Motorista Novato 1

MANUAL DEL

a t s i r o t Mo o t a v no

Objetivo de este manual  Este llamado manual del motorista novato, esta hecho para ti que quieres aprender los fundamentos de la mecánica de motos, incluso hacer una que otra reparación. Siempre con el fundamento de porque se hace tal o cual cosa, no solo “porque todos lo hacen”. Otro objetivo muy claro es, que nunca te encajen piezas o reparaciones que tu moto realmente no necesita. No todos los talleres son malos, pero hay algunos que… para llorar. El correcto uso y mantenimiento de cada parte en tu motocicleta, puede ser la diferencia entre una excelente compra de muchos años, a un verdadero fastidio y constante cambio de piezas. Obviamente calando fuertemente en tu bolsillo. Espero que lo disfrutes, sin duda es una gran herramienta para el apasionado del mundo motociclista, nuevo o mas "correteado".   El Flamas 

Indice

1.- El motor de 4 tiempos 2.- La bujía 3.- El aceite 4.- Filtro de aire 5.- Filtro de gasolina 6.- Ajuste del clutch 7.- Ajuste de frenos 8.- Ajuste de cadena 9.- Llantas 10.- Batería 11.- Calibración de punterías 12.- Carburación Extras .- Equipo de seguridad Encendiendo la moto Herramientas básicas ABC del motorista novato

1.- El motor de 4 tiempos También llamado de ciclo Otto, es el tipo de motor mas utilizado en las motocicletas actuales. Se le dice de 4 tiempos ya que, requiere de cuatro fases para terminar un ciclo de trabajo. Cada una de estos tiempos o "fases", tiene una función especifica, y solo una de estas cuatro produce energia.

Tiempo de admisión Se considera el inicio del ciclo, la válvula de admisión esta abierta y la de escape cerrada. El pistón desciende y aspira la mezcla aire/combustible.

Tiempo de compresión Tanto la valvula de compresión como la de escape estan cerradas. Al subir el pistón comprime la mezcla, esta se evapora para una mejor combustión.

En estos momentos, el cigüeñal ya dio una vuelta completa (180o). Cada ciclo representa 1/2 giro,  (90o.).

Tiempo de explosión Las dos válvulas siguen cerradas, los gases comprimidos se inflaman por la chispa. El gas inflamado, al expandirse empuja el pistón.

Tiempo de escape La válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de escape. El pistón sube y expulsa los gases quemados, para iniciar un nuevo ciclo.

2.- La bujía Para poder realizar una ignición, de cualquier tipo, se necesitan tres factores. Un combustible, oxigeno y calor. En los motores de motocicleta, este calor nos lo da la bujía, a través de un arco eléctrico (chispa). Producido por el aumento de tensión en la bobina. Así pues, la bujía es una especie de detonador eléctrico, que inflama la mezcla aire/combustible, dentro de la cámara de combustión.    

Las condiciones de trabajo de una bujía son extremas, al soportar presiones de 50Kg/cm2. Voltajes mayores a 30,000 V, y temperaturas entre 500 y 2,000 oC. Con una velocidad de operación, de hasta 250 veces por segundo. Además la parte cerámica, la externa, queda sometida a choques térmicos constantes, vibraciones mecánicas, ataques químicos, etc.

Es por todo esto, que tiene tanta importancia respetar los periodos de limpieza, y o reemplazo de las bujías. Dependiendo el tipo de moto, y el tipo de bujía, será el kilometraje requerido. ·       Bujía convencional (cobre)  5-8 mil Km ·       Bujía de platino  15-20 mil Km ·       Bujía de iridio  40-50 mil Km Esta duración es estimada, y será el fabricante quien tenga la ultima palabra. Además es importante mencionar, que se tiene que seguir la recomendación del manual de propietario, respecto al tipo de bujía a utilizar. Ya que un material o grado incorrecto, puede provocar importantes fallos. Bujía fría o bujía caliente La diferencia entre una bujía fría y una caliente, es la capacidad de disipar el calor de esta hacia la cabeza del motor. Generalmente el fabricante recomienda un grado medio, para un uso normal.

Se puede utilizar un grado mas frio, para una moto de uso intensivo. O un grado mas caliente, para un uso en recorridos cortos. Ejemplo:   DPR8EA Valores NGK 2 4  5  6  7  8  9 10   11 12                      caliente_____________________________frio Si se utiliza una bujía demasiado fría, no se alcanzara la temperatura suficiente, para eliminar los residuos, lo que dificulta una buena detonación. Si se utiliza una bujía demasiado caliente, aumentara demasiado la temperatura, lo que puede producir ignición por incandescencia. Lo que causara pre igniciones.

La importancia de calibrar una bujía. La calibración consiste, en situar la distancia correcta entre los electrodos. Si queda muy abierto, la chispa será devil y sin fuerza. Si queda muy cerrado, la chispa será muy pequeña. Todas las bujías vienen pre calibradas de fabrica, pero es una medida standard. Si es posible acceder a la medida exacta, para nuestra moto, siempre es mejor calibrar lo mas preciso posible.

Una herramienta indispensable, y muy accesible, para el mantenimiento de la bujía será el calibrador de hojas. El procedimiento es sencillo, sea una bujía nueva o una usada, se pasa la hoja con la medida correcta, en medio de los electrodos. Tiene que pasar "apretadito". En las hojas de la mayoría de los calibradores, vienen dos medidas. La superior es en pulgadas, y la inferior en milímetros. Esto es importante para no equivocarnos, a la hora de calibrar. Ejemplo:0.035”                0.889mm

>>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO>VER VIDEO