Motor Tester

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA

CURSO: ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA TEMA: DIAGNOSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON AYUDA DEL DIESEL MOTOR TESTER

DOCENTE: ING. OLEG KAMICHNICOV

PRESENTADO POR: CCOA PHOCCO LUIS ARMANDO

CUI: 20041137

AREQUIPA-PERÚ

DIAGNOSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON AYUDA DEL DIESEL MOTOR TESTER 1. OBJETIVOS: -

Conocer las diferentes funciones del equipo diesel motor tester. Conocer los accesorios del equipo. Conocer la diversidad de pruebas que se pueden hacer con este equipo.

2. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO: Diesel Motor Tester K-296 Tensión de Alimentación: 24 V Rangos de medición: - Ángulo de avance [φ] : 0 a 30º y 0 a 60º - Voltaje [V]: 0 a 40 voltios - Frecuencia de rotación [n]: 0 a 6000 rpm - Corriente [A]: 0 a 100 A y 0 a 500 A Conexiones para el equipo: - Conexión para la pistola estroboscópica - Tres conectores para conectar con el osciloscopio - Conexión para la fuente de alimentación. - Conexión para la tierra del equipo.

K-296

F 0.3

30

V 60

40

r/min

6000 100

A 500

0

-

TESTER

12 V

MOTOR

+

12 V

+ Dado que el equipo necesita de corriente continua de 24 V y las baterías de vehículos pequeños son de 12 V, se debe realizar una conexión en serie de las fuentes de alimentación para ensayar un motor diesel pequeño. 3. PRUEBAS QUE PUEDEN REALIZARSE CON EL EQUIPO: El equipo nos permite medir 4 parámetros del motor: la frecuencia de rotación, el voltaje, el amperaje y el ángulo de avance de inyección. Con estos parámetros podemos hacer los siguientes trabajos de diagnóstico: Con la frecuencia de rotación: 1) Control y regulación de la frecuencia mínima de rotación del motor. 2) Control y diagnostico de la frecuencia máxima de rotación del motor controlada por el gobernador de la bomba de lata presión. Con el voltaje: 3) 4) 5) 6)

Control de la tensión de la batería Control de la tensión de carga de la batería proporcionada por el alternador. Control de funcionamiento del regulador de tensión del alternador. Control de estado de los contactos del circuito eléctrico del automóvil o del motor.

Con el amperaje: 7) 8) 9) 10)

Control de las fugas de la corriente en los circuitos eléctricos del vehículo. Control de la corriente de la carga de la batería. Control de funcionamiento de los precalentadores. Control de la corriente consumida por el motor de arranque.

Con el ángulo de avance de inyección: 11) Control y regulación del ángulo de avance de inyección. 12) Control individual de avance de inyección por los cilindros del motor. 13) Control de funcionamiento del diagnostico automático de avance del ángulo de inyección en función de la frecuencia de rotación del motor. 7. CONCLUSIONES: -

-

-

Se reconoció las funciones y la versatilidad del equipo para diferentes trabajos de diagnostico. En la variación del ángulo de inyección se presenta un aumento de este a medida que las RPM del motor van en crecimiento, este crecimiento se debe a un aumento de la presión máxima del ciclo, con el proceso de combustión desarrollándose más en el proceso de compresión. El combustible comienza a introducirse en la cámara de combustión antes del punto muerto superior denominado ángulo de avance de inyección. Este ángulo es medido y controlado por la pistola estroboscopica. El circuito alternador debe tener un sistema de regulación de de voltaje para que cuando el motor se acelere no ocurra sobre cargas y puedan malograr los accesorios del sistema eléctrico. Este motor tester nos permite determinar en función de los parámetros que mide, determinar otros que son de utilidad. Al ir aumentando la frecuencia de rotación el ángulo de avance de inyección crece para dar mas tiempo para que el aire y el combustible se mezclen mejor.