build-up section dan tegangan maksimum ke abnormal wave pattern contoh 1 dan 2) Kondisi wave pattern build-up section dan tegangan maksimum

Kemungkinan penyebab

Meningkat ± dari 2 V ke 4.5 V pada top-right

Normal

2 V rectangular wave

Opan sirkuit pada ignition primary sirkuit

Rectangular wave pada power voltage

Power transistor tidak berfungsi.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

MPI - Trou Trouble ble Shooting

13 - 48

Contoh Abnormal Wave Pattern

01L1060 

Contoh 1 Wave pattern selama menghidupkan engine Penyebab kerusakan Open sirkuit pada ignition primary sirkuit Karateristik wave pattern Part sebelah kanan atas pada build-up section tidak dapat dilihat, dan nilai tegangan

±

2 V terlalu rendah

01L0999 

Contoh 2 Wave pattern selama menghidupkan engine Penyebab kerusakan Power transistor tidak berfungsi Karateristik wave pattern Hasil power voltage ketika power transistor ON.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

13 - 49

PERBAIKAN PADA KENDARAAN MEMBERSIHKAN THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE AREA) 1. Lepaskan Lepaskan air intake hose dari dari thrott throttle le body body 2. Sempro Semprotkan tkan cairan pember pembersih sih pada pada kain kain bersih. bersih. 3. Bersihkan kotoran di sekitar sekitar throttle throttle valve valve dengan dengan kain yang sudah disemprot pembersih tadi. Perhatian (1)) Jang (1 Jangan an meny menyempr emprotka otkan n cairan cairan pemb pembersi ersih h langsung keran throttle valve. Pastik Pas tikan an cairan cai pembers pemb ersih ih tidak tidak masuk masuk ke moto motorr dari bypass line. (3) Hat Hati-h i-hati ati janga jangan n menggos menggosok ok molybd molybden en di sekita sekitarr throttle valve shaft. 4. Pas Pasang angkan kan air int intake ake hos hose e 5. Set Setel el bas basic ic idl idle e spee speed d ( lihat ke hal 13 - 50) (2)

PENYETELAN THROTTLE POSITION SENSOR

4. Jika tidak tidak termasuk termasuk nilai standar standar,, kendurkan kendurkan throttle throttle posiposition sensor mounting bolt. Kemudian geser / putar sensor body untuk disetel. 5. Putar igniti ignition on switch switch ke posisi “LOCK “LOCK”” (OFF) (OFF) 6. Lepaskan MUT MUT-II. -II. Jika MUT MUT-II -II tidak dipakai, lepaskan spesial tool, dan kemudian hubungkan therottle position sensor connector. 7. Jika diagnosis diagnosis code code tampak tampak di layar, layar, hapus diagnosi diagnosisi si code dengan menggunakan MUT-II atau lepaskan kabel baterei dari terminal baterei lalu biarkan selama paling tidak 10 detik. Setelah itu sambungkan kembali kabel baterei, lalu biarkan engine berputar idle selama ±  10 menit.

PENYETELAN FIXED SAS

1. Hubungkan Hubungkan MUT MUT-II -II ke diagno diagnosis sis connector connector.. Ketika tidak sedang menggunakan MUT-II, proses seperti berikut: (1) Lepa Lepaskan skan thro throttle ttle posi position tion sens sensor or connec connector tor dan dan hubungkan spesial tool (test harness: MB991536) antara connector yang tidak terhubung, berhati-hatilah supaya tidak bingung memilih terminal yabf harus dihubungkan. (2) Sam Sambung bungkan kan digit digital al voltme voltmeter ter antar antara a termina terminall No. 1dengan terminal No. 2 dari throttle position sensor connector.

Perhatian Fixed SAS tidak boleh dirubah/ digeser bila tidak perlu,

2. Putar Putar ignition ignition switch ke posisi posisi “ON” (jangan (jangan menST menSTART ART engine) 3. Periks Periksa a tegangan tegangan output output dari throttle throttle position position sensor sensor.. Nilai standar: 335 - 935 mV

karena sudah diatur secara tepat dalam proses manufakturnya. Jika harus dirubah karena bebepara alasan, maka penyetelan harus sebagai berikut:

Y6154AU

1. Kendurka Kendurkan n ketegangan ketegangan dari dari accelerator accelerator cable cable secukupnya. 2. Kem Kembal balika ikan n fixed fixed SAS SAS lock lock nut 3. Putar fixed fixed SAS SAS berlawanan berlawanan arah jarum jarum jam sampai sampai kembali secukupnya, dan menutup throttle valve sepenuhnya. 4. Kencangk Kencangkan an fixed fixed SAS sampai ke poin poin dimana dimana throttle throttle lever tersentuh. (poin dimana throttle valve mulai membuka) 5. Keti Ketika ka menahan menahan throttle throttle valve sehingg sehingga a tidak berubah, berubah, kencangkan lock nut secukupnya. 6. Setel ketega ketegangan ngan dari accele accelerator rator cable 7. Se Sete tell basic basic idli idling ng spee speed d 8. Set Setel el throt throttle tle posit position ion sens sensor or

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 50

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

PENYETELAN BASIC IDLE SPEED CATATAN (1) Sta Standar ndar idling speed sudah disetel disetel melalui speed adjusting screw (SAS) pada proses manufakturnya., sehingga pada dasarnya tidak perlu disetel lagi. (2)) Jika pengaturan harus dirubah karena adanya (2 kesalahan idle speed mungkin menjadi terlalu tinggi atau jatuh terlalu rendah ketika ada muatan seperti dari A/C yang terletak pada engine. Jika ini terjadi, setel menurut prosedur berikut (3)) Jika benar dilakukan penyetelan, (3 penyetelan, maka harus dilakukan setelah spark plug, injektor, idle speed control servo, compression pressure, dll semuany dalam keadaan normal.

8. Putar igniti ignition on swith swith e posisi LOCK “OFF” 9. Le Lepa pask skan an MUT MUT-I -III 10. STAR START T engine kembali dan biarkan berputar pada idle speed selama ±  10 menit; periksa bahwa kondisi idling telah normal.

FUEL PRESSURE TEST

1. Sebelum Sebelum pemeriksaa pemeriksaan n dan penyetela penyetelan, n, setel setel kendaraan kendaraan seperti kondisi sebelujm pemeriksaan. 2. Hubun Hubungkan gkan MUTMUT-II II ke diagnosis diagnosis connect connector or (16 pin) pin) CATATAN Ketika MUT-II terhubung, diagnosis control terminal harus diground. 3. Start engine dan jalanka jalankan n pada pada idle. idle. 4. Pilih item item No. 30 dari dari MUT-II MUT-II Actuato Actuatorr Test Test CATATAN Hal ini akan menahan ISC servo pada basic step untuk menyetel basic idle speed. 5. Pe Perik riksa sa idl idle e spee speed d

9FU0782

1. Bebaskan Bebaskan residual residual pressur pressure e dari fuel fuel pipe line line untuk mengantisipasi fuel gush out 2. Lepaskan high pressure pressure fuel hose hose pada pada delivery delivery pipe pipe side. Perhatian Tutup hose connection dengan kain lap untukk mengantisipasi sesuatu masuk ke fuel yang dapat menyebabkan residual pressure pada fuel pipe line.

Nilai standar: 700 ± 50 rpm CATATAN (1) Engine speed mungkin mungkin menjadi lebih rendah rendah 20 100 rpm daripada yang ditunjukkan di atas untuk kendaraan baru (KM: ±  500 atau kurang), tapi tidak diperlikan penyetelan. (2) Jika terjadi engine stall atau engine speed rendah sekalipun kendaraan sudah dikendarai 500 km atau lebih, hal itu mungkin disebabkan adanya kotoran yang menempel di throttle valve, jadi segera bersihkan.

3. Lepaskan Lepaskan union union joint dan bolt dari spesial spesial tool tool (adapter (adapter hose) dan pasangkan spesial tool (hose adapter) ke adapter hose. 4. Pasan Pasang g spesial spesial tool (untuk (untuk pengukur pengukuran an fuel fuel pressure) pressure) yang telah disetel pada step 3

9FU0782

Y6155AU

6. Jika tidak tidak termasuk termasuk dalan niali niali standar standar,, putar SAS SAS untuk untuk mendapatkan penetelan sesuai keperluan. CATATAN Jika idling speed lebih tinggi dari nilai standar meskipun SAS sudah penuh tertutup, periksa apakah benar atau tidak bahwa fixed SAS sudah dirubah. Jika ada indikasi sudah dirubah, segera setel fixed SAS. 7. Tekan tombol tombol clear clear pada pada MUTMUT-II, II, dan lepaskan lepaskan ISC ISC servo servo dari Actuator Test mode. CATATAN Kecuali jika ISC servo dilepas, Actuator test mode akan berlanjut selama 27 menit.

(1) Pasang spesial spesial tool (untuk mengukur mengukur fuel pressure) pressure) antara high pressure fuel hose dan delivery pipe. (2) Pasang fuel fuel pressure gauge gauge set (spesial tool) tool) pada spesial tool (untuk mengukur fuel pressure) untuk meletakkan gasket diantaranya. (3) Sambungkan lead wire dari fuel pressure gauge set (spesial tool) ke power supply (cigarette lighter socket) dan ke MUT-II

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

W6052AL

9FU0782

(1) Pasang fuel pressure gauge pada pada spesial tool (untuk mengukur fuel pressure) untuk meletakkan O-ring atau gasket yang cocok diantara-nya. (2) Pasang spesial tool yang sudah disetel pada step 1 yaitu antara high pressure fuel hose dan selivery pipe. 5. Sambungkan Sambungkan MUT MUT-II -II dengan dengan diagno diagnosis sis connector connector 6. Putar ignotio ignotion n switch switch ke posisi posisi “ON”. (tapi (tapi jangan jangan menSTART engine) 7. Pilih “Item “Item No. 7” dari dari MUT-II MUT-II Atcuator Atcuator test test untuk menjalankan fuel pump. Periksa bahwa tidak ada kebocoran dari tiap part. 8. Seles Selesaikan aikan Actu Actuator ator test test atau putar putar ignition ignition switch switch ke posisi LOK “OFF”. 9. Start art engine e ngine dan jalanka jalankan pada idle. pada idjalan le. sewaktu idle. 10. St Ukur fuel pressure ketikan engine ketika Nilai standar: 265 kPa pada curb idle Ge j a l a

11. Lepaskan vacuum hose dari fuel pressure regulator dan ukur fuel pressure dengan dengan hose end close menggunakan  jari. Nilai standar : 324 - 343 kPa pada curb idle 12. Periksa untuk melihat bahwa fuel pressure pada saat idle tidak turun drastis meskipun engine dipacu beberapa kali. 13. Pacu engine secara bertahap, tahan fuel return return hose pelan-pelan dengan jari untuk merasakan adanya fuel pressure pada return hose. CATATAN Jika fuel flow rate rendah, maka tidak akan ada fuel pressure pada return hose. 14. Jika beberapa fuel pressure terukur terukur pada step 10 sampai 13 diluar dari spesifikasi, troubleshoot dan perbaikan melihat dari tabel di bawah ini.

Kemungkinan penyebab

P e n an g g ul a n g an



Fuel pressure terlalu rendah

Fuel filter tersumbat

Ganti fuel filter



Fuel pressure turun drastis

Kebocoran bahan bakar pada return

Ganti fuel pressure regulator

setelah dipacu 

Tidak ada fuel pressure pada fuel

return hose Fuel pressure terlalu tinggi

13 - 51

side disebabkan karena fuel regulator valve seating atau settled spring yang  jelek..  jelek Fuel pump delivery pressure rendah

Ganti fuel pump

Binding valve pada fuel pressure regu-

Ganti fuel pressure regulator

lator Fuel return hose atau pipe tersumbat

Bersihkan atau ganti hose atau pipe

Fuel pressure sama ketika vacuum

Vacuum hose rusak atau nipple

Ganti vacuum hose atau bersihkan

hose disambungkan ataupun saat

tersumbat

nipple

diputus 15. Matikan engine dan periksa perubahan pembacaan fuel pressure gauge. Normal : jika pembacaan tidak menunjukkan penurunan drastis dalam 2 menit. Jika tidak, amati tingkat penurunannya dan troubleshoot dan perbaikannya berdasarkan tabel di bawah ini. Ge j a l a

Kemungkinan penyebab

P e n an g g ul a n g an

Fuel pressure turun secara bertahap

Kebocoran injektor

Ganti injektor

setelah engine dimatikan

Kebocoran fuel regulator valve seat

Ganti fuel pressure regulator

Fuel pressure turun secara tajam

Pemeriksaan valve pada fuel pump yang

Ganti fuel pump

segera setelah engine dimatikan

masih terbuka

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 52

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

16. Bebaskan residual pressure dari dari fuel pipe line (lihat hal 13 - 52) 17. Lepaskan fuel pressure gauge dan spesial tool dari dari delivery pipe Perhatian Tutup hose connection dengan kain lap untukk mengantisipasi sesuatu masuk ke fuel yang dapat menyebabkan residual pressure pada fuel pipe line. 18. Ganti O-ring pada bagian akhir dari dari fuel high pressure hose dengan yang baru. Jangan lupa untuk mengoleskan

LANGKAH-LANGKAH PEMERIKSAAN FUEL PUMP 1. Periksa Periksa operasi operasi kerja kerja dari fuel pump pump dengan dengan menggunakan MUT-II untuk menjalankan fuel pump. 2. Jika fuel fuel pump tidak tidak bekerja, bekerja, periksa periksa dengan dengan menggunakan prosedur berikut, dan bila sudah normal, periksa drive sirkuit. (1) Putar ignition switch ke posisi “LOCK” (OFF). (2) Lepaskan rear seat seat assembly assembly (3) Lepa Lepaskan skan protector protector (4) Lepaska Lepaskan n fuel pump modul modul connector connector

engine oil pada O-ring yang baru sebelum penggantian. 19. Paskan fuel high pressure hose melalui delivery pipe dan kencangkan bolt sesuaispesifikasi torque. Torsi pengencangan : 9.0 ± 2.0 Nm 20. Peiksa adanya kebocoran dengan mengikuti prosedur pada step 7. 21. Lepaskan MUT-II PELEPASAN FUEL PUMP CONNECTOR (BAGAIMANA MENGURANGI FUEL PRESSURE) Y1542AU

(5) Ketika fuel pump drive drive connector disambungkan disambungkan langsung ke baterei, periksa suara kerja dari fuel pump apakah bisa terdengar. CATATAN Karena tipe fuel pump berada didalam tanki, maka suara kerjanya susah untuk terdengar terdengar,, maka lepaskan fuel filler cap dan periksa dari tank inlet.

AY1541AU

Ketika melepaskan fuel pipe, hose, dll, sejak fuel pressure pada fuel pipe line tinggi, lakukan langkah-langkah berikut untuk membebaskan fuel pressure pada line dan mengantisipasi fuel supaya tidak hilang. 1. Lepa Lepaskan skan rear seat asse assembly mbly 2. Lep Lepask askan an pr prote otecto ctorr 3. Lep Lepaska askan n fuel fuel pump pump modul modul connec connector tor 4. Sete Setelah lah menST menSTART engine engine dan biarkan biarkan sampai sampai mati dengan sendirinya, putar ignition switch ke posisi “LOCK” (OFF). 5. Hub Hubung ungkan kan fuel fuel pump pump modul modul connect connector or 6. Pasan Pasang g protector protector dan rear rear seat seat assembly assembly..

(6) Periksa fuel pressure dengan cara menekan fuel hose dengan menggunakan jari. (7) Hubun Hubungkan gkan fuel pump pump module connector connector (8) Pasang protector dan rear seat assembly. assembly.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan PEMERIKSAAN ENGINE CONTROL CON TROL RELAY CONTINUITY Teg egang angan an bate batere reii

13 - 53

PEMERIKSAAN INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

Term ermina inall No. No. 1

2

3

4

No continuity Continuity

-

+

Y1212AU

1. Ukur hambatan hambatan antara antara terminal terminal No. 1 dengan terminal terminal No. 3

36004AU

Nilai standar: 13 - 17 kΩ (pada 200 C) 5.3 - 6.7 kΩ (pada 00 C) 2.3 - 3.0 kΩ (pada 200 C) 1.0 - 1.5 kΩ (pada 400 C) 0.56 - 0.76 kΩ (pada 600 C) 0.30 - 0.42 kΩ (pada 800 C) 2. Ukur hambatan hambatan pada saat memanaskan sensor sensor menggunakan hair drier

PEMERIKSAAN FUEL PUMP RELAY CONTINUITY Teg egan anga gan n bat bater erei ei

Term ermina inall No. No. 1 2

3

Kondisi normal 4

No continuity Continuity

-

Temperatur (00 C)

Hambatan kΩ

Semakin tinggi

Semakin rendah

3. Jika hasilnya menyimpang menyimpang dari nilai standar atau hambatan tidak berubah, ganti intake air temperature sensor.

+

Y6042AU

W1212AU

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 54

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

PEMERIKSAAN ENGINE COOLANT TEMPERA TEMPERATURE TURE SENSOR

PEMERIKSAAN THROTTLE POSITION SENSOR

Perhatian Berhati-hatilah agar tidak menyentuh connector (resin section) dengan tool ketika melepas atau memasang.

1. Lepaskan throttl throttle e position position sensor connecto connectorr 2. Ukur hambata hambatan n antara antara throttle throttle position position sensor sensor side conconnector terminal No. 2 dan terminal No. 3.

1. Lepaskan engine engine coolant coolant temperature temperature sensor sensor

Nilai standar: 2.0 - 4.0 kΩ 3. Ukur hambata hambatan n antara antara throttle throttle position position sensor sensor side conconnector No. 1 dan terminal No. 3. Kondisi normal : Throttle valve perlahanlahan terbuka sampai terbuka penuh dari posisi idle.

9FU0156

2. Dengan bagian bagian temperature temperature sensing dari engine engine coolant temperature sensor dicelupkan di dalam air panas, periksa hambatannya. Nilai standar: 14 - 17 kΩ (pada 200 C) 5.1 - 6.5 kΩ (pada 00 C) 2.1 - 2.7 kΩ (pada 200 C) 0.9 - 1.3 kΩ (pada 400 C) 0.48 - 0.68 kΩ (pada 600 C) 0.26 - 0.36 kΩ (pada 800 C)

Perubahan beberapa bagian sedikit demi sedikit sampai ke opening angle dari throttle valve.

4. Jika hambatan hambatan terukur diluar nilai nilai standar, standar, atau tidak tidak berubah sedikit-demi sedikit, ganti throttle position sensor. CATATAN Untuk prosedur penyetelan throttle position sensor lihat ke hal:13 - 49

PEMERIKSAAN INJEKTOR

3. Jika hasil pen pengukuran gukuran hambatan hambatan menyimpang menyimpang cukup besar dari nilai standar, ganti sensor.

Pengukuran hambatan antar terminal 1. Lep Lepaska askan n injek injektor tor conn connecto ectorr 2. Uku Ukurr hambat hambatan an antar antar term termina inall Nilai standar: 13 - 16 9FU0157

4. Berika Berikan n sealant pada bagian bagian berulir. berulir. Spesifikasi sealant : 3M NUT Locking Part No. 4171 atau yang setara 5. Pasang engine coolant temperature temperature sensor dan kencangkan sesuai spesifikasi momen pengencangan. Momen pengencangan: 29 ± 10 Nm

Ω (pada

3. Pas Pasang ang inje injekto ktorr conn connecto ectorr

200 C)

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan Pemeriksaan Kondisi Injektor 1. Ikuti langkahlangkah-langk langkah ah berikut, berikut, keluarkan keluarkan residual residual prespressure di dalam fuel pipe line untuk mencegah aliran dari fuel. (lihat ke hal 13 - 52) 2. Ga Gant ntii inj injek ekto torr. 3. Susun spesial spesial tool tool (injektor (injektor test test set), adaptor adaptor,, fuel prespressure regulator dan clip seperti ditunjukkan gambar berikut.

13 - 55

PEMERIKSAAN IDLE SPEED CONTROL (ISC) SERVO (STEPPER MOTOR)

1. Periksa Periksa engine engine coolant coolant temperatu temperature re sensor sensor adalah adalah 200 C atau lebih rendah. 4. Sambungkan Sambungkan MUT MUT-II -II ke ke diagnosis diagnosis connec connector tor 5. Puta Putarr ignition ignition switch switch ke posisi posisi “ON” (tapi (tapi jangan jangan menghidupkan kendaraan) 6. Pilih “Item “Item No. 7” dari MUTMUT-II II Actuator Actuator test test untuk menjalankan fuel pump.

CATATAN Lepaskan engine coolant temperature sensor connector dan hubungkan harness side dari connector dengan engine coolant temperature sensor yang lain yang masih dalam 200 C atau dibawahnya yang masih OK. 2. Periksa Periksa bahwa bahwa operasi operasi kerja kerja dari stepper stepper mo motor tor dapat dapat terdengar setelah ignition switch diputar ke posisi “ON”. (tapi tanpa menSTART motor) 3. Jika suara suara kerja tidak tidak dapat dapat terdengar terdengar periksa periksa stepper stepper motor activation sirkuit. Jika sirkuit normal, kemungkinan stepper motor atau engine control unit tidak berfungsi.

7FU0628

7. Aktifkan Aktifkan injektor dan periksa periksa kondisi penyempro penyemprotan tan dari fuel Kondisi tersebut dapat dikatakan diterima kecuali sangat-sangat jelek.

01R0548

8. Hentikan Hentikan pergeraka pergerakan n dari injektor injektor dan dan periksa periksa kebocoran kebocoran dari injektor nozzle. Nilai standar : 1 drop atau berkurang per menit 9. Aktifkan Aktifkan injektor injektor tanpa tanpa mengaktif mengaktifkan kan fuel pump, pump, kemudian, saat spray emission dari fuel dari injektor berhenti, lepaskan spesial tool dan perbaiki sampai ke kondisi aslinya. 10.Lepaskan MUTMUT-II II

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004

P WLW - CJM 1204

 

13 - 56

MPI - Perbaikan Pada Kendaraan

PEMERIKSAAN COIL RESISTANCE

PEMERIKSAAN KERJA

7FU0295

W6039AE

1. Lepaskan Lepaskan idle idle speed speed contr control ol servo servo connect connector or 2. Ukur hambatan hambatan antara termina terminall 2 dan salah salah satu satu dari terminal 1 atau terminal 3 dari connector pada idle speed control servo side. Nilai standar: 28 - 33 Ω (pada 200 C) 3. Ukur hambatan hambatan antara termina terminall 5 dan salah salah satu satu dari terminal 6 atau terminal 4 dari connector pada idle speed control servo side. Nilai standar : 28 - 33 Ω (pada 200 C)

1. Lepask Lepaskan an thr thrott ottle le bod body y 2. Lep Lepask askan an stepp stepper er moto motorr 3. Hubun Hubungkan gkan spesial spesial tool tool (MB991709) (MB991709) ke ke idle speed speed control servo connector 4. Sambu Sambungkan ngkan termin terminal al positif positif (+) dari dari power power supply supply (± 6 V) ke terminal 2 dan 5. 5. Denga Dengan n idle speed speed control control servo sepert sepertii ditunjukkan ditunjukkan pada pada gambar, sambungkan terminal negatif (-) dari power supply ke setiap clip seperti digambarkan pada langkah berikut, dan periksa terasa atau tidak ada vibrasi/getaran (getaran terasa sangat kecil pada stepper motor) yang dihasilkan dari hasil aktivasi dari stepper motor. (1) Sambungkan terminal terminal negatif (-) dari power supply supply clip warna merah dan hitam.(-) dari power supply (2) ke Sambungkan terminal terminal negatif supply ke clip warna biru dan hitam. (3) Sambungkan terminal terminal negatif (-) dari power supply supply ke clip warna biru dan kuning. (4) Sambungkan terminal terminal negatif (-) dari power supply supply ke clip warna merah dan kuning. (5) Sambungkan terminal terminal negatif (-) dari power supply supply ke clip warna merah dan hitam. (6) Ula Ulangi ngi test test pada pada rang rangkaia kaian n dari dari No. 5 sam sampai pai ke ke 1. 6. Jika, sebagai sebagai hasil hasil dari tes tes ini, getaran terasa, stepper motor dapat dikatakan sudah normal.

PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004

PWLW - CJM 1204

 

MPI - Injektor

13 - 57

INJEKTOR PELEPASAN PELEP ASAN DAN PEMASANGAN Pre-removal dan Post Installation Operation Pencegahan Fuel Discharge (lihat ke hal : 13-52) Pemeriksaan Kebocoran Fuel