Motor Trifasico 3

 

  MOTOR TRIFASICO (WEG) ANTECEDENTES El motor eléctrico es la máquina destinada a transformar energía eléctrica en energía mecánica. El motor de inducción es el más usado de todos los tipos de motores, ya que combina las ventajas de la utilización de energía eléctrica -bajo costo, facilidad de transporte, limpieza, simplicidad de comando - con su construcción simple y su gran versatilidad de adaptación a las cargas de los más diversos tipos y mejores rendimientos. Los tipos más comunes de motores eléctricos son: a) Motores de corriente continúa Son motores de costo más elevado y, además de eso, precisan una fuente de corriente continua, o un dispositivo que convierta la corriente alterna común en continua. co ntinua. Pueden funcionar con velocidad ajustable, entre amplios límites y se prestan a controles de gran flexibilidad y precisión. Por eso, su uso es restricto a casos especiales en que estas exigencias compensan el costo mucho más alto de la instalación y de mantenimiento. b) Motores de corriente alterna Son los más utilizados, porque la distribución de energía eléctrica es hecha normalmente en corriente alterna. Los principales tipos son: Motor síncrono: Funciona con velocidad fija, o sea, sin interferencia del deslizamiento; utilizado normalmente para grandes potencias (debido a su alto costo en tamaños menores). Motor de inducción: Funciona normalmente con una velocidad constante, que varía ligeramente con la carga mecánica aplicada al eje. Debido a su gran simplicidad, robustez y bajo costo, es el motor más utilizado de todos, siendo adecuado para casi todos los tipos de máquinas accionadas, encontradas en la práctica. Actualmente es posible el control de la velocidad de los motores de inducción con el auxilio de convertidores de frecuencia.

INTRODUCCION La instalación, operación y mantenimiento del motor debe llevarse siempre al cabo personal cualificado, utilizando herramientas y métodos adecuados, y siguiendo los procedimientos indicados en los documentos suministrados con el motor.  

Motores de inducción trifásicos (con rotor de ardilla)   Motores trifásicos de imanes permanentes Motores trifásicos híbridos (con rotor de jaula de ardilla + imanes permanentes).

OBJETIVO GENERAL  Hacer arrancar el motor trifásico de marca (weg) con un sistema de arranque directo y tomar mediciones correspondientes y verificar la corriente nominal.

OBJETIVO ESPECIFICO Recordar el Conocimiento Básico del del Manejo de los instrumentos instrumentos (amperímetro).

 

  Verificar las mediciones correspondientes como ser voltaje de línea, voltaje de trabajo, corriente de arranqué en vació, corriente en vació y corriente nominal. Analizar la corriente nominal nominal de la placa de características cuando esté en funcionamiento el motor.

PROCEDIMIENTO Paso 1 Una vez recibido el motor trifásico de marca (Weg) proporcionado por el el docente comenzamos comenzamos a realizar e ell laboratorio correspondiente donde teníamos que hacer arrancar el motor trifásico con arranque arra nque directo pero en lo primero nos fijamos en lo que es la placa de características son las siguientes

WEG W22 T166536WC ~3 V 220/380 Hz 50 AMB 40°

KW (HP) 4.0 (5.5) A 15.7/9.09 SF 1.00 IP 55 V 220 Δ 

TE 1-83.5% 29APRI2019 1048723754 FRAME 112 M −   1440 P.F. 0.80 AH. 1000 V 380 λ 

INS. CL

F

ΔT

80 K 

DUTY S1 m.a.s.l. MOD. TE1BFOXO 44 Kg 6207-ZZ 6206-ZZ MOBIL POLYREX EM

11456408 IRAM LR 50962 LR 38324 CE

VDE 0530 ICE 60034

Paso 2 En este paso comenzamos a diseñar el circuito c ircuito de arranque tanto mando como fuerza sacamos nuestros materiales que utilizamos que son los siguientes: Materiales 1 Relé 1 Termomagnético trifásico 1 Contactor 1 Pulsador Cables, juego de herramientas, borneras, etc. Amperímetro Ya conseguido el material hicimos el proceso de diseño del motor de arranque directo que se mostrara en la siguiente figura

 

  Paso 3 Una vez obtenido el diseño comenzamos con el armado del circuito generalmente se utilizó las herramientas adecuadas como cables adecuados para el armado del circuito comenzamos armar el circuito de mando que no es anda complicado después procedimos al circuito de fuerza. Paso 4 Ya obtenido los dos circuitos procedimos a lo que dijo el docente a encender el Termomagnético trifásico para el arranque del motor una vez encendido comprábamos las mediciones que nos pedía en los objetivos específicos de la práctica o laboratorio donde donde sacamos un cuadro de la siguiente manera: Voltaje en línea (V) L1-L2 370

Voltaje de trabajo (V) L1-L2

Corriente de Arranque (A) L1 12.08

Corriente de Arranque en Vacío L1 5.08

Corriente Nominal (A) L1 5.84

L2-L3 374

L2-L3

L2 12.58

L2 5,41

L2 5.49

L3-L1 380

L3-L1

L3 11.78

L3 5.02

L3 4.59

L1-L2 378

L1-L2

L1 10.9

L1 6.76

L1 5.08

L2-L3 376

L2-L3

L2 12.6

L2 5.97

L2 5.41

L3-L1 368

L3-L1

L3 11.6

L3 5.76

L3 5.62

L1-L2 375

L1-L2

L1 13.7

L1 5.78

L1 4.84

L2-L3 379

L2-L3

L2 12.8

L2 5.81

L2 4.92

L3-L1 376

L3-L1

L3 11.6

L3 5.95

L3 4.41

Paso 4 Una vez realizado las mediciones correspondientes correspondientes el docente verifico que cada gr grupo upo haya bien las conexiones como las mediciones finalizamos con la práctica y procedimos al desmontaje del circuito realizado Cuidadosamente y poner el motor trifásico en su lugar.

ANEXOS

 

 

CONCLUSIONES Bueno concluimos con los objetivos realizados vimos en las diferentes mediciones que tomamos que nuestra corriente nominal no llego a lo esperado esper ado como decía en la placa de característica que era de 9.09 pero con los demás datos muy satisfactorio pero a la vez vimos que pude variar por nuestro armado de circuito con los cables no indicado pero hemos llegado a lo que el docente nos explicaba y viendo realizado el armado del circuito realizamos algunas fallas dentro de el que puede variar.