Motores Diesel

 

DIAPOSITIV DIAPOSITIVAS AS MOTORES DIESEL EQ. PESADO

 TEO

 

MOTOR DIESEL

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MOTOR DIESEL CONCEPTO. Es



una maquina térmica de embolo alternativo lineal que transforma energía caloríca producto de una combustión en energía mecánica.

MEJORAS.   - disminución de dimensiones y



 peso.   - se elevo el numero de

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  revoluciones hasta 5 !"#.   - se ha me$orado la relación  potencia peso aumentando cilindrada y % de cilindros de los motores.   - sobrealimentación aumentan aumentando do hasta en un un &' la potencia( potencia( menor consumo de combustible y menor

contaminación. 

 

)*!*)+E!,+,)* )%+!/)+,0* 1E 2 #+!E 1,EE2 construcción mas robusta.  mayor peso del motor m otor..   pistones autotérmicos autotérmicos con faldas faldas sin reba$os o con placas.   pistones con soporte de ar aro o fundido o prensado( anillo de fundición de hierro de alta aleación aleación resistente al desgaste. desgaste.  en motores sobre alimentados se utili3a pistones con soporte de aro equipados con conductos de refrigeración fundidos.  2a cabe3a de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar hacia arriba atrave3 del cilindro.  El cig4eal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar 6e7iones( esta provisto de contrapesos para su balanceo.  2a economía del motor diesel es mayor que los motores otto(  por su me$or aprovechamiento de la energía caloríca gracias a su elevada relación de compresión.  )ontiene además un 8' mas de energía caloríca 9$:l por unidad de volumen. 

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#1 1E +!*;*uncionamiento del motor 1iesel 

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),)2  1E >/%),%*#,E%+ 1E /% ),)2 #+! 1,EE2

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+,E#" 1E *1#,,% ),)2 +E!,) Durante la admisión el pistón desciende del PMS al PMI la válvula de admisión se encuentra a!ierta.  S"l" se admite aire puri#cad". 



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El ci$%e&al $ira '() vuelta   '*+,.

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)*"*),1*1 02/#E+!,)* 1E2 #+!  

 A

la capacidad volumétrica volumétrica del cilindro de un m motor otor se le conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica del motor como cilindrada total.



),2,%1!*1* /%,+*!,*?

desde el PMS hasta el PMI.   

),2,%1!*1* ++*2?

Es la capacidad volumétrica del cilindro CU =

Es la capacidad volumétrica del motor sumando todas sus cilindradas unitarias.     CT =

TEO

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+,E#" 1E )#"!E,% ),)2 ) ,)2  +E!,)

1urante la compresión el  pistón sube del "#, al "# las dos válvulas  permanecen cerradas.





olo se comprime aire  puricado.  El aire es comprimido fuertemen- te( este se calienta por encima del  punto 1iesel.de in6amación del  El cigueal gira otra @:8 vuelta mas sumando ABC una vuelta. 

2a entre !) en @8?@ los motores diesel es hasta 88?@.

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RELACION DE COMPRESION 

La relacin de compre!in de lo! motore!" RC" e! la relacin #ue e$i!te entre el %olumen re!ultante al terminar el tiempo de admi!in & el %olumen re!ultante al terminar el tiempo de compre!in.

 

RC'

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+,E#" 1E +!*;*/%),%*#,E%+ ),)2 "!*)+,)

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)urva de presión del ciclo de funcionamiento del motor diesel D)iclo +ermodinámico

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"!)E1,#,E%+ 1E ,%FE)),G% #+!E 1,EE2

  I-E//I I-E//I00- DIRE/TA  PRO/EDIMIE-TO M

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"!)E1,#,E%+ 1E ,%FE)),% #+!E 1,EE2

  PRE/AMARA DE /OM12STIOT2R12LE-/IA

PRE/AMARA DE

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  @. 2* )/2 )/2* *+*   Es un elemento del motor, montado en parte superior del lo!ue, !ue cure los cilindros y "orma la c#mara de compresi$n con la cae%a del pist$n. Sirve como tapa de los cilindros y como alo&amiento del mecanismo de v#lvulas y de la c#mara de comusti$n. Se '&a al lo!ue por medio de tornillos o esp#rra(os.

  @.@.%omenclatura )a culata presenta

numerosas per"oraciones y partes mecani%adas destinadas a recurir al(unas pie%as posti%as, accesorios del motor y diversos conductos.

"artes

             

*. +. . /. 0. 3. 4.

Conductos de Escape. Conductos de re"ri(eraci$n. -uas de v#lvula. Alo&amiento del inyector o roscado para las u&as. Alo&amiento de c#mara de comusti$n 1en al(unos casos2. Super'cies Super'cies recti'cadas o mecani%adas. Sellos de la c#mara de a(ua.

   

5. Tapones de la c#mara de a(ua. 6. Conductos de admisi$n.

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@.8.

+ipos

Se(7n el sistema de re"ri(eraci$n en los motores, las culatas se pueden clasi'car en dos tipos (enerales8    

)as !ue se utili%an en motores re"ri(erados por a(ua. )as usadas en re"ri(eraci$n por aire.

E9isten motores e!uipados con una sola culata para todo el lo!ue, o ien con una culata para cada (rupo de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.

@.A. )onstrucción -eneralmente, son construidas de una sola pie%a de hierro "undido o de aleaciones de aluminio. Su dise:o es rousto para soportar las elevadas presiones de compresi$n.

@.&. )aracterísticas )as culatas de hierro "undido presentan caracterstica propias del metal con !ue se las construye 8 son de mayor peso y menor capacidad de disipaci$n del calor, pero tamién es mayor su coe'ciente de dilataci$n. )as culatas de aleaciones de aluminio son m#s livianas y con mayor capacidad de disipaci$n del calor, calor, pero tamién es menor su coe'ciente de dilataci$n, lo !ue oli(a a e9tremar las  precauciones  precauci ones cada ve% !ue se reali%a reali%a una operaci$n operaci$n en este este tipo de culata.

@.A. /so y )ondiciones de /so

)as super'cies de contacto de la culata deen estar en uenas condiciones. )as super'cies planas no deen presentar irre(ularidades.

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SISTEMA DE L68RICACION

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3RI//IOE! la re!i!tencia al mo%imiento" al ro9ar un cuerpo contra otro. E! decir #ue a la fuer9a opue!ta al mo%imiento !e conoce como friccin. Si lo! cuerpo! !on r:*ido!" !e llama friccin !lida o de de!li9amiento. '. 3ricc ricción ión Desli Desli4ante 4ante La friccin de!li9ante e$i!te en toda! la! !uper;cie! de lo! cuerpo!. Nin*una !uper;cie" ardida! de aceite & re!iduo! car)ono!o!.

 *cide3 E! el porcenta3e de (cido! li)re #ue contiene el aceite. Lo! (cido! !on per3udiciale! para el lu)ricante por#ue atacan a lo! metale! #ue !e encuentran en contacto con el lu)ricante. "orcenta$e de ceni3as

La! impure9a! !iempre !on inde!ea)le!" en lo! aceite!" *eneralmente proceden de lo! elemento! utili9ado! en la refri*eracin & #ue no an !ido eliminado! en !u totalida

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LOS ADITIVOS Son !u!tancia! #u:mica! #ue en pe#ue,a cantidad c antidad !e a,aden a lo! aceite! para proporcionarle! cierta! propiedade! #ue !on nece!ario! o tam)i>n para reducir o !uprimir cierto! defecto! del lu)ricante.

Anti"5idantes  E%itan #ue el o$:*eno del aire" ata#ue el aceite & lo o$ide. Deter$ente Mantiene en !u!pen!in el material !lido #ue !iempre e$i!te en el motor" manteniendo limpia! la! !uper;cie! de lo! motore!. Dispersantes Son compue!to! de metal or*(nico" #ue #ue proporciona proporciona la propiedad de %ariar poco !u %i!co!idad" con lo! cam)io! de temperatura.

E5trema presión EP En a#uello! ca!o! en #ue la! pre!ione! entre la! !uper;cie! en tra)a3o !on mu& ele%ada!" e le%ada!" la pel:cula de aceite de)e !er lo !u;cientemente !u;cie ntemente tena9 para #ue no !e rompan e impida el contacto de metal" ca!o de corona! elicoidale!.

Aceite espumante Di!minu&e la formacin de e!puma cau!ado por el ()ito de la! pie9a! m%ile! del motor. motor. Antic"rr"siv"s Prote*en la! pie9a! del motor neutrali9ando lo! (cido! or*(nico! e inor*(nico! #ue !e me9clan con el aceite del c(rter & #ue !on producto de la com)u!tin.

Reduct"res del punt" de s"lidi#cación s "lidi#cación E!to! aditi%o! )a3a la temperatura a la cual !e !olidi;ca la para;na del aceite. El proce!o de de!para;nacin" a&uda a o)tener e!to" pero !e nece!ita a&uda de reductore! para o)tener ma&or ?uide9 del aceite & a mu& )a3a! temperatura! !in !acri;car otra! cualidade! de!eada!.

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/ARTER E! el elemento del motor #ue prote*e la! parte! interna! &dealmacena el aceite #ue utili9a el !i!tema lu)ricacin. El c(rter & !u empa#uetadura !e u)ican en la parte inferior del )lo#ue del motor mediante tornillo!.

/arácter6sticas Se*,2+!*1 1E *)E,+E urante el "uncionamiento del motor, se me%clan con el aceite partculas de polvo, car$n y otras impure%as menores de .0 mm, !ue para la luricaci$n deen eliminarse del ;u&o de aceite.

+ipos El aceite del motor, antes de lle(ar a luricar las  pie%as del motor motor,, dee completar un circuito. Se(7n el circuito, los tipos  ?iltrado en erivaci$n

son los si(uientes8

?iltrado

de ?lu&o Completo. Tanto el 'ltrado en erivaci$n como el de Tiempo Parcial operan a&o un mismo principio8 BSolo una parte del aceite !ue enva la oma  pasa por el el 'ltro de A Aceite. ceite.

>iltrado en 1erivación



En este tipo s$lo un parte del suministro de aceite procedente de la oma circula a través del Se estima !ue apro9imadamente, *D'ltro. del volumen omeado para por el 'ltroun y re(resa al c#rter, el otro 6D si(ue su recorrido  y re(resa tamién al c#rter c#rter.. espués de cierto tiempo, todo el aceite resulta 'ltrado. Se(7n este tipo, el 'ltro est# en una derivaci$n, y en caso de ostruirse el elemento, la circulaci$n del aceite puede continuar a las pie%a del motor.

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>iltrado de 6u$o completo



Se caracteri%a por!ue todo el aceite !ue enva la oma desde el c#rter se 'ltra antes de luricar la pie%as del motor. Por esta ra%$n, cuenta con una v#lvula autom#tica de paso, lu(ar por donde el aceite pasa, cuando el elemento 'ltrante !ueda completamente ostruido por las impure%as !ue en el se acumulan durante el "uncionamiento del motor, de tal manera, al !uedar anula la acci$n 'ltrante del elemento, no se interrumpe la luricaci$n. Es necesario camiar inmediatamente el elemento 'ltrante,  para evitar !ue las pie%as del motor su"ran un r#pido deterioro, y por estas ra%ones, los 'ltros est#n colocados en el e9terior del motor y son "#cilmente desmontales. Este tipo de 'ltrado es el m#s empleado en los motores modernos, adem#s (aranti%a la limpie%a luricante, !ue lle(a a las di"erentes partes del motor, contriuyendo as una mayor duraci$n de los motores.

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0*20/2* !EJ/2*1!* 1E 2* "!E,% 1E *)E,+E )a v#lvula re(uladora de la presi$n de aceite, es un elemento !ue mantiene una presi$n m#s o menos constante en el sistema de luricaci$n, de modo !ue ase(ura una amplia luricaci$n a todas las ancadas y otras pie%as luricadas a&o presi$n en el motor. de una pe!ue:a ola o un émolo, amas (eneralmente de acero !ue se mantienen apoyados sore su asiento por Consta acci$n de un resorte calirado, act7a cuando la presi$n del aceite es menos !ue la tensi$n o cuando el motor no "unciona. En al(unos casos esta v#lvula es parte del con&unto de la oma de aceite. En otros, puede estar colocado en la (alera principal de luricaci$n o en el 'ltro de aceite.

>uncionamiento  A medida !ue la oma oma de aceite traa&e traa&e a una presi$n m mayor ayor !ue la dese deseada, ada, la v#lv v#lvula ula es "or%ada a despe(arse despe(arse de su as asiento, iento, venciendo la tensi$n del resorte y descuriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al c#rter aliviando el e9ceso de  presi$n. Para re(ular la presi$n en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensi$n del resorte, alternando el a&uste de un tornillos re(ulador.

Etapas de funcionamiento de la válvula reguladora

Cuando

la presi$n del aceite es menos !ue la tensi$n del resorte, la v#lvula permanece cerrada. Con la v#lvula cerrada, todo el aceite pasa a las (aleras de luricaci$n y lue(o al c#rter. Cuando la presi$n de aceite es mayor !ue la tensi$n del resorte, el émolo o ola se desprende de su asiento ariendo la v#lvula y parte del aceite ;uye hacia el c#rter y otra parte a las (aleras de luricaci$n. En condiciones normales de operaci$n, el volumen de aceite proporcionado por la oma, siempre es mayor !ue el volumen !ue cae en las (aleras y en 'ltro, de manera !ue la presi$n del aceite siempre sorepasa la tensi$n del resorte de la v#lvula.

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!E>!,JE!*1! 1E *)E,+E Es un dispositivo para en"riar el aceite, del !ue est#n  previstos casi todos los motores en"riados por aire y tamién la mayora de los motores iesel de (ran tama:o, re"ri(erados por a(ua.

)onstitución Es un enrrollamiento en "orma de serpentn, o en una serie de tuos rectos ensamlados como una unidad dentro de los cuales circula el aceite a presi$n, antes de luricar los $r(anos del motor. En

el caso de motores re"ri(erados por a(ua, esta unidad est# situada dentro de un dep$sito en el !ue circula a(ua de re"ri(eraci$n. entro el "uncionamiento del motor, se produce un intercamio de calor entre el aceite y el a(ua de manera !ue se manten(a la temperatura $ptima del aceite, sean cuales "ueran las condiciones de traa&o. En los motores en"riados por aire, el en"riador se instala de modo !ue la corriente de aire activada por la turina de en"riamiento, circule a su alrededor, e9trayendo el calor y manteniendo el aceite a su temperatura normal de "uncionamiento.

#antenimiento El mantenimiento de los intercamiadores de calor de motores re"ri(erados por aire, se deen limpiar e9teriormente e9teriorm ente en periodos m#s "recuentes, a 'n de retirarles pe!ue:os insectos u otros elementos e9tra:os !ue, al acumularse ostruyen el paso del aire de en"riamiento.

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  ,+E#* 1E !E>!,JE!*),%

)%)E"+?   ES 2- /O-92-TO DE ELEME-TOS /2A /2 A 3I-ALIDAD 3I-ALIDA D ES MA-TE-ER EL MOTOR A 2-A TEMPERAT2RA SE:2RA A 2-A T, -ORMAL DE 32-/IO-AMIE-TO.

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)2*E 1E ,+E#* 1E !E>!,JE!*),% 

SISTEMA DE RE3RI:ERA/IO- POR AIRE

    

     

RE5RI4ERACION POR BIENTO DE MARCA  RE5RI4ERACION POR BENTILADOR O T6R8INA DE AIRE

,+E#* 1E !E>!,JE!*),% "! *J/* - RE5RI4ERACION CON CIRC6LACION POR CONBECCION

-

RE5RI4ERACION POR CIRC6LACION 5ORADA"CIRC6ITO DE RE5RI4ERACION CON 8OM8AF.

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!E>!,JE!*),% ),% 1E *,!E "! 0,E%+ 1E 2* !E>!,JE!* #*!)K* 

Con!i!te en e%acuar el e$c e$ce!o e!o de calor directamente directamen te a la atm!fera" a tra%>! del aire #ue e!ta en c"ntact" c"n el m"t"r. 

.

Se di!ponen a !u alrededor !erie de aletas  #ue incrementan  launa super#cie de c"ntact" c"n el aire" para a!: aumentar la di!ipacin de calor. Benta3a de la refri*eracin por aire e!tri)a

.

en !u sencille4 dentro de uno! m(r*ene!" en !u" inclu!o" . #a!ilidad De!%enta3a!= ruid"s"s & altas emisi"nes c"ntaminantes.

.

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,+E#* 1E !E>!,JE!*),% "! *,!E

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Refri*eracin por aire

VE-TA9AS DE LA RE3RI:ERA/IO- POR AIRE VE-TA9AS  El motor refri*erado por aire tiene pe!o por unidad de potencia pe#ue,o  E! de funcionamiento ma! !e*uro & ca!i no nece!ita cuidado! El motor alcan9a ma! r(pido !u temperaturaPOR de !er%icio I-/O-VE-IE-TES DE LA RE3RI:ERA/IOAIRE  Se tiene! ruido! ma! fuerte!  4a!to de potencia para el accionamiento del %entilador  Ma&ore Ma&ore!! o!cilacione! en la temperatura de !er%icio 



Ma&ore! 3ue*o! entre pi!tn & cilindro

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,+E#* 1E !E>!,JE!*),% "! *J/*

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8OM8A DE A46A

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El 0entilador 

Ventilad"r.  Encar*ado de $enerar la c"rriente de aire #ue permita la ce!in de calor por cual#uiera de lo! m>todo! e$i!tente!. e$i!tente!. e accionamiento directo. 

El %entilador di!pone de una polea" en la #ue !e u)ica una correa #ue le tran!mite el mo%imiento de!de el ci*+e,al.



Poco utili9ado o& en d:a" &a #ue el %entilador *ira !iempre #ue el motor e!t( en marca" a)!or)iendo potencia del motor con!tantemente.

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El Bentilador

e accionamiento eléctrico.  

Ma! conocido como electr"ventilad"r " el %entilador e! accionado por un motor el>ctrico de corriente continua" #ue

utili9a laSu ener*:a procedente de la )ater:a. accionamiento e!t( *o)ernado *o)ernad o por el term"c"ntact" el cual lo acci"na cuand" se alcan4a una temperatura determinada.  E! el !i!tema m(! empleado &a #ue apenas a!s"r!e

p"tencia del m"t"r . !e conf:a !u  Tiene el de;ect"  de #ue funcionamiento funcionamien to al term"c"ntact".



 TEO  

El 0entilador  e accionamiento viscoso.  El %entilador po!ee un accionamiento !imilar al directo" mediante correa" pero con la particularidad de intercalar un em!ra$ue visc"s"< a !ase de silic"nas.  Su funcionamiento e!t( )a!ado en la !en!i)ilidad de la silic"na a la temperatura" la a s"lidi#carse  & actuar como cual tiende a  tran!mi!or de mo%imiento" cuand" 8sta aumenta.   E!te !i!tema ofrece p8rdidas de p"tencia   *enerada! por el arra!tre del %entilador.  E! mu& usad" en turism"s de clase alta = ve>6cul"s t"d"terren"" por el alto *rado de ;a)ilidad #ue ofrece. 

 TEO  TEO

 

El 0entilador 

e accionamiento electroma(nético electroma(nético.. 

Em)ra*ue de arra!tre" de accionamiento electroma*n>tico.



Se di!ponen una! )o)ina!" #ue al !er atra%e!ada! por la corriente" *eneran un camp" ma$n8tic"" #ue pr"v"ca el acci"namient" del em!ra$ue.

La alimentación  e! controlada por un term"c"ntact""   !imilar al empleado en el accionamiento accionamiento del electro%entilador.



 TEO  

El Radiador

Radiad"r.  Tiene la mi!in de ceder al air aire" e" el calor #ue a !u!tra:do el motor" al



a*ua de refri*eracin refri*eracin.. Con!titucin  La! ca3a! de a*ua eca! de latn" metal li*ero o pl(!tico  La! laminilla! !on de aluminio  La! man*uera! a!e*uran una )uena  e!tan#ueidad En la parte !uperior !e cierra mediante un tapn 

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!*1,*1!

 TEO  TEO

 

El Radiador 3unci"namient"

 TEO  

El Radiador

3unci"namient"

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El Radiador

3unci"namient"

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El Radiador Tip"s Tu!ulares. De láminas de a$ua. De panal. 

 TEO  

!*1,*1! 1E +/; 1E *J/*

 TEO  

La tapa de pre!in del Radiador

  ?uncionamiento   

 



Permite llenar el sistema c"n el re;ri$erante. Permite la salida del re;ri$erante al tan?ue de reserva Permite el ret"rn" del re;ri$erante Sirve c"m" válvula de se$uridad en l"s s"!recalentamient"s Presuri4a el sistema l"$rand" asi ?ue el re;ri$erante alcance mas de '++@/ sin entrar en pr"ces" de evullicin.

 TEO  

La tapa de pre!in del Radiador

OB 

 TEO  

 TAP  T APA A DE PRESION DEL DEL RADIADOR RADIADOR

 TEO  

El Li#uido Refri*erante 32-/IO-C Es una me%cla de a(ua con cal, anticon(elante y aditivos para la  protecci$n de la corrosi$n, luricaci$n, etc.   ee mantenerse limpio, ya !ue la 

suciedad y la (rasa conductiilidad térmica. reducen la

/OMPOSI/IO-C   '. A:2A P2RI P2RI3I/ADAS 3I/ADAS/%),%*#,E%+ >/%),%*# ,E%+

 TEO  

BENTAJAS G DESBENTAJAS DEL SISTEMA DE RE5RI4ERACION POR A46A  

 

0E%+*