Motores de Repulsión

Motores de repulsio repulsio n 1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor provisto con un arrollamiento designado a ser conectado a la re d de alimentación y otro conectado al colector. L a velocidad depende completamente de la carga. Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor con los mismos arrollamientos arrollamientos que el de repulsión propiamente dicho, solo que al alcanzar aproximadamente ¾ de la velocidad total, el inducido queda en cortocircuito como un motor con jaula de ardilla. Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva además del arrollamiento de repulsión, uno jaula de ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo. 2. La única característica en común es el devanado retórico unido al colector, los colectores pueden ser radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas. 3. Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas permanentes que permanece siempre en contacto con el colector y las desmontables que por acción del mecanismo centrífugo se desconectan al 75% de la totalidad de potencia del motor. Se les llama así ya que a cierta velocidad dejan de ser motores de repulsión y trabajan cm uno de inducción común. 4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando un campo magnético, que a mismo tiempo éste establece una tensión en e l arrollamiento retorico. Ahora hay 2 bobinados con tensión y corriente eléctrica, lo que produce en el estator otro campo que al ser de la misa polaridad que el estator, se repelen a esto se le debe el nombre a estos motores. 5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas centrífugas de desplazan radialmente y con ellas unas varillas hacia adelante, éstas empujan el tambor elástico y por ende el collar del mismo pone en corto al colector. Al mismo tiempo que todo esto sucede e l porta escobillas es retirado de funcionamiento. 6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los porta escobillas, así aunque el circuito quedé “abierto” por en contacto nulo de las escobillas, el motor seguirá girando gracias a

q las delgas se encuentran en cortocircuito. De no funcionar éste mecanismo, las escobillas se desgastarían demasiado y el mantenimiento del motor sería más nece sario. 7. Es utilizado para que por acción de la fuer za centrífuga las delgas sean colocadas en corto. Se puede variar roscando la tuerca de presión.

8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las escobillas también se abre el circuito y al estar sucio no habría conducción por lo que la I del rotor se elimina. Todo esto llevaría a un sobre calentamiento. 9. Depende del motor, lo normal es que varíe dependiendo la cantidad de polos que posea, así como uno tetrapolar, poseería 4, pero si el arrollamiento inducido es ondulado o posee conexiones equipotenciales basta solamente 2. 10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad en ambos aspectos es idéntico, a los motores de fase partida o con condensador provistos a 2Tensiones.

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al seguir el alambre, se nota que la línea entra primero pos el comienzo de una bobina, pero al siguiente entra por el final e la segunda bobina, así creando un N en una y un S en la otra, las 2 terminales son ya que están provistos para 2T de servicio.

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esto se da ya que si no se respeta dicha posición l motor puede no arrancar o simplemente ar rancar sin el mismo par que usualmente tendría.

13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del bobinado, diámetro del conductor, número de espiras, etc. Se toman los datos d que es un motor tetr apolar con 3 bobinas por polo, la mayor y a mediana cuentan con 20 espiras y la menos con 12, su paso mayor es de 1 a 6, la mediana de 5 a 2 y la pequeña de 4 a 3.

14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy propensos a desquebrajarse, se debe facilitar la variante, el tamaño y el diámetro donde entrar á el eje del motor. 15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la bobina a una delga y el final a otra Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están desplazados 180 gados si es tetrapolar, 120 si es hexapolar y 90 si es octopolar.

16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre las bobinas y el estator para asegurarse de que no estén a masa Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su función normalmente y si no presenta juego axial o radial. 17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de arrollamiento, paso de colector, lado de bobina, diámetro del conductor. Es necesaria ya que posee información única del motor. 18. A) utilizar un método como un punzón o una lima para m arcar los lados de las bobinas y marcar también los lados de las delgas donde entran las terminales de bobina. A continuación se extrae arrollamiento inducido, teniendo cuidado de anotar las características del arrollamiento extraído. Luego de anotar to dos los datos y haber extraído el arrollamiento se revisa el colector . Luego de extraer el aislamiento, es ideal utilizar uno igual o mejor para el rebobinado. B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un soporte especial y se empieza a bobinar a mano con 2 hilos del mismo calibre, para determinar que comienzo va con su final se tiñen las puntas de colores iguales entre sí y diferentes del resto. C) se hacen las siguientes bobinas. D) luego se hacen las conexiones internas y se desensambla el motor. Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer las conexiones finales. 19. EL primero muestra un lado

de bobina y es mayor el número

de ranuras que delgas, en el

segundo son 2 lados de bobina, y

se muestra que el número

de ranuras es igual al de delgas y

el terceto es igual al pasado.

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22. Son hilos de cobre cortos, que c omo su nombre lo indica, conectan las delgas del colector con idéntico potencial. Se utilizan para disminuir la I de compensación también para solo tener que utilizar en la construcción del motor 2 escobillas. 23. Conectando la bobina inductora, se denota la presencia de corto si la sierra comienza a vibrar, se eliminan las escobillas y se le aplica tensión al estator, esto indica que si al girarlo manualmente él se detiene abruptamente existe un corto, en cambio si su giro es tranquilo, fluido y continuo está en buen estado. 24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de polos Paso del colector= 45-1/2 Paso del colector = 22 25. HORARIO

ANTIHORARIO ESCOBILLAS x x Vertical SI x Horizontal x SI Desplazados 15° 26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como presiones, altas t emperaturas, todo ello para darle características físicas como dureza, conductividad eléctrica y térmica y resistencia al desgaste. 27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas, el motor no girará, se encuentra por los escudos en el colector del rotor. Es necesario para encontrar y determinar el sentido de giro. Al encontrar este eje, se comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si el motor gira al mismo sentido es el eje correcto de ser lo contrario sería un eje falso. 28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y no girará. Si lo afecta, e s un contacto a una tierra lo que producirá calentamiento excesivo. 29. Se diferencian en que el de repulsión propiamente dicho, siempre es de tipo de esco billas no separables y que no posee mecanismo centr ífugo. 30. Es un arrollamiento adicional utilizado para aumentar el factor de potencia y permitir un mejor ajuste de velocidad.

31. La determinan la

frecuencia y la

cantidad de polos.

32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario abrirlo y revisar el inducido, de tener además del devanado una jaula de ardilla es de inducción y repulsión. 33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como en el de fase partida) para así tener un desfase de 90° eléctricos. Lo más común es a la hora de conectar a red, se conectan inversamente estos arrollamientos así el sentido de giro será inverso. 34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser rebobinado para 230/260 # espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de vueltas # Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x sección mayorada primitiva Sección mayorada nueva= 115/230 x sección m ayorada primitiva 35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta escobillas abiertas, rodamientos rotos. La I pasa por el inducido gracias a la acción del campo magnético del estator. 36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio uno monofásico solo tiene 2 a 3 terminales (fase, neutro y tierra)

37. Esto se da ya que los motores de repulsión poseen un eje neutro, al no respetarlo se desconoce dónde deben ir perfectamente las escobillas. Se determina encontrando el eje neutro primero. No girará o su Par de arranque será muy bajo. 38. No permite en arranque del motor. Se detecta gracias a un zumbido, el m otor intenta arrancar pero no lo logra, también se prueban os juegos radiales y axiales. Se necesita enviar las características como el diámetro del agujero para el eje, el tamaño del rodamiento y aplicación. 39. La I no circulará por lo que producirá un zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto sucede en los otros motores también. 40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto las delgas, de estar bien pero su funcionamiento defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste en las escobillas. Con la tuerca de ajuste se presiona hasta ver un giro pleno. 41. El motor con condensador posee un par más ele vado y el de fase partida uno más reducido. 42. De faltar un fusible no arrancaría. Fusible quemado

Escobillas Corto en el inducido desgastadas Escobillas atascadas Cojinetes Posición errónea en desgastados porta escobillas Inducido en corto Arrollamientos por el collar interrumpidos 43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.

Conexión errónea en las terminales Suciedad en el colector

44. Se mide continuidad entre las terminales, las que la posean, serán T1 y T2, T3 y T4.

45. Apagar la red del motor Inspeccionar visualmente De no haber falla visual (cables desconectados, olor a quemado, e tc) se procede a revisar internamente el motor Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a red De tener alguna falla se procede inmediatamente a repararla