Motor Polifasico

CONTROL DE UN MOTOR DE C. A POLIFÁSICO Introducción En este trabajo trabajo se  se ha querido llevar a las personas por las sendas de los conceptos acerca de los diferentes tipos de motores, sus diferencias y sus usos originales. Nos recuerda las propiedades de cada uno y precisa la clase clase de  de servicio servicio que  que pueden ofrecernos. Para finalizar clasificando los tipos de averías que pueden presentar y la forma como debemos identificarlas. ¿ue son los motores polif!sicos" •

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#on motores de corriente alterna previstos para ser conectados a redes de alimentaciones trif!sicas o bif!sicas.

$% #e fabrican desde una fracci&n de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza rza. 'ienen una característica de velocidad sens sensib ible leme ment nte e cons consta tant nte e y una una cara caract cter erís ístiticca de par par que que varí varía a ampliamente seg(n los dise)os. *ay algunos que poseen un elevado par de arranque y otros que lo poseen reducido. #e emple mplea an para acci accion ona ar m!q m!quinas inas+h +her erra rami mie enta nta, bomba mbas, montacargas, ventiladores, gr(as, maquinaria elevada, sopladores, etc.

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c% 'ienen la ventaja de que hay tipos dise)ados para que absorban una corr corrie ient nte e de arra arranq nque ue mode modera rada da y otro otross que que est! est!n n prev previs isto toss para para absorb absorber er una corrie corriente nte de arranq arranque ue eleva elevada. da. 'ambin mbin los motore motoress trif!sicos tienen m!s potencia. -% as bobinas alojadas en las ranuras estat&ricas est!n conectadas de modo que formen tres arrollamientos independientes iguales, llamados fases. -ichos arrollamientos est!n distribuidos y unidos entre sí de tal manera que, al aplicar a sus terminales de tensi&n de una red de alimentaci&n trif!sica, se genera en el interior del estator un campo magntico giratorio que arrastra el rotor y lo obliga a girar a determinada velocidad.  Posee tres arrollamientos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO /uando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor. -icha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del magntico  del estator, originar! un par motor que pondr! en movimiento al roto rotorr. -ich -icho o movi movimi mien ento to es cont contin inuo uo,, debi debido do a las las vari variac acio ione ness tamb tambi in n continuas, de la corriente alterna trif!sica. #olo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impul impulso soss del del camp campo, o, pero pero al cesa cesarr el empu empuje je,, el roto rotorr se retr retras asa. a. 0 este este fen&meno se le llama deslizamiento. -espus de ese momento vendr! un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. -e esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincr&nico. El deslizamiento puede puede ser mayor mayor confor conforme me aumen aumenta ta la carga carga del motor motor y l&gica l&gicamen mente, te, la velocidad se reduce en una proporci&n mayor. os motores de corriente alterna y alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se elctrica se encuentra dentro de la acci&n de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acci&n del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroim!n debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interacci&n interacci&n con  con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adem!s si lo ponemos dentro de la acci&n de un campo magntico potente, el producto producto de  de la interacci&n de ambos campos magnticos hace hace que que el cond conduc ucto torr tien tienda da a desp despla laza zars rse e prod produc ucie iend ndo o así así la ener energí gía a mec!nica. -icha energía es comunicada al e1terior mediante un dispositivo llamado flecha.

CONTROL DE VELOCIDAD EN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

2no de los grandes problemas de los motores de inducci&n, frente a los de corriente continua, es su mala regulaci&n de velocidad, aunque en la actualidad este este prob proble lema ma ha sido sido resu resuel elto to grac gracia iass a los los varia variado dore ress elec electr tr&n &nic icos os de velocidad. o que significa que se puede regular la velocidad de un motor asíncrono de inducci&n variando3 El n(mero de polos de la m!quina a frecuencia de la red elctrica de alimentaci&n El deslizamiento • • •

/4N'54 /4N' 54  -E 6E4 6E4/7 /7-0 -0- 8E-7 8E-70N 0N'E 'E E /08$ /08$74 74 -E -E N98E N98E54 54 -E P44# -E 0 8:27N0. 4bservando la f&rmula anterior se puede apreciar que variando en n(mero de pares de polos del motor es posible variar la velocidad de sincronismo. En la pr!ctica para variar el n(mero de polos del motor se suele disponer distintos bobinados en el estator del motor y conectando uno u otro conseguiremos vari variar ar la veloc elocid idad ad.. E1is E1iste te,, no obst obstan ante te,, un tipo tipo de cone cone1i 1i&n &n espe especi cial al deno denomi mina nada da cone cone11i&n i&n -ahl -ahlan ande derr que que medi median ante te un (nic (nico o bobi bobina nado do se consiguen dos velocidades de relaci&n ;3< mediante el cambio de cone1iones del bobinado. Este tipo de control s&lo se suele emplear en los motores de rotor de jaula de ardilla dado que el cambio de polos del estator ha de llevar unido el cambio de

polos del rotor, por lo que en los motores de rotor bobinado complicaría llevarlo a la pr!ctica en condiciones econ&micamente rentables .

/4N'54 -E 6E4/7-0- P45 /08$74 -E =5E/2EN/70 En la actualidad el empleo de sistemas de arranque mediante el control por  contactores est! quedando en desuso a favor de los arrancadores+variadores de velocidad electr&nicos >convertidores de frecuencia%. Este Este tipo tipo de disp dispos ositi itivo voss sumi sumini nist stra ran n una una tens tensi& i&n n alte altern rna a cuyo cuyo valo valorr es regu regula labl ble, e, al tiem tiempo po que que tamb tambi in n es posi posibl ble e regu regula larr la frec frecue uenc ncia ia de alim alimen enta taci ci&n &n al moto motorr, de este este modo modo es posi posibl ble e cons conseg egui uirr un cont contro roll de velocidad muy efectivo, que permite incluso llevar un motor a una velocidad de sincronismo superior a la nominal o asignada >practica no recomendable%. a raz&n de variar a la vez frecuencia y tensi&n radica en el hecho de conseguir un par constante en todo el rgimen de velocidades del motor.

Esquema de cone1i&n de un convertidor de frecuencia.

/4N'54 -E 6E4/7-0- P45 84-7=7/0/7?N -E -E#7@087EN'4 E deslizamiento de un motor se puede variar modificando la tensi&n de alimentaci&n. #i la tensi&n disminuye, la velocidad de giro del rotor disminuye, y por tanto aumenta el deslizamiento. En la figura, se puede apreciar la característica mec!nica 8Af>n% de un motor  asíncrono cuando se alimenta a tensi&n nomina 6n o al BCD de su valor C,B6n, donde 8r representa el par resistente.

/omo ya se coment& en aparatados anteriores, es posible controlar en parte la velocidad >